VIDEO Testrit kombat en hummer
Mazda 6 2010 restyling testrit video
Beoordelingen van eigenaren van Kia's uit 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 beoordelingen video eigenaren
Video auto Nissan Almera 2014 testrit
Opel frontera 2 4 1992 video reparatie
Lexus rx 450 hybride beoordelingen video
Video van het busongeluk in Inzhavino
De brancard Hyundai accent video verwijderen
Mazda pick-up testrit video
h4 nieuwe luxe testritvideo
Testrit Toyota premium 2003 video
Lada silhouet testrit
Crashtest mts 970
Hoe de klep Mazda 323-video af te stellen
Home "Hits" Doe-het-zelf BMW e46 automaat reparatie video
nadat ik de boomer naar de garage had gebracht, begon ik informatie van sociale netwerken op te nemen over het repareren van automatische transmissies. Maar ik heb niets concreets gevonden. Alleen waren er nog meer teleurstellingen! Ik wilde al een nieuwe doos kopen, maar mijn financiën lieten veel te wensen over. Eerst durfde ik de automaat niet te verwijderen, maar ik deed het. Toen draaide ik er drie dagen cirkels omheen, niet durvend om ernaar te kijken van binnenuit. Zoals het gezegde luidt: "de ogen zijn bang, maar de handen doen het"! Ik ging eerst door het kleplichaam, ik vond geen duidelijke problemen. Ik ging naar het openen van de mechanica en ontdekte dat alle koppelingsschijven volledig waren doorgebrand! Ik heb de koppelingsmand volledig vervangen, de koppelingspakketten doorgenomen, een paar schijven vervangen in het tweede pakket. Sobral. En nu is mijn boomer in beweging terwijl de automatische transmissie werkt! Bedankt voor de hulp aan mijn vriend "Firsik"!
als 4hp22, dat wil zeggen, ik heb er nieuwe reserveonderdelen voor, ik heb alle originele BMW nieuw van de laatste auto, ik heb het ook zelf gedaan, alleen toen ik de bouten in het karton demonteerde, plakte ik het om niet in de war te raken . klep in één keer gewassen omdat olie en vuil in het aangrenzende kanaal kunnen komen.
bedankt, ik zal het onthouden, maar nu is alles in orde!
Ze weigerde gewoon naar voren te gaan!
Krasava! En hoe gedroeg de doos zich, wat besloot hij te repareren?!
Overdrijf niet, alles is veel makkelijker dan het lijkt!
Jij bent een genie. Voor mij is het als het repareren van een UFO.
sorry geen foto's meer! Gewone sleutels die in de garage lagen en meer niet!
Had u een speciaal gereedschap nodig? Trekkers enz?
Ik ben het helemaal met je eens))
RESPECT, een soortgelijke procedure uitgevoerd met 5hp18, in eerste instantie scoorde hij ook, maar het bleek dat er niets bijzonders ingewikkeld was, verwijder en zet meer onzin. en het belangrijkste is om het terug te plaatsen in de volgorde van ontleden))
Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.
Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de automatische transmissie van BMW E46 gerepareerd en na het wassen en drogen van alle onderdelen wordt hun foutdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.
Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Vooral moet worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van originele reserveonderdelen alleen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van een gerepareerde BMW E46 automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.
De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte montage-elementen en hulptransmissieservicesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen gedaan aan de elementen van het externe deel van het besturingssysteem.
Uitgangsdiagnose en auto-inbraak. Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.
Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen
E46 3 Liter diesel, automaat gaat zonder enige regelmaat in een ongeval, na demping wordt de fout gereset, kan hij bijna de hele dag in een ongeluk vallen bijna op het moment van overschakelen van 1 naar 2, of hij kan een tijdje normaal rijden terwijl de trillingen niet sterk zijn en het wisselen van de selector ook niet gepaard gaat met sterke schokken
Goedendag, ik heb een E38 met een M52TU28-motor, een bak van 5 pk 19. Ik reed langs de snelweg in de 5e versnelling, toen ik bergop ging schakelde ik na een paar km met een trap naar 4 over. Gestopt vanwege de geur van de synthetische verbranding. Ik vond een olielek tussen de versnellingsbak en de rode motor, probeerde een paar meter te rijden, de auto at maar de olie drukte. Bij diagnostiek weigert de connector te werken alsof er geen stroom is. Zeg me waar ik moet graven.
