In detail: doe-het-zelf a246e automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht Maxovi Jan 05, 2017 3:53 am
Fijne feestdagen allemaal!
Toyota Corolla motor 3zz-fe, automaat A246E, kilometerstand 600.000, 2004.
Schakelt naar de 4e na 4-5.000 tpm. Hij slipt ook tijdens het accelereren. Wanneer ingesteld op D.
Voor mij werd de klep in het kleplichaam + olie vervangen. Maar de elastiekjes zijn oud, eiken.
Ik opende de pallet-ATF gestookt, fractie met zakken + metaalkrullen.
Ik zal niet zeggen dat ik een specialist ben in automatische transmissie (maar ik wil dit vak echt onder de knie krijgen), dus ik vraag om uw hulp.
In ieder geval zal ik de gasturbinemotor ter reparatie aanbieden of een nieuwe bestellen.
Hoe gaan de klephuizen erop?
Wat is het fundamentele verschil met de 245e automatische transmissie?
Waar moet je graven, waar moet je op letten?
Als die er is, deel dan de handleiding / literatuur over de A246E.
# 2 Bericht GEEPER 05 februari 2017 om 5:42 uur
DEUTSCH auto
Europees auto technisch centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, Baumanstraat 55
# 3 Bericht AX4N wo 11 jan. 2017 6:49 uur
# 4 Bericht arsas wo jan 11, 2017 15:14
#5 Bericht arsas 12 februari 2017 om 1:03 uur
In 1985 introduceerde het Japanse bedrijf Aisin een nieuwe Automatische transmissie A140, die deel uitmaakt van een reeks automatische transmissies met vier versnellingen die op Toyota-auto's zijn geïnstalleerd. De transmissie was bedoeld voor voertuigen met een cilinderinhoud tot 2 liter. De versnellingsbak werd geïnstalleerd op Toyota Corolla, Celica, Rav 4 en Corolla.
Het gebruik van een speciale koppelomvormer maakte het mogelijk om deze wijziging van viertraps automatische transmissies te installeren op voertuigen met een verhoogd motorvermogen. De versnellingsbak heeft zichzelf bewezen als niet te doden en super betrouwbaar overdragen. De eerste storingen zijn kenmerkend voor de veroudering van het apparaat en treden pas op bij ritten na 300.000 kilometer. Een van de kenmerken van deze versnellingsbakmodificatie is dat het niet nodig is om de olie te verversen. Alleen bij het uitvoeren van een grote onderhoudsbeurt, die zich voordoet bij ritten van meer dan 300.000 kilometer, is het raadzaam om de olie te verversen. In dit geval moet de autobezitter de toestand van de pakkingen in het kleplichaam nauwlettend in de gaten houden, omdat als ze beschadigd zijn, olie actief kan lekken door de lekkende pakkingen, wat leidt tot oliegebrek van de versnellingsbak.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Van de storingen kan men alleen de slijtage van de koppelingen onderscheiden, die kan beginnen bij een hoge kilometerstand. Om deze storing te verhelpen, is het noodzakelijk om speciale reparatiesets te gebruiken waarmee u de prestaties van het apparaat volledig kunt herstellen. Ook is het bij een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk om alle pakkingen, het oliefilter en de olie zelf te vervangen. Elke moeilijkheid bij het uitvoeren reparatie automaat A140 en er is geen wijziging. Daarom voert u alle reparatiewerkzaamheden eenvoudig zelf uit.
A240 serie automatische transmissie met 4 versnellingen (A240 - 245, A246E, A247E ... ) werkt sinds 1985 met succes aan de legendarische Corolla in zijn betrouwbaarheid en veroverde de aangrenzende klassen - Corona, RAV4 en Celica met een volume tot 2 liter. Zonder noemenswaardige aanpassingen aan de onverwoestbare Corolla is de RAV4 nog steeds uitgerust met de onverwoestbare A246.
Deze familie omvat ook een hoger koppel A140-de serie automatische transmissie. A140E werd van 1983 tot 2004 geïnstalleerd op de krachtigere Camry (Celica. hieronder) van 2L Japanse en Amerikaanse assemblage.
Tegelijkertijd werd een iets "complexere" en duurdere doos uitgebracht - A540, voor nog krachtigere Camry- en Lexus-motoren.
