DIY 6t40 automatische transmissie reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie 6t40 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In 2002 ontwikkelden de specialisten van General Motors samen met de ingenieurs van Ford een automatische zesversnellingsbak. 6T45... Deze wijziging van versnellingsbakken werd geïnstalleerd op SAAB, Opel, Chevrolet en een aantal andere voertuigen van General Motors die worden geassembleerd in Korea, China en Noord-Amerika. Een van de kenmerken van deze wijziging van transmissies is de veelzijdigheid en de mogelijkheid om deze te gebruiken op een auto met een motor van 1,4 tot 3,2 liter volume.

Deze wijziging van de transmissie heeft talrijke varianten die bedoeld zijn voor gebruik met motoren met verschillende cilinderinhoud: 6T30, 6T40, 6T50, Opgemerkt moet worden dat de versnellingsbak vrij betrouwbaar en compact is. Dit laatste maakt het eenvoudig om hem in een kleine motorruimte te installeren.

Automatische transmissie 6T30, 6T40, 6T45 heeft de mogelijkheid om handmatig te schakelen en de sportmodus te activeren. De werking van de transmissie wordt bestuurd door een verscheidenheid aan elektronische systemen die verantwoordelijk zijn voor de prestaties en structurele integriteit van de transmissie. De diagnose is aanzienlijk vereenvoudigd, waardoor de reparatiekosten tot een minimum kunnen worden beperkt.

Vanuit serviceonderhoud is het noodzakelijk om de vereisten van de fabrikant voor het verversen van de olie om de 40.000 kilometer te benadrukken. Deze werkzaamheden worden gelijktijdig met de vervanging van de transmissiefilterelementen uitgevoerd. Met de juiste ervaring kan de autobezitter zelfstandig de olie in de versnellingsbak verversen.

De problematische plaats van deze wijziging van automatische transmissies zijn de pakkingen en oliekeerringen, die snel defect raken en olie beginnen te lekken. Daarom is het noodzakelijk om de versnellingsbak met regelmaat om de twee maanden op een schraag of put te inspecteren om olielekkage uit de versnellingsbak te detecteren. Als de vereisten voor het verversen van de transmissieolie worden genegeerd, kunnen er problemen met het kleplichaam optreden. Er moet aan worden herinnerd dat kapitaal reparatie automaat 6Т30 / 6T40 is zeer complex en duur.

Video (klik om af te spelen).

Op auto's Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automatische transmissie is geïnstalleerd 6T30 en 6T40... Hun voordeel ten opzichte van andere eenheden is brandstofverbruik, schakelsnelheid, aanpassingsvermogen. Maar we hebben ook een aantal kinderziektes en ontwerpkenmerken. Met de doos kun je "schoppen" en in acceptabele manifestaties is dit normaal. De 6T-serie zelf heeft zichzelf bewezen als een automatische machine met een gemiddelde betrouwbaarheid (in vergelijking met andere automatische transmissies). Al na 100.000 km is routineonderhoud vaak vereist, met de vervanging van verbruiksartikelen, de 3-5-R-versnellingskoppeling. Om problemen op te lossen, wordt in de toekomst ook een versterkte veerschijf gebruikt. Vaak al bij 60-80 duizend km. de mechatronica (het brein van de doos) verandert. Tijdens onze lange praktijk hebben we alle ziekten van deze familie bestudeerd en we kunnen gerust stellen dat er voor ons geen onoplosbare problemen zijn met betrekking tot deze serie automatische transmissies. Bel ons - we zullen zeker helpen.

De automatische versnellingsbak van de General Motors 6T40, 6T45-familie is een moderne versie van voorwielaangedreven transmissies. De versnellingsbak heeft 6 versnellingen en wordt sinds 2007 in Chevrolet- en Buick-auto's geleverd met vermogens tot 3,2 liter. De assemblage van de automatische doos wordt uitgevoerd in Koreaanse en Chinese fabrieken.

