DIY Toyota a241l automatische transmissie reparatie

Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en ingewikkeld proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een tankstation of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een ​​automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.

De eerste plaats om te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.

Het filter zit vast met 3 schroeven. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaat er voor ons hersens of hydraulische logica open, waarin zich een blokkeerventiel, een drukventiel, drie schakelventielen bevinden.

Het verwijderen van de hydraulische logica. Om dit te doen, ontkoppelen we de elektrische solenoïde-chips en tien bouten op de kop. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u de aftapkraan direct van de vloeistofkoppeling en de accumulator moet verwijderen.

Nogmaals controleren we of er niets valt en er niets verloren gaat, dat wil zeggen, we controleren handmatig op losraken van sommige onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.

We brengen de bouten helemaal aan en draaien ze vast met de kop, je hoeft geen kracht te gebruiken, omdat het beschadigd kan raken. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee bouten met twaalf los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.

DIY Toyota automatische transmissie reparatie moet heel netjes zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde zodat we tijdens de montage niet in de war raken over wat en waar we moeten bevestigen. Dan halen we het vierde versnellingspakket eruit, waardoor de rij groter wordt.

Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, omdat ze kunnen vallen en u, door de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, niet kunt raden dat deze er was. We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van de automatische transmissie busslijtage gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.

Hier kun je ook zien wat de lagers heeft gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien ze in de binnenste race. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.

Elke reparatie met uw eigen handen is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen om wat tijd en verspilde zenuwen te besparen. Onthoud echter dat al het werk dat met uw eigen handen wordt gedaan, van hogere kwaliteit is, omdat het onwaarschijnlijk is dat u geld bespaart op uw auto.

In 1985 introduceerde het Japanse bedrijf Aisin een nieuwe Automatische transmissie A140, die deel uitmaakt van een reeks automatische transmissies met vier versnellingen die op Toyota-auto's zijn geïnstalleerd. De transmissie was bedoeld voor voertuigen met een cilinderinhoud tot 2 liter. De versnellingsbak werd geïnstalleerd op Toyota Corolla, Celica, Rav 4 en Corolla.

Het gebruik van een speciale koppelomvormer maakte het mogelijk om deze wijziging van viertraps automatische transmissies te installeren op voertuigen met een verhoogd motorvermogen. De versnellingsbak heeft zichzelf bewezen als niet te doden en super betrouwbaar overdragen. De eerste storingen zijn kenmerkend voor de veroudering van het apparaat en treden pas op bij ritten na 300.000 kilometer. Een van de kenmerken van deze versnellingsbakmodificatie is dat het niet nodig is om de olie te verversen. Alleen bij het uitvoeren van een grote onderhoudsbeurt, die zich voordoet bij ritten van meer dan 300.000 kilometer, is het raadzaam om de olie te verversen. Tegelijkertijd moet de autobezitter de toestand van de pakkingen in het kleplichaam nauwlettend in de gaten houden, omdat als ze beschadigd zijn, olie actief kan lekken door de lekkende pakkingen, wat leidt tot oliegebrek van de versnellingsbak.

Van de storingen kan men alleen de slijtage van de koppelingen onderscheiden, die kan beginnen bij een hoge kilometerstand. Om deze storing te verhelpen, is het noodzakelijk om speciale reparatiesets te gebruiken waarmee u de prestaties van het apparaat volledig kunt herstellen. Ook is het bij een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk om alle pakkingen, het oliefilter en de olie zelf te vervangen. Elke moeilijkheid bij het uitvoeren reparatie automaat A140 en er is geen wijziging. Daarom voert u alle reparatiewerkzaamheden eenvoudig zelf uit.

Tijdzone: UTC + 3 uur [Zomertijd]

Alexander Kosachev

Als het uit het luik komt op de kruising van de doos en de motor, dan is de oliekeerring van de koppelomvormer. Er is niets anders op die plek.
Je kunt het naar beneden halen. Nog twee en met een lier.
Hypothetisch kan het nog steeds op de bouten zitten die het automatische transmissiehuis aandraaien.