Voorgangers, 3-traps A130, 131, 132L geïnstalleerd van 1983 tot 2001 - op Corolla en Tersely tot 1.8L.
De eerste modificaties A240L, A241E, A243L, A244 met twee elektromagneten in een eenvoudig klephuis werden in 1985 geïnstalleerd.
Het ontwerp van de A240 werd in 1993 geüpdatet toen nieuwe modificaties in de plaats kwamen A245 - A246 - 247 met modern kleplichaam en solenoïdes. Naast het klephuis kreeg de A245-247 een nieuw filter (331010C) en nieuwe koppelingen met stalen schijven. Eerdere machines van de A240-244-serie werden tot 2008 op grote schaal geïnstalleerd op Corollas over de hele wereld. Het verschil tussen verwante modellen - in verschillende versies van koppelingen voor de meest belaste Direct en Forward-pakketten, werd de hydraulische plaat voortdurend verbeterd vanwege problemen met schakelen 4-3, het ontwerp van de planetaire versnelling veranderde, enz.
De huidige generatie van deze bewezen familie A245E / A246E / 247E verschijnt sinds 2003. Wijziging A247E licht versterkt op het "ijzer" om meer koppel van de 2-litermotoren te weerstaan. In 2003 werd het klephuis opnieuw geüpdatet, dat een lineaire hoofddruksolenoïde (EPC - 331431) kreeg en dienovereenkomstig een 331010G-filter met een pan, een aanzienlijke upgrade van de computer en het besturingssysteem.
Na in 2004 te zijn uitgevoerd, is de solenoïde-elektrische regelaar enigszins gewijzigd - 331431DE.
Ondanks zijn eenvoud en lage prijs, is deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen inferieur in populariteit aan zijn meer "geavanceerde" broer van Aisin uit de "U" -serie - U140 - U240... Concurrenten van deze box kunnen worden beschouwd als niet-Duitse ZF4HP16 - 4HP18, die eerder concurreren met U240, en 4 Jatko-mortieren: RE4F03 - RE4F04.
Dit is misschien wel de meest betrouwbare familie van 4AT-machines ter wereld, naast de legendarische Toyota-langlevers wordt deze ook onder de naam AW70-40LE op de Chevrolet Prizm geïnstalleerd. maar als 72-42LE of 73-41LS werd op de Pontiac Vibe geïnstalleerd tot het einde van de levensduur van deze autofabrikant in 2009.
ATF-olie tot 95 jaar oud - mineraal, Dexron-III-klasse.
Vanaf 1995 stapte Toyota geleidelijk over op het type T-IV, dat tot 2003-2005 werd gebruikt. Sinds 2005-2006 worden WS-kunststoffen in Aisin-boxen gegoten, wat beter werkt bij lage temperaturen met solenoïdes en slipkoppelingen. Voor een volledige olieverversing in alle dozen van deze serie die sinds 2003 zijn geproduceerd, wordt aanbevolen olie van het type WS te gebruiken. Als u een gedeeltelijke olieverversing heeft, is het beter om de aanbevolen olie voor uw auto te controleren.
Op alle machines met een metalen gaasfilter wordt aanbevolen om na 5-7 jaar gebruik een extern fijn nabehandelingsfilter met een vilten membraan in de olieleiding in te bouwen, dat het kleplichaam beschermt tegen de lijmlaag van de koppelingen in het geval dat de eigenaar hun slijtage op metaal heeft aangebracht. Het hoofdfilter - nr. 100019 op oudere auto's wordt aanbevolen om jaarlijks voor de winter te worden vervangen om de mate van vervuiling en de aanwezigheid van stalen kruimels op de filtermagneet te beheersen.
Bovenal is deze machine bang voor slijtage van de vergrendelingskoppeling van de koppelomvormer, die de elektromagneten en het kleplichaam vervuilt.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Deze machines leggen zeer lange afstanden af zonder reparatie, maar na 200 tkm moet u de lekkage van de pompolieafdichting controleren en de koppelomvormer - 331001 op tijd repareren.
