In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie ford explorer van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 31 Bericht vladi 06-03-07, 08:31
# 32 Bericht kot bazilio 09-03-08, 09:10
# 33 Bericht vladi 09-03-08, 11:12
# 34 Bericht kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Bericht vladi za 19 nov 2011 22:11
Handen kwamen bij dit monster.
Wat is gedaan:
De pallet wordt verwijderd, de connector wordt verwijderd van de blokkeersolenoïde.
Vervolgens verwijderde hij de connector van de besturingseenheid en "belde" de bedrading rechtstreeks van de solenoïde (in de doos) naar de connector naar de besturingseenheid.
De reden voor mijn "beproevingen" werd onthuld - een van de draden was verkeerd aangesloten.
De fout werd gecorrigeerd, "crashte" in de gewenste draad, alles op zijn plaats gezet en een testrit gemaakt.
Tijdens een rit met een snelheid van ongeveer 70-80 km / u en hoger, zie ik een spanningstoevoer naar de externe solenoïde (degene die wordt gebruikt om de besturingseenheid te "bedriegen"). De solenoïde begint te tjilpen als een naaimachine (en de LED is dienovereenkomstig aan).
Op dit moment sluit ik handmatig (met een schakelaar) de negatieve draad van de blokkeersolenoïde naar massa en zie ik een daling van het motortoerental langs de toerentellerpijl met ongeveer 300-400 tpm. Als de "massa" wordt losgekoppeld, neemt het motortoerental weer toe (volgens de toerenteller).
We hebben lange tijd op de baan gereden en na ongeveer 20 kilometer, toen we met een snelheid van 100-110 km / u liepen, stopte de solenoïde met tsjilpen. Ik zette mijn schakelaar handmatig uit en we kregen een knipperend lampje op het instrumentenpaneel (dat wil zeggen, er is een fout opgetreden bij het blokkeren van de gasturbinemotor).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Zonder de motor af te zetten, accelereren we weer (met een brandende lamp). Versnellingen worden geschakeld. We zetten de solenoïde van de gasturbinemotor weer "handmatig" aan - de toerentellersnelheid daalt weer.
De motor werd opnieuw gestart: het brandende storingslampje ging uit, we versnellen, maar ik zie noch de LED branden, noch het getjilp van de externe "bedriegende" solenoïde. Ik zet het slot handmatig aan - alles is uitgewerkt, de omwentelingen vallen. Schakel uit - ga omhoog.
Ik zet hem weer aan - ze vallen weer. We hebben de auto netjes genoeg gereden - hij rijdt prachtig, er is een vrij stijve (goede, slipt niet) verbinding tussen de motor en de aandrijfas.
Vertragen, in de eerste versnelling. Het gaspedaal wordt meestal losgelaten, de motor loopt stationair. Ik zet het slot aan - meteen is er een "tweede wind", "tractie", en de auto draait stationair met een snelheid van ongeveer 15 kilometer per uur (misschien iets meer).
Op basis hiervan kan worden aangenomen dat het mechanische deel van de transmissie, en de solenoïde, het kleplichaam hun werk doen.
De reden is een soort van externe.
Ja, laat me je eraan herinneren dat deze auto een probleem heeft met ABS en dat de vooras niet aan gaat. Van tijd tot tijd waren er problemen met het inschakelen van de interieurverwarming (kachel). Misschien is er een soort relatie?
Dus:
Alvorens een Amerikaanse auto met automatische transmissie te kopen, werd GGB van internet bestudeerd en werden veel vragen van gebruikers van amerikosov gesteld, in het algemeen werd besloten om een 4,0 liter Ford Explorer, 160 paarden, te nemen. Ik heb niet veel gesnuffeld, ik heb naar mijn mening een fatsoenlijke optie gekozen en deze vreugde mee naar huis genomen. De heersende opvatting is dat de machine een complete erwt is. en bij de reparatie waren de popo's angstaanjagend. Maar alle angsten waren ergens diep gedeponeerd en ergens diep bereidde het bewustzijn zich voor op deze verrassing. ...
een jaar Ford in bezit gehad, alles werkte goed, de auto reed, benzine werd gegoten, de versnellingsbak begon te schoppen, dof bij het schakelen van R naar D (er was vertraging). hier is het, het begon na te denken en begon de handleiding te bestuderen.