Stof, schaafsel - het maakt niet uit. De bak moet volledig gedemonteerd worden, alles moet gewassen worden, de staat van de koppelingspakketten, en de uitvoerende hydraulische cilinders moeten in acht worden genomen. Hoogstwaarschijnlijk koppelingen, lagers en pakkingen voor diffusie, filter en oliekeerringen voor vervanging.

Wij geloven dat het goedkoper is: zo'n doos nog levend vinden (die op de rand van onwerkelijk is) of je eigen doos repareren.

A240 serie automatische transmissie met 4 versnellingen (A240 - 245, A246E, A247E ... ) werkt sinds 1985 met succes aan de legendarische Corolla in zijn betrouwbaarheid en veroverde de aangrenzende klassen - Corona, RAV4 en Celica met een volume tot 2 liter. Zonder noemenswaardige aanpassingen aan de onverwoestbare Corolla is de RAV4 nog steeds uitgerust met de onverwoestbare A246.

Deze familie omvat ook een hoger koppel A140-de serie automatische transmissie. A140E werd van 1983 tot 2004 geïnstalleerd op de krachtigere Camry (Celica. hieronder) van 2L Japanse en Amerikaanse assemblage.

Tegelijkertijd werd een iets "complexere" en duurdere doos uitgebracht - A540, voor nog krachtigere Camry- en Lexus-motoren.

Voorgangers, 3-traps A130, 131, 132L geïnstalleerd van 1983 tot 2001 - op Corolla en Tersely tot 1.8L.

De eerste modificaties A240L, A241E, A243L, A244 met twee elektromagneten in een eenvoudig klephuis werden in 1985 geïnstalleerd.

Het ontwerp van de A240 werd in 1993 geüpdatet toen nieuwe modificaties in de plaats kwamen A245 - A246 - 247 met modern kleplichaam en solenoïdes. Naast het klephuis kreeg de A245-247 een nieuw filter (331010C) en nieuwe koppelingen met stalen schijven. Eerdere machines van de A240-244-serie werden tot 2008 op grote schaal geïnstalleerd op Corollas over de hele wereld. Het verschil tussen verwante modellen - in verschillende versies van koppelingen voor de meest belaste Direct en Forward-pakketten, werd de hydraulische plaat voortdurend verbeterd vanwege problemen met schakelen 4-3, het ontwerp van de planetaire versnelling veranderde, enz.

De huidige generatie van deze bewezen familie A245E / A246E / 247E verschijnt sinds 2003. Wijziging A247E licht versterkt op het "ijzer" om meer koppel van de 2-liter motoren te weerstaan. In 2003 werd het klephuis opnieuw geüpdatet, dat een lineaire hoofddruksolenoïde (EPC - 331431) kreeg en dienovereenkomstig een 331010G-filter met een pan, een aanzienlijke upgrade van de computer en het besturingssysteem.

Na in 2004 te zijn uitgevoerd, is de solenoïde-elektrische regelaar enigszins gewijzigd - 331431DE.

Ondanks zijn eenvoud en lage prijs, is deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen inferieur in populariteit aan zijn meer "geavanceerde" broer van Aisin uit de "U" -serie - U140 - U240... Concurrenten van deze doos kunnen worden beschouwd als niet-Duitse ZF4HP16 - 4HP18, die eerder concurreren met U240, en 4 Jatko-mortieren: RE4F03 - RE4F04.

Dit is misschien wel de meest betrouwbare familie van 4AT-machines ter wereld, naast de legendarische Toyota-langlevers wordt deze ook onder de naam AW70-40LE geïnstalleerd op de Chevrolet Prizm. maar als 72-42LE of 73-41LS werd op de Pontiac Vibe geïnstalleerd tot het einde van de levensduur van deze autofabrikant in 2009.