De levensduur van de automaat is volgens de fabrikanten 300.000 km. In de praktijk faalt dit apparaat echter eerder dan gepland, daarom is het vereist om periodiek hoogwaardige reparaties uit te voeren aan automatische transmissies 6T40 en 6T45.

Reparatie van 6T40 en 6T45 automatische versnellingsbakken vereist bepaalde kennis en vaardigheden.

Onze gekwalificeerde monteurs repareren regelmatig de schade aan dit apparaat. De diensten van onze werkplaats zijn als volgt:

Diagnostiek van schade met behulp van geautomatiseerde apparatuur;
Reparatie van automatische transmissies 6T45 en 6T40;
Vervanging van verbruiksartikelen;
Bijwerken van gerelateerde beschadigde items;
Klephuis reparatie 6T40;
Vernieuwing van motorolie;
Grote revisie.

Elke versnellingsbak heeft zijn eigen zwakke punten. De belangrijkste fouten in automatische transmissie 6T40, 6T45 omvatten de volgende schade:

Solenoïdeslijtage en slip-modus van de koppelomvormer leiden tot frequente verversing van de motorolie;
Afbreken van de buitenborgring;
Slijtage van de zonnekoker van de reactor;
Storing van de regeleenheid;
Het ontwikkelde kanaal van het kleplichaam.

Al deze storingen leiden ertoe dat de versnellingsbak defect raakt. En de factoren van slijtage van componentelementen, evenals het 6T40-klephuis zijn:

Gebruik van olie van slechte kwaliteit;
Regelmatige beweging bij hogere snelheden;
Negeren van de regels en tijdigheid van olieverversingen;
Gebruik van materialen van lage kwaliteit;
Regelmatig slepen;
Fouten maken tijdens de laatste reparatie.

Het is mogelijk om de storing van de automatische versnellingsbak en het 6T40-klephuis te bepalen als u let op de aanwezigheid van de volgende symptomen:

Het verschijnen van de bijbehorende fout op het paneel;
De hendel komt vast te zitten bij het schakelen;
Het optreden van trillingen;
Het verschijnen van extern geluid;
De motor "vastgelopen" zonder de mogelijkheid om verder te starten;
De olie heeft een donkere tint gekregen en een brandlucht;
De aanwezigheid van olievlekken op het lichaam.

Op basis van bovenstaande signalen kan de bestuurder uitgaan van een pechgeval. Maar de betrouwbaarheid van fouten wordt alleen in het servicecentrum vastgesteld met behulp van computerdiagnostiek.

Onze gekwalificeerde monteurs repareren regelmatig 6T40, 6T45 automatische transmissies en 6T40 kleppenhuis. Met behulp van gespecialiseerde apparatuur voeren specialisten de volgende acties uit:

Pechdiagnostiek;
Demontage van de automatische transmissie;
Vervanging van verbruiksartikelen;
Verwijdering van sporen van corrosie en vuil;
Beschadigde onderdelen bijwerken;
Bij het demonteren van het apparaat hebben monteurs toegang gekregen tot het kleplichaam, zodat het indien nodig kan worden vervangen;
Opheffing van andere storingen die het niet goed functioneren van de transmissie belemmeren;
Ververs de motorolie indien nodig;
De doos op zijn plaats installeren.

Nadat al het werk is gedaan, moet u de auto opsturen voor een proefrit. Dit is nodig om eventuele resterende schade vast te stellen. De praktijk leert echter dat dergelijke problemen zich niet hebben voorgedaan.

Servicecentra die schade herstellen stellen hoge prijzen voor het repareren van automatische transmissies 6T40, 6T45 en klephuis 6T40. Omdat ze van mening zijn dat de procedure ingewikkeld is en ze deze ook lang uitvoeren.

Onze gekwalificeerde monteurs repareren de schade veel goedkoop en snel genoeg. De kosten van de service kunnen echter worden beïnvloed door de mate van slijtage van de apparatuur.