... nieuwjaar, "syndroom" en nu ga ik naar huis met een knipperende O/D lamp en een vastzittende versnellingsbak in de 3e versnelling.internet, garage, terminal van de accu, 's morgens de lamp uit, heerlijk, opwarmen, eten. Nee, ze zit in de 3e versnelling, ik heb een tryndet, ik bestudeer de kosten van dozen 45-60 sput, (geen leuk vooruitzicht), ik ga naar Oleg's service voor een lens ("Oleg help mi 
"- 26 sputreparatie + reserveonderdelen. 
) Ja, met Lovandos popos. Je moet jezelf. 
HANDLEIDING. de auto naar de garage, gehaast. na talrijke manipulaties, het schoonmaken van de werkbank, garage, de auto stond in de put in een gekantelde staat voor een betere service. distributeurs, de brancard losgeschroefd, de olie afgetapt, de distributeur verwijderd, alle draden losgekoppeld uit de doos, de bel uitgerold, het probleem deed zich voor met de olieleidingen, probeerde het te verwarmen, het hielp niet, ik moest het doorsnijden, de doos verwijderd, de hydraulische transmissie bleef op zijn plaats, ik zal het later losschroeven, het werd besloten om onderweg de knieafdichting te vervangen ...
Beschrijving OEM SKU Transtar Ref # Aantal Prijs
Klephuispakking, boven, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Klephuispakking, onder, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Elektromagneetkabelboom, automatische transmissie 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Oliefilter automatische transmissie 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Tussenremband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Pasringenset 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Revisieset, Revisieset 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
De volgende in de rij is de oliepomp, alles bleek veel eenvoudiger, losgeschroefd, gedemonteerd, gewassen, geblazen, de ring in het sterretje vervangen en gemonteerd met een momentsleutel
Laatst gewijzigd door TERRANOzavr op 24 februari 2013 23:17 uur, in totaal 10 keer gewijzigd.
Automatische transmissie met 5 versnellingen 5R55N (5R55W , 5R55S), voor de modificaties waarvan de Amerikanen de letters van de windstreken (noord-zuid-.) bedachten, werd uitgebracht in 2000 en komt bij ons vrij veel voor bij de Ford Explorer en THUNDERBIRD. Naast Ford en Lincoln werd het gebruikt op Mazda-pickups in de tropen van Azië en de Britten zetten het twee jaar op de Jaguar S-type. In 2002, een vochtige doos 5R55N vervangen door een nieuwe submodificatie - 5R55w, en in 2003, na aanvullende verbeteringen, kwam het uit 5R55S.
Geïnstalleerd op achter- en vierwielaangedreven voertuigen met krachtige motoren (van 3 tot 5 liter). Structureel behoort het tot de 4R44 - 4R55E-familie.
Deze familie van machines is voortgekomen uit de populaire A4LD-E. De grootste veranderingen zitten, zoals altijd, in de elektra. Het kleplichaam is in 2009 gewijzigd.
Bij het ontwerp van de automatische transmissie is gebruik gemaakt van elektronische geforceerde besturing van de vergrendeling van de koppelomvormer. Dit bemoeilijkt de werking van het systeem en maakt het afhankelijk van de kwaliteit van de olie. De koppelomvormer van deze machine verstopt het kleplichaam bijzonder snel en is de belangrijkste reden voor vervuiling van het kleplichaam en het falen van de magneeteenheid (zie hieronder).
De olie wordt aan het begin van het leven elke 50-60 tkm ververst en "als het vies wordt" op een eerbiedwaardige leeftijd. Ook raden de meesters aan voor verouderende machines om niet op het filter te besparen (248010) en deze bij elke ATF-olie te vervangen verandering.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
De versnellingsbak houdt niet van vuile olie, en de reparatie van de spoiler - de koppelomvormer staat als eerste op de lijst voor restauratie - 248001.
En voor dozen sinds 2002 nemen ze nog een reparatieset - 248002B. In 2009 zijn er wijzigingen aangebracht aan het klephuis, de klephuispakkingen hebben kleine veranderingen ondergaan (ze hebben een paar gaten geponst) en beide pakkingopties zijn al in de set inbegrepen. Overol Transtec wordt vaker besteld.
Een set (eenrichtings- en conventionele) koppelingen voor verschillende lossingen: voor 2002 en daarna) - 248005.
Kunststoffilter 5R55W / 5R55S
248010 - Kunststof, met 10mm inlaat 1999-2002.