ATF-olie tot 95 jaar oud - mineraal, Dexron-III-klasse.

Vanaf 1995 stapte Toyota geleidelijk over op het type T-IV, dat tot 2003-2005 werd gebruikt. Sinds 2005-2006 worden WS-kunststoffen in Aisin-boxen gegoten, wat beter werkt bij lage temperaturen met solenoïdes en slipkoppelingen. Voor een volledige olieverversing in alle dozen van deze serie geproduceerd sinds 2003, wordt aanbevolen om olie van het type WS te gebruiken. Als u een gedeeltelijke olieverversing heeft, is het beter om de aanbevolen olie voor uw auto te controleren.

Op alle machines met een metalen gaasfilter wordt aanbevolen om na 5-7 jaar gebruik een extern fijn nabehandelingsfilter met een vilten membraan in de olieleiding in te bouwen, dat het kleplichaam beschermt tegen de lijmlaag van de koppelingen in het geval dat de eigenaar hun slijtage op metaal heeft aangebracht. Het hoofdfilter - nr. 100019 op oudere auto's wordt aanbevolen om jaarlijks voor de winter te worden vervangen om de mate van vervuiling en de aanwezigheid van stalen kruimels op de filtermagneet te beheersen.

Bovenal is deze machine bang voor slijtage van de vergrendelingskoppeling van de koppelomvormer, die de elektromagneten en het kleplichaam vervuilt.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Deze machines leggen zeer lange afstanden af ​​zonder reparatie, maar na 200 tkm moet u de lekkage van de pompolieafdichting controleren en de koppelomvormer - 331001 op tijd repareren.

Reparatiesets voor pakkingen en oliekeerringen voor alle series А240 en А140 - geassembleerd onder nummers nr. 331002. Reparatiesets zijn verschillend voor verschillende series en bouwjaren, wat meestal wordt aangegeven in de beschrijving. Tijdige vervanging van verbruiksartikelen geeft deze onverwoestbare machine weer een paar honderdduizend km zonder revisie. De middelen van deze machines worden alleen beperkt door de levensduur van de auto zelf, en er zijn gevallen bekend van automatische transmissiereparaties van een auto met een kilometerstand van meer dan een miljoen km.

Wijzigingen A240 van 1988 tot 2003 had een vergelijkbare configuratie Walvis overwolf - (331002A), en na 2003 besloten de ontwerpers tot deunificatie.

De keuze aan OverolKit Reparatiesets voor deze familie is misschien wel de ruimste. Vakmensen kiezen meestal de kwaliteit tussen Transtec en Precision - nr. 331002.

Conventionele gereviseerde dozen zijn vrij oud en worden geleverd met een koppelingsblokkering die is versleten om te lijmen, waarmee de resterende koppelingen zijn geïmpregneerd. Daarom is het aan te raden om de gehele set frictieschijven tijdens het schutbord te vervangen. Wrijvingsschijven worden geassembleerd in complete sets voor verschillende series A140 en A240 - nr. 331003.

Het enige dat nodig is voor een probleemloze werking, is de olie op tijd verversen en (over 8-10 jaar) filteren.

Het is ook aan te raden om het filter te vervangen als de bak met verbrande olie of met een kale koppeling van de koppelomvormer heeft gewerkt.

Filters voor A140 op eeuwige Camry uit 1989 331010A worden het vaakst gevonden in reparatie.

Filters voor de A240-243L sinds 1990 (331010B).

Filters voor A140 zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties 331010 voor de inlaatopening - tot 1989.

Voor modificaties А245-247Е is het klephuis vervangen en sinds 1993 is het filter vervangen 331010C - (rechts).

De olie is gebruikt T-IV, ca. 7,3 liter voor een volledige dienst en 3 liter voor een gedeeltelijke.

Sinds 2003 is de hydraulische plaat verder verbeterd door toevoeging van een EPC lineaire solenoïde (SLT) en een filter voor A245E / A246E / 247E weer veranderd 33010G (links).

