In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie Lancer 10 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik ga al heel lang zo'n minigids maken. Maar het moeilijkste is, zoals u weet, om te beginnen.
Ik had "geluk" om de eigenaar te zijn van een Japanse Mitsubishi Lancer, geboren in 1989. Ik heb hem gekregen na een grote beurt door vakmensen, de voorverkoop was 5+. Alles glinsterde en fonkelde, zoemde en ritselde. Alle stijlen werden ontdekt na de aankoop. het was de eerste auto, alle tekortkomingen werden als vanzelfsprekend beschouwd - zoals het met anderen gebeurt. De machine verliet eerlijk de zomer en begon kapot te gaan, reparaties werden zelf uitgevoerd. De enige vervanging in de service is de voorruit.
Ik weet niet meer hoe het begon, maar het begon. In het begin ging er iets mis bij het wegrijden - een soort vreemd geluid bij het loslaten van de koppeling. Op hem gezondigd - maar na het vervangen van de schijf is de situatie niet veranderd. Er is nog maar één vermoeden: een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen die trouw 188.000 km heeft gediend. kilometerstand. Ik heb een behoorlijk lange tijd gereden en mijn oren bedekt met geluid / kraken bij het rijden in de eerste en tweede versnelling, er was geen geluid in de rest. De hele zaak maakte zich echter zorgen en vorderde. Er was een karakteristieke metalen rammelaar, enzovoort. er stond een tocht van 400 km op het programma. in één richting moest ik toch een gat in de garage inrijden. Ik zal je meteen waarschuwen - ik ben geen monteur, en als ik iets anders noem dan het eigenlijk heet, vraag ik je om me te vergeven. IK HEB AL HET WERK ALLEEN GEDAAN - ALS IK NIET ZEKER IN HUN KRACHT IS - IS HET BETER EEN ASSISTENT TE BELLEN.
Video (klik om af te spelen).
Na meerdere keren de pagina over het checkpoint in de handleiding gelezen te hebben, ben ik de put in geklommen. Ik moest de doos daarvoor al verwijderen, hoewel ik hem er niet uit trok (bij het vervangen van de koppeling) - hier denk ik dat er geen problemen zullen zijn - eerst schroeven we alles uit de doos zelf - de koppeling, hendelaandrijvingen, koppelingskabel , starter (oh fuck je zult kruipen), sensor achteruit, etc. De wielen zijn al verwijderd, de veerpoten zijn losgeschroefd en de naven zijn opzij gezet terwijl tegelijkertijd de aandrijvingen uit de tussenbak worden getrokken. Ik heb de schijf niet verwijderd - ik heb ze in een opgeschorte staat gezet om niet te interfereren. Vervolgens heb ik met behulp van een handmatige lier en veiligheidsgordels (er werd niets meer geschikts gevonden), de doos in een enigszins hangende positie vastgezet en begon de bevestiging los te draaien. Eerst van de carrosserie, daarna van de motor. Toen klom hij in de put en begon de doos uit de koppelingsmand te trekken (de doos heeft een schacht, en als we hem er niet uittrekken, zullen we de mieriksworteldoos verwijderen). Wanneer de as wordt uitgetrokken, dan handelend volgens de omstandigheden - heffen en dalen, draaien, brengen we de doos onder de vleugel van de auto (de snuit is vrij hoog opgetrokken, zodat deze langs de bodem loopt) en van daaruit in het daglicht. We worden gek van de hoeveelheid vuil en nemen een rookpauze, 1/3 van de klus is geklaard.
Kijkend naar de foto in het boek - alles leek duidelijk en er zouden geen problemen moeten zijn, maar die waren er wel - nadat ik alle bouten had losgeschroefd en de doos had gehalveerd, wilde de doos niet "openen". Die. de helften bewogen lichtjes en bleven aan de binnenste schachten hangen. Hij nam het deksel eraf en begon de tandwielen los te draaien (hier moet je voorzichtig zijn - er zijn kleine dingen die er heel ongepast uit vallen).
Hij schroefde het los, deed het eraf - er zit nog steeds iets in ... Hij rommelde door de hele doos, schroefde alles los wat mogelijk was totdat hij de noodzakelijke bout losdraaide die de hele structuur vasthield. daarna was alles eindelijk opgelost en verscheen de boosdoener voor me - het lager van de ingaande as. Volledig vermoord. Een beetje meer en de oliekeerring zou zijn gescheurd. Als je goed kijkt, zie je metaalstof - het lager is erg versleten en er is metaal gebruikt ...