Reparatiesets voor pakkingen en afdichtingen voor alle series А240 en А140 - geassembleerd onder nummers nr. 331002. Reparatiesets zijn verschillend voor verschillende series en bouwjaren, wat meestal wordt aangegeven in de beschrijving. Tijdige vervanging van verbruiksartikelen geeft deze onverwoestbare machine weer een paar honderdduizend km zonder revisie. Het vermogen van deze machines wordt alleen beperkt door de levensduur van de auto zelf, en er zijn gevallen bekend van automatische transmissiereparaties van een auto met een kilometerstand van meer dan een miljoen km.
Wijzigingen A240 van 1988 tot 2003 had een vergelijkbare configuratie Walvis overwolf - (331002A), en na 2003 besloten de ontwerpers tot deunificatie.
De keuze aan OverolKit Reparatiesets voor deze familie is misschien wel de ruimste. Vakmensen kiezen meestal de kwaliteit tussen Transtec en Precision - nr. 331002.
Conventionele gereviseerde dozen zijn vrij oud en worden geleverd met een koppelingsblokkering die is versleten om te lijmen, waarmee de resterende koppelingen zijn geïmpregneerd. Daarom is het aan te raden om de gehele set frictieschijven tijdens het schutbord te vervangen. Wrijvingsschijven worden geassembleerd in complete sets voor verschillende series A140 en A240 - nr. 331003.
Het enige dat nodig is voor een probleemloze werking, is de olie op tijd verversen en (over 8-10 jaar) filteren.
Het is ook aan te raden om het filter te vervangen als de bak met verbrande olie of met een kale koppeling van de koppelomvormer heeft gewerkt.
Filters voor A140 op eeuwige Camry uit 1989 331010A worden het vaakst gevonden in reparatie.
Filters voor de A240-243L sinds 1990 (331010B).
Filters voor A140 zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties 331010 voor de inlaatopening - tot 1989.
De olie is gebruikt T-IV, ca. 7,3 liter voor een volledige dienst en 3 liter voor een gedeeltelijke.
Sinds 2003 is de hydraulische plaat verder verbeterd door toevoeging van een EPC lineaire solenoïde (SLT) en een filter voor A245E / A246E / 247E weer veranderd 33010G (links).
Stalen gaasfilter. De nieuwe instellingen leggen veel meer druk op de koppelomvormer en de olie kan veel sneller verbranden en verontreinigd raken met lijm uit de lock-up-koppeling.
De oliën voor elk van de dozen werden afzonderlijk geselecteerd. Als in 1993 de pretentieloze D-II werd gebruikt, stapten ze later, met de komst van slipblokkering van de gasturbinekoppeling, over op ATF Toyota T-IV.
Van tijd tot tijd of als gevolg van slijtage van de vergrendeling van de koppelomvormer en de resulterende trillingen, beginnen oliekeerringen (pomp, asassen, enz., manchetten) 340070 te lekken. Samen met hen wordt de keerring van de versnellingspookas 331072 vervangen. Indien vastgedraaid met vervanging van oliekeerringen, moet u de roterende huls van de pomp 330034 vervangen.
Als u met deze reparatie strakker wordt, moet u de hele pomp - nr. 331500 of zijn deksel - nr. 331510 vervangen.
Er zijn twee soorten asafdichtingen: een buitendiameter van 54 mm (sinds 1983) en 55 mm (sinds 1984),
Er is een verschil in de afdichtingen van de linker halve as voor A245 en A247 (links) 331076 .
Al deze oliekeerringen zitten in de Overol Kit en worden individueel genomen door ervaren vakmensen toen de auto kwam met slechts één klacht: een lekkende oliekeerring.
De remband 331022 heeft een vrij grote hulpbron, waarvan het ontwerp sinds 1985 niet is veranderd.
Verandering door ouderdom of wanneer het frictiekussen geïmpregneerd is met verbrande olie.
Solenoïden hebben dezelfde geweldige hulpbron. Vervangen van elektromagnetische elektrische lineaire drukregelaar SLT - # 331431 - Diagnose vereist speciale apparatuur.
Elektromagneten worden vrij zelden vervangen in oude auto's naarmate ze ouder worden en de middelen opraken. Elektroklepmagneten 331425 en 331425 worden gecontroleerd door weerstandstest en druk uitgeoefend door de compressor.