248010A - met 54 mm inlaat (SUV) 2002+
248010B - met 33 mm inlaat 2003+
Rembanden Tussen / Achteruit 5R55W / 5R55S
Naast verbruiksartikelen moet u vaak wisselen:
- Rembanden Intermediair - O.Drive (nr. 248022A). Constructieve fout - breuk van de riemstop door scheeftrekken en trillingen. Verander mee met de servozuiger.
De oude universele rembanden van 5R55N zijn in 2002 verstevigd.
Bij deze twee banden wordt meestal de Omkeerband 248024 verwisseld.
Zuiger Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.
en 71,5 mm - nr. 248907D. Het zuigerprobleem wordt meestal geassocieerd met slijtage en abnormale werking van de rembanden.
Een duurdere vervanging is om degene te vervangen die zijn niet al te lange bron heeft uitgeput Magneetblok 5R55W / S (nr. 248420B). Op de 5R55W / 5R55S sinds 2002 is dit magneetblok van zichzelf en niet uitwisselbaar met de vorige modificatie, zoals Chrysler deed А604-41TE... Magneetblok voor 5R55N - nr. 248420.
Frequente vervanging - Uitgangsinvoersnelheidssensoren (VSSISS) - 248436.
Wanneer het klephuis wordt gereviseerd, worden beide pakkingen vervangen - 248320 en 248321 zitten in de reparatieset.
Een typische 5R55-revisieopdracht omvat ook een pakking- en afdichtingsset # 248002 om versleten ringen en pakkingen te vervangen.
Het zwakke punt hier is de pompklep. Het vastkleven ervan leidt tot een vertraging of helemaal geen stuwkracht bij toenemend motortoerental. Om het te repareren wordt Sonnax (of TransGo) reparatieventiel gebruikt - nr. 248507.
Bij het reinigen van de pomp wordt aanbevolen om het probleemkanaal elke keer te ontluchten (klik aan de linkerkant).
Pompen worden vaak gereviseerd besteld - 2487500. Ze verschillen afhankelijk van de versie vóór 2002 met een zonnewiel OD 248610 met 24 tanden of een nieuwe versie van 2002 met 38 tanden.
Dit wordt in aflopende volgorde gevolgd door hardwareonderdelen die minder vaak worden vervangen en die hun bronnen gebruiken:
- Drum-overdrive # 248550.
- Planetaire rijen, O.D. 248580,
en voor / vooruit planetaire versnelling # 248582.
- Overdrive-koppelingsscheider, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, die niet is veranderd sinds 1997 toen deze werd gebruikt op de automatische transmissie A4LD.
Dit onderdeel is besteld met het A4LD automatische transmissienummer - 243650
Bus kit 5R55N / 5R55W / 5R55S (5st)
Trillingen van overbelasting samen met vuile olie breken eerst de bussen, en wanneer de pomp geen tijd heeft om het verlies van olie door de bussen (en pakkingen) op te vangen, begint de oliehonger, waardoor de bussen, koppelingen en de rest van de het ijzer.
Meestal wordt een set van 5 bussen besteld - nr. 248030
Klephuisreparaties komen veelvuldig voor, voor de restauratie waarvan Sonnax vele reparatiesets heeft uitgebracht, wat in Amerika erg populair is, maar tot nu toe bij ons niet erg veel.
Dit probleem is inherent aan alle kleplichamen van het begin van de "nul", waarbij de transformator te vroeg werd geblokkeerd met sterke slip, en de chauffeurs te vaak agressief accelereerden en te zelden de olie en de koppelomvormerkoppeling verwisselden.
Bij oudere auto's die oververhitting van de olie en verbranding van de koppeling hebben overleefd, wordt aanbevolen om een extra koelradiator te installeren. ( klik op de afbeelding aan de linkerkant om de opties te zien )
De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een onderdeel te zoeken.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
GEARMATIC - gedeeltelijke en grote revisie van de automatische transmissie van Ford Explorer in Moskou tegen een betaalbare prijs met garantie.
