DIY m4ta automatische transmissie reparatie

Bij de productie van hun automatische transmissies hebben Japanse ingenieurs allereerst rekening gehouden met betrouwbaarheidsindicatoren. Daarom onderscheiden automatische transmissies van Honda zich door verhoogde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Een van de kenmerken van de viertraps automatische transmissie M4TA, die in 1997 verscheen, is het ontbreken van planetaire tandwielen.

Het voordeel van een dergelijke technologische oplossing zijn verbeterde betrouwbaarheidsindicatoren. Opgemerkt moet worden dat dergelijke versnellingsbakken omvangrijk zijn, dus ze zijn iets moeilijker te repareren. De M4TA automatische transmissie werd geïnstalleerd op de Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. De maximale cilinderinhoud waarmee deze transmissie zou kunnen worden geïnstalleerd is 2,4 liter.

Zoals hierboven vermeld, Automatische transmissie M4TA gekenmerkt door een verhoogde betrouwbaarheid. De autobezitter hoeft alleen regelmatig de olie samen met de filterelementen te verversen. Het is noodzakelijk om originele transmissieolie van hoge kwaliteit te gebruiken, die de bussen en koppelingen tegen slijtage zal beschermen.

De noodzaak van groot onderhoud ontstaat in de meeste gevallen bij een kilometerstand van 300.000 kilometer of meer. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat bij een onjuiste bediening van de versnellingsbak en agressief rijden, frequente storingen mogelijk zijn, waardoor het noodzakelijk is om grote reparaties uit te voeren met een kilometerstand van 100.000 kilometer en zelfs eerder. Daarom moet worden opgemerkt dat deze versnellingsbak vooral bedoeld is voor gebruik in stedelijke omgevingen.

Van de veelvoorkomende storingen kunnen we problemen met oliekeerringen en rubberen pakkingen onderscheiden. In de Russische winters kunnen rubberen pakkingen snel verslechteren, wat op zijn beurt olielekken veroorzaakt. In dit geval is het noodzakelijk om de rubberen pakkingen en oliekeerringen te vervangen. Deze reparaties zijn moeilijk uit te voeren vanwege de grote afmetingen van de versnellingsbak. Het demonteren van de pallet is een zekere moeilijkheid en kan uitsluitend in een servicecentrum worden uitgevoerd. Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de staat van de hydraulische plaat geïnspecteerd, de koppelingen en trommels vervangen. In sommige gevallen is het nodig om een ​​verbrande koppeling te vervangen. Over het algemeen laat deze versnellingsbak een positieve indruk van zichzelf achter, hij onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid.

Groep: Gebruikers
Berichten: 17
Registratie: 7.6.2014
Dorp: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 17 keer

In dat topic hebben 4 mensen zich uitgeschreven over de succesvolle procedure. Maar om de een of andere reden is het onderwerp op dat forum begraven - en verborgen, - waarschijnlijk voor die moderators is het onrendabel. En het onderwerp is echt belangrijk! - als ik het bijvoorbeeld maar van tevoren wist, zou ik geen twee uur op de snelweg gaan wachten op een takelwagen! En in het algemeen - hiermee kunt u een bezoek aan de service uitstellen, kunt u autorijden terwijl u wacht op een contractdoos

Heb een video gemaakt van deze procedure
koppeling

het zou goed zijn om direct na deze procedure een VOLLEDIGE olieverversing te doen, maar de auto loopt zonder olieverversing!

Je hebt een transparante PVC-buis nodig van 10 mm 2-4 meter lang (bij voorkeur 4), een pomp of compressor, een nippel met een nippel, twee plastic flessen, een gereedschap om de klem van de aftakleiding te verwijderen en meer vodden of in ieder geval kranten
als de kilometerstand meer dan 200 duizend km is, is het beter om deze set in de kofferbak te dragen!
controleer de druk op de manometer van de pomp - bewaar niet meer dan 2 kg, het is beter om de buis met een klem op de aftakleiding te bevestigen - om niet te breken. Cycli lekten-gepompt om 15-20 te maken.
Er komt olie in de pomp, dus dan kunnen ze de banden niet meer oppompen!

