Doe-het-zelf verlenen automatische transmissie reparatie

Hallo allemaal. U weet allemaal dat subsidies worden verzameld door 'automatische machines' waarin, volgens de bedieningshandleiding, olie wordt gegoten die het hele 'leven' van Lada Granta kan dienen. Natuurlijk gelooft niemand of praktisch niemand hierin, behalve degenen die de gebruiksaanwijzing hebben geschreven.

De meeste "subsidiemakers" verversen de olie in automatische transmissies op basis van algemeen aanvaarde concepten. Hier heeft natuurlijk iedereen zijn eigen mening en veel nuances, het hangt allemaal af van het type olie, de bedrijfsomstandigheden en de doos zelf, in het algemeen, kortom, de vervanging moet minstens na 50-60 duizend kilometer worden uitgevoerd. Nogmaals, ik wil uw aandacht vestigen op het feit dat er niet één regel is voor iedereen, alles hangt af van veel factoren. Het komt voor dat het verversen van de olie in de Grant-machine veel eerder nodig is, dit is te begrijpen aan de staat van de olie zelf, als het te donker is of je twijfelt over de staat ervan en je bent niet de eerste eigenaar, dan denk ik het is beter om het niet te riskeren en de vloeistof in de automatische transmissie te vervangen.

In mijn artikel van vandaag zal ik proberen u zo gedetailleerd mogelijk te vertellen hoe u de olie in de automatische transmissie Lada Granta volledig kunt verversen, en niet gedeeltelijk door bij te vullen. Na het lezen kunt u eenvoudig de olie in uw Grants-automaat verversen en uw zuurverdiende geld besparen.

1. Automatische transmissie olie. In deze kwestie kiest iedereen op basis van zijn eigen overwegingen, velen gieten "Nissan". Je moet olie met een marge nemen, je hebt minimaal 5-8 liter nodig;
2. Pakking automaatbak (code 31397 3MX0A);
3. Koperen ring (code 1102601M02);
4. Automatische transmissiefilter (code 31728 3MX0A). Het is wenselijk om het te veranderen, hoewel veel mensen het gewoon kunnen doorspoelen en sommigen het helemaal niet aanraken, het hangt allemaal af van de kilometerstand.

1. Container voor het aftappen van oude olie;
2. Een gieter en meerdere stukken slang;
3. Veel vodden die geen pluisjes achterlaten;
4. Toets bij "19", "10" en hex bij "5";
5. Observatieput of lift.

1. De eerste stap is het verwijderen van al het overbodige en wat het werkproces kan verstoren. U dient dus de luchtfilterkast samen met de luchttoevoerleiding te verwijderen. Maak de slang van de adsorberklep los en verwijder de klep zelf uit het luchthuis. Je zou iets moeten krijgen zoals op de foto.

1. Dan klimmen we onder de auto of heffen deze op als er een lift is. We demonteren het plastic schort en alle bescherming dat wil zeggen, we bieden onszelf vrije toegang tot de pallet en afvoerhals, in het algemeen tot het hele controlepunt.
2. Draai de aftapplug los met de sleutel op "19", nadat u eerder een opvangbak onder dit gat hebt geïnstalleerd om de olie af te tappen. Daarna draaien we de kurk.

1. Giet dezelfde hoeveelheid olie in het peilstokgat dat u hebt afgetapt, gebruik hiervoor een gieter met een lange slang.

1. Nu maken we de retourslang los en verlengen deze door verlenging met geschikte buizen en slangen. Dan doen we een lange slang op de bakretouraansluiting zelf, waar de slang net is verwijderd. We laten beide slangen in een bak zakken om de olie af te tappen.

1. Er is een assistent nodig om de volgende stap te voltooien.

Het is zijn taak om de motor te starten (de keuzehendel staat in de "N" -stand) en, op uw bevel, snel uit te zetten.

Jouw taak: zodra de olie er op tijd uitstroomt, merk op hoe schone olie (lichtere kleur) uit de slang komt die op de fitting van de bak is aangesloten, geef je het commando "Zet de motor af!". Dit duurt meestal 5 tot 10 seconden.

