In detail: doe-het-zelf ax4s automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Stad Novosibirsk
Automodel: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulkaan
Jaar: 1991
Carrosserie: sedan
Ik moet meteen zeggen dat ik op de forums er de voorkeur aan geef neutraal te blijven in het creëren van nieuwe onderwerpen en al mijn knowhow over het repareren van bepaalde auto-onderdelen te verbergen.
Maar met Stier, en mijn Stier is:
- jaar 1991
- ICE Vulcan
- automatische transmissie AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- kilometerstand 40 duizend mijl
De problemen begonnen 15 jaar geleden met het kromme brein van de lokale tankstations, toen de super-Ford vanuit Amerika Rusland binnenkwam.
Een jaar lang werd de AXOD-E-doos met twee ronde chips gedumpt, terwijl hij niet-orthodoxe olie erin giet.
Daarna werd een contract AX4S-box gekocht uit Amerika.
Het fluiten met de elektricien begon.
De jongens daar werkten met informatie bijna op de tast, in het reparatieboek vond ik veel manuscripten met pin-out van connectoren, die alle informatie over contacten markeerden..
Kortom, iemand heeft heel lang veel gestreden.
Ik veronderstel dat de eigenaar van de auto de afscheidswoorden gaf - een serieuze man die iedereen kruisigde.
Maar Ford kwam niet tot leven.
Jaren later, om precies te zijn - 2 jaar geleden had ik "geluk" om Taurus voor niets op te halen, nou ja, bijna in perfecte staat. Bij eentje waarbij het dashboard op sommige plekken gebarsten is, maar het lijkt wel brand! Het rode interieur is van alle gemakken voorzien.
Een ideaal lichaam, niet zonder een "jongens" collectieve boerderij in de vorm van:
- BRIDE stickers op de voorruit en achterruit (+ 5% tot snelheid)
- twee meestromen van het formaat waar je je voet in kunt steken en een snijlijn om te lassen (+ 50% op de snelheid)
- nul (+ 100500% tot snelheid)
- alle sloten van de auto zijn volledig afwezig, het stuurkolomslot is over het algemeen ontworteld met een aluminium wortel (-100 om onder het mierenhoopraam te plaatsen)
- SPORT-ontsteking in de vorm van drie tuimelschakelaars en een START-knop (+125 kopzorgen met bedrading)
- geluiddicht in zo'n cirkel en in zo'n dikte dat ik het niet tot op de bodem kon graven
- hoogwaardige podia voor 20 sprekers
- verchroomde 18 (.) Wielen met rubber 215/45
Misschien ben ik nog iets anders vergeten van de collectieve boerderij..
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het eerste wat ik deed, was het brute uiterlijk van deze pepelatsa vervormen en de jongens mijn woord geven dat ik deze kleine uil zou herstellen.
Daarom reed ik hem vrij naar zijn garage.
Kortom, ik zal zeggen dat reparatie van een starter de eenvoudigste en goedkoopste is.
Reparatie van de bedrading bestaat uit het stomp rinkelen van alle circuits uit de boeken in de sectie "HELP".
Het diagram van de adapter van 2 ronde AXOD-E-chips naar de AX4S trapeziumvormige chip staat ook beschreven in een van de boeken in de sectie "HELP"
Alleen als je het zonder hersens doet, zal het net zo worden als voor die jongens 15 jaar geleden.
Symptomen van de auto waren als volgt - de auto rijdt goed met 1 en 2 snelheden, en als je naar 3 snelheden schakelt, schakelt hij over naar Onbekend, Leegte, duisternis en haat. Kortom, het toerental stijgt en de auto accelereert niet.
Of het nu D of OD is.
De jongens druppelen al heel lang op Shift-Solenoid 3, ze zeggen dat het probleem erin zit, het gaat niet aan en dat is alles. Ze wezen me op de bedrading.
Nou, ik, omdat ik me niet echt wilde inspannen om alle mogelijke documenten op het apparaat van deze auto te bestuderen, deed het volgende:
- alle bedrading door elkaar geschud, alle overbodige eruit gerukt en teruggezet naar de fabrieksparameters.
- belde en paste de selector-positiesensor aan
- de weerstand van alle sensoren gemeten
- VERANDERD de automatische transmissie voor B / U
- de solenoïdes in de gebruikte automatische transmissie veranderd omdat 1 zat vast, 1 zat los, 1 zat met een afgebroken chip, en over het algemeen klommen we in de automaat..
