In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie Lada Grant van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het was de automaat JF414E die de ontwerpers van Lada Grants kozen voor montage op de luxe uitvoeringen van deze budgetauto's.
Aanvankelijk was het de bedoeling om de subsidies aan te vullen met "automatische machines" van een meer vooraanstaande fabrikant - het Japanse bedrijf Aisin AW60-40. Maar ondanks het feit dat deze doos destijds als moreel achterhaald werd beschouwd, waren de kosten nog steeds hoger dan die van de JF414E van een andere Japanse fabrikant - Jatko.
Het was dit feit, en niet de betrouwbaarheid van de automatische transmissie, die de keuze van Russische autofabrikanten bepaalde. Ooit werden deze dozen ook op Almeri geïnstalleerd (en bovendien uitsluitend op Almeri van Russische makelij), maar na verloop van tijd werden ze niettemin vervangen door vergelijkbare Aisin-dozen. Dus vandaag wordt JF414E alleen geïnstalleerd op in eigen land geproduceerde auto's.
Om eerlijk te zijn, moet worden gezegd dat de betrouwbaarheid van de viertraps JF414E niet lager is dan die van zijn Aisinov-tegenhanger. Over dit onderwerp kunnen de eigenaren van de Grand zich geen zorgen maken.
Het probleem ligt ergens anders: de Jatka-box komt veel minder vaak voor en daarom zijn reserveonderdelen ervoor, als u besluit de automatische transmissie van Lada Granta te repareren die niet in de VAZ-merkservice is, mogelijk niet bij de hand van de meester. Maar ook dit is geen probleem: alle onderdelen voor deze box kunnen eenvoudig worden gekocht bij bijna elke reserveonderdelenwinkel die onderdelen voor Russische auto's verkoopt.
Het eerste waar beurshouders mee te maken hebben als het gaat om automatische transmissies, is een olieverversing. En dit ondanks het feit dat de fabrikant van de automatische transmissie beweert dat de olie in deze dozen niet gedurende hun hele levensduur hoeft te worden ververst. Volgens de autoservicemasters is dit echter niet het geval.
Met systematische overbelasting van de automatische transmissie (en gezien het kleine vermogen van VAZ-motoren gebeurt dit vaak), raakt de transmissievloeistof vrij snel vervuild - tegen het einde van de eerste honderdduizend km. kilometerstand van de auto. Op dit moment moet de eerste vervanging plaatsvinden.
De meeste monteurs zijn ervan overtuigd dat deze automatische transmissies niet grillig zijn en niet bijzonder gevoelig voor het merk olie. Stel dat ze niet alleen kunnen worden gevuld met oliën die door de fabrikant worden aanbevolen, maar ook met hun talrijke analogen. Enerzijds is dit waar: zowel het JF414E-klephuis als zijn mechanische component zullen hier helemaal geen last van hebben, maar tegelijkertijd beginnen de contacten van de elektromagneten (klephuiskleppen) veel sneller te oxideren, wat zeer binnenkort leidt tot storingen in de transmissie. In dit geval zal een ervaren voorman onmiddellijk bepalen wat het probleem is en dat de reparatie van de JF414E automatische transmissie zal bestaan uit het reinigen van de klepcontacten en, in het algemeen, het controleren van de werking van de transmissie-elektronica.
Video (klik om af te spelen).
Vreemd genoeg, maar het is de bedrading die het zwakste punt van deze doos is. Blijkbaar is de kwaliteit van de Russische autoassemblage van invloed. De meest voorkomende storingen zijn:
Oxidatie van magneetcontacten;
Overtreding van draadisolatie;
Gebroken draden en strikbanden.
Gelukkig zijn al deze fouten eenvoudig te verhelpen. Het belangrijkste is om de reden voor het falen van de automatische transmissie te begrijpen en dit wordt gedaan door de methode van computerdiagnose van de auto.