De methode past precies HONDA met dozen M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
misschien naar andere automatische dozen.

Aandacht!!
Deze procedure herstelt geen versleten doos - het verlengt alleen de levensduur een beetje!
Na de procedure en de daaropvolgende VOLLEDIGE olieverversing heeft mijn auto al 1000 km afgelegd

Groep: Gebruikers
Berichten: 17
Registratie: 7.6.2014
Dorp: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 17 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 17
Registratie: 7.6.2014
Dorp: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 17 keer

De doos leeft nog - heb al 3000 km gereden
Ik heb het terugspoelen 3 keer gedaan - het helpt bij 700-1000 km - dan begint het te slippen.

Op YouTube, in de reacties op mijn video, twee afgemeld - dat deze procedure heeft geholpen

Groep: Gebruikers
Berichten: 6
Registratie: 12.1.2018
Dorp: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Bedankt: 4 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 17
Registratie: 7.6.2014
Dorp: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 17 keer

Ik heb 4500 km gereden na "reanimatie" en bijna een jaar (11 maanden)
Ik heb 4 keer teruggespoeld, en de laatste twee - zonder de olie te verversen
Ik probeer geen lange reizen te maken.

Ik zal in de nabije toekomst repareren

Bedreiging op YouTube, in de reacties op mijn video, vier uitgeschreven dat de procedure hielp

Groep: Gebruikers
Berichten: 17
Registratie: 7.6.2014
Dorp: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 17 keer

Experiment succesvol afgerond!
Ik heb precies een jaar en 5000 km op een "dode" bak gereden. Ik vermoed dat je net zoveel of zelfs meer had kunnen reizen!
Ik plaats het contract TROPICAL (.) S4TA-1 van Honda Orthia EL3 B20B 1996 in plaats van de native MDMA-3 electronic, het kostte 20.000 roebel - minstens twee keer goedkoper dan de elektronische, maar dit is een ander onderwerp - ik zal later uitschrijven

Er zijn enkele verdachte gedachten - wat er met mijn box is gebeurd, ik zal me later ook afmelden, het is noodzakelijk om de theorie eronder te brengen.

Groep: Gebruikers
Berichten: 6
Registratie: 13.8.2018
Dorp: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Bedankt: 0 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 461
Registratie: 22.11.2013
Dorp: Nizjni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 177 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 850
Registratie: 18.2.2011
Dorp: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 260 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 153
Registratie: 17.5.2011
Dorp: Regio 36
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 23 keer

Experiment succesvol afgerond!
Ik heb precies een jaar en 5000 km op een "dode" bak gereden. Ik vermoed dat je net zoveel of zelfs meer had kunnen reizen!
Ik plaats het contract TROPICAL (.) S4TA-1 van Honda Orthia EL3 B20B 1996 in plaats van de native MDMA-3 electronic, het kostte 20.000 roebel - minstens twee keer goedkoper dan de elektronische, maar dit is een ander onderwerp - ik zal later uitschrijven

Er zijn enkele verdachte gedachten - wat er met mijn box is gebeurd, ik zal me later ook afmelden, het is noodzakelijk om de theorie eronder te brengen.

Groep: Gebruikers
Berichten: 6
Registratie: 13.8.2018
Dorp: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Bedankt: 0 keer

Hallo. de olie was ververst, domweg afgetapt en een nieuwe ingegoten, ik was zelf niet bij de dienst aanwezig. daarna reed de auto veel langer tot de eerste weigering, de bedachtzaamheid van de doos ging voorbij, maar het probleem kwam toch ergens terug na een half uur onafgebroken door de stad rijden. Ik kocht olie dextron 3 automatisch + mannol, nam een ​​4L-bus op groothandelsbasis 900r. trouwens, vóór de vervanging dook de fout "storing van de rotatiesnelheidssensor van de ingaande as" op, ik veranderde het, bestelde een gebruikte. parseren hielp niet, na het verversen van de olie kwam de fout er niet meer uit, maar het probleem bleef ook. Ik heb het oliepeil niet gecontroleerd. als je klimt om het filter te vervangen en de bagel te snijden, zijn de uiteindelijke kosten van de reparatie duurder dan het vervangen van de automatische transmissie door een contract.