1. Nu kunt u de retourslang op de fitting aansluiten, dat wil zeggen op zijn plaats.
2. Draai nogmaals de aftapplug los en tap een beetje olie af.
3. Zet vervolgens de pallet uit met de kop op “10”.
4. Schroef het bakfilter met dezelfde kop los. Het is aan te raden om te markeren welke bout uit welke mof komt.

1. We wassen de pallet en vegen hem droog. We installeren een nieuw filter of een oud filter als het niet nodig is om het te vervangen. We plaatsen de pallet en draaien de aftapplug vast, nadat we er eerder een nieuwe koperen ring onder hebben geïnstalleerd.

1. Vervolgens meten we de hoeveelheid afgetapte olie en vullen we dezelfde hoeveelheid pure olie bij.
2. We starten de motor, warmen hem op tot bedrijfstemperatuur en zetten de keuzehendel één voor één in elke stand met een vertraging van 10 seconden.
3. Schakel ten slotte "neutraal" in en controleer het oliepeil "voor heet", dat wil zeggen dat wanneer de motor volledig is opgewarmd, het oliepeil moet overeenkomen met het merkteken "HEET". Als er minder olie is, voeg dan toe, indien meer, gebruik een spuit en een slang van een geschikte diameter, trek het overtollige eruit.

Nadat de olie in de Lada Granta automaat is vervangen, monteren we alles in omgekeerde volgorde, plaatsen het filterhuis en schroeven alle sensoren en leidingen op hun plaats. We bevestigen ook de bescherming, enz.

Zoals u kunt zien, is het verversen van de olie in de automatische Lada Grant-bak niet moeilijk, bijna iedereen kan alle bovenstaande stappen herhalen, het belangrijkste is om het verlangen en alles wat hiervoor nodig is te hebben. Dat is alles voor mij, ik zou dankbaar zijn voor de opmerkingen en repost van dit artikel in de sociale. netwerken. Bedankt allemaal voor jullie aandacht, tot we elkaar weer ontmoeten bij de VAZ Repair.

Het was de automaat JF414E die de ontwerpers van Lada Grants kozen voor montage op de luxe uitvoeringen van deze budgetauto's.

Aanvankelijk was het de bedoeling om de subsidies aan te vullen met "automatische machines" van een meer vooraanstaande fabrikant - het Japanse bedrijf Aisin AW60-40. Maar ondanks het feit dat deze doos toen al als moreel achterhaald werd beschouwd, waren de kosten nog steeds hoger dan die van de JF414E van een andere Japanse fabrikant - Jatko.

Het was dit feit, en niet de betrouwbaarheid van de automatische transmissie, die de keuze van Russische autofabrikanten bepaalde. Ooit werden deze dozen ook op Almeri geïnstalleerd (en bovendien uitsluitend op Almeri van Russische makelij), maar na verloop van tijd werden ze niettemin vervangen door vergelijkbare Aisin-dozen. Dus vandaag wordt JF414E alleen geïnstalleerd op in eigen land geproduceerde auto's.

Om eerlijk te zijn, moet worden gezegd dat de betrouwbaarheid van de viertraps JF414E niet lager is dan die van zijn Aisinov-tegenhanger. Over dit onderwerp kunnen de eigenaren van de Grand zich geen zorgen maken.

Het probleem ligt ergens anders: de Jatka-versnellingsbak komt veel minder vaak voor en daarom zijn reserveonderdelen ervoor, als u besluit de automatische transmissie van Lada Granta te repareren die niet in de VAZ-merkservice is, mogelijk niet bij de hand van de meester. Maar ook dit is geen probleem: alle onderdelen voor deze box kunnen eenvoudig worden gekocht bij bijna elke reserveonderdelenwinkel die onderdelen voor Russische auto's verkoopt.

Het eerste waar beurshouders mee te maken hebben als het gaat om automatische transmissies, is een olieverversing. En dit ondanks het feit dat de fabrikant van de automatische transmissie beweert dat de olie in deze dozen niet gedurende hun hele levensduur hoeft te worden ververst. Volgens de autoservicemasters is dit echter niet het geval.