- liet zijn handen zakken, tk. het probleem blijft 1 op 1 hetzelfde.
En toen kwam ik tot de conclusie dat twee identieke dozen, van verschillende plaatsen, niet hetzelfde probleem kunnen hebben - versleten koppelingen en alles wat daar kan worden gewist.
Alles waar je altijd bang voor bent op het forum, iedereen heeft het ervaren
Ik had dit lijk 18 maanden in bezit.
Ik besloot de computer te openen.
Ik opende het en zag een gelekte condensator en een transistor, die duidelijk oververhit was.
Beslist. HIER IS HET!
En hij gaf het te repareren, ervoor zorgend dat de reparateur antwoordde - de coolste reparatieservice in Novosibirsk! HYBRIDE SERVICE op Timiryazeva 2.
En ik vroeg hen - Hoe repareer je computers, monteer je een standaard?
Antwoord: - Ja!! We zijn een stand aan het monteren, we verbinden alles met een strakke sydy en kijken we doen voila!
En ik heb deze jongens graag een computer gegeven in de hoop dat er nu in mijn spaarvarken de zeldzaamste slimme posons in het gebied zullen zijn.
We namen 3 tyr van mij, we hebben de condensator en de transistor gesoldeerd.
Ze gaven me het apparaat terug en zeiden:
- HIER deden we het! We hebben daar al het slechte verwijderd, het goede erin gedaan en nu goed controleren.
Ik heb het apparaat zo geïnspireerd in de auto gelegd, ik denk dat ik het nu aanzet. EN.
Ik prikte erin, maar snelheid 3 ging niet aan en gaat niet aan. Hoe dan ook, geen veranderingen.
Nou, ik kwam tot de conclusie dat het nodig was om een kruiwagen naar hen toe te rijden.
En toen concludeerde ik dat de jongens de computer niet op een standaard hadden aangesloten, dat ze niet eens ingingen op de essentie van de door mij aangegeven storing - "Snelheid 3 gaat niet aan"
Dat wil zeggen, zelfs superreparateurs, als je het diagnostische proces niet met je eigen ogen observeert, zullen je niet verscheuren voor jou en je oude dame. En het is niet eens een kwestie van prijs, het is gewoon dat ze dat niet zullen doen.
Hoe de conclusie eruitzag:
- Bij de uitgifte heb ik de master gevraagd om te antwoorden, welk kanaal in de computerconnector werkte niet? Hij mompelde droog - TSS is er. bla bla
- Ik vroeg naar de auto die niet liep - PRECIES aangesloten op de stand? Waarop ik de waarheid zag - nou, we hebben de kanalen aangesloten en gekeken, maar je kunt helemaal geen stand bedenken!
Nou, het was ook vervelend dat de onderdelen werden verwisseld OP NIET AUTOMOTIEF! Dit betekent dat de toegestane temperatuur bij de werking van de door hen geïnstalleerde componenten 85 g is in plaats van 105 g voor elektronische componenten van AUTOMOTIVE.
Hoe de hypothese werd getest - ik belde domweg het circuit in de computer van ALLE weerstanden naar de pinnen in de connector en ontdekte:
Deze transistor-penbundel hoorde bij de EGR-klep.
Ik wilde de hele lay-out van de transyuk opmaken, maar dat zal ik niet doen - het is zo gemakkelijk om ze op deze computer te bellen ..
Kort gezegd. Volgende manoeuvre:
Ik heb de computer gescand op fouten en kreeg zo'n schacht. alles werd gewist en er bleef er maar één over - 622.
Ik heb 4 draden blootgelegd in de connector die op de computer is aangesloten, dit zijn pinnen 57 PWR, SS-3, SS-2 en SS-1.
Hij haalde uit elk snot en verbond ze in paren met de tester (een meerkanaals oscilloscoop met een display zou me veel meer comfort geven ..)
Ik heb gekeken hoe de auto zich gedraagt bij het werken met Shift Solenoid 1, 2 en 3.
Het bleek:
slechts één solenoïde werkt in alle versnellingen - SS2
In de 2e versnelling is SS1 aangesloten (SS1 + SS2)
in de derde versnelling werkt slechts één solenoïde - SS3
En bij de vierde heb ik het niet gecontroleerd, maar het lijkt erop dat SS3 + SS1
(Ik heb deze informatie op een van de sites opgepikt en gecontroleerd ..)