De belangrijkste vraag die kwelt, kan iemand uitleggen waarom de doos is losgekoppeld? olie opwarmen? maar als je de auto opnieuw start, begint het bijna onmiddellijk te gaan, wacht 10-15 seconden en hoe het niet helemaal opnieuw gaat, het kan gedurende deze tijd niet afkoelen. op heet is er een zoemend geluid als een stervende gur-pomp.

Hartelijk dank voor het overleg!

Groep: Gebruikers
Berichten: 2418
Registratie: 26.10.2010
Dorp: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 626 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 461
Registratie: 22.11.2013
Dorp: Nizjni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 177 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 850
Registratie: 18.2.2011
Dorp: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 260 keer

Gegroet, in het algemeen wordt het aanbevolen om dextron voor een korte tijd te gebruiken, alleen om naar het tankstation te gaan, en bij dagelijks gebruik in de automatische transmissie van onze auto's, is het absoluut noodzakelijk om ATF-DW1 te gebruiken.

Het volgende is betrokken bij de besturing van het schakelen van onze machines:
- keuzeschakelaar automatische transmissie;
- gasklepstandsensor;
- primaire (lineaire) astoerentalsensor;
- snelheidssensor van de secundaire (tussen)as;
- motortemperatuursensor;
- snelheidssensor;
- solenoïden;
- boordcomputer (PCM);
- connectoren en draden.

Wat kan er gedaan worden met de versnellingsbak.

U kunt de steunlagers van de assen vervangen, hiervoor moet u de borgveer uit elkaar halen en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar zit ook het stationair toerental ZX vast. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Het wordt gebruikt wanneer de keuzehendel in de "1" -stand staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kan het worden gedemonteerd - knijp gewoon in de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. Het is niet nodig om de moer los te draaien (die is er wel). Alles wassen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en wassen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, want de reparatieset had stalen schijven en elastiekjes voor deze as. Maar over het algemeen kun je het met rust laten. Bij het opnieuw monteren, volgens de handleiding, moet je een nieuwe ATP-geleidedop plaatsen (hoewel de oude niets was).

Op kabelaangedreven dozen kunt u de kleine asafdichting van diezelfde kabel vervangen. Vervang de oliekeerring van de rechter binnenste homokineet.
Dat is het, de hoofdholte van de doos is geopend.

Verwijder de keerringbus, naaldlager en ZX-tandwiel van de uitgaande as. Draai de bout van de ZX-schakelvork los, verwijder de vork samen met de keuzering. Trek nu beide assen naar elkaar toe.

Verder wordt het differentieel in de montage verwijderd

Vervang de afdichtingen van de linker binnenste homokineet, ingaande as in het huis van de koppelomvormer.
Wees voorzichtig bij het verwijderen van oliekeerringen! Beschadig de behuizing niet, deze is van aluminium, kreukt en krast gemakkelijk. Ruwe krassen kunnen worden weggeveegd met #600 schuurpapier gedrenkt in ATF gedurende een half uur. Smeer nieuwe oliekeerringen met ATF. Ik heb tijdens de installatie een hamer gebruikt - zachtjes tikkend op de oliekeerring in een cirkel, het meest vervelende is om de eerste millimeters met de hele cirkel in te voegen.
Er is ook een oliekeerring van de stuuras (die het schakelen van de modus overbrengt van de selectiekabel naar de handmatige klep van de doos). Deze keerring kan zonder problemen worden vervangen.

Verwijder het filter (het kan in principe en onmiddellijk worden verwijderd als de behuizing werd geopend)
Het ziet eruit alsof het schoon is, maar het was de moeite waard om het te wassen als vuil, zoals uit een laars ...
Ik ga geen nieuwe kopen, ik heb mezelf helemaal gewassen, ook achter de muren.
Aan de onderkant van de zaklamp gedraaid voor klaring

over het algemeen raden velen aan om het te veranderen, als er vuil in de prullenbak zat, had ik dat waarschijnlijk gedaan!
De as inspecteren

ze zouden het werk niet moeten beïnvloeden, maar waar kwam die onzin vandaan?Ik keek naar de foto's die hoe repareerden - dezelfde badass ... nou, ze zien er niet uit als de fabrieksfoto's!
Vervolgens zien we de oliekeerringen op de as

En kijk waar ze gaan
wordt hierna vervolgd.