Revisie in services bestaat in de meeste gevallen uit het repareren van de koppelomvormer, het kleplichaam, het schot van de kast en het vervangen van verbruiksartikelen en verbrande koppelingen.
De eerste die mislukken van de pakketten zijn: - Pakketkoppelingen Doorsturen / Direct HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
gecombineerd met - Stalen schijf, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
De statistieken over deze dozen zijn slecht, deels vanwege het feit dat de dozen van deze familie zich onderscheiden door een benijdenswaardige gezondheid en pretentieloosheid en zelden voor revisie komen, en deels vanwege het feit dat revisie van een oude Toyota-machine in dienst een relatief duur plezier. Veel eigenaren vergeten de koppelomvormer en doden deze unieke doos tot het einde, waardoor het op het punt staat deze te vervangen door een gemakkelijk toegankelijke schakelkast.
U kunt de kosten en beschikbaarheid van posities voor revisie van deze automatische transmissiefamilie in de online winkel bekijken door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een onderdeel te zoeken.
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details.Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om mee te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan frictiegroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren.Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is cruciaal, haast is hier niet gepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer de aanwezigheid van centreerpennen op de carterflens - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
Goedendag iedereen. Ik besloot om de vloeistof in de doos volledig te vervangen. Mijn doos is A246E, te oordelen naar de instructies, aangezien de auto 2WD is. Alles en het hele vervangingsproces meerdere keren visueel bestudeerd.
Maar ik heb het filter en de pakking nooit in de catalogus gevonden. Alleen filter 35330-12030 / 12040 gevonden. Is dit hetzelfde filter?
Automatische transmissiefilter 35330-12030. Filterpakking 35339-12020. (Het filter werd geleverd met een pakking.) Palletpakking voor automatische transmissie 35168-12030. Ik raad je aan om een andere automaat pallet plug 90341-10011 te nemen, een automaat pallet aftapplug afdichtring 35178-30010.
In het geval van de Alco TR-039 is een palletpakking niet nodig. Dus 35168-12030 kan niet worden ingenomen.
Filterpakking 35339-12020 is de roodharige T-vormige pakking op de bovenste foto?
De stopper van de pallet nemen om hem niet af te scheuren door hem stevig vast te draaien?
En de ring? Als er iets gebeurt, werkt het oude niet, of komt het ook nog van pas?
Dus, zoals ik deed, nam ik het originele filter, origineel ook op de pallet. Toen ik het draaide, scheurde ik de draad van de kurk af en de ring droop niet.
Kun je me meer vertellen over de exacte locatie van de kurk? Niet zoeken?
En wat ben je aan het inschenken / lil? DIII?
Dit deed ik, twee stenen met een huis erop, een plank erop, erin gereden, een stuk hardboard uitgespreid, op mijn rug gaan liggen en begonnen. Hij schroefde de plug los, er stroomde vloeistof uit, toen begon hij de bouten los te draaien en liet hij er twee achter op de dioganal. Ik haakte de pallet met een schroevendraaier vast en er stroomde nog wat vloeistof uit. Hij schroefde twee bouten los, begon de pallet van de magneten af te vegen, veegde hem af. Toen schroefde hij het filter los en er kwam nog steeds niet veel vloeistof uit. Ik wachtte op het kleine glas. Dan zet ik het filter in omgekeerde volgorde. Pakking op de pallet, kruis tegen kruis aangedraaid (bouten). Dan is het belangrijkste om de kurk en de ring niet aan te spannen. Gegoten deze dextron
ja ja ja, zo stel ik me het voor 🙂 dat wil ik doen.
Welke buis moet ik uit de radiator verwijderen? Welke van de twee?
Doen we aftaphandelingen, verwisselen we alles, maken we de buis los en starten we de motor door vloeistof toe te voegen? Of wachten tot alles uitstroomt?
Iemand had het over bellen.
Toen hij alles verzamelde, goot hij dexton naar het laagste niveau, pakte de telefoon en startte hem, schonk een liter in, overstemde hem. Dus totdat het licht destron ging. De buis zit goed als je de auto van voren bekijkt. Daarna heeft hij de destron opgewarmd (rond de datsja's gerold) deed het in het land en goot het tot het viel, er waren twee blikken van 4 liter en een liter nodig. Tijd 2 uur (geen haast, nergens).