Over het algemeen gedroeg alleen SS2 zich vreemd, en de computer doemde op met fout 622. (Ik herinnerde me altijd de woorden van de jongens over het probleem in SS3
En hij gedroeg zich als volgt:
alle versnellingen erop waren 8 volt. En het zou 12 moeten zijn. En helemaal niet.
Bij het overschakelen naar snelheid 3 waren de hersenen slim en bedachten ze iets zodat solenoïde 2 werd geactiveerd en de derde solenoïde op D niet aanging.
Het is me nog steeds een raadsel:
Waarom heeft hij het op OD gezet? Is het op de een of andere manier hard-en-hard gereguleerd?
Over het algemeen bestelde ik een nieuwe tweedehands computer voor 2 tr van Yoshkar-Ola, installeerde het en was blij!
Toen de auto ging.
Ze ging - vanmiddag.
Nu is mijn advies aan jou om een meerkanaals oscilloscoop te kopen met een scherm en gestrekte armen.
Advies voor alle gelegenheden.
Conclusie - Ik heb nog één livebox. De mijne, in mijn magazijn
Nu zijn mijn vragen:
- MENSEN WAAR DE SLOTEN IN DE DEUR EN DE KOFFERBAK VINDEN.
- WAAR DE RAAMKNOPPEN IN DE DEUR TE VINDEN.
- WAAR EEN VOLLEDIGE SET AIRCONDITIONING-LEIDINGEN TE NEMEN.
- IS ER “TUNING” VAN HET RADIATOR-GRILLE. Wenselijk vrolijk
- IS ER AFSTEMMING VAN DE KOPLAMPEN.
PS: Ik heb geen zin in het uploaden van foto's en zo - afbeeldingen gaan vaak verloren van het forum.
Daarom heb ik de tekst gevuld met een beschrijving van de problemen en trefwoorden voor een SEO-zoekopdracht voor mijn probleem op internet.
1 keer aangepast. Laatste keer 16-08-2017 20:29 Antwoord.
Geschiedenis van voorwielaandrijving 4 mortieren AXOD / AXOD-E / AX4S doet denken aan de geschiedenis van achterwielaandrijving AOD / AOD-E.
Het begon in 1986, toen de Crown Victoria al donderde met een 4,6 liter motor en Ford besloot een nieuwe bestseller voor auto's uit de lagere klasse uit te brengen - Ford Taurus met een optimale 3,0 liter motor. De automaat moest voor hem ook ideaal zijn, niet slechter dan die van Crown Victoria.
AXOD werd geïnstalleerd op de Ford Taurus tot 1990, toen het werd vervangen door een elektronische wijziging AXOD-E, waarbij de letter E- staat voor troonregeling van het schakelen in plaats van een mechanisch-hydraulische modulator. Aan de eerder bestaande lock-up-solenoïde van de koppelomvormer (een noviteit in de wereld van automatische machines), zijn een lineaire druksolenoïde en elektronische sensoren, sensoren die informatie verzamelen voor de besturingseenheid en de bestuurder, verschenen.
In AXOD werd het Forward-koppelingspakket versterkt, dat zwaarder bleek te zijn dan de andere en te snel gerepareerd moest worden. Maar talrijke problemen van AXOD dwongen deze progressieve machine verder te verfijnen, en in 1994 verscheen de volgende wijziging: AX4N. En dan, haar volgen - AX4S. In 1998 AX4S weer aangepast, wat verbruiksartikelen vervangen, klephuis en de koppelingen afgesteld op een nieuwe olie: Merkon-5. Tot 98 werkten deze machines op de Merkon-4.
Sinds 2004 is deze lankmoedige familie van dozen van de lankmoedige Taurus in de steek gelaten ten gunste van de probleemloze 6-traps Aisin AF-21 (TF-81SC)
Deze familie van automatische transmissies wekte geen stormachtig enthousiasme bij de transmissie-experts. De bak had veel problemen met het schakelen tussen 1-2 snelheden (aan de linkerkant - een structureel zwak punt), vereiste frequente olieverversing en had een vrij korte hulpbron voor en na revisie.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Er wordt aangenomen dat de ontwerpoplossingen voor de Torque Converter hier niet helemaal succesvol zijn. Alle innovaties die bedoeld waren om het rijden comfortabeler en zuiniger te maken, leidden ertoe dat de bak begon te werken in veel extremere omstandigheden in termen van olietemperatuur, de vervuiling en de chemische samenstelling van de oliesuspensie.