Wat kan er gedaan worden met de versnellingsbak.

U kunt de steunlagers van de assen vervangen, hiervoor moet u de borgveer uit elkaar halen en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar zit ook het stationair toerental ZX vast. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Het wordt gebruikt wanneer de keuzehendel in de "1" -stand staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kan het worden gedemonteerd - knijp gewoon in de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. Het is niet nodig om de moer los te draaien (die is er wel).Alles wassen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en wassen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, want de reparatieset had stalen schijven en elastiekjes voor deze as. Maar over het algemeen kun je het met rust laten. Bij het opnieuw monteren, volgens de handleiding, moet je een nieuwe ATP-geleidedop plaatsen (hoewel de oude niets was).

Op kabelaangedreven dozen kunt u de kleine asafdichting van diezelfde kabel vervangen. Vervang de oliekeerring van de rechter binnenste homokineet.
Dat is het, de hoofdholte van de doos is geopend.

Bij de eerste generatie HONDA CR-V-auto's die zijn uitgerust met de M4TA automatische transmissie (elektronisch), komt het volgende probleem vaak voor:

De automaat, die tot op zekere dag als een goed Zwitsers horloge werkte, begint ineens te slippen bij het schakelen in alle versnellingen.

De zogenaamde koppelingsdrukregelklep is de schuldige. Om precies te zijn, de veer, die eenvoudig in twee delen breekt.

# automaat # reparatie # proces # doe-het-zelf # video # klephuis diagram # versnellingsbak # automaat # Honda # assemblages #honda # m4ta #koppeling #druk #bediening #klep #veer

#Automatische transmissie #HONDA # M4TA #Automatische transmissieHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #ReparatieAutomatische transmissie #Automatische transmissieHONDAM4TAProcesmontage #ReparatieAutomatische transmissieEigen handen

Hallo, ik heb zo'n probleem gedemonteerd door automatische transmissie MGSA Honda Odyssey j30a vanwege een verstopte doos. Volledig gemonteerd gespoeld en ze monteert niet, de assen draaien niet als je meer gas geeft de assen bewegen een klein beetje van de plek. vertel me wat zou kunnen zijn. Ik zondig op de koppelomvormer, ik weet niet of het juist is. En zelfs van 2.3 is een koppelomvormer naar 3.0 geschikt?

Hallo, bedankt voor het antwoord. Ik begrijp niet waar de pomp zelf zich bevindt, is deze in de koppelomvormer geïnstalleerd? En hoe kan het beschadigd raken bij het installeren, kan ik iets verkeerd doen? De auto gedroeg zich zo toen de automatische transmissie begon te schieten. Misschien was ik in de verkeerde richting aan het graven?

Heel erg bedankt, ik heb het begrepen. Toen ik het klephuis daar spoelde, ontdekte ik dat de kraag van het grote tandwiel van de oliepomp kapot was hierdoor zit er een kleine beschadiging op beide tandwielen. Ik heb hier geen enkele betekenis aan verraden. Misschien is dit het probleem?

hartelijk bedankt. Zeer nuttig en tijdig advies, anders kon ik niet beslissen over een contract of een reparatie. Nu de overeenkomst.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

alle 4-traps Boxen hebben een gerelateerd ontwerp - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-machines onderscheiden zich van andere fabrikanten van automatische transmissies.

Honda-versnellingsbakken zijn fundamenteel anders dan de rest van de wereld, met name omdat ze geen planetaire tandwielen gebruiken. Ze zijn veel eenvoudiger structureel, massiever en daardoor veel betrouwbaarder. Ze komen voor reparaties bijna als handgeschakelde versnellingsbakken - zelden en met een zeer hoge kilometerstand. Maar Honda's automatische machines hebben, net als de rest van de wereld, "zwakke punten" van de elektronische besturing van het schakelen: wrijvingsschijven, elektromagneten, elektromechanische kleppen en een kleplichaam.