Wat denkt u in - 8 kan zo'n operatie onschadelijk worden gedaan voor de machine?
Zijn er tips om de auto omhoog of omlaag te kantelen om beter af te tappen?
Bedankt, morgen ga ik morgenochtend op zoek naar filters en een goede ATF.
Er is niets dat niet kan, maar ik zou het niet doen, want mijn rug is gezonder afgescheurd. En er is geen garage of warme box. Je kunt het in de service op het apparaat doen voor 5000 roebel, ik deed het zelf sinds het lente mei was, nou ja, mijn handen waren gewoon recht en ik had de wens om het zelf te doen. Het ging niet om het geld.
Geslaagd: 46 Leeftijd: 46
Geslaagd: 36 Leeftijd: 36
Geslaagd: 30 Leeftijd: 30
Er zijn in totaal 21 verjaardagen.
Meest actief in de lijst.
A240 serie automatische transmissie met 4 versnellingen (A240 - A246E, A247E... ) werkt sinds 1985 met succes aan de legendarische Corolla in zijn betrouwbaarheid en veroverde de aangrenzende klassen - Corona, RAV4 en Celica met een volume tot 2 liter. Zonder noemenswaardige aanpassingen aan de onverwoestbare Corolla is de RAV4 nog steeds uitgerust met de onverwoestbare A246.
Deze familie omvat ook een hoger koppel A140-de serie automatische transmissie.A140E werd van 1983 tot 2004 geïnstalleerd op de krachtigere Camry (Celica. hieronder) van 2L Japanse en Amerikaanse assemblage.
Tegelijkertijd werd een iets "complexere" en duurdere doos uitgebracht - A540, voor nog krachtigere Camry- en Lexus-motoren.
Voorgangers, 3-traps A130, 131, 132L geïnstalleerd van 1983 tot 2001 - op Corolla en Tersely tot 1.8L.
De eerste modificaties A240L, A241E, A243L, A244 met twee elektromagneten in een eenvoudig klephuis werden in 1985 geïnstalleerd.
Dit ontwerp was gecompliceerd in 1993 toen nieuwe aanpassingen kwamen om te vervangen A245 - A246 - 247 met modern kleplichaam en solenoïdes. Naast het klephuis kreeg de A245-247 nog een filter (331010C) en enkele koppelingen met stalen schijven. Eerdere machines van de A240-244-serie werden tot 2008 op grote schaal geïnstalleerd op Corollas over de hele wereld. Het verschil tussen verwante modellen - in verschillende versies van koppelingen voor de meest belaste Direct en Forward-pakketten, werd de hydraulische plaat voortdurend verbeterd vanwege problemen met schakelen 4-3, het ontwerp van de planetaire versnelling veranderde, enz.
De huidige generatie van deze bewezen familie A245E / A246E / 247E verschijnt sinds 2003. Wijziging A247E licht versterkt op het "ijzer" om meer koppel van de 2-litermotoren te weerstaan. In 2003 werd het klephuis opnieuw geüpdatet, dat een lineaire hoofddruksolenoïde (EPC - 331431) kreeg en dienovereenkomstig een 331010G-filter met een pan, een aanzienlijke upgrade van de computer en het besturingssysteem.
Na in 2004 te zijn uitgevoerd, is de solenoïde-elektrische regelaar enigszins gewijzigd - 331431DE.
Ondanks zijn eenvoud en lage prijs, is deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen inferieur in populariteit aan de broer van Aisin uit de "U" -serie - U140 - U240... Concurrenten van deze doos kunnen worden beschouwd als niet-Duitse ZF4HP16 - 4HP18, die eerder concurreren met U240, en 4 Jatko-mortieren: RE4F03 - RE4F04.
ATF-olie tot 95 jaar oud - mineraal, Dexron-III-klasse. Vanaf 1995 stapte Toyota geleidelijk over op het type T-IV, dat tot 2003-2005 werd gebruikt. Sinds 2005-2006 worden WS-kunststoffen in Aisin-boxen gegoten, wat beter werkt bij lage temperaturen met solenoïdes en slipkoppelingen. Voor een volledige olieverversing in alle dozen van deze serie geproduceerd sinds 2003, wordt aanbevolen om olie van het type WS te gebruiken.Als u een gedeeltelijke olieverversing heeft, is het beter om de aanbevolen olie voor uw auto te controleren.