In meer detail - in de beschrijving van de problemen van de nieuwste generatie van deze dozen - AX4N.
Bestel bij revisie van AXOD / AXODE / AX4S Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen 242002. Meestal - Precisie (AXODE aan de rechterkant, AXOD aan de linkerkant).
Minder vaak - de hele set koppelingen - 242003. Meestal het origineel van Borg Warner.
Voor een compleet schot van de uitgebrande AXODE / AX4S (1991-2000) bestel Masterkit - 242007. Vervang altijd het filter en de remband bij het schutbord.
Filters 242010 voor alle modificaties van AXOD / AXODE / AX4S werden op dezelfde manier geproduceerd, waarbij alleen de lengte van de buis en de kleur van de afdichting van oranje naar groen veranderde.
En op het model SHO de filterinlaat met een oranje afdichting werd iets verlengd.
Wegwerp fijnfilter met dubbel vilt membraan.
Oudere auto's (en auto's die voor reparatie met verbrande olie komen) moeten worden vervangen door OD-rembanden. 242020 en achter (voor oudere modellen) 242026.
Minder vaak bestellen ze de hele set bussen - 242030.
en Doorsturen - 242964. Minder vaak worden de rest van de zuigers afzonderlijk vervangen - tussenliggende 242962 en 242963.
En 242965 (Direct) 242967 (Laag / Inter).
Wasmachines-wasmachines ontwikkelen hun bron van ouderdom en oververhitting, veranderen met een set - 242200.
Samen met hen wordt ook de hoofddruksolenoïde EPC - 242431 gewijzigd.
Minder vaak - planetaire tandwielen 242583 (242582 en 242584) en trommel 242620 wisselen. 
Vervang de as - vanwege problemen met het blokkeren van de koppelomvormer of gebrek aan tractie (zie handleiding) - 242671.
Meestal verbruiksartikelen van de meest inspannende pakketten branden direct (242106) en Vooruit (242108 -Groot).
Maar in het geval van verbrande olie tijdens revisie, wordt een complete set koppelingen besteld - nr. 242003.
De roterende pomp, met schuifbladen in de groeven, is een prototype van degene die het imago van de BMW X5 enigszins verpest. Houdt niet van vuile olie en overtoeren, kan worden gerepareerd met pompreparatiesets nr. 242531.
Het wordt aanbevolen om de problemen van de verouderingsmachine op te lossen door een extra koelradiator te installeren en een jaarlijkse olieverversing met een filter.
U kunt meer lezen over de kenmerken van deze automatische transmissiefamilie op de pagina AX4N ... De handleiding vindt u aan de rechterkant -
U kunt de kosten en beschikbaarheid van artikelen in de online winkel controleren door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om naar details te zoeken.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 1 bericht RVV-68 28 april 2009 16:27 uur
# 2 Bericht Odessa burger 28 april 2009 16:36 uur
# 3 Bericht akppist 28 apr. 2009 16:41 uur
# 4 Bericht RVV-68 28 april 2009 16:46 uur
#5 Bericht Odessa burger 28 april 2009 16:52 uur
# 6 Bericht RVV-68 28 april 2009 17:39
# 7 Bericht RVV-68 wo 29 apr. 2009 11:07 uur
# 8 Bericht RVV-68 wo 29 april 2009 14:36
# 9 Bericht akppist 30 april 2009 8:46 uur
#10 Bericht RVV-68 30 april 2009 9:12 uur
#11 Bericht GEEPER 30 april 2009 09:15 uur
DEUTSCH auto
Europees auto technisch centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, Baumanstraat 55
# 12 Bericht RVV-68 30 april 2009 09:50 uur
Bij downloaden - schrijft: Het geselecteerde bestand bestaat niet meer
404-bestand niet gevonden: het bestand AX4N.pdf bestaat niet.
# 13 Bericht RVV-68 30 april 2009 21:34 uur
# 14 Bericht GEEPER »vr 01 mei 2009 4:13 am
DEUTSCH auto
Europees auto technisch centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, Baumanstraat 55
# 15 Bericht RVV-68 01 mei 2009 12:11 uur
Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie.Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen.Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
Trouwens, zoals Tsefirovody schreef, zijn er stelschroeven op twee solenoïdes, dit is te zien op de foto.