Ik waarschuw je meteen - er is geen analoog voor dit lager (de buitendiameter is 1 mm groter), je zult het origineel moeten zoeken.Ik wilde echt een insert maken om te bouwen, maar ze hebben me afgeraden. In Bratsk was er geen origineel, ze boden aan om het binnen 2-3-4 weken uit het land van de rijzende zon te brengen. Minstens 700 roebel. Onverwacht gevonden via existential.ru en onderweg via Krasnoyarsk werd geleverd van Moskou naar Bratsk. Kost 450 roebel. + geld voor de conducteur voor levering vanuit Krasnojarsk.
Het was al een kwestie van techniek om de doos in elkaar te zetten - de verbindingen werden gemist met een soort zwarte kit en langzaam, zonder haast, monteerde ik alles in omgekeerde volgorde. Trouwens, de foto's hielpen. op sommige punten waren er moeilijkheden. Onmiddellijk advies - om alle pinnen bijna vlak te hameren, liet zo'n pin een beetje uitsteken en controleerde de doos (trek aan de hendels), ik deed het deksel erop - ik rekte alles uit en zette de doos op de auto. Hierdoor klemde deze pin aan de binnenkant van de deksel vast en moest ik alles achterstevoren verwijderen. Dus ik zwoer….
Het is nogal moeilijk om de doos in één persoon te plaatsen, het is beter om een assistent te bellen, want ten eerste is hij vrij zwaar en ten tweede moet je aan beide kanten van de auto tegelijk zijn: onder en boven. Ik deed het alleen, ik zal niet zeggen dat het gemakkelijk is
Daarna zetten we de starter, koppeling, snelheidsschakelaar, enz. Vul de olie en verheug je. Ik was zelfs vergeten dat het zo stil kan zijn in de auto
Ik heb de auto verkocht, maar als je vragen hebt, zal ik je graag antwoorden, schrijven.
Welnu, zoals gewoonlijk - vergeet bij het gebruik van materialen de referentie niet!
Hallo, in uw rapport schreef u over de noodzakelijke bout die de hele structuur vasthield, welke. Ik kan ook niet alles onderscheiden.
Home / Polijsten
Wat is polijsten in het algemeen? Dit is een product op basis van synthetische materialen dat kleine krasjes, beschadigingen aan de lak opvult, waardoor de lak zijn oorspronkelijke uiterlijk krijgt. De nagellak bevat complexe oplossingen van siliconenharsen en bijenwas, onoplosbare pigmenten, kleurstoffen die de kleurverzadiging verhogen. De lak heeft beschermende eigenschappen, omdat het een barrière vormt tussen de verf- en vernislaag en de omgeving: in de winter beschermt polijsten de lak tegen de kou en in de zomer tegen zure regen en stof. Een correct uitgevoerde carrosseriepolijsting stelt u in staat om de auto "alleen van binnenuit" een look te geven en beschermt tevens tegen corrosie. Deze procedure is niet zo ingewikkeld, maar het beste resultaat kan alleen worden bereikt als het wordt uitgevoerd door professionals, die in elke autoservice te vinden zijn. Het gebruik van een auto in een stedelijke omgeving brengt veel gevaren met zich mee, niet alleen in verband met de bedreiging van de gezondheid van de bestuurder, maar ook met de schoonheid van de auto. Na verloop van tijd vervaagt de lak, ontstaan er krassen, deuken en andere beschadigingen. Naast de uitwendige werking zijn scheuren en krassen gevaarlijk omdat er bijtende stoffen door onder de verflaag komen, wat op den duur tot corrosie leidt.
Vermeldenswaard is ook het polijsten van waterglas en het polijsten van keramiek.
Polijsten met vloeibaar glas is een van de beste soorten polijstmiddel, die de auto de helderste glans geeft en de beste bescherming tegen de externe omgeving. Polijsten met vloeibaar glas is in staat de verflaag het hele jaar door volledig te beschermen tegen microscheurtjes, zure neerslag, harsen en andere agressieve stoffen. Behoort tot de klasse van herstellende poetsmiddelen. En keramiek - polijsten waarbij de verf- en vernislaag bovenop wordt bedekt met de nieuwste conserveringssamenstelling, die is gemaakt met behulp van nanotechnologie op basis van polykeramiek. Dit type polijsten zorgt ervoor dat de carrosserie twee jaar lang behouden blijft en beschermt tegen microkrasjes en agressieve omgevingen. Dit is een van de duurste soorten nagellak.
