In detail: doe-het-zelf a132l automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Begin jaren tachtig van de vorige eeuw ontwikkelde Toyota samen met specialisten van Aisin een drietrapsautomaat A130 versnellingsbak, die bedoeld was voor montage op compacte auto's met voorwielaandrijving. In de meeste gevallen werd deze automatische transmissie geïnstalleerd op Toyota Corollas, die bedoeld waren voor de Noord-Amerikaanse markt. In totaal stond deze wijziging van de drietraps automatische transmissie van 1983 tot 2001 op de transportband. Opgemerkt moet worden dat deze transmissie in de laatste jaren van zijn aanwezigheid op de assemblagelijn voornamelijk werd gebruikt in Zuid-Amerika, waar hij werd geïnstalleerd onder een licentie voor lokale auto's.
De automatische transmissie met drie versnellingen van de A130 heeft een uitstekende staat van dienst op het gebied van veiligheid. Dit komt grotendeels door de eenvoud van het ontwerp. De versnellingsbak had geen automatische systemen die een laag effect hadden op betrouwbaarheidsindicatoren. Het eenvoudige ontwerp is verbeterd en aangepast zoals het was op de transportband. Bij de laatste aanpassingen had de automatische transmissie twee planetaire tandwielen en werd de smering geforceerd uitgevoerd zonder het gebruik van elektromagneten. Dergelijke ontwerpen maakten het mogelijk om het onderhoud en de reparatie van de versnellingsbak te vereenvoudigen.
Het moet gezegd dat op de binnenlandse markt auto's die zijn uitgerust met deze wijziging van versnellingsbakken zeer zeldzaam zijn. Dat is waarom Automatische transmissie A130 kom je niet vaak tegen bij renovaties. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat reparatie geen probleem is, waardoor al het werk consistent kan worden gedaan. Omdat er transmissies worden gebruikt, kunnen er pakkingproblemen optreden die niet moeilijk te vervangen zijn. Bij langdurig gebruik op ritten van meer dan 300.000 kilometer kunnen er problemen zijn met de verzwakking van de remband en speciale veren. Deze reparatie is relatief moeilijk, maar de onderdelen zelf zijn betaalbaar.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om mee te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen.Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan frictiegroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon.Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
Deze automatische transmissie met 3 versnellingen A131L met hydraulische bediening is structureel opgenomen in de voorwielaangedreven familie A140-240-540. Bijna alle hardware en verbruiksartikelen zijn uitwisselbaar.
Een zeer zeldzame machine in reparatie. Mede omdat hij pretentieloos, eenvoudig is en langer meegaat dan de meest superbetrouwbare auto. Mede omdat hij op Amerikaanse Corolla's is gemonteerd, en deze auto's onder de eigenaar rijden totdat hun restwaarde zo'n bedrag bereikt dat niemand behalve Corolla-fans het aandurft om hem over zee naar Rusland te brengen.
Corollas (1.6 - 1.8L) werden geproduceerd in de VS en Canada met A131L van 1983 tot 2001.
Voor 1.5l (Tercel) motoren werd in 1988 een submodificatie uitgebracht - A132L.
Een eenvoudig en betrouwbaar ontwerp met twee onverwoestbare planetaire tandwielen en geen elektromagneten, waarin alles zo is uitgewerkt dat er gewoon niets meer kapot kan.
De revisie begint met de reparatie van de koppelomvormer, waarbij de lock-up-koppeling tot ijzer wordt opgegeten en het olie- en kleplichaam vervuilt met elektromagneten - 331001 met een lijmsamenstelling.
De eigenaren geven de voorkeur aan het vervangen van het filter (331010 past vanaf A140) boven het schoonmaken, dus de statistieken over de verkoop van reserveonderdelen zijn extreem slecht. Om de eigenaren te dwingen filters te vervangen (metaal met een semi-gesloten metalen gaas - een brede vierkante inlaat), brachten ze in 1990 een nieuw filter uit - met een smalle sleufvormige inlaat 331010A.
De pompstatorbus 331037, die zich het dichtst bij de koppelomvormer bevindt, wordt eerst uit de bussen geproduceerd.