Reparatiesets voor pakkingen en afdichtingen A245 + nr. 331002 verschillen van eerdere aanpassingen A240-244.
Wijzigingen A240 van 1988 tot 2003 had een vergelijkbare configuratie Walvis overwolf - (331002A), en na 2003 besloten de ontwerpers tot deunificatie.
Conventionele gereviseerde dozen zijn vrij oud en worden geleverd met een koppelingsblokkering die is versleten om te lijmen, waarmee de resterende koppelingen zijn geïmpregneerd. Daarom raden de ingenieurs van Aisin in dergelijke gevallen aan om de hele set frictieschijven (# 331003) te vervangen.
Het enige dat nodig is voor een probleemloze werking, is de olie op tijd verversen en (over 8-10 jaar) filteren.
Het is ook aan te raden om het filter te vervangen als de bak lange tijd met verbrande olie of met een kale koppeling van de koppelomvormer heeft gewerkt.
Filters voor A140 op eeuwige Camry uit 1989 331010A worden het vaakst gevonden in reparatie.
Filters voor de A240-243L sinds 1990 (331010B).
Filters voor A140 zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties 331010 voor de inlaatopening - tot 1989.
De olie is gebruikt T-IV, ca. 7,3 liter voor een volledige dienst en 3 liter voor een gedeeltelijke.
Sinds 2003 is de hydraulische plaat verder verbeterd door toevoeging van een EPC lineaire solenoïde (SLT) en een filter voor A245E / A246E / 247E weer veranderd 33010G (links).
Stalen gaasfilter. Uit gewoonte vervangen de vakmensen het filter niet, maar de oude aanbeveling blijft om het gesloten filter te vervangen bij elke tweede olieverversing, dat wil zeggen na 140-160 tkm. De nieuwe instellingen leggen meer druk op de omvormer en de olie kan veel sneller vervuild raken.
De oliën voor elk van de dozen werden afzonderlijk geselecteerd. Als in 1993 de pretentieloze D-II werd gebruikt, stapten ze later, met de komst van slipblokkering van de gasturbinekoppeling, over op ATF Toyota T-IV.
Van tijd tot tijd of als gevolg van slijtage van de koppelomvormer beginnen oliekeerringen (pomp, steekassen, enz., manchetten) te lekken 340070. Samen met hen wordt de keerring van de versnellingskeuzeas 331072 vervangen.
Als u met deze reparatie strakker wordt, moet u de hele pomp - nr. 331500 of zijn deksel - nr. 331510 vervangen.
Er zijn twee soorten asafdichtingen: een buitendiameter van 54 mm (sinds 1983) en 55 mm (sinds 1984),
Bij A245 en A247 331076 zit er een verschil in de keerringen van de linker steekas.
Al deze oliekeerringen zitten in de Overol Kit en worden individueel genomen door ervaren vakmensen toen de auto kwam met slechts één klacht: een lekkende oliekeerring. Wat meestal betekent dat de voering van de koppelomvormer wordt opgegeten, het slipt, draait en de behuizing en de as oververhit raakt, en met een langere levensduur, doodt het de bussen, pomp en assen.
De remband 331022 heeft een vrij grote hulpbron, waarvan het ontwerp sinds 1985 niet is veranderd.
Verandering door ouderdom of wanneer het frictiekussen geïmpregneerd is met verbrande olie.
Solenoïden hebben dezelfde geweldige hulpbron. Vervangen van elektromagnetische elektrische lineaire drukregelaar SLT - # 331431 - Diagnose vereist speciale apparatuur.
Elektromagneten worden vrij zelden vervangen in oude auto's naarmate ze ouder worden en de middelen opraken. Elektroklepmagneten 331425 en 331425 worden gecontroleerd door de weerstand te controleren en druk uit te oefenen vanuit de compressor.
Revisie in services bestaat in de meeste gevallen uit het repareren van de koppelomvormer, het kleplichaam, het schot van de kast en het vervangen van verbruiksartikelen en verbrande koppelingen.