Vervanging van de oliepomp wegens een gescheurde bus en verplichte reparatie van de koppelomvormer met olie- en filterwissel. We kunnen het zonder problemen.
Is de selector keerring voor automatische transmissie verkocht (BMW E46 325xi, 2004 in 5 mortel). zo ja hoe kom je eraan? doos zf
Verkrijgbaar, 1 tr. In welke stad ben je? (of ophalen)
Hallo, ik heb een BMW E46 323. 2.5 motor. m52 di. Ik had een maand geleden problemen met de versnellingsbak, de versnellingsbak ging in de noodmodus, ik ging naar de diagnose, ze zeiden dat de koppeling verstopt was. Ik heb de olie een maand ververst en ben opnieuw begonnen. foutcode 054 Gear monitoring 4. kunt u helpen? schrijf het antwoord op de mail
Het autoconcern BMW loopt voorop in de ontwikkeling van technisch geavanceerde auto's en hun mechanismen. Dit geldt ook voor automatische transmissie. Typisch maakt het BMW-concern gebruik van betrouwbare ontwikkelingen van bekende bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van automatische transmissies en stemt deze af op hun motoren. Vóór de introductie van zesversnellingsbakken werden transmissies in BMW-auto's als zeer betrouwbaar, van hoge kwaliteit en onverwoestbaar beschouwd. Hun reparatie wordt goed beheerst door de specialisten van het tankstation.
BMW 318-modellen achterin de e46 zijn uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4l30E. Deze automatische transmissies voor het BMW 318-model in de e46-body waren een voortzetting van de ontwikkeling van de 3l30, die sinds het begin van de jaren zeventig met succes werkt. BMW 318 modellen in de E46 carrosserie met deze automaat rijden nog steeds en ondergaan periodiek grote onderhoudsbeurten.
Het filter voor BMW 318 transmissie is eenmalig en kan niet worden gewassen. Afzonderlijk voor BMW 318 worden reparatiesets voor pakkingen, oliekeerringen en koppelingen geproduceerd.
De koppelomvormer heeft niet de grootste middelen, de meeste revisies zijn ermee verbonden. Met de vervuiling van de doos en het begin van oververhitting en oliegebrek, komen het kleplichaam en de elektromagneten naar buiten. Onvoldoende oliedruk heeft een negatief effect op de bussen, ze worden als set vervangen. Als de bus van de oliepomp versleten is, kan deze defect raken. Het belangrijkste symptoom is olielekkage via de oliekeerring.
De levensduur van de remband kan aanzienlijk worden verlengd door een versterkte Kevlar-uitvoering te bestellen.
Na een rit van 200.000 kilometer wordt het klephuis gerepareerd en gereinigd. Een typisch probleem is de ouderdom van de solenoïdes, waarbij eerst de druksolenoïde uitvalt.
Automatische transmissie 4l30E voor BMW 3-serie auto's
Over het algemeen is de doos uitstekend en gaat hij erg lang mee, hij is gemakkelijk te repareren en dient nog veel meer.
BMW 5-serie achterin de e39 was uitgerust met een vijftraps automatische transmissie ZF 5HP18. De doos is eenvoudig en zeer betrouwbaar, een familielid van de legendarische 5HP19. Het is bestand tegen vuile olie, koude olie, lage oliepeilen. Als je op tijd de olie en filter ververst, bij een BMW achterin een E39, dan gaat de bak heel lang mee zonder mankementen.
Bij het besturen van een BMW in een E39-carrosserie met een onvoldoende oliepeil, zal na een tijdje de voorste trommelbus draaien, waarna de koppelingstrommel zelf zal doorbranden. Maar dit geldt alleen voor oude versies van de bak, bij nieuwere BMW's werd in de carrosserie van de E39 een lager geplaatst op de plaats van de bus.