De moeilijkheid hier is als volgt: de VAZ ECU heeft niet de functie om transmissiefouten op te slaan, daarom, als deze fouten verschijnen en verdwijnen, blijkt het onmogelijk om de defecte eenheid te berekenen, geleid door de informatie ontvangen van de besturingseenheid . De storing moet letterlijk "gevangen" worden, wat bij een autoservice niet zo eenvoudig is.Maar de meester kan niet meerijden met de eigenaren van de auto, wachtend tot de doos "mislukt"?
Daarom lossen de meesters dit probleem op een zeer originele manier op: de auto is op een lift geïnstalleerd - zodat de wielen de grond niet raken - en in deze positie wordt de transmissie in alle modi getest - van stationair toerental tot achteruitversnelling . Als gevolg hiervan manifesteert de storing zich op de een of andere manier en vindt de meester de defecte eenheid.
Naast de bedrading kan het een kleplichaam blijken te zijn dat door dezelfde slechte olie niet in orde is. Dus olieklonters, in combinatie met verontreinigingen die in de transmissievloeistof zijn terechtgekomen, verstoppen de kanalen van het kleplichaam waardoor olie circuleert, waardoor storingen optreden bij het overschakelen naar een bepaalde versnelling. Reparatie van de automatische transmissie van Grant bestaat in dit geval uit het demonteren van het kleplichaam en het grondig spoelen ervan.
Gelijktijdig met het reinigen van de delen van het kleplichaam van verontreiniging, voert de meester hun defectidentificatie uit, dat wil zeggen, bepaalt welke van hen overmatige slijtage hebben ondergaan. Als het er te veel zijn, kan de reparatie van de automatische transmissie eenvoudigweg onrendabel zijn en voor de automatische transmissie van Grant zal de vervanging economisch gezien de optimale oplossing zijn.
Als alternatief voor de originele VAZ-automatische transmissie kan een viertraps automatische transmissie Aisin, vergelijkbaar in zijn parameters, op een auto worden geïnstalleerd. Toegegeven, hij kost iets meer dan de Jatka, maar als je met je auto door Europa reist, is zo'n vervanging best logisch. Als Grants een transmissiestoring had die niet in Rusland was, zou het inderdaad niet gemakkelijk zijn om de reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie in Europese landen te vinden.
Lada Granta maakt gebruik van een 4-traps automatische transmissie van Jatco JF414E (AY-K3) met elektronische besturing.
De automatische transmissie heeft een vergrendelingsmodus van de koppelomvormer in de 3e en 4e versnelling. Het wordt bepaald door de daling van het toerental in de overeenkomstige versnellingen. Er is een oververhittingsbeveiliging, die wordt geactiveerd boven 114C, terwijl de "versnelling" netjes oplicht, maar je kunt gaan, alles hieronder wordt als de norm beschouwd. Bij negatieve temperaturen is het aan te raden om niet meteen te gaan rijden, u moet de auto op de rem houden en de keuzehendel in alle standen minstens een paar minuten bedienen. De bak wordt opgewarmd door de motor en bij het rijden met een slot. Totdat de bak is opgewarmd, gaan hogere versnellingen (4e tot 40C) en blokkering van de gasturbine niet aan. De automaat wordt aangestuurd door een eigen ECU in een afgesloten koffer, deze bevindt zich in de rijrichting links onder de koplamp. De box-ECU communiceert met de motor-ECU en andere knooppunten via een gemeenschappelijke CAN-bus. Alleen de parkeermodus wordt mechanisch geactiveerd, andere modi worden geactiveerd door de ECU. U moet de parkeerplaats niet inschakelen met aanzienlijke hellingen en andere belastingen, het is beter om de handrem te gebruiken.
Knop "O / D OFF" (Overdrive Off) in de aan-status verbiedt de aansluiting van de vierde, hoogste versnelling. Wanneer de knop wordt ingedrukt, is de automatische machine drietraps. In de normale (hoofd)automaatbak verliest de auto wat aan dynamiek, maar het brandstofverbruik neemt af.
Wanneer het wordt aanbevolen om de hoofdmodus te gebruiken (O / D ON): 1.met gelijkmatige beweging op hoge snelheid (op snelwegen, op hogesnelheidssecties) 2.bij snelheden boven 70 km/u (brandstofverbruik daalt, toerental daalt) 3. Velen raden over het algemeen aan om O / D nooit uit te schakelen, behalve in die gevallen waarin snelle acceleratie vereist is (bijvoorbeeld om iemand in te halen of actief door de stad te rijden tijdens de spits).