Met systematische overbelasting van de automatische transmissie (en gezien het kleine vermogen van VAZ-motoren gebeurt dit vaak), raakt de transmissievloeistof vrij snel vervuild - tegen het einde van de eerste honderdduizend km. kilometerstand van de auto. Op dit moment moet de eerste vervanging plaatsvinden.

De meeste monteurs zijn ervan overtuigd dat deze automatische transmissies niet grillig zijn en niet bijzonder gevoelig voor het merk olie. Stel dat ze niet alleen kunnen worden gevuld met oliën die door de fabrikant worden aanbevolen, maar ook met hun talrijke analogen. Enerzijds is dit waar: zowel het JF414E-klephuis als zijn mechanische component zullen hier helemaal geen last van hebben, maar tegelijkertijd beginnen de contacten van de elektromagneten (klephuiskleppen) veel sneller te oxideren, wat zeer binnenkort leidt tot storingen in de transmissie. In dit geval zal een ervaren voorman onmiddellijk bepalen wat het probleem is en dat de reparatie van de JF414E automatische transmissie zal bestaan ​​uit het reinigen van de klepcontacten en, in het algemeen, het controleren van de werking van de transmissie-elektronica.

Vreemd genoeg, maar het is de bedrading die het zwakste punt van deze doos is. Blijkbaar is de kwaliteit van de Russische autoassemblage van invloed. De meest voorkomende storingen zijn:

• Oxidatie van magneetcontacten;
• Overtreding van draadisolatie;
• Gebroken draden en kabelbinders.

Gelukkig zijn al deze fouten eenvoudig te verhelpen. Het belangrijkste is om de reden voor het falen van de automatische transmissie te begrijpen en dit wordt gedaan door de computerdiagnose van de auto.

De moeilijkheid hier is als volgt: de VAZ ECU heeft niet de functie om transmissiefouten op te slaan, daarom, als deze fouten verschijnen en verdwijnen, blijkt het onmogelijk om de defecte eenheid te berekenen, geleid door de informatie ontvangen van de besturingseenheid . De storing moet letterlijk "gevangen" worden, wat bij een autoservice niet zo eenvoudig is. Maar de meester kan niet meerijden met de eigenaren van de auto, wachtend tot de doos "mislukt"?

Daarom lossen de meesters dit probleem op een zeer originele manier op: de auto is op een lift geïnstalleerd - zodat de wielen de grond niet raken - en in deze positie wordt de transmissie in alle modi getest - van stationair toerental tot achteruitversnelling . Als gevolg hiervan manifesteert de storing zich op de een of andere manier en vindt de meester de defecte eenheid.

Naast de bedrading kan het een kleplichaam blijken te zijn dat door dezelfde slechte olie niet in orde is. Dus olieklonters, in combinatie met verontreinigingen die in de transmissievloeistof zijn terechtgekomen, verstoppen de kanalen van het kleplichaam waardoor olie circuleert, waardoor storingen optreden bij het overschakelen naar een bepaalde versnelling. Reparatie van de automatische transmissie van Grant bestaat in dit geval uit het demonteren van het kleplichaam en het grondig spoelen ervan.

Gelijktijdig met het reinigen van de delen van het kleplichaam van verontreiniging, voert de meester hun defectidentificatie uit, dat wil zeggen, bepaalt welke van hen overmatige slijtage hebben ondergaan. Als het er te veel zijn, kan de reparatie van de automatische transmissie eenvoudigweg onrendabel blijken te zijn en voor de automatische transmissie van Grant zal de vervanging economisch gezien de optimale oplossing zijn.

Als alternatief voor de originele VAZ-automatische transmissie kan een viertraps automatische transmissie Aisin, vergelijkbaar in zijn parameters, op een auto worden geïnstalleerd. Toegegeven, hij kost iets meer dan de Jatka, maar als je met je auto door Europa reist, is zo'n vervanging best logisch. Als Grants een transmissiestoring had die niet in Rusland was, zou het inderdaad niet gemakkelijk zijn om de reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie in Europese landen te vinden.

Lada Granta maakt gebruik van een 4-traps automatische transmissie van Jatco JF414E (AY-K3) met elektronische besturing.