De oliepomp veroudert iets sneller dan de versnellingsbakmechanismen en kan na een paar jaar defect raken.
Het kleplichaam gaat heel lang mee, soms veranderen de pakking en de druksolenoïde.
BMW 5-serie achterin de E60 was uitgerust met een vijftraps automatische transmissie 5HP24, ontworpen voor krachtige motoren.
Het is beter om originele reparatiesets voor pakkingen en oliekeerringen voor BMW e60 te nemen, analogen zijn niet van voldoende kwaliteit.
Filters voor BMW e60 zijn voor eenmalig gebruik en verversen bij elke olieverversing.
ZF 5HP18 automatische transmissie voor BMW 5-serie auto's
Het is beter om de koppelingen als set te vervangen, vooral na het rijden op verbrande olie.
Een veelvoorkomend probleem voor BMW e60 is de invoertrommel van het voorste versnellingspakket, de borgring klapt in. Het probleem is constructief en kan niet worden genezen. Maar u kunt een versterkte trommel installeren. Koppelingen en koppelingspakketten zijn het zwakke punt van de BMW e60 automatische transmissie. Het is een overgangsmodel tussen de legendarische 19 en de krachtige 30 ZF 5HP. Sommige elementen werden niet vervangen door versterkte en gemoderniseerde elementen en werden zwakke punten in het ontwerp van deze doos.
Een van de typische ouderdomsziektes voor automatische transmissie BMW e60 is het breken van de vrijloopkoppeling. Na 3-5 jaar gebruik is het beter om de elektromagneten en hun bedrading te controleren.
Het klephuis is eenvoudig en betrouwbaar; het moet om de 6-10 jaar worden schoongemaakt en gerepareerd.
Maar het donutontwerp voor dergelijke motoren is duidelijk nogal zwak.
De BMW 7 Serie in de E38 carrosserie was uitgerust met een vijftraps ZF 5HP30, ontworpen voor zeer krachtige motoren met een zeer hoog koppel. De bak is ontworpen voor BMW e38, onverwoestbaar met een enorme veiligheidsmarge in alle details.
Het herbruikbare filter gaat ongeveer 5 jaar mee. Meestal wordt de BMW e38-box vóór de eerste revisie ongeveer 7-9 jaar gebruikt.
BMW 7-serie achterin e38 met automaat ZF 5HP30
BMW X3 is uitgerust met automatische zesversnellingsbak Hydra-Matic van de serie 6L45 R. Interessant is dat deze automatische transmissies een modulair ontwerp hebben en op verschillende auto's kunnen worden geïnstalleerd, van compacte minibusjes met kleine motoren tot enorme krachtige SUV's.
De transmissie van de BMW X3 is relatief betrouwbaar.
VIDEO BMW X3-zuigers zijn vervangen door een set en houden niet van oververhitting. Het is beter om de houders samen met de zuigers te vervangen.
De donutconstructie is niet erg betrouwbaar. De hub faalt vaak. Het tweede veelvoorkomende probleem is snelle olievervuiling en onvoldoende druk in de koppelingspakketten als gevolg van constante "slip"-werking.
BMW X3 met automatische transmissie Hydra-Matic 6L45 R serie
Verontreinigde olie vernietigt snel de versnellingsbakmechanismen. Na 100.000-150000 kilometers is het de moeite waard om een grote revisie uit te voeren of in ieder geval de oliekeerringen met uw eigen handen te controleren op vegen.
Door oververhitting en vuile olie komen de elektronische regeleenheid van de automatische transmissie en de elektromagneten naar buiten.
Eigenaars van krachtige BMW-auto's en liefhebbers van snelheden boven de 150 km/u moeten de olie eens per maand controleren en niet wachten met verversen. De oliepomp van het roterende type gaat zeer snel kapot bij hoge snelheden.
BMW X5 achterin e53 is uitgerust met een vijftraps automatische transmissie 5L40e, een familielid van 4L.