Als u denkt dat de box zich niet zoals gewoonlijk gedraagt, moet u de automatische transmissie van Explorer diagnosticeren, we vermelden de typische symptomen van een storing die wijst op een mogelijk dreigend defect:
- slippen (glijden)
- er verscheen een signaal op het instrumentenpaneel - noodmodus automatische transmissie
- constante of intermitterende trillingen (kussens moeten ook worden gecontroleerd)
- schokt bij terug-/opschakelen in elke versnelling, schokt naar koud of warm
- versnellingen gaan niet aan, versnelling is verloren
- slagen in transmissie, trappen
- vertraagt, dooft, maakt lawaai
Vergeet ook niet om het onderhoud van de Explorer automatische transmissie op tijd uit te voeren (in ieder geval de olie (ATF) en filter vervangen, in geavanceerde gevallen - het kleppenhuis doorspoelen), het is nog steeds een duurdere onderneming om in het schot te rijden . Controleer zelf regelmatig het oliepeil in uw transmissie (indien voorzien van een peilstok). Zorg ervoor dat u de bak in de winter opwarmt, in ieder geval tijdens het rijden op laag gas (als u haast heeft).
Heeft u een storing of pech met de Ford Explorer 5 4 3 2 1 automaat en wilt u een vraag stellen (over onderhoud, diagnose, probleemoplossing), dan wilt u een review achterlaten over de versnellingsbak op deze auto (deel met anderen), laat een recensie achter over ons werk - u kunt dit allemaal doen met behulp van het onderstaande opmerkingenformulier.
Goedenmiddag. Vertel me alsjeblieft dat ze na het repareren van de automatische transmissie van de auto (Ford Explorer 2007), de planetaire versnelling hebben vervangen, de reparatieset in het klephuis hebben vervangen, het salenoid-blok hebben vervangen en de auto begon te schoppen bij het overschakelen van 1-2 , en 2-3, wat de reden kan zijn, ik denk dus dat de defecte planetaire (gebruikt) is geïnstalleerd ... .. vertel het me alsjeblieft. De reden voor de reparatie was dat de automatische transmissie in de noodmodus stond - op de planetaire barstte de koperen ring en kwamen de spaanders in de klep - vastgelopen ...
No offence - neem contact op met waar ze het voor je hebben gedaan - ze weten beter wat ze zetten, enz. En er is een garantie - laat ze het opnieuw doen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
no offence, ik draaide me daar om en alles zal worden veranderd, ondubbelzinnig, ik had een vraag: kan iemand zo'n probleem tegenkomen (schokken bij het overschakelen van 1-2) - wat zou het kunnen zijn?
Er kunnen veel opties zijn: kleplichaam, verknald tijdens montage, enz. Het kan niet schoppen vanwege de planetaire - dit is een actuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
bedankt, maar als het de hersenen zelf waren, d.w.z. board, dan zou het gewoon in alle versnellingen trappen of waarschijnlijk helemaal niet gaan
Nee. Het kan op elke schakelaar trappen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
maar dan zou de computer een fout tonen - een probleem in de machine als het bord zelf?
Niet altijd. Hoewel we dit niet zijn tegengekomen op verkenner.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
En hoe lang duurt het voordat de computer zich aanpast aan de automaat na reparatie, in tijd of in km?
Mits tijdens de reparatie het magneetblok is vervangen, dan kun je de instellingen resetten en past deze zich direct praktisch aan.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goedenmiddag. De vraag is wanneer de klimaatregeling werkt - het motortoerental stuitert periodiek, d.w.z. iets gaat abrupt aan, wat kan het zijn? -bedankt
Helaas niet ons profiel.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
goedeavond. startte de auto 's morgens, na 5-10 minuten werk druppelde olie - roze van de kruising van de automatische transmissie en de verbrandingsmotor. Niet veel, maar de volgende dag ook. Toen het warmer werd en alles herhaald werd. er was ergens vorst - 25. Is er op de een of andere manier een probleem met de oliekeerring?
De donutnaaf breekt de steunbus van de oliepomp - het vervangen van de oliekeerring helpt niet. De bus verandert niet afzonderlijk, u moet de pompeenheid vervangen en de koppelomvormer repareren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goedemiddag, het probleem is dat de 4e transmissie naar de ontdekkingsreiziger 2 is verdwenen, wat zou kunnen zijn?