De automatische transmissie heeft een vergrendelingsmodus van de koppelomvormer in de 3e en 4e versnelling. Het wordt bepaald door de daling van het toerental in de overeenkomstige versnellingen.
Er is bescherming tegen oververhitting, die wordt geactiveerd boven 114C, terwijl de "versnelling" netjes oplicht, maar je kunt gaan, alles hieronder wordt als de norm beschouwd.
Bij negatieve temperaturen is het aan te raden om niet meteen te gaan rijden, u moet de auto op de rem houden en de keuzehendel in alle standen minstens een paar minuten bedienen. De bak wordt opgewarmd door de motor en bij het rijden met een slot. Totdat de bak is opgewarmd, gaan hogere versnellingen (4e tot 40C) en blokkering van de gasturbine niet aan.
De automaat wordt aangestuurd door een eigen ECU in een afgesloten koffer, deze bevindt zich in de rijrichting links onder de koplamp. De box-ECU communiceert met de motor-ECU en andere knooppunten via een gemeenschappelijke CAN-bus.
Alleen de parkeermodus wordt mechanisch geactiveerd, andere modi worden geactiveerd door de ECU. U moet de parkeerplaats niet inschakelen met aanzienlijke hellingen en andere belastingen, het is beter om de handrem te gebruiken.

Knop "O / D OFF" (Overdrive Off) in de aan-status verbiedt de aansluiting van de vierde, hoogste versnelling. Wanneer de knop wordt ingedrukt, is de automatische machine drietraps. In de normale (hoofd)automaatbak verliest de auto wat aan dynamiek, maar neemt het brandstofverbruik af.

Wanneer het wordt aanbevolen om de hoofdmodus te gebruiken (O / D ON):
een.met gelijkmatige beweging op hoge snelheid (op snelwegen, op hogesnelheidssecties)
2.bij snelheden boven 70 km/u (brandstofverbruik daalt, toerental daalt)
3. Velen raden over het algemeen aan om O / D nooit uit te schakelen, behalve in die gevallen waarin snel accelereren nodig is (bijvoorbeeld om iemand in te halen of actief door de stad te rijden tijdens de spits).

Leverancier Automatische transmissie Lada Granta werd het beroemde Japanse bedrijf JATCO. Voor degenen die niet op de hoogte zijn, de transmissies van deze fabrikant zijn geïnstalleerd op bijna alle populaire automodellen: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, enz. Nu is Lada Granta ook in deze lijst verschenen.

De eerste Lada-auto's met automatische transmissie rolden in 2012 van de band, op hetzelfde moment dat hun verkoop begon. De kosten van de auto bedroegen ongeveer 400 duizend roebel. Voor dit geld krijgt een automobilist een auto met een 1,6-liter motor en 98 pk.

Het proces om de Japanse versnellingsbak te integreren met de Togliatti Lada-motor was erg moeilijk. Om de werking van deze eenheden te coördineren, moesten binnenlandse ingenieurs zich tot hun Oostenrijkse collega's wenden voor hulp. Veel instellingen van de Japanse automatische transmissie moesten worden opgegeven, omdat de doos met hen te traag was. Als gevolg hiervan zijn VAZ-specialisten, samen met het Oostenrijkse bedrijf AVL, er toch in geslaagd om alle gebreken in het systeem te elimineren en met succes vrienden te maken met de JATCO-transmissie met de Lada-motor.

Tegenwoordig worden er jaarlijks ongeveer 50.000 auto's verkocht Lada met een pistool... Naast Grants werd later ook de automatische transmissie op Kalina geïnstalleerd. Vanzelfsprekend de betrouwbaarheid van de JATCO-transmissie zelf, als deze is uitgerust met veel wereldberoemde automodellen. Volgens de resultaten van talrijke testritten en beoordelingen door eigenaren, kan worden gesteld dat de kwaliteit en betrouwbaarheid van automatische transmissie Grant op hoog niveau aangeboden. De binnenlandse auto-industrie is er eindelijk in geslaagd een product van echt hoge kwaliteit te creëren.

Met de installatie van een automatische transmissie heeft de fabrieksassemblage van Grants enkele wijzigingen ondergaan. Dus, vanwege de toename van het gewicht van de auto, werden stijvere veren geïnstalleerd. Ook de bodemvrijheid nam af van 160 mm naar 140.