De BMW X5 e53 bak wordt als onderhoudsvrij beschouwd, maar als een automobilist er meer dan 150.000-200.000 kilometer mee wil rijden, is het beter om de olie met een filter elke 50.000 kilometer te verversen. Als de BMW X5 e53-machine wordt geleverd met verbrande olie, worden alle pakkingen, oliekeerringen en een set koppelingen vervangen. Het is beter om originele reparatiesets voor BMW X5 e53 te nemen.
Een van de meest voorkomende problemen met automatische transmissie BMW X5 e53 is de radiatorthermostaat. Als het niet correct werkte, zou de bagel van de BMW X5 e53 constant oververhit raken en snel falen.Met de frequente activering van de geforceerde blokkering van de BMW X5 e53-donut, brandde de wrijvingsvoering door, wat leidde tot trieste gebeurtenissen.
BMW X5 achterin e53 met automaat 5L40e
Zijn blijft verstopt de pomp, kleplichaam, elektromagneten in de automatische transmissie BMW X5 e53. Als een van de versnellingen ontbreekt op de BMW X5 e53, betekent dit dat een van de koppelingssets is doorgebrand. Het moet dringend worden vervangen, anders sleept de vuile olie de rest mee. Het is beter om ze te veranderen met een set.
De zuigers van de BMW X5 e53 falen soms met een rubberen pad en de reparaties zijn erg moeilijk. Ze zitten erg strak op hun plaats, hun installatie en demontage is meestal een hoofdpijn voor specialisten van tankstations. De oliepomp valt minder vaak uit. Het heeft een ontwerpfout - een deel van zijn lichaam is gemaakt van aluminium, dat gemakkelijk afbreekt na schurende behandeling met metaaldeeltjes in olie. Meestal worden rompen eenvoudig herbouwd. Een defecte pomp is vaak de oorzaak van het doorbranden van de koppeling.
Bij het rijden boven 160 km/u kan de pomp een verhoogde druk in de pakketten creëren, waardoor ze snel uitgeschakeld worden.
Gebrek aan druk of de overmaat ervan leidt tot abnormale werking van de elektromagneten, als ze open staan voor de volledige stroom vuile olie, vreet letterlijk de binnenkant van het kleplichaam op. Hun levensduur met een werkende pomp en normale olie is ongeveer 7 jaar. Iets minder vaak faalt de stator in de pomp.
6HP26 automatische transmissie voor BMW X5 auto's achterin e70
De volgende generatie X5 achterin de e70 en BMW x6 is uitgerust met zestraps automatische transmissies ZF van de 6HP26- en 6HP28-serie, die samen met het BMW-autoconcern zijn ontwikkeld voor premiumauto's met krachtige motoren. De automatische transmissie 6HP28 is een verbeterde versie van de 6HP26 na de eliminatie van kinderziektes.
De evolutie van automatische transmissies heeft geleid tot de overdracht van de elektronische regeleenheid van het passagierscompartiment naar het kleplichaam. Dit ontwerp op de BMW E70 en X6 kreeg de naam mechatronic. Maar de opwinding maakte al snel plaats voor hoofdpijn. Nu raakte de elektronische regeleenheid op de BMW E70 en X6 oververhit samen met de hydrauliek en als er iets niet in orde was, moest de mechatronica in de montage bijna altijd worden vervangen.
VIDEO
De tweede hoofdpijn op BMW E70 en X6 is de werking van de koppelomvormer in de "slip" -modus. De lock-up van de koppelomvormer op BMW E70 en X6 werkte nu vanuit de eerste versnelling, de auto kreeg betere acceleratie-eigenschappen. Maar tegelijkertijd begonnen de koppelingen en de koppelomvormer zelf op de BMW E70 en X6 verschillende keren sneller te verslijten en de olie veel actiever te vervuilen. Tegelijkertijd, met een soepele en stille gaswerking op BMW E70 en X6, werkt deze modus praktisch niet en werkt de koppelomvormer heel voorzichtig.