De tandwielen, dat wil zeggen, maar iets aanpassen werkt niet, ze zitten erg vast, zoals dubbel ponsen
En om het kleplichaam te verwijderen, volstaat het om 14 bouten, 2 op het filter en bijna in een cirkel 12 los te draaien, aangezien het filter, met het grootste aantal bouten, alleen aan het kleplichaam wordt geschroefd, maar er is een optie om er olie op te gieten, want na het verwijderen van het filter komt er nog eens 300 gram olie uit de unit 
, gewoon door de bouten los te draaien, onthoud waar deze bouten vandaan komen, anders zijn er 4 soorten lengtes, de langste .. ga naar de filter, succes 
Ja. Zelf heb ik alleen de parkeersensoren op de auto gedaan.
Soms wil je wat speciale Zhiguli nemen, puur om ermee te rommelen in het land.
Ik heb ook een beetje opgepikt.
tja, wie gooit het er zo uit.. geen kranten?
Ik ben bang om de monteur te demonteren, om de een of andere reden lijkt het me dat de automatische transmissie gemakkelijker te demonteren / monteren is. deed de mechanica niet.
In feite is het niet ingewikkelder dan een in-line. Gewoon een ongebruikelijke indeling.
De mechanica is domweg een set versnellingen, er is niets ingewikkelds
Ik las het als een egel (de motor van de suba heet zo) en schreef het daarom goed)
Respect voor niet-rukozhopost, maar naar mijn mening zijn dergelijke berichten meer geschikt om te doen op autoforums. Subarovody (ik ben een van hen) zal alleen maar bedankt zeggen. Trouwens, ik kan je vertellen hoe je de voorspanning van de achterwielaandrijving kunt vergroten zonder de speling in het koppelingspakket in de schacht te verminderen. de overgang naar de blokkeermodus merk je over het algemeen niet op het gladde oppervlak. De doos is zoals ik het begrijp TZ1, geen TV.
en ik kan ook een reportage plaatsen over de geforceerde vergrendeling van de achterwielaandrijving. zijwaarts rijden wordt comfortabeler en de belasting op het schachtkoppelingspakket wordt verminderd.
O, Eugène! Ik herkende je bijna onmiddellijk aan de manier waarop je gedachten uitte)
maar ik schrijf je niet) volg de commentaardraad
Ik weet hoe ik het moet doen =) Ik was op zoek naar een tv-staart voordat ik hem opnieuw opbouwde en vond hem niet. plannen om een tuimelschakelaar te maken voor C salenoid en een versnellingsbak te plaatsen met lsd en nieuwe aandrijvingen (oude aandrijvingen werden gesloopt voor verkoop)
de tuimelschakelaar, oké, als je het draadnummer in het blok nodig hebt, zal ik je vertellen hoe je het moet controleren om het niet te verwarren, ik denk dat je het weet. wil je de preload verhogen? je hoeft alleen maar de olietoevoer naar de solenoïde C te veranderen - deze wordt afgesteld met een zeshoek. De versnellingsbak is niet per se LSD-shny, het zal geen volledige blokkering geven. Walbaantaxi's, hoewel ik zelf LSD-shnom rijd. maar lsd lsd zijn ook verschillend. kijk met een koppeling in plaats van de steteliet, en niet in het aangedreven tandwiel. ze hebben een hardere preload.
dat weet ik niet. Gooi een verwijzing naar de bron of leg uit. Maar zelfs er is helemaal geen zin om nog een keer de staart te schieten)
nou ja, een schop onder de kont is een veel voorkomend fenomeen en ontstaat snel, vooral onder fans van actief rijden)))) alles is daar eenvoudig, je steekt de zeshoek in het gat (ik zal je het nummer niet vertellen, dat kan empirisch oppakken, ik heb het ook opgepakt), zet het contact aan, zet de schakelaar van de automatische transmissie in stand D. de solenoïde begint te zoemen (er staat spanning op), draai de zeshoek met de klok mee totdat het zoemen stopt (volledige blokkering modus) en draai het een beetje tegen de klok in. Ik rolde ongeveer 5 graden terug. Ik raad ook aan om de spanning op de DPDZ te controleren, deze moet in het bereik van 0,46-0,52 V liggen (ik heb tot 0,55 geëxperimenteerd, uit ervaring is het beter om 0,48 in te stellen, het is moeilijk te vangen, dus als je gewoon in het bereik komt , het is al goed) ... De hersenen bepalen door hun positie de spanningstoevoer naar de solenoïde C.