Schema van een automatische doos Lada

Lada Grant-doos heeft automatische transmissie-bedrijfsmodi, die klassiek zijn voor de "automatische machine":

D - de auto vooruit bewegen

2 - voorwaartse beweging beperkt tot 2e versnelling

1 - voorwaartse beweging beperkt tot 1e versnelling

Op Grant staat een betrouwbare automaat van de Japanse fabrikant JATCO, model JF 414E. Opmerkelijk is dat deze unit is geïnstalleerd op de Nissan Almera en March, die een cilinderinhoud hebben tot 1,6 liter. Er zijn nooit serieuze klachten geweest over de JF414E, daarom hebben de ingenieurs van AvtoVAZ een keuze in zijn voordeel gemaakt. Het kleplichaam is redelijk betrouwbaar en niet erg gebruikelijk in servicewinkels. Het enige wat je nodig hebt is op tijd de olie en filter vervangen, hoewel dit officieel niet nodig is, raden we toch aan.

Het is nog steeds moeilijk om beoordelingen te vinden van eigenaren op het netwerk die minstens 100.000 km hebben gepasseerd, omdat deze indicator vaak spreekt over de betrouwbaarheid van de doos. Toch hebben we er meerdere verzameld beoordelingen over Lada Granta automaat (klik op recensie om volledige grootte te openen).

Het is indicatief dat Avtovaz niet zelfstandig garantiereparaties aan de JATCO-versnellingsbak uitvoert. De transmissie is volledig veranderd in een nieuwe en de defecte doos wordt naar de fabrikant gestuurd voor diagnose en eliminatie van de storing.

Lada Granta is een nieuwe moderne auto die onlangs van de lopende band van AvtoVAZ rolde. De nieuwste problemen met de automatische versnellingsbak van Lada Granta bevinden zich nog in de testmodus. De machine is uitgerust met twee soorten tandwielkasten. De eerste is een mechanisch differentieel met 5 versnellingen, uitgerust met een hoofdversnelling. Andere modellen zijn uitgerust met een automatische transmissie.

Natuurlijk zijn veel chauffeurs altijd geïnteresseerd in welke problemen zich kunnen voordoen met de auto en zijn onderdelen.Tegenwoordig valt Lada Granta op de wegen van ons land steeds meer op. Reparatie van de automatische transmissie die op de Lada Granta is geïnstalleerd, wordt behoorlijk relevant. We kunnen stellen dat de automatische transmissie een van de duurste onderdelen van een auto is. Het vervangen van een automaat op een gebruikte auto kost soms bijna de helft van de prijs van de Lada Grant zelf.

Bij oudere auto's hebben frequente storingen betrekking op de versnellingsbak. Dit is de zwakste schakel. De automatische transmissie kan op elk moment falen. Doosreparatie is altijd erg moeilijk en tijdrovend, het is duur. Als u Lada echter de juiste zorg verleent, werkt haar automatische transmissie betrouwbaar en hoeft deze gedurende een lange periode niet te worden gerepareerd. Bovenal is de automatische transmissie bang voor oververhitting.

Dit gebeurt vaak onder zware belasting. Wanneer de Lada Granta oververhit is, worden de oliekeerringen erg heet. Pakkingen beginnen te lekken door verlies van elasticiteit. Vervorming van automatische transmissie-onderdelen treedt op, ze breken snel. Hierdoor heeft deze betrouwbare unit een grote onderhoudsbeurt nodig.

U kunt een storing in de automatische transmissie diagnosticeren tijdens het rijden

Het uitvallen van de automatische transmissie of de storing ervan wordt snel gedetecteerd wanneer de auto in beweging is. De eerste karakteristieke tekens zijn:

• sterke schokken;
• de overdracht gaat niet aan;
• oliestromen;
• de indicator knippert.

Deze tekens vereisen onmiddellijke aandacht en reparatie. Sommige storingen aan de versnellingsbak van de Lada Granta-auto kunnen worden verholpen door een ervaren automobilist. Kortom, we hebben het over de eenvoudigste bewerkingen:

• eliminatie van olielekkage;
• spontaan schakelen.