Kleppenhuis automaat 6HP26 BMW E70 en X6
Met een krachtige motor en dergelijke bedrijfsmodi kunnen de koppelomvormer en zijn bussen gewoon niet lang leven.
Het aantal trappen en deze modi resulteerden in een soepele werking en een brandstofverbruik vergelijkbaar met robotversnellingsbakken, die hun fundamentele DSG-merkontwikkeling ver terugzetten. Maar je moet betalen voor het plezier - deze automatische transmissies hebben een veel kleinere bron dan hun minder vooruitstrevende tegenhangers.
De eerste onderhoudsbeurt kan plaatsvinden na 70.000-150.000 kilometer, afhankelijk van de rijstijl en bedrijfsomstandigheden. Tijdens de eerste onderhoudsbeurt worden meestal alle koppelingen van de koppelomvormer vervangen, vuil in de olie houden ze echt niet van. Een reparatieset voor pakkingen en afdichtingen is te bestellen en niet origineel. Fabrikanten zoals Atok begonnen hun achterstand in te halen en haalden zelfs de originele kits in kwaliteit in. Al kan dit ook te wijten zijn aan het feit dat ZF zijn reparatiesets in eerste instantie van slechte kwaliteit produceert om gecontroleerde slijtage te garanderen.
Dit is de eerste zesversnellingsbak voor ZF en hoewel het een technologische doorbraak is, heeft het nog steeds veel zwakke punten.
De eerste automatische transmissies van deze serie waren simpelweg niet bestand tegen zomerse files.
Dit kwam doordat de computer de automaat onnodig belastte, ook qua temperatuur. Dit werd gedaan om het brandstofverbruik, comfortabel en snel schakelen en het "sportieve" rijgedrag van de auto te verminderen. Dergelijke instellingen redden de motor, maar vernietigden snel de doos. Onder druk van concurrenten was het noodzakelijk om een zuinige, maar niet-levende transmissie te maken.
Na een beetje in de oververhittingsmodus te hebben gewerkt, falen de elektromagneten, die in de set veranderen.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Agressieve werking en verhoogde trillingen beschadigen de bussen en leiden tot verdere uithongering van de olie. De oliepomp kan, zelfs met een aanzienlijke marge van kracht en kracht, niet alle lekken compenseren. Na enige tijd in deze modus te hebben gewerkt, sterft hij ook. Bij elke reparatie is het de moeite waard om de oliekeerring en pompbussen te vervangen, die ook verslijten.
Als de pomp in de box niet normaal werkt en de gevolgen van oliehonger overal worden waargenomen, dan kan alles heel slecht aflopen.
Voor deze transmissie is er een kenmerkend probleem voor de automatische transmissie 6HP19, in verband met de verbranding van het koppelingspakket in de "overdrive" -modus. De verbrande olie, na het falen van dit pakket, impregneert ook de rest van de koppelingen, die dan consequent falen.
De magneetblokadapter is gemaakt van rubber, dat dof wordt in de strenge Russische winters en rijden op een onverwarmde bak.
Automatische transmissies voor BMW's, vooral de nieuwste generatie, zijn zeer complex, zowel in elektrische als mechanische onderdelen. Om hun reparatie en diagnose uit te voeren, moet u goed thuis zijn in hun ontwerp, het werkingsprincipe, functies en de zwakke punten kennen. Het zal vrij moeilijk zijn om een automatische transmissie van BMW met uw eigen handen te repareren zonder de hulp van opgeleide specialisten.
VIDEO Tegenwoordig is de overgrote meerderheid van de Europese auto's uitgerust met automatische transmissies. Dat geldt ook voor BMW-auto's, die massaal zijn uitgerust met automatische transmissies van het Duitse bedrijf ZF.
Het gebruik van een automatische transmissie is te wijten aan vele factoren, waaronder:
gebruiksgemak in stedelijke omgevingen, waar het verkeer voortdurend wordt vervangen door haltes;
het is niet nodig om handmatig van versnelling te veranderen;
bruikbaarheid voor mensen met weinig rijervaring enzovoort.