Auto's van de eerste generatie Lancer, waarvan de lijn in 1973 werd gelanceerd, waren alleen uitgerust met handgeschakelde versnellingsbakken. Maar na zes jaar werden sommige modellen uitgerust met 3, en sinds 2007 - met automatische transmissies met 4 versnellingen en elektronische besturing.
Alle versnellingsbakken van Mitsubishi Motors zijn gemaakt dankzij de eigen ontwikkeling van de ingenieurs van het bedrijf, maar de volledige productiecyclus is niet compleet zonder de diensten van externe fabrikanten, waaronder het Duitse bedrijf Getrag en een divisie van het Japanse bedrijf Jatco TransTechnology ( JATCO)
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
Wat betreft de automatische transmissie Lancer 10, deze is redelijk betrouwbaar. Zoals de binnenlandse ervaring heeft aangetoond, heeft de automatische transmissie die op dit model is geïnstalleerd een lange levensduur.
De klassieke Jatco F4A automatische transmissie is beschikbaar voor de lagere Lancer 10 motoren (1.5 en 1.6), en de Jatco JF011E "variator" wordt geleverd met 1.8 en 2.0 liter motoren. Er zijn geen grote opmerkingen over beide automatische transmissies, de dozen zijn redelijk betrouwbaar.
Een goede oude automaat met vier versnellingen kan als te oud worden beschouwd, maar het is gewoon niet dodelijk. Veel "militairen" zullen zich de zwakke punten van deze doos niet eens kunnen herinneren. Er wordt aangenomen dat de "tientallen"-variator niet langer zo ongehaast en betrouwbaar is als een "schone" automatische transmissie.
Vanaf 2007 werden automatische transmissies met 4 versnellingen van het type INVECS-II (het eigen merk van Mitsubishi Motors) gebruikt in de Mitsubishi Lancer 10-modellen.
Wanneer u een contractdoos uit Japan koopt, dient u documentatie op te vragen die alle informatie over dit apparaat ondersteunt. Tegenwoordig zijn veel bedrijven rechtstreeks betrokken bij de levering van automatische transmissies en andere reserveonderdelen uit het buitenland, zodat kopers niet te veel hoeven te betalen aan tussenpersonen.
De prijzen voor gebruikte dozen variëren sterk en zijn afhankelijk van hun staat. De gemiddelde kosten voor een Lancer 10 automatische doos zijn van 20 tot 50.000 roebel.
De nieuwe originele versnellingsbak kost veel meer, de prijs is enkele honderdduizenden roebel.
Velen maken hier koppig ruzie over, maar laten we eens kijken wat het werkelijke brandstofverbruik is van de Mitsubishi Lancer X 1.5 en 1.6 met automaat? Laten we eens kijken naar de officiële brandstofverbruikscijfers per 100 km.
In de gecombineerde cyclus is het brandstofverbruik van Lancer-auto's van de tiende generatie met een 1.5-motor en een automatische transmissie 7 liter per honderd; in de stedelijke cyclus - 8-8,5 liter; en bij het rijden buiten de stad - tot 5-5,5 liter.
Lancer 10 met 1.6 motor en automaat verbruikt gemiddeld 7,1 liter; in de stad - 9,1 l; en op de snelweg - 5.8.
De acceleratietijd naar 100 km/u met de 1.5 AT is 14,3 seconden. De 1.6 AT motor blijkt licht wendbaar en levert een resultaat in 14 seconden.
Elk type automatische versnellingsbak heeft tijdig onderhoud nodig, het belangrijkste punt in dit geval is de olieverversing.
Tussentijdse vervanging - elke 20-30 duizend kilometer.
Een standaard olieverversing (met het verwijderen van het filter en het carter) - na 40 duizend km.
Een volledige olieverversing (door vervangingsmethode) wordt uitgevoerd op de stand in de SC na 60-90 duizend km.
Gewoonlijk kunnen de eerste storingen in de automatische transmissie worden bepaald door vreemd geluid, schokken, trillingen of visueel - wanneer de transmissieolie van geur en kleur verandert. U kunt ook informatie vinden over een storing door de systeemcode, maar voor een nauwkeurige diagnose is het noodzakelijk om een grote hoeveelheid werk uit te voeren, die alleen in een servicecentrum kan worden afgehandeld.
De technische staat van elke automaat is afhankelijk van de kilometerstand en werking. Wat te doen als op een "mooi moment" de carrosserie van de doos is gespleten en de "automaat" niet kan worden hersteld of niet rendabel is om uit te voeren, en de nieuwe automatische transmissie een van de duurste onderdelen van de auto is?