Stalen gaasfilter. De nieuwe instellingen leggen veel meer druk op de koppelomvormer en de olie kan veel sneller verbranden en verontreinigd raken met lijm uit de lock-up-koppeling.

De oliën voor elk van de dozen werden afzonderlijk geselecteerd. Als in 1993 de pretentieloze D-II werd gebruikt, stapten ze later, met de komst van slipblokkering van de gasturbinekoppeling, over op ATF Toyota T-IV.

Van tijd tot tijd of als gevolg van slijtage van de vergrendeling van de koppelomvormer en de resulterende trillingen, beginnen oliekeerringen (pomp, asassen, enz., manchetten) 340070 te lekken. Samen met hen wordt de keerring van de versnellingspookas 331072 vervangen. Indien vastgedraaid met vervanging van oliekeerringen, moet u de roterende huls van de pomp 330034 vervangen.

Als u met deze reparatie strakker wordt, moet u de hele pomp - nr. 331500 of zijn deksel - nr. 331510 vervangen.

Er zijn twee soorten asafdichtingen: een buitendiameter van 54 mm (sinds 1983) en 55 mm (sinds 1984),

Er is een verschil in de afdichtingen van de linker halve as voor A245 en A247 (links) 331076 .

Al deze oliekeerringen zitten in de Overol Kit en worden individueel genomen door ervaren vakmensen toen de auto kwam met slechts één klacht: een lekkende oliekeerring.

Van de pakketten in deze familie van transmissies branden de meest beladen Direct- en Forward-koppelingspakketten, typisch voor niet-dodende exemplaren (de koppelingsnummers voor A140 en A240 zijn anders)

De remband 331022 heeft een vrij grote hulpbron, waarvan het ontwerp sinds 1985 niet is veranderd.

Verandering door ouderdom of wanneer het frictiekussen geïmpregneerd is met verbrande olie.

Solenoïden hebben dezelfde geweldige hulpbron. Vervangen van elektromagnetische elektrische lineaire drukregelaar SLT - # 331431 - Diagnose vereist speciale apparatuur.

Elektromagneten worden vrij zelden vervangen in oude auto's naarmate ze ouder worden en de middelen opraken. Elektroklepmagneten 331425 en 331425 worden gecontroleerd door weerstandstest en druk uitgeoefend door de compressor.

Revisie in services bestaat in de meeste gevallen uit het repareren van de koppelomvormer, het kleplichaam, het schot van de kast en het vervangen van verbruiksartikelen en verbrande koppelingen.

De eerste die mislukken van de pakketten zijn: - Pakketkoppelingen Doorsturen / Direct HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

gecombineerd met - Stalen schijf, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

De statistieken over deze dozen zijn slecht, deels vanwege het feit dat de dozen van deze familie zich onderscheiden door een benijdenswaardige gezondheid en pretentieloosheid en zelden voor revisie komen, en deels vanwege het feit dat revisie van een oude Toyota-machine in dienst een relatief duur plezier. Veel eigenaren vergeten de koppelomvormer en doden deze unieke doos tot het einde, waardoor het op het punt staat deze te vervangen door een gemakkelijk toegankelijke schakelkast.

U kunt de kosten en beschikbaarheid van posities voor revisie van deze automatische transmissiefamilie in de online winkel controleren door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een ​​onderdeel te zoeken.

Aisin is de belangrijkste leverancier en fabrikant van automatische transmissies voor buitenlandse voertuigen en maakt deel uit van de Japanse Toyota Group. Alle producten van een dergelijk bedrijf worden als de meest duurzame en betrouwbare beschouwd, vervaardigd in overeenstemming met de strengste kwaliteitsnormen. Tegenwoordig kun je nog steeds een auto vinden die in de jaren 80 is geproduceerd, waarop de vier- en drietraps automatische transmissies nog steeds met succes worden bediend door de Aisin Company.