Bouwjaar en motorinhoud wat?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
vertel me dat dit probleem oldrife knippert en olie uit de bak in de motorruimte gooit, vertel me wat het probleem is
Wat is het releasejaar?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
1995. Ik kocht het in Moskou. Ik heb 1 maand gereisd. Ik ging voor zaken naar Moskou. Onderweg lag de oldrife en de olie reed naar buiten in het gebied van de motor, aan de rechterkant van de doos, en ik nam het mee naar Moskou, waar het werd gerepareerd en na de reparatie ging een maand voorbij en vertel me opnieuw hetzelfde probleem
Het is beter om naar de plaats te gaan waar ze het hebben gedaan, hoe meer er een garantie zou moeten zijn. Het is een ondankbare taak om erachter te komen wat er is die wanneer deed en waarom hetzelfde in jouw geval is.Begrijp het goed.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goedenmiddag. Ford explorer 2003 Na het vervangen van het magneetblok door een nieuw blok, toen de achteruitversnelling werd ingeschakeld, ging er een sterke slag naar voren 1-2-3-4 normaal wanneer ingeschakeld 5 slipt het gas laat inschakelen 5 en het transmissielampje begint knipperen. vertellen. Je doet uit, je doet het licht aan brandt niet tot 5 en alles is hetzelfde
Vergeten toe te voegen, geeft bij diagnose fout R-0735 weer
En wat is zijn transcriptie?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goededag. Ford Explorer 1992, capaciteit 4.0 Na de aankoop ben ik heel ver gereden, het controlepunt begon op de weg warm te worden, met als gevolg dat de oliepeilstok op de remklauw kwam, de auto bijna verbrandde, de cardanas losschroefde en hem tot ongeveer een honderd. Een "reparatie" uitgevoerd - vervanging van frictieringen naar huis gereden. De ode aan de eerste versnelling bleef in de toga. Ik heb het weer aan de plaatselijke specialisten gegeven voor reparatie, ze beloofden het te doen, maar ze hebben het in elkaar gezet, geprobeerd en weer werkt dezelfde onzin, alleen de eerste versnelling schakelt de rest niet in. Vertel me wat er mis kan zijn? waar te beginnen? In ieder geval is de basis niet inbegrepen van wat. aangezien ik helemaal in de war ben. Bij voorbaat dank.
1. Het zijn niet alleen de ringen.
2. Vertel me eens eerlijk hoeveel geld u hebt betaald voor de reparaties?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goedemiddag ford explorer 2007 4.0 liter bak repareren hoeveel kost het? of vervanging door een gerepareerd exemplaar en hoe lang het zal duren.
[cm. mail] reparatie, 3-5 dagen. Op dit moment is er geen gerestaureerd.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Hallo. FE 2014 De looptijd is een maand. 4000km gelopen. Voorzichtig naar binnen rennen. Geen voorwaarden. En op een gegeven moment begin ik aan de gang - een zoem en het lijkt in het begin op een trilling in een doos. Dan verdwijnt het. 1 uur rijden en het volgende: bij het overschakelen van D naar N, van R naar N - een stevige kick. Wanneer van neutraal naar snelheid - alles is rustig. Ik heb de klemmen van de accu verwijderd. 5 minuten. Opstarten - geen kicks. Ik reed, stond op - ik wissel heen en weer - een kick verschijnt en wordt intenser. Dealer - met ronde ogen zijn dergelijke problemen nog nooit tegengekomen. In de cabine stapten ze achter het stuur, trapten de rem in en gaven een beetje gas - een geluid uit de doos, alsof de versnellingen tegen elkaar wrijven en scrollen. Kun je me iets vertellen? Ik woon in het binnenland. Er is geen dealer in de stad. Je moet naar het vasteland reizen.
Bij het rijden in de stad en op de snelweg worden de snelheden zonder problemen geschakeld, niet gek. Alle snelheden werken naar behoren. Van de problemen - alleen geluid bij het starten (met een scherpe start) en trappen alleen bij het schakelen van versnelling naar neutraal.
Een duidelijke storing, ook een mechanische. Naar de dealer - laat ze de automatische transmissie onder garantie vervangen door een nieuwe.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
En wat kan de oorzaak zijn? Ze zeggen dat deze dozen zeer betrouwbaar zijn. En wat zou er precies kunnen komen? Is reparatie mogelijk (vervanging klephuis of magneetblok)? Hoe kan ik eisen dat een assemblage wordt vervangen?
Hier zal alleen een autopsie uitwijzen. Het feit dat je een crunch had uit de doos was bont. schade.
Wat betreft contact met een dealer - niet op de hoogte. Kom - repareer de storing en informeer dat de nieuwe doos niet mag zijn en verander deze alstublieft.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
En hoe had ik het zelf kunnen breken? Als ze erop drukken, is de zaak niet gegarandeerd?
Alleen goed slippen - maar dit is niet jouw geval.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Hallo allemaal, ik ben de eigenaar van de legendarische Ford Explorer in de herfst pakte de auto, veranderde de hoofden, ging door de automatische transmissie en maakte een razdatku, Daarna begon ze wispelturig te worden: ze schakelt snelheden bij hoge toeren totdat je laat het gaspedaal los en valt soms af als je het gaspedaal loslaat, vertel me of iemand het weet,
Om nog een keer te herhalen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Hallo.