Maar vaak geven de eigenaren er de voorkeur aan hun doos niet te repareren, maar een gebruikte automatische machine te kopen.
U kunt meer lezen over de typische problemen van deze automatische transmissiefamilie op de pagina A140-240.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Voor wie problemen heeft met de automaat (rijdt, maar slecht).
# 1 bericht agent00785 do 14 mei 2009 6:26 uur
# 2 Bericht Veger do 14 mei 2009 15:57 uur
# 3 Bericht Mercaushii do 14 mei 2009 20:07 uur
# 4 Bericht agent00785 do 14 mei 2009 20:22 uur
#5 Bericht agent00785 do 14 mei 2009 20:27 uur
# 6 Bericht akppist do 14 mei 2009 20:28
# 7 Bericht agent00785 do 14 mei 2009 20:33 uur
# 8 Bericht agent00785 do 14 mei 2009 21:19 uur
# 9 Bericht akppist do 14 mei 2009 21:21
#10 Bericht agent00785 15 mei 2009 6:33 uur
#11 Bericht agent00785 15 mei 2009 11:20 uur
# 12 Bericht Odessa burger 15 mei 2009 11:47 uur
# 13 Bericht agent00785 15 mei 2009 11:54 uur
# 14 Bericht Odessa burger 15 mei 2009 12:01 uur
# 15 Bericht agent00785 15 mei 2009 12:11 uur
Het onderste kussen is licht gescheurd (slechts 3 kussens bij de motor). Maar het was al zo lang gescheurd en niets maakte enig geluid.
Het is oké dat in ieder geval met de automatische transmissie en diff-lom alles in orde is.
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 5 gasten
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies
Codenaam47 29 april 2010 18:01 uur
Codenaam47 07 mei 2010 8:10 uur
Het probleem is opgelost!
De reden is Zic ATF Dexron III olie. Kortom, beide dozen zijn intact)))
Typische eigenschappen
Viscositeitsindex: 194
Dichtheid, bij 15 ° С, kg / m3: 847
Kinematische viscositeit, bij 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinematische viscositeit, bij 100 ° , mm2 / s: 7,5
Vlampunt, ° : 212
Vloeipunt, ° С: -52
Gevuld met full run Valvoline ATF Type D
Typische eigenschappen
Viscositeit bij 100оС, mm2 / s 8
Viscositeit bij 40оС, mm2 / s 41
Viscositeitsindex 161
Dynamische viscositeit bij -40 ° C, MPa.s Codename47 Beginner
Berichten: 20 Geregistreerd: do 29 apr 2010 17:32 Waar: Jekaterinenburg
Evgeniy013 09-03-08, 2016 22:56
Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en ingewikkeld proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een tankstation of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.
De eerste plaats om te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.
Het filter zit vast met 3 schroeven. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaat er voor ons hersens of hydraulische logica open, waarin zich een blokkeerventiel, een drukventiel, drie schakelventielen bevinden.
Het verwijderen van de hydraulische logica. Om dit te doen, ontkoppelen we de elektrische solenoïde-chips en tien bouten op de kop. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u de aftapkraan direct van de vloeistofkoppeling en de accumulator moet verwijderen.
Nogmaals, we controleren of er niets valt en er niets verloren gaat, dat wil zeggen, we controleren met de hand op losheid van sommige onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.
We brengen de bouten helemaal aan en draaien ze vast met de kop, je hoeft geen kracht te gebruiken, omdat het kan beschadigen. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee bouten met twaalf los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.
DIY Toyota automatische transmissie reparatie moet heel netjes zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde zodat we tijdens de montage niet in de war raken over wat en waar we moeten bevestigen. Dan halen we het vierde versnellingspakket eruit, waardoor de rij groter wordt.
Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, omdat ze kunnen vallen en u, door de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, niet kunt raden dat deze er was. We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van de automatische transmissie busslijtage gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.
Hier kun je ook zien wat de lagers heeft gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien ze in de binnenste race. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.
Elke reparatie met uw eigen handen is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen om wat tijd en verspilde zenuwen te besparen. Onthoud echter dat al het werk dat met uw eigen handen wordt gedaan, van hogere kwaliteit is, omdat het onwaarschijnlijk is dat u geld bespaart op uw auto.