Een dergelijke populariteit van automatische transmissie leidde ertoe dat bestuurders het principe van de werking ervan moesten bestuderen, evenals de regels voor bediening en onderhoud. Vooral de laatste punten zijn belangrijk, omdat een onzorgvuldige omgang met de transmissie de slijtage van dit toestel dichterbij zal brengen, wat tot storingen zal leiden. En als er al een storing is opgetreden, moet u onmiddellijk contact opnemen met het servicecentrum. Het ZF-centrumbedrijf is gespecialiseerd in de reparatie van BMW E46-versnellingsbakken. Wij helpen u geld te besparen en de problemen met automatische transmissie te elimineren!
De belangrijkste oorzaken van uitval van automatische transmissie
BMW-auto's achterin de E46 (derde serie) waren uitgerust met een vijftraps automatische transmissie ZF. Opgemerkt moet worden dat dit model "gevoelig" is voor een aantal storingen. De vernietiging van een koppelomvormervergrendeling, die zich manifesteert in de vorm van olie die lekt uit de voorkant van de transmissie, kan bijvoorbeeld een ernstige storing worden. Een andere bedreiging voor de normale werking van de automatische transmissie kan een storing of starten van de vrijloop zijn, wat zich manifesteert in de vorm van het onvermogen om te bewegen als de keuzehendel in de "D" -modus staat. Ook zal de transmissie niet goed werken als het "D-G" koppelingshuis breekt (de achteruitversnelling verdwijnt).
Reparatie van automatische transmissie BMW E46 in ZF-centrum
Als u een probleem met de transmissie vindt, raak dan niet in paniek: misschien blijft alles beperkt tot diagnostiek en het vervangen van de olie of filters. Het is een grondig onderzoek - visueel, computer, maar ook tijdens een proefrit - dat het mogelijk maakt om te begrijpen of er problemen zijn met de automatische transmissie.
In geval van pech wordt de doos volledig verwijderd en gedemonteerd, en elk detail is onderhevig aan identificatie van defecten. Dan repareren de specialisten direct de BMW E46 bak en monteren deze op de auto. De effectiviteit van de uitgevoerde werkzaamheden wordt gecontroleerd door middel van diagnostiek en een proefrit.
Als u een automatische transmissie snel, voordelig en betrouwbaar wilt repareren, neem dan contact op met het ZF-centrum! We zullen helpen om de unit weer in bedrijfstoestand te brengen en de daaropvolgende werking te maximaliseren.
U kunt zich vertrouwd maken met illustratieve voorbeelden van ons werk, evenals met de belangrijkste soorten automatische transmissiestoringen in de sectie Onze werken
U kunt de prijzen voor de reparatie van de automatische transmissie BMW E46 in Moskou ook vinden in het gedeelte PRIJZEN
Dit bericht wordt onmiddellijk naar de iPhone van de beheerder gepusht.
We heten alle autoliefhebbers, automonteurs, slotenmakers en gewoon geïnteresseerden van harte welkom op ons autoportaal. De site> is voor u gemaakt en we zullen proberen u te helpen uw auto te repareren.
Vandaag zullen we uitleggen hoe u de automatische transmissieolie in de Bmw E46 kunt verversen en controleren. Als je hem kapot hebt of je hebt net besloten om hem te vervangen, dan zal onze videotip zeker helpen. Welke moeilijkheden wachten op u bij het wijzigen ervan?
VIDEO
Als u de automatische transmissieolie in een BMW E46 met uw eigen handen wilt controleren, dan zal het niet moeilijk zijn om alle reparatiestappen uit te voeren. Om het proces van vervanging en reparatie te begrijpen, bekijk onze video-instructie om de olie in de automatische transmissie in de BMW E46 onafhankelijk te verversen.
De situatie is zodanig dat we een auto hebben E46 320 2003 2.2 l
3.2 Probleem:
Oplossing:
Na wat rondneuzen op de forums vond ik precies zo'n Temko h. 01 & start = 30 (extern)
Eigenlijk is de vraag of dit bij ons kan, en zo mogelijk waar?