Ik nam een Ford Explorer uit 1994 voor reparatie. met niet werkende automatische transmissie. Tegenwoordig noemen ze, zeggen ze, verwijderd en gedemonteerd, alles moet worden veranderd, inclusief de behuizing, we hebben een gebruikte doos van demontage voor 110 tr. + verwijderen-zetten 14 st.+ mensenwerk 15 st. + spoeling en olie 5 tr.
Iets naar de hel. Word ik gefokt? Hoeveel kost het om een automatische transmissie bij u te repareren?
Voor [zie mail] kunnen we reparaties uitvoeren met een normale garantie. t.971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goededag!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Op een verwarmde auto, bij het stoppen, automatische transmissie 5 st.,
maakt een beetje lawaai.
Dank u.
Het is moeilijk om op afstand precies te zeggen wat er aan de hand is, al was het maar diagnostiek ter plaatse.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Hallo, Alexander.
Geef advies. Ik kies een jeep. Ik ging naar ISUZU Bighorn (half Japans, half Amerikaans). Er waren geen problemen met de doos, er was een automatische transmissie in Japan. Ik neig naar het kopen van een Ford Exporer uit 2006-2008. Door het verse jaar en scherpe prijzen. Maar ik lees de reviews, bijna iedereen heeft een probleem met de automaat. Iemand schrijft dat deze problemen niet bij de 4.6 motor zitten. Of de reparatiekosten van een automaat in de prijs meerekenen? Of raden jullie aan om naar een andere fabrikant te kijken?
Zet de prijs mentaal in. Over het algemeen gaan alle dozen kapot, en Pradikov / Kruzakov ook.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Wat is de gemiddelde prijs om deze doos te repareren?
[cm. mail]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Goedemiddag, ik heb een fe1 4 l 160 los automatische transmissie met een snelheid van 95-100 km per uur, motortoerental 3000, het voelt alsof ik op de derde eet. Wat kun je doen? Hoeveel kost diagnose en reparatie als de vierde niet wordt ingeschakeld?
Diagnose kost 1 tr., Hoewel niet duidelijk is wat er aan de hand is - dus ten koste van reparaties - na diagnose.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Hallo Ford-exp. 1995 Dit probleem met de driver komt niet op gang, maar je zette het op 2 ging. Dan zet je de bestuurder, hij schakelt alles. Er is een achterkant. En bij het smeden wordt de auto niet tegengehouden door een kleine kanteling, maar rolt hij.
Dit is een pet. reparatie - geopend.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (van 10 tot 21 Moskou-tijd!)
Routebeschrijving, werktijden op de contactpagina.
Het autoconcern Ford is een van de oudste en meest succesvolle ter wereld. Het is aan de Ford-fabriek dat de wereld de eerste ontwikkelingen op het gebied van planetaire hydraulische automatische transmissies te danken heeft. Ford streeft ernaar om betrouwbare, comfortabele auto's te produceren die met elke autofabrikant kunnen concurreren. Automatische transmissies van Ford zijn eenvoudig en betrouwbaar.
Auto Ford Focus Sedan
De Ford Focus is uitgerust met een unieke 4f27e vierversnellingsbak. Het unieke van de Focus met 4f27e automatische transmissie is dat het de enige populaire transmissie is die volledig kan worden gerepareerd zonder deze uit de auto te verwijderen. Deze eenvoudige en betrouwbare transmissie wordt nog steeds geproduceerd.
In eerste instantie heeft de Focus met automaat 4f27e niets anders nodig dan olie en filters verversen. Maar al in de eerste jaren op de Focus met 4f27e beginnen de belangrijkste problemen te verschijnen. De eerste die zich op de 4f27e concentreren, zijn de achteruitkoppelingen en de overdrive-modus. Op Mazda-auto's met dezelfde dozen schakelden fabrikanten al heel snel over op versterkte koppelingen, die ook voor de Ford Focus met 4f27e te bestellen zijn. Snelle burn-out van koppelingen op Focus met 4f27e wordt geassocieerd met het ontwerp van de doos en kan niet worden genezen. Het is allemaal de schuld van de trommelzitting op de Focus met 4f27e, deze verslijt te snel en er begint olie uit de achterklep te lekken. Zijn slijtage treedt op bij verhoogde zijbelastingen en agressief rijden, de elektronica van de automatische transmissie is dol op overbelasting van dit apparaat. Met oliegebrek beginnen de koppelingen te slippen en te verbranden.