Honda gaf lukraak namen aan zijn talrijke wijzigingen, met gebruikmaking van alle letters (MDLA), zoals op de kentekens van auto's. Samen met letters begonnen cijfers te worden gebruikt (zoals de bestseller - M4TA). De enige bruikbare regelmaat die kan worden achterhaald, is dat voor auto's met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving de wijziging meestal dezelfde verschillende letters #3 heeft: MDmA (vierwielaandrijving) en MDLA (voor). Soms worden dergelijke lettervervangingen ook waargenomen in automatische machines voor hetzelfde automodel, maar geproduceerd in verschillende fabrieken (zoals bijvoorbeeld in de populaire Accord-doos van '98: Amerikaanse assemblage - BAXA, Japanse assemblage - MAXA)

Op welke Honda-auto's deze meest populaire 4 mortieren zijn geïnstalleerd - zie de tabel aan de linkerkant.We ontmoeten deze klasse van 4AT-machines het vaakst op: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element en op Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

De meest populaire familie van transmissies met 4 versnellingen en 3 assen is: M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) met een motor van 2 tot 2,4 liter van 1997-2001. Honda-machines onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en pretentieloosheid. Daarom vergeten sommige eigenaren de kwaliteit van de olie te controleren en deze samen met het filter op tijd te verversen. Dit leidt tot vervuiling van de kleppen en elektromagneten van het klephuis, oliegebrek en versnelde slijtage van O-ringen, koppelingen en bussen. Normale kilometerstand voor de eerste onderhoudsbeurt is 300-400 tkm.

Vind reparatiesets

In Honda's onverwoestbare machines, is de eerste die meestal gerepareerd moet worden (vervanging van verbruiksartikelen) een koppelomvormer - 380001.

Een typische revisie met een schot begint op oudere leeftijd met een olieverversing en een metalen gaasfilter - M4TA 96-98 filter. - Nr. 380010.

Met de verandering in het kleplichaam is de filtermontage veranderd voor latere modificaties 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Voor leeftijdsmachines installeren de vakmensen een extern magnetisch fijnfilter - 100019,

Het in-line externe fijnfilter helpt de olie helder te houden en verwijdert slijtage aan frictie-eenheden. Dit wordt aanbevolen voor alle machines die een standaardfilter met een metalen gaas hebben. Extern filter - 100019 op leeftijdsmachines de moeite waard om elk jaar of elke 10 tkm te veranderen. Meer details - hier .

Sinds 2002, met behulp van synthetische oliën voor zijn dozen, is Honda overgestapt op plastic filters met een viltmembraan (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Voor de revisie van deze familie dozen met filter bestellen ze vaak een Complete Repair Kit voor pakkingen en oliekeerringen met koppelingen en stalen schijven - Masterkit, hier verzameld - 380007.

Alle Overols

- Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen voor M4TAMDMA (vierwielaandrijving) en MDLA (voorzijde) 1997-2001 - nr. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - de meest populaire revisie CR-V.

Er is een gerelateerde box voor deze familie geïnstalleerd op Acura Integra in dezelfde jaren S4XA (96-99) en SKWA (2000-02). De kit bevat alle pakkingen en pakkingen die nodig en verplicht zijn voor het schot.

- Minder vaak gevonden in reparatiemachines CR-V van dezelfde uitgave serie van 2002-04 - MRVA voor vierwielaandrijving en MCVA - voor voorwielaandrijving.

- Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Vaker bestellen ze Overol bij Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Deze kit is ook geschikt voor gerelateerde Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatische machines die vóór 2006 zijn geproduceerd.

- Voor Honda Civic Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - Nr. 380002B.

Het is geschikt voor alle edities van 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) en 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Aparte reparatieset voor pakkingen en afdichtingen voor 4AT Accord en Acura 2.3 CL - # 380002D. (Geschikt voor automatische machines van de Accord 98-02, zowel Amerikaanse assemblage - BAXA als Japanse assemblage - MAXA. Het wordt ook gebruikt voor schotten van verwante automatische machines Acura B6VA (98-99) en Prelude M6HA van 1997-2001).

Voor eerdere versies van machines tot 97 jaar (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) En Acura 2.2 CL (A6VA) geselecteerd Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - # 380002E.

Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen nr. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) is voltooid voor krachtige dozen Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Past ook op Accord V6 (B7XA 98-02) en Odyssey 99-2001 met B7YAB7TA-boxen.

Meer zeldzame Overols voor de rest van de 4-traps Honda / Acura automatische versnellingsbakken, zoek onder het nummer (zie de naam van de automatische transmissie in de beschrijving van de kit) - 380002.

Selectie van koppelingen

Bij elke revisie worden de koppelingskoppelingen vervangen met een set 380003 of afzonderlijk - 380100 en stalen schijven met de hele set - 380004.

De meest complete reparatieset voor koppelingen en stalen schijven met een spacer set - Masterkit № 380007 .

Honda's koppelingen zijn tegelijkertijd verenigd (2-3 populaire typen worden gebruikt in de meeste koppelingspakketten en op de meeste machines - rechts) en zijn zeer individueel (een grote verscheidenheid aan aanpassingen aan de automatische transmissie van een kleine batch met een paar eigen, verschillende koppelingen).

Daarom worden alle koppelingsnummers verzameld onder één nummer (380100 - druk op het nummer op de oranje achtergrond om je clutch te vinden) en worden geselecteerd op basis van drie parameters: diameter (buiten), dikte en aantal tanden.

Honda-koppelingen gaan heel lang mee, maar na de ontwikkeling van een enorme hulpbron voor de koppelingen (meer dan 300 tkm) of gedrenkt in verbrande olie, raadt de fabrikant aan ze te vervangen door de hele set, zelfs als bij extern onderzoek de oude voeringen zien er nog niet helemaal versleten uit. Ze hebben verbrande olie geabsorbeerd en hun grip- en warmteoverdrachtseigenschappen aanzienlijk verminderd, wat leidt tot ongemakkelijke schokken bij het schakelen en onnodige dynamische belastingen op versleten versnellingsbakcomponenten. Slijtage van de wrijvingskoppeling wordt meestal veroorzaakt door gebrek aan olie, dus het wordt aanbevolen dat Honda van alle leeftijden het oliepeil en de kwaliteit in de gaten houdt.

Basis Honda koppeling nr. 380100BD - heeft kenmerken: [38Tx1,9x116x81,8] waar de omschrijving betekent:

1.9 mm - dikte,

116 mm extern diameter koppeling, en

81.8 mm interieur diameter van het aanrecht staal schijf.

Vervang versleten schakelmagneten - elektrische regelaars: - nr. 380423A (lijndruk)

Koppelingsslotsolenoïde 380425B en ook populair als vervanging:

- solenoïde koppelingsvergrendeling # 380425D.

Elektromagneten hebben in hun ontwerp een vervangbaar geanodiseerd hydraulisch plaatelement, dat voornamelijk aan slijtage onderhevig is. Veranderingen na 200 tkm. Werken in vuile en oververhitte olie vermindert de hulpbron aanzienlijk.

- Het is de moeite waard om de staat van de meest populaire lagers in vervanging te controleren, gemarkeerd in de catalogus ( links ) oranje.

- Vervang de ontwikkelde klephuisregelaars (380924).

Om de benodigde reserveonderdelen voor reparatie te identificeren, gebruikt u de overeenkomstige pagina van de online winkel (M4TA - bijvoorbeeld) de sectie "Reparatiesets". Voor de exacte bestelling heeft u de VIN-code van de auto nodig.

De actuele prijs en beschikbaarheid vindt u door op het onderdeelnummer te klikken.

Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.

Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de Honda srv automatische transmissie gerepareerd, en na het wassen en drogen van alle onderdelen, wordt hun storingsdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.

Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Er moet vooral worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van alleen originele reserveonderdelen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van een gerepareerde Honda CR-V automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.

De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte bevestigingselementen en hulptransmissieservicesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen gedaan aan de elementen van het externe deel van het besturingssysteem.

Uitgangsdiagnose en auto-inbraak.Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.

Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen

Bij de productie van hun automatische transmissies hebben Japanse ingenieurs allereerst rekening gehouden met betrouwbaarheidsindicatoren. Daarom onderscheiden automatische transmissies van Honda zich door verhoogde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Een van de kenmerken van de M4TA viertraps automatische transmissie, die in 1997 werd geïntroduceerd, is de afwezigheid van planetaire tandwielen.