Lada Granta is een nieuwe moderne auto die onlangs van de lopende band van AvtoVAZ rolde. De nieuwste problemen met de automatische versnellingsbak van Lada Granta bevinden zich nog in de testmodus. De machine is uitgerust met twee soorten tandwielkasten. De eerste is een mechanisch differentieel met 5 versnellingen, uitgerust met een hoofdversnelling. Andere modellen zijn uitgerust met een automatische transmissie.
Natuurlijk zijn veel chauffeurs altijd geïnteresseerd in welke problemen zich kunnen voordoen met de auto en zijn onderdelen.Tegenwoordig valt Lada Granta op de wegen van ons land steeds meer op. Reparatie van de automatische transmissie die op de Lada Granta is geïnstalleerd, wordt behoorlijk relevant. We kunnen stellen dat de automatische transmissie een van de duurste onderdelen van een auto is. Het vervangen van een automaat op een gebruikte auto kost soms bijna de helft van de prijs van de Lada Grant zelf.
Bij oudere auto's hebben frequente storingen betrekking op de versnellingsbak. Dit is de zwakste schakel. De automatische transmissie kan op elk moment falen. Doosreparatie is altijd erg moeilijk en tijdrovend, het is duur. Als u Lada echter de juiste zorg verleent, werkt haar automatische transmissie betrouwbaar en hoeft deze gedurende een lange periode niet te worden gerepareerd. Bovenal is de automatische transmissie bang voor oververhitting.
Dit gebeurt vaak onder zware belasting. Wanneer de Lada Granta oververhit is, worden de oliekeerringen erg heet. Pakkingen beginnen te lekken door verlies van elasticiteit. Vervorming van automatische transmissie-onderdelen treedt op, ze breken snel. Hierdoor heeft deze betrouwbare unit een grote onderhoudsbeurt nodig.
U kunt een storing in de automatische transmissie diagnosticeren tijdens het rijden
Het uitvallen van de automatische transmissie of de storing ervan wordt snel gedetecteerd wanneer de auto in beweging is. De eerste karakteristieke tekens zijn:
sterke schokken;
de overdracht gaat niet aan;
oliestromen;
de indicator knippert.
Deze tekens vereisen onmiddellijke aandacht en reparatie. Sommige storingen aan de versnellingsbak van de Lada Granta-auto kunnen worden verholpen door een ervaren automobilist. Kortom, we hebben het over de eenvoudigste bewerkingen:
eliminatie van olielekkage;
spontaan schakelen.
Misschien ligt het probleem in de aansluiting van draden en contacten. Reparatie van de Lada Grant-box komt alleen neer op het schoonmaken van de contacten.
Is het mogelijk om een auto met automaat te trekken? Velen geloven dat het onmogelijk is om een kapotte Lada Granta aan een kabel te slepen. Dit is waar, maar slepen is mogelijk onder bepaalde voorwaarden.
Als je met een snelheid van niet meer dan 50 km / u op een afstand van 25 km rijdt, dan zal de voorwielaangedreven Lada Granta-auto geweldig aanvoelen. Een uur na afkoeling kunt u verder slepen. Voertuigen met vierwielaandrijving kunnen niet worden gesleept.
Meestal hebben automobilisten te maken met veel voorkomende kenmerkende storingen.
De auto komt niet vooruit. Bovendien levert het opnemen van de achteruitversnelling geen problemen op. De oorzaak kan een breuk van de frictieschijven zijn of een gescheurde zuigermanchet. Misschien zijn de O-ringen gebroken of zit de klep die de versnellingspook regelt gewoon vast.
Om het defect het hoofd te bieden, is het noodzakelijk om andere koppelingen te vervangen en te installeren. Vervang alle oliekeerringen en installeer andere O-ringen. Daarnaast moet de klep worden schoongemaakt.