PS Ik heb alle software gevonden en gedownload, je hebt alleen een snoer en een laptop nodig))) als iemand kan helpen voor een kleintje, kun je natuurlijk experimenteren.
Link kromme.
je kunt natuurlijk een beetje experimenteren.
En je bent een riskante man, zoals ik zie
pps is een beetje een analogie.
Bericht is aangepast Fulcrum: 16 december 2012 - 13:50
oeps ruzie over link h. 01 & start = 30 kopieerde de verkeerde, het WinKFP-programma. Nou, wie geen risico neemt, is geen BMW))) Met de software die een beetje bekend is op de e39, herschreef een vriend de parameters voor het inschakelen van de koplampen (in het Amerikaans), natuurlijk een kleinigheid, maar het was leuk om te krijgen het resultaat de eerste keer iets om te beginnen.
Dit is technische software, applicaties voor INPE. En ze moet kunnen werkenPotap
een persoon deed dit, in een gesprek met hem leek hij te zeggen dat de procedure helemaal niet ingewikkeld is, het hele probleem zit in het instellen van de software.
Nou, dat zou ik niet zeggen, hier moet je gewoon weten wat je doet, want het weggooien van het AGS-blok, in het geval van een programmeerfout, is in jouw geval veel waarschijnlijker dan een probleem met de software. Potap
een vriend was de parameters voor het aanzetten van de koplampen aan het herschrijven (in het Amerikaans), natuurlijk een kleinigheid, maar het was leuk om de eerste keer het resultaat te krijgen.
eenvoudige codering, en niet de moeilijkste en diepste - daarom is het ongepast om te vergelijken met koplampen en andere kerstballen.
maar je moet ergens beginnen.
Ik kan je adviseren om eerst veel en veel te lezen over programmeerblokken, en niet meteen met de adapter naar de auto te rennen.
Hier boden ze aan om de doos te verwijderen en het als het ware visueel te bestuderen, maar ik denk dat deze optie niet minder riskant is.
En om te beginnen, werd u niet aangeboden om fouten te diagnosticeren? Nou, hoe zou het zijn om om te beginnen meer standaardredenen, sensoren, mechanische slijtage van automatische transmissie-eenheden, enz. IMHO zou dit de zekerste start zijn, niet de firmware.
Bericht is aangepast Fulcrum: 16 december 2012 - 22:35
Ik kan je adviseren om eerst veel en veel te lezen over programmeerblokken, en niet meteen met de adapter naar de auto te rennen.
Ik zal proberen je advies op te volgen. Het is alleen dat de stijve vanmorgen een beetje zenuwslopend is. Ik denk dat een andere optie is om het vakje aan te vinken voor een koude, misschien laat de scanner het zien
Hersenen slagen er per abuis niet in om een klep in een oliepomp te sluiten. Als gevolg hiervan is er een tijdelijk drukverlies en een gebrek aan koppeloverdracht van de motor.
hetzelfde drukverlies. Het is alleen dat ik zelf in Karabalta woon en hier met diagnostiek een sterke spanning is, dat wil zeggen, het is dom. Van de gebruikelijke lancering, nul gevoel hier.
Leuk vinden
ik hou niet van
gt1 om u te helpen, sectiecodering programmeren, EGS programmeren. Je vindt GT1 op de dikke leeuw - jonge garde. Boven, waar honderd dunne igor of een volwassene, op dezelfde plaats waar de islam is. alleen islam RAM, dus het is beter om de Igor. Het firmwarenummer is ook eenvoudig, als het relevant is, schrijf het dan op.
gt1 om u te helpen, sectiecodering programmeren, EGS programmeren.
Oh hoe, meteen
Leuk vinden
ik hou niet van
Video (klik om af te spelen).
Voor gt is de interface eenvoudiger voor de gemiddelde gebruiker, we starten deze via de virtuele progman, enz. Progman is naar mijn mening nog makkelijker. en dus kan al het bovenstaande gemakkelijk zijn. en KFP verdwijnt beter maar harder.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