Het voordeel van een dergelijke technologische oplossing zijn verbeterde betrouwbaarheidsindicatoren. Opgemerkt moet worden dat dergelijke versnellingsbakken omvangrijk zijn, dus ze zijn iets moeilijker te repareren. De M4TA automatische transmissie werd geïnstalleerd op de Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. De maximale cilinderinhoud waarmee deze transmissie zou kunnen worden geïnstalleerd is 2,4 liter.

Zoals hierboven vermeld, is de M4TA automatische transmissie betrouwbaarder. De autobezitter hoeft alleen regelmatig de olie samen met de filterelementen te verversen. Het is noodzakelijk om originele transmissieolie van hoge kwaliteit te gebruiken, die de bussen en koppelingen tegen slijtage zal beschermen.

De noodzaak van groot onderhoud ontstaat in de meeste gevallen bij een kilometerstand van 300.000 kilometer of meer. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat bij onjuiste bediening van de versnellingsbak en agressief rijden, frequente storingen mogelijk zijn, wat revisie dwingt met een kilometerstand van 100.000 kilometer en zelfs eerder. Daarom moet worden opgemerkt dat deze versnellingsbak vooral bedoeld is voor gebruik in stedelijke omgevingen.

Van de veelvoorkomende storingen kunnen we problemen met oliekeerringen en rubberen pakkingen onderscheiden. In de omstandigheden van binnenlandse winters kunnen rubberen pakkingen snel onbruikbaar worden, wat op zijn beurt olielekken veroorzaakt. In dit geval is het noodzakelijk om de rubberen pakkingen en oliekeerringen te vervangen. Deze reparaties zijn moeilijk uit te voeren vanwege de grote afmetingen van de versnellingsbak. Het demonteren van de pallet is een zekere moeilijkheid en kan uitsluitend in een servicecentrum worden uitgevoerd. Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de staat van de hydraulische plaat geïnspecteerd, de koppelingen en trommels vervangen. In sommige gevallen is het nodig om een ​​verbrande koppeling te vervangen. Over het algemeen laat deze versnellingsbak een positieve indruk van zichzelf achter, hij onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid.

1. gouden rc biz; 2. Handgeschakelde automatische transmissie M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Homel rookmengsels; 5. wat is otr; 6. M4TA schiet morgen voor de 3e keer. - Eenheid; 7. bladwijzersnelheid in Jekaterinenburg; 8. drugsverslaving forum.

Bij het weer in elkaar zetten, volgens de handleiding, is het noodzakelijk om een ​​nieuwe ATP-geleidekap te plaatsen, hoewel de oude was. Haal uit de doos de rechter aandrijfas compleet met homokineten, en de linker van de tussenas. Smeer alle onderdelen met ATP. Verwijder het schakelhendeldeksel van de onderkant van de bak, zet het in "neutraal". Ook demonteren we de body van de GT blokkeerkleppen en de drukregelaar laag voor laag, daarbij verwijderen en wassen we de ATP geleideplaat. Hydromozg - vervolg En daaronder gebruikte ik een hamer tijdens de installatie - zachtjes tikken op de oliekeerring in een cirkel, het meest vervelende is om de eerste millimeters met de hele cirkel te rijden. Er is precies 7 uur besteed aan demontage.

Blokkering door de site omzeilen

Tramadol tablet prijs in minsk

Symptomen van een overdosis amfetamine

Autoflowers kweken in een kweekkast

Waar kunt u Tramadol kopen in Moskou zonder recept?

Hoe chifir in de zone te koken

We zijn blij om een ​​winkel onder uw aandacht te brengen die u al heeft verrast met zijn kwaliteit!

En we blijven iedereen verrassen!)

We zijn een betrouwbare schat, dit is een product van de hoogste standaard, we zijn een vriendelijke operator!

Zoiets vind je nergens anders!

Onze telefoniste houdt altijd contact, kom naar ons toe en overtuig uzelf!

AANDACHT. Volg in Telegram alleen de link, er zijn veel vervalsingen in de zoekopdracht!

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen, en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren.Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.