Misschien ligt het probleem in de aansluiting van draden en contacten. Reparatie van de Lada Grant-box komt alleen neer op het schoonmaken van de contacten.

Is het mogelijk om een ​​auto met automaat te trekken? Velen geloven dat het onmogelijk is om een ​​kapotte Lada Granta aan een kabel te slepen. Dit is waar, maar slepen is mogelijk onder bepaalde voorwaarden.

Als je met een snelheid van niet meer dan 50 km / u op een afstand van 25 km rijdt, dan zal de voorwielaangedreven Lada Granta-auto geweldig aanvoelen. Een uur na afkoeling kunt u verder slepen. Voertuigen met vierwielaandrijving kunnen niet worden gesleept.

Meestal hebben automobilisten te maken met veel voorkomende kenmerkende storingen.

De auto komt niet vooruit. Bovendien levert het opnemen van de achteruitversnelling geen problemen op. De oorzaak kan een breuk van de frictieschijven zijn of een gescheurde zuigermanchet. Misschien zijn de O-ringen gebroken of zit de klep die de versnellingspook regelt gewoon vast.

Om het defect het hoofd te bieden, is het noodzakelijk om andere koppelingen te vervangen en te installeren. Vervang alle oliekeerringen en installeer andere O-ringen. Daarnaast moet de klep worden schoongemaakt.

Als de Lada Granta niet achteruit kan rijden, is er geen derde versnelling, dit betekent dat de koppeling die de voorwaartse beweging regelt is mislukt, of de manchet die aan de zuiger is bevestigd die de voorwaartse beweging omvat, is gebroken. Bovendien, als er ernstige slijtage optreedt, zijn de afdichtringen, de voorste koppeling vernietigd of is het spiemechanisme dat het zonnewiel vasthoudt eenvoudig afgesneden.

De reparatie bestaat uit het feit dat het nodig is om andere frictieschijven te installeren en nieuwe oliekeerringen te installeren, nieuwe O-ringen te installeren. Alle onbruikbare onderdelen moeten worden vervangen.

Het komt voor dat het onmogelijk is om de achteruitversnelling in te schakelen. Dit betekent dat de remband volledig versleten is of de manchet is gebroken. Er moet ook rekening worden gehouden met een defecte zuigerstang.

De reparatie bestaat uit het vervangen van de remband, manchet en de stang zelf.

Het gebeurt dat er geen beweging is. Dit kan de volgende storingen veroorzaken:

• de hydraulische transformator is defect;
• de oliepomp is uitgevallen;
• onvoldoende hoeveelheid olie;
• het filtergaas is verstopt.
• de frictieschijven zijn gebroken;
• defect in de remband;
• de manchet is gescheurd;
• O-ringen zijn gebroken;
• de klep die verantwoordelijk is voor de eerste snelheid zit vast.

In dit geval moet een nieuwe hydraulische transformator worden geïnstalleerd.Als de zaak in de oliepomp zit, moet u de bouten waarmee de GT vastzit, samen met het vliegwiel verwijderen. Tussen hen is het noodzakelijk om afstandhouders met een dikte van 2 mm te installeren. Draai de bouten dood vast.

Het is noodzakelijk om de auto te starten, olie toe te voegen om het volume overeen te laten komen met de bovengrens, het filter te flaren. Spoel het gaas grondig door; als het onbruikbaar wordt, installeer dan een ander filter.

U kunt de remband demonteren, een nieuwe monteren. Monteer andere schijven op de remkoppeling. Doe goede manchetten om. Monteer nieuwe O-ringen en reinig de klep na demontage.

Soms staat de auto stil, maar wanneer de versnelling wordt ingeschakeld, wordt een sterke schok gevoeld. De auto slipt en blijft staan. Dit betekent dat de hydraulische transformator kapot is of het volume automatische transmissieolie te laag is. Het oliefilter kan verstopt zijn. U hoeft alleen maar een nieuwe koppelomvormer te installeren en versnellingsbakolie tot het juiste peil toe te voegen. En natuurlijk het filter schoonmaken.