In de toekomst zal dit leiden tot uitval van de transmissie, evenals schade aan de bijbehorende elementen. Uitval van apparatuur op het verkeerde moment leidt tot een calamiteit op de weg en een verkeersongeval.

Het elimineren van dergelijke gevolgen kost vele malen meer in vergelijking met geplande reparaties.

Bij contact met onze servicecentra krijgen klanten kwaliteitsgaranties. Als er zich binnen de garantieperiode opnieuw een storing voordoet, verbinden wij ons er daarom toe om alles snel en kosteloos op te lossen.

Daarnaast zijn de voordelen van onze service:

Professionele monteurs met jarenlange ervaring;
Beschikbaarheid van professionele apparatuur;
Snelle voorwaarden voor het elimineren van schade;
Gebruik van originele reserveonderdelen en olie van hoge kwaliteit.

Storingen aan de automatische transmissie en het klephuis veroorzaken veel overlast, daarom is het belangrijk om de regels van bediening en onderhoud te volgen om storingen te voorkomen.

Tijdige APK keuring
Ververs de motorolie regelmatig.
Reageer snel op tekenen van schade.
Gebruik originele reserveonderdelen.
Verander agressieve rijstijl.

Met de gespecificeerde lijst met regels kunt u onvoorziene storingen voorkomen. Bovendien zullen de regels helpen om de middelen van de 6T40, 6T45 automatische transmissie en kleplichaam te vergroten.

De montage van de doos bestaat uit verschillende fasen.

montage van het koppelingsblok en planetaire tandwielen
oliepomp montage
het combineren van de helften van de automatische transmissie
klephuis montage:

De remklauw in onze doos is van de oude stijl. Vier ringen. De montage van een nieuwe trommel 4-5-6 en 3-5 / Rev begint met het plaatsen van rubberen ringen.

Afbeelding - DIY 6t40 automatische transmissie reparatie

Vervolgens is de koppelingszuiger 4-5-6.

We plaatsen er een blok veren 4-5-6 en een zuigerhouder in. We knijpen de zak in een pers met een klik en plaatsen een borgring.

Nu de installatie van de piston 3-5 / Rev en alles wat daarmee samenhangt.

Onderweg roteren we alle bussen op een pers met gereedschap. En voor de tijd die nodig is om te kantelen - week de trommelkoppelingen 4-5-6 en 3-5 / Rev in een nieuwe en schone DEXRON-VI

Nadat de koppeling is verzadigd met nieuwe olie, verzamelen we de koppelingspakketten op de trommel. We moeten echt beginnen met het installeren van de as 😉

Daarna nemen we deze zeer pribluda bij de as en zetten de automatische transmissie in het carter. En dan gooien we pakjes en planetaria, zoals een kinderpiramide)))

Het proces van het installeren van de remklauw is extreem gimmicky. En er zijn enkele nuances bij de installatie van metalen ringen. Daarom was ik bezig met monteren en nam niet veel af. Hierdoor komen we bij de bovenste borgring.

Zo zit de helft van de automaat in elkaar die met koppelingspakketten en een wielaangedreven differentieel.

Dan gaan we door naar de andere helft van de 6T40.

Voor haar wassen en monteren we het oliepomphuis. Daarin verdringen we de bussen, vervangen we de oliekeerring en plaatsen we een nieuw oliefilter.

In dit stadium verbinden we de helften van de carters.

We gaan verder met het spoelen en monteren van het kleplichaam. Er zitten zes ballen in. Plaatsen wees met een vinger.

De diameter van de bal is sluw tot op het punt van schande. 6,33 mm Ik weet niet eens welk lager er moet worden opgehaald bij verlies. Wees daarom voorzichtig

Was, reinig, blaas door en monteer het klephuis.

We gaan door met het monteren op het carter van de automatische transmissie.