Als de Lada Granta niet achteruit kan rijden, is er geen derde versnelling, dit betekent dat de koppeling die de voorwaartse beweging regelt is mislukt, of de manchet die aan de zuiger is bevestigd die de voorwaartse beweging omvat, is gebroken. Bovendien, als er ernstige slijtage optreedt, zijn de afdichtingsringen, de voorste koppeling vernietigd of is het spiemechanisme dat het zonnewiel vasthoudt eenvoudig afgesneden.
De reparatie bestaat uit het feit dat het nodig is om andere frictieschijven te installeren en nieuwe oliekeerringen te installeren, nieuwe O-ringen te installeren. Alle onbruikbare onderdelen moeten worden vervangen.
Het komt voor dat het onmogelijk is om de achteruitversnelling in te schakelen. Dit betekent dat de remband volledig versleten is of de manchet is gebroken. Er moet ook rekening worden gehouden met een storing van de zuigerstang.
De reparatie bestaat uit het vervangen van de remband, manchet en de stang zelf.
Het gebeurt dat er geen beweging is. Dit kan de volgende storingen veroorzaken:
de hydraulische transformator is defect;
de oliepomp is uitgevallen;
onvoldoende hoeveelheid olie;
het filtergaas is verstopt.
de frictieschijven zijn gebroken;
defect in de remband;
de manchet is gescheurd;
O-ringen zijn gebroken;
de klep die verantwoordelijk is voor de eerste snelheid zit vast.
In dit geval moet een nieuwe hydraulische transformator worden geïnstalleerd.Als de zaak in de oliepomp zit, moet u de bouten waarmee de GT vastzit, samen met het vliegwiel verwijderen. Tussen hen is het noodzakelijk om afstandhouders met een dikte van 2 mm te installeren. Draai de bouten dood vast.
Het is noodzakelijk om de auto te starten, olie toe te voegen om het volume overeen te laten komen met de bovengrens, het filter te flaren. Spoel het gaas grondig door; als het onbruikbaar wordt, installeer dan een ander filter.
U kunt de remband demonteren, een nieuwe monteren. Monteer andere schijven op de remkoppeling. Doe goede manchetten om. Monteer nieuwe O-ringen en reinig de klep na demontage.
Soms staat de auto stil, maar wanneer de versnelling wordt ingeschakeld, wordt een sterke schok gevoeld. De auto slipt en blijft staan. Dit betekent dat de hydraulische transformator kapot is of het volume automatische transmissieolie te laag is. Het oliefilter kan verstopt zijn. U hoeft alleen maar een nieuwe koppelomvormer te installeren en versnellingsbakolie tot het juiste peil toe te voegen. En natuurlijk het filter schoonmaken.
De auto gaat achteruit, maar alleen de eerste versnelling kan worden ingeschakeld om vooruit te gaan (de rest ontbreekt). Dit betekent dat de regelklep op de centrifugaalhendel vastzit; de tanden van het spiraalvormige tandwiel van de schakelas zijn gebroken; sneed de splitpen af die het spiraalvormige tandwiel op de schakelas vasthoudt, of blokkeerde eenvoudig de klep die verantwoordelijk is voor de werking van de snelheden.
Spoel en reinig het ventiel, installeer een nieuw tandwiel en monteer een nieuwe derailleur. Plaats een nieuwe splitpen en reinig het ventielsysteem.
Tijdens normaal rijden, wanneer u een lange klim moet maken en de laatste snelheid moet inschakelen, slipt de auto. Terugschakelen wordt voortijdig ingeschakeld. Dit betekent dat er zeer weinig olie in de versnellingsbak wordt gegoten, de manchetten zijn versleten en er is aanzienlijke slijtage aan alle O-ringen, de schijven werken niet meer.
Het is noodzakelijk om de juiste hoeveelheid olie bij te vullen en alle kapotte onderdelen te vervangen door nieuwe.
Als de snelheidshendel op "N" staat en de Lada Granta blijft rijden, dan is de kabelafstelling niet correct en werkt de rijhendel niet goed. De zuigerkoppeling is mogelijk vastgelopen of de schijven komen mogelijk niet van de plaat vanwege het lange slepen.