Je kunt geen autoliefhebber ontmoeten die de beroemde Toyota-auto niet kent, de beoordeling van deze auto neemt een leidende plaats in. Dit wordt verklaard door de onovertroffen vaardigheid en het kwaliteitswerk van Japanse meesters. Toyota dankt zijn betrouwbaarheid aan de uitstekende kwaliteit van componenten en samenstellingen en een hoge mate van controle over de kwaliteit van de montage.

Lange tijd verwierf het Toyota-concern van Aisin de klassieke en eenvoudigste modellen, die lange tijd in hun arsenaal bleven, terwijl ze voortdurend werden gemoderniseerd. Enkele van de meest populaire, duurzame en betrouwbare versnellingsbakken zijn A140, A340, A40. Ze werken geweldig, onderscheiden zich door hun duurzaamheid, maar dit betekent niet dat ze niet gerepareerd hoeven te worden.

Reparatie van een Toyota automatische versnellingsbak is in dit geval niet moeilijk in vergelijking met de reparatie van moderne elektronische dozen.

In een Toyota-auto kan een probleem met het mechanische deel optreden, de koppelingen worden vernietigd en de planeetwieloverbrenging kan eronder lijden. Dergelijke storingen worden in de meeste gevallen veroorzaakt door een onjuiste bediening van het voertuig.Een van de meest voorkomende redenen voor een storing van de automatische transmissie van de A40 is een draadbreuk die de solenoïde aanstuurt. De taak van de tovenaar is om de draad te splitsen.

Automatische transmissie А 140 - reparatie van de automatische transmissie van Toyota is vereist in geval van mechanische schade aan het differentieel en als gevolg van een schending van wrijvingsparen. Dergelijke problemen gebeuren door de schuld van de bestuurder, u moet voorzichtiger zijn. Versnellingsbakken van de A 140 (130) serie hebben aparte smeersystemen: het hoofddifferentieel en de automaat zelf zijn voorzien van aparte smering. De autobezitter vergeet na het aftappen van de olie uit beide aftapgaten vaak beide systemen bij te vullen. Of ze kunnen het in de machine en het differentieel gieten, dat wordt gesmeerd met viskeuze conventionele transmissieolie. Als gevolg hiervan treedt oliegebrek op en wordt het noodzakelijk om de doos te repareren.

Reparatie van Toyota Camry automatische transmissie en andere modellen

Automatische transmissie Toyota U 140 b RAV 4. De honderdveertigste serie van de transmissie behoort tot het klassieke model. Het hydraulische en mechanische deel van een dergelijke box onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. Maar soms gaat de elektronische unit kapot. Hierdoor worden er verkeerde signalen naar de hydraulische blokken gestuurd, wat tot ernstige hydraulische en mechanische problemen leidt. Het is noodzakelijk om de elektronische unit te vervangen.

Automatische transmissies van de U140-serie met elektronische besturing hebben een belangrijk kenmerk: het pechbeveiligingssysteem. Het principe van dit systeem: als gevolg van het wegglijden stopt de box met schakelen, voordat hij in noodmodus gaat. In dit geval is wegrijden alleen mogelijk vanuit hogere versnellingen.

Een van de meest betrouwbare en populaire auto's op de markt is Toyota Carolla, deze auto neemt altijd de leidende plaats in.. Automatische transmissie is ook een van de beste. Automatische transmissie U341F heeft een klassiek design, het is een viertraps automatische transmissie. Een dergelijk ontwerp wordt beschouwd als niet te worden gedood, het zal lang werken, het belangrijkste is om filters en werkvloeistof tijdig te bedienen en te vervangen. Daarom is de reparatie van de automatische transmissie van dit model, evenals de reparatie van de Toyota Camry automatische transmissie, niet vaak nodig. Met deze doos kan er maar één ongeluk gebeuren - de hydraulische plaat zal breken, in dit geval bestaat de reparatie van de Toyota automatische doos uit het vervangen van het magneetblok.