De eerste die mislukken van de pakketten zijn: - Pakketkoppelingen Doorsturen / Direct HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
gecombineerd met - Stalen schijf, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
De statistieken over deze dozen zijn slecht, deels vanwege het feit dat de dozen van deze familie zich onderscheiden door een benijdenswaardige gezondheid en pretentieloosheid en zelden voor revisie komen, en deels vanwege het feit dat revisie van een oude Toyota-machine in dienst een relatief duur plezier.Veel eigenaren vergeten de koppelomvormer en doden deze unieke doos tot het einde, waardoor het op het punt staat deze te vervangen door een gemakkelijk toegankelijke schakelkast.
Wat is de transmissie of versnellingsbak van uw auto, evenals vele andere dingen die u zult leren op onze website
Goede dag (Een vraag in vervolg op het onderwerp van 11.12.2011 19:27)
Vraag over prijzen en leveranciers in online winkels
Help me uitzoeken, je hebt een kleplichaam nodig voor U140F (35410-42050).
In online winkels beginnen de prijzen
van 22 400 leverancier Emirates,
vanaf 43 225 Leverancier JAPAN
van 55 664 leverancier Rusland
Ondervragen? Levert de Emiraten "made in China" tegen zo'n lage prijs of is het iets anders?
Is de Amerikaanse provider een verbouwing of niet?
Met welke prijs begint het origineel?
Ik heb een vraag gesteld over de Emiraten in de Emiraten, hier is het antwoord Goedemiddag! de fabrikant is aangegeven door Toyota, deze informatie is geplaatst door de leverancier, wij corrigeren het niet/.
Dus wat verkopen ze ons, hoe kies je de middenweg, niet gepakt worden door de Chinezen maar ook niet teveel betalen.
1 vraag? Levert de Emiraten tegen zo'n lage prijs "made in China" of is het iets anders?" - natuurlijk China;
2. "Is de Amerikaanse leverancier een revisie of niet?" - ze moeten aangeven of het nieuw of refurbished is;
3. "Met welke prijs begint het origineel?" - en wat beschouw je onder het origineel. Er is een fabriek in Japan, de Verenigde Staten en China, en dit alles is origineel, de Japanners hebben het gebouwd. Als je een puur Japanse hydraulische bedieningszijde bedoelt, dan zal bijna niemand je dat brengen, d.w.z. ze kunnen beloven, maar niet het feit dat het Japan zal zijn.
Artem Goedemiddag! Toyota Matrix 1.8, 2003 Kilometerstand is ongeveer 130 t.km. Bij het rijden naar D van 1 naar 2 is een schok te voelen (ik laat het gaspedaal los voor het moment van schakelen, zodat er geen schok is), de rest van de versnellingen zijn normaal ingeschakeld. Als je begint te bewegen met de hendel op 2, dan gaat het schakelen van 1 naar 2 soepel. Vertel me alsjeblieft, hoe wordt dit verklaard en kan het worden genezen?
Vervang eerst de druksolenoïde. Dit is hun ziekte, die zich in de regel na 100.000 km begint te manifesteren.
Kunt u aangeven welke van de vier elektromagneten u moet vervangen? S1, S2, SL of SLT?
1. Als je verandert, verander dan alles.
2. "S1, S2, SL of SLT?" - alleen de 4e solenoïde? En wat voor transmissie dan?
Goededag! A246E transmissie, zoals ik het begrijp. De reparatiehandleiding beschrijft het proces van het vervangen van elektromagneten, er zijn er slechts 4, 3 aan één kant op een rij en SLT afzonderlijk.
Ik zal nog even schakelen 1-2: er is als het ware een vastlopen van omwentelingen voordat de tweede wordt ingeschakeld. Het lijkt erop dat het apparaat moet vertragen en dan de snelheid moet inschakelen, maar het blijkt dat de snelheid eerst wordt ingeschakeld en vervolgens de omwentelingen worden gereset (dit voelt alsof ik het mis heb).
En ook, vertel me alsjeblieft, waar bestaat de reparatie van het kleplichaam meestal uit?
1. "Transmissie A246E, zoals ik het begrijp." - er kan een van de drie U240E, U341F en A246E zijn.
|
Video (klik om af te spelen). |
2. "1-2: er is als het ware een bevriezing van de revoluties voordat de tweede wordt ingeschakeld." - controleer ook de schakelmagneten op vastzitten;