Het is noodzakelijk om de aandrijfkabel af te stellen en het koppelingsblok te repareren. Verwijder alle kapotte onderdelen, vervang, installeer andere.
De snelheden worden bij hoge toerentallen geschakeld - dit betekent dat er een slechte instelling is van de kabel die de werking van het gasklepmechanisme regelt, of dat de centrifugaalregelaar is vastgelopen. Misschien is er vuil in gekomen en is het filtergaas verstopt of zit de gasklep vast.
Het is noodzakelijk om de kabel af te stellen, uit te blazen en de klep te reinigen. Installeer een ander filter en reinig het hele ventielsysteem.
Wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, is er geen lagere versnelling, de zogenaamde kickdown. Er kunnen verschillende redenen zijn:
De druksensor werkte niet meer.
Om de storing te verhelpen, moet u de druksensor vervangen
Het is noodzakelijk om een nieuwe druksensor en een nieuwe schakelaar te installeren. Maak de omschakelklep schoon en vervang eventueel gebroken draden. Stel vervolgens de gaskabel af.
Als het niet mogelijk is om met de motor te remmen wanneer de tweede snelheid is ingeschakeld, betekent dit dat de remband niet werkt en de afdichtingsmanchet is gebroken. Het modulerende ventiel kan vast zitten.
In dergelijke gevallen is het gewoon noodzakelijk om een goede remband en andere zuigerafdichtingen te installeren. Reinig vervolgens het ventielsysteem. Dat is alles.
Bij het schakelen slippen de koppelingen. Dit betekent dat de filterzeef verstopt is of dat er niet genoeg olie is.
In dit geval moet u een nieuw filter installeren, olie toevoegen. De gevulde olie moet het bovenste peil overschrijden. Er kan ook een nieuwe koppeling worden gemonteerd.
Er is een schurend geluid waar het differentieel zich bevindt.Het werkt niet het aangedreven tandwiel van het hoofddifferentieel en de tanden van het aandrijftandwiel zijn gebroken. Waarschijnlijk was er een verhoogde slijtage van de lagers en een veel grotere speling op de as, er verscheen een differentiële speling.
Hier hoeft u alleen maar het differentieel te vervangen en nieuwe lagers te installeren.
Als de achteruitversnelling niet wordt ingeschakeld en de tweede en derde versnelling ontbreken, betekent dit dat alle spiebanen van de trommel op het zonnewiel zijn afgesneden. U hoeft alleen een nieuwe trommel te installeren.
Kleine aluminium spaanders aan de onderkant van het voertuig duiden op de aanwezigheid van een storing.
Als de onderkant van de pallet bezaaid is met fijne aluminium spaanders, dan kunnen er verschillende redenen zijn: het glijlager is ingestort, de aluminium huls in de planetaire barst. Het is mogelijk dat er ook een grote speling is in de zittingen van de differentieellagers.
Het is noodzakelijk om alle onbruikbare onderdelen en de helft van de behuizing te vervangen, waar de kapotte socket werd gevormd. Als de palletmagneet is bedekt met kleine rollen, is het rollager op het planeetwiel defect. Het is noodzakelijk om een nieuw lager te installeren.
Er is ook zo'n probleem wanneer de olie die in de automatische transmissie wordt gegoten, begint te schuimen. Zijn kleur verandert. Voertuigbewijs verschijnt. Dit betekent dat er water in de bak is gekomen. Er was een vermenging van olie met water, er werd een schuimige emulsie gevormd. De oliepomp stopte met werken, de emulsie verstopte het filter zwaar.
De afdichting van de radiateurbuis is mogelijk verbroken. Antivries gemengd met olie. De resulterende reactie vormde een schuimige massa die het filterscherm verstopte. Het volstaat om de onderdelen van de automatische transmissie af te spoelen en de radiateur te inspecteren. Als het onmogelijk is om het te repareren, moet het worden vervangen.
Er zijn dus veel storingen. Het kost vaak veel tijd om ze te elimineren. Als u echter de redenen voor hun optreden en de basisprincipes van reparatie kent, kunt u het alleen aan.
Oxidatie van magneetcontacten;
Oxidatie van magneetcontacten;