Ik heb geen zeskant. Of draai het voor 2 kleine gaatjes?
Hier is het noodzakelijk om de eno zorgvuldig uit te zoeken, ik had ook moeite om binnen te komen. Er is een binnennest. Je voelt wanneer het aanslaat.
Ik heb daar echter geen 6-zijdig. Morgen zal ik eens kijken naar de oude opschepper. Over dpdz kost alles volgens handleiding 0,48.
Er is een vraag over de box, de oliepompen van de TZ103 en TZ1A3 boxen zijn heel verschillend en waar je informatie kunt vinden over de boxen op de Subari, anders rijdt de auto niet, ik zondig op de oliepomp
Trouwens, zoals Tsefirovody schreef, zijn er stelschroeven op twee solenoïdes, dit is te zien op de foto.
De tandwielen, dat wil zeggen, maar iets aanpassen werkt niet, ze zitten erg vast, zoals dubbel ponsen
En om het kleplichaam te verwijderen, volstaat het om 14 bouten, 2 op het filter en bijna in een cirkel 12 los te draaien, aangezien het filter, met het grootste aantal bouten, alleen aan het kleplichaam wordt geschroefd, maar er is een optie om er olie op te gieten, want na het verwijderen van het filter komt er nog eens 300 gram olie uit de unit
, gewoon door de bouten los te draaien, onthoud waar deze bouten vandaan komen, anders zijn er 4 soorten lengtes, de langste .. ga naar de filter, succes
AXOD, AXOD-E, AX4S is een viertakt automatische transmissie die is ontworpen voor installatie op Ford- en Mazda-auto's, evenals op Crown Victoria- en Ford Taurus-auto's. Dit transmissiemodel verscheen voor het eerst op de markt in 1986 en was populair bij autobezitters.
De automatische transmissies AXOD, AXOD-E, AX4S hebben verschillende moderniseringen ondergaan, waardoor de functie van de hydraulische modulator begon te worden uitgevoerd door elektromagneten met elektronische werkregeling, die verantwoordelijk zijn voor het blokkeren van de werking van het hydrotransformatiesysteem. Dankzij deze veranderingen is de transmissie betrouwbaar en duurzaam geworden. Ook werd de optimalisatie van de transmissieoliën uitgevoerd, waardoor een verhoging van de dynamiek van de aandrijfeenheid kon worden bereikt. Allereerst is dit automatische transmissiemodel ontwikkeld voor installatie op machines die zijn uitgerust met zes- en achtcilindermotoren. Voor revisie loopt de transmissie 200 duizend km. De olie en het filter moeten elke 100 km worden ververst. Als u ervaring heeft, kunt u door het eenvoudige ontwerp van de unit zelf werkzaamheden uitvoeren aan het onderhoud van het voertuig, met name de transmissie.
Automatische transmissies AXOD, AXOD-E, AX4S, onderworpen aan de regels van technische werking, falen zelden. Onder de typische storingen kan men vroegtijdige slijtage van elektromagneten en verbruiksartikelen onderscheiden. In de meeste gevallen komt dit door het niet tijdig vervangen of bijvullen van olie die qua samenstelling en kwaliteit niet geschikt is. In deze situatie worden de transmissievloeistof, het filter en de solenoïdes vervangen. Ondanks de eenvoud van de operatie, is het beter om de implementatie ervan toe te vertrouwen aan de specialisten van het servicecentrum, die dit werk zo snel mogelijk zullen uitvoeren.
|
Video (klik om af te spelen). |
Een volledige vervanging van de automatische transmissie wordt uitgevoerd met ernstige slijtage en de onmogelijkheid om de eenheid te herstellen, evenals in gevallen waarin de prijs van reparatie en een nieuwe doos gelijk is. Het servicecentrum "AKPP Guru" biedt aan om een nieuwe of gereviseerde (contract) transmissie van deze wijziging aan te schaffen. Op voorwaarde van gezamenlijke samenwerking staan we klaar om te bieden: redelijke prijzen, hulp bij het kiezen van een transmissie, een garantie voor de werking. U kunt een automatische transmissie telefonisch of via een online applicatie bestellen.