Regeleenheid automatische transmissie 4f27e
Een veelvoorkomend probleem bij de Ford Focus automaat is de achterklep. Wanneer de eerste trillingen optreden tijdens het rijden met een Ford Focus, moet u deze in de gaten houden en indien nodig wijzigen. Nadat de koppelingen op de Ford Focus doorbranden, zullen ook de trommels gaan branden. Samen met de trommels moeten de zuigers onmiddellijk worden vervangen.
De remband van een Ford Focus kan worden beschouwd als een verbruiksartikel. Als er niet op tijd wordt gewisseld, blijft de auto achter zonder tweede en vierde versnelling. Het probleem kan worden opgelost door een versterkte tape te bestellen.
Bij frequente oververhitting van de doos op de Ford Focus faalt de servo in de overdrive-modus.
Teflon o-ringen voor de oliepomp en achterdeksel zijn een ander leuk onderdeel van deze automatische transmissie en worden apart verkocht. Ze kunnen gelijktijdig met de olieverversing worden ververst, ze zijn zo "goed". Gelukkig is deze procedure op een Ford Focus heel eenvoudig en is het niet nodig om de doos te demonteren. Relevanter voor Mazda-voertuigen dan Ford Focus. Als de ringen op de Ford Focus niet worden vervangen, begint de olie af te tappen en zal het gebrek aan druk de bak zeer snel doden, in de regel beginnend met achteruitversnelling en overdrive-modus. Als u alleen olie toevoegt, moet het deksel of de trommel worden vervangen.
Het elektrische gedeelte van deze automaat is zeer betrouwbaar. Eens in de 150.000-20.000 is het noodzakelijk om het klephuis te spoelen en schoon te maken en de afdichtingselementen te vervangen. Tijdens dezelfde run, samen met deze operatie, is het de moeite waard om de druksolenoïde en de schakelsolenoïde te veranderen. Ze werken harder en putten hun middelen sneller uit.
Op het mechanische gedeelte wordt vaak een van de differentiëlen geslepen. Na serieuze runs falen in de meeste gevallen alle plastic en rubberen elementen. De oliepomp en lagers gaan iets minder vaak kapot. De staat van het ijzer (tandwielen, planetaire tandwielen, enzovoort) is sterk afhankelijk van de olie en de bedrijfsomstandigheden. Als de eigenaar het niet leuk vond om van olie te wisselen en graag op het gas drukte, dan zijn er hoogstwaarschijnlijk genoeg kapotte plekken in de doos. Over het algemeen is de box erg eenvoudig en goed te onderhouden.
De automatische transmissie CD4E werd geïnstalleerd op Ford Escape- en Mondeo-auto's. De betrouwbare, eenvoudige en pretentieloze viertraps automatische transmissie werd al snel een hit voor motoren tot 3 liter.
Het elektrische gedeelte van de Escape en Mondeo automatische transmissieregeleenheid is zeer betrouwbaar. Het enige dat vervangen moet worden tijdens de revisie van de Escape en Mondeo automaat is een setje spoelen en een snelheidssensor.
CD4E automatische transmissie voor Ford Mondeo en Escape
Na verloop van tijd neemt hun weerstand toe, ze raken verstopt met vuil, wat leidt tot een abnormale werking van de automatische transmissies Escape en Mondeo.
Het mechanische gedeelte is ook zeer betrouwbaar. Bij een grote onderhoudsbeurt worden de koppelingstrommels en stalen schijven vervangen. Het eerste symptoom van hun falen bij de automatische transmissies Escape en Mondeo is het verlies van dynamiek wanneer de auto accelereert.
Als een of meer mechanismen in de Escape- en Mondeo-automaatbak defect raken en de olie verstopt raakt met metalen of plastic deeltjes, kan de oliepomp defect raken
Het verdwijnen van de vierde en tweede versnellingspook op de Escape en Mondeo automatische transmissies bij het schakelen van de keuzehendel is een symptoom van schade aan de remband. Bij een hoog kilometrage en een slechte staat van de doos, treedt er binnenin verhoogde druk of trillingen op, wat leidt tot de vernietiging van de remband.
Als bij de automatische transmissies Escape en Mondeo de overdrive-keuzestand verdwijnt, is dit te wijten aan het vernielen van de borgring.
Een van de voordelen van de automatische transmissies Escape en Mondeo is dat de automatische transmissie van Ford op een lift kan worden gerepareerd zonder de automatische transmissie te demonteren.
Als de auto lange tijd rijdt met een versleten remband, kan de achteruitversnelling ook uitvallen.
Zuigers en hun rubberen constructie zijn een klassiek probleem. Rubber verliest na verloop van tijd zijn eigenschappen en houdt op druk vast te houden.
De planetaire rij voorwaartse snelheden is een zwak punt in het ontwerp van deze box. De veiligheidsmarge komt niet overeen met het vermogen van de motoren en bij veelvuldig rijden voor de uitschakeling kunnen de lagers breken. Als ze breken, worden hun overblijfselen door olie door de mechanismen van de doos gedragen en ernstige schade aanrichten.
Hetzelfde beeld kan worden verkregen als de lagers in de olie-uithongeringsmodus werken.
Koppelomvormers in deze automatische transmissie zijn niet de meest betrouwbare en putten snel hun hulpbronnen uit, ze houden echt niet van werking in geval van oververhitting en gebrek aan olie.
De automatische transmissie 5R55N is gebruikt voor echte krachtige Amerikaanse auto's: jeeps en krachtige sedans op ware grootte, zoals de Ford Explorer, bijvoorbeeld.
Pakkingen, oliekeerringen en keerringen zijn vervangen bij de revisie van de automaat Explorer.
Remband van de overdrive-modus van de automatische transmissie Explorer houdt niet van vervormingen en trillingen, meestal als ze falen, veranderen ze de banden voor de achteruitversnelling.
Ford Explorer met automatische transmissie 5R55N
Voor het elektrische deel van de automatische transmissie Explorer - een magneetblok en een snelheidssensor. Ze werken in een meer geladen modus en falen sneller.
De automatische transmissieoliepomp Explorer heeft een zeer zwakke klep, die beter kan worden vervangen door een analoog van het bedrijf Sonnax.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
In Amerika is een veel voorkomende reparatie het ombouwen van de koppelomvormer. Voor hen worden speciale reparatiesets gemaakt. Een storing in de koppelomvormer wordt meestal geassocieerd met de slipmodi en agressieve rijstijl. Bij auto's met deze automaat is het aan te raden een extra radiateur te installeren.
Ford Fiesta is uitgerust met een zestraps automatische transmissie Powershift. Powershift is een nieuwe generatie transmissie die zorgt voor een zuinig brandstofverbruik. Powershift automatische transmissies zijn 9% efficiënter dan elektrohydraulische transmissies en zijn lichter in gewicht. Het Powershift-ontwerp bestaat uit twee afzonderlijke transmissies, waarvan de ene verantwoordelijk is voor het schakelen van de even versnellingen, de andere voor de oneven. Het Powershift-schema doet enigszins denken aan een handgeschakelde transmissie met een droge koppeling, maar de computer regelt het schakelen, handmatig schakelen, mogelijk met behulp van een selector.
Powershift heeft dezelfde negatieve punten als robottransmissies. Ze vertalen zich in trillingen en harde versnellingswisselingen bij agressief rijden.
Powershift automatische transmissie voor Ford Fiesta auto's
Powershift is een nieuwe ontwikkeling en de storingen en kinderziektes zijn nog onvoldoende onderzocht. Slechte fabrieksfirmware van de Powershift-regeleenheid vermindert het rijcomfort aanzienlijk en vernietigt snel de transmissiemechanismen. Europa heeft dit probleem al opgelost met een verbeterde firmware, maar Rusland heeft het nog niet bereikt. Tot nu toe heeft Powershift last van snellossende lagers en oliekeerringen die uit de standaard komen.
De meeste moderne automatische transmissies van Ford zijn onderhoudsvrij. De olie en het filter op dergelijke dozen moeten echter nog worden vervangen. Het is niet in de regels van Russische automobilisten om elke drie jaar een nieuwe auto te kopen. Met een tijdige olieverversing en naleving van de bedieningsregels van automatische transmissies, leven Fords zeer lang en hebben grote reparaties nodig na 200.000-250.000 kilometer. Het is voor een automobilist niet mogelijk om revisiewerkzaamheden in Mnevniki uit te voeren zonder de juiste kennis en ervaring, dus het is beter om dit aan professionals toe te vertrouwen.