We zetten hersenen met een magneetblok op het klephuis. En we verbinden drie sensorconnectoren.

Dat is alles. De 6T40 automatische transmissie was gedemonteerd, defect, nieuwe onderdelen werden gekocht, vervolgens gemonteerd en klaar om weer op de auto te worden geïnstalleerd.

Het volgende verslag zal ik een video toevoegen van haar werk aan de machine. Laten we kalibreren en rijden.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht andogagra 27 april 2017 14:03 uur

# 2 Bericht Evgeniyakpp 27 april 2017 15:29

# 3 Bericht andogagra 27 april 2017 15:40 uur

# 4 Bericht Kraus 27 april 2017 15:55

#5 Bericht andogagra 28 april 2017 7:50 uur

Goededag! Bedankt voor de antwoorden!
De vraag is: waar is de opleiding voor nodig, als de regeleenheid van de automatische transmissie hetzelfde is? We hebben een paar onderdelen vervangen, maar het blok zelf was ongewijzigd (met de veiligheid van alle gegevens die op deze doos waren verzameld). Wat leert de box in dit geval? Of gaat het om het controleren van de prestaties van het apparaat en het kalibreren?

# 6 Bericht Kraus 28 april 2017 11:14 uur

# 7 Bericht andogagra za 29 apr. 2017 06:13 uur

Wat heeft de video en zo ermee te maken? Ik ben hier om een aantal belangrijke vragen direct te horen van de specialisten die mij interesseren, en hier zijn ze dan. Als je niet wilt antwoorden - antwoord dan niet, behalve jij zijn er anderen die het wel kunnen. De vragen die ik stel zijn volkomen normaal, tk. van de 10 diensten is 1 normaal, en het geld is niet klein, dus ik heb het recht. En iedereen beschouwt zichzelf als een pro! En hoe dan te zijn? En verwar een forum en een bedrijf niet. Weet je nog waar het forum voor is? Hebzucht!? Voel je het verschil tussen 50 en 100? 100 en 200? Zo niet, dan heb je blijkbaar veel geluk! En ik tel mijn geld en moet weten dat zelfs als de prijs echt 100 is, ze het correct zullen doen, en niet via één plek! En daarom zal ik vragen stellen, omdat er mensen zijn die antwoorden, en de antwoorden, zoals jij, zijn alleen in de oven, omdat je niet weet hoe je moet communiceren. En reken niet op andermans geld.En ik heb de antwoorden al ontvangen, dankzij degenen die zich niet zoals jij gedragen. Leer communiceren, verander geen tak in een geklets. Gespeeld.

# 8 Bericht arsas za 29 apr. 2017 8:16 uur

Op de ecu moet je twee contacten sluiten via de weerstand op het contact aan, de scanner doet hetzelfde.
Niet elke scanner kan echter de juiste cijfercombinatie geven om de ECU naar de aanpassingsmodus te laten gaan.
Aanpassingen hebben een grens.
U kunt het gat in de buis compenseren met een patch totdat het gat niet groter is dan 0,7 in diameter.

Wat betreft het geld - nou, als je belyash koopt, ga je kijken hoe en waar het werd bereid?
Twee Tadzjieken kunnen koken in de kelder, misschien een kok in een eersteklas café.
Belyash is er een om te proeven, de prijs is anders, ook uitwerpselen

Pas nadat ze hebben vervangen wat kapot is en de automatische transmissie weer doorbrandt, veranderen normale handbediende huishoudsters het kleplichaam.
Terugkerend naar de blanken - ik kocht een taart op de baan, ik koop het niet meer.

# 9 Bericht arsas za 29 apr. 2017 8:23 uur

#10 Bericht Rav za 29 apr. 2017 8:50 uur

#11 Bericht andogagra za 29 apr. 2017 11:00 uur

De antwoorden zijn ontvangen, maar niet in deze thread, vreemd genoeg (ze adviseerden, zeggen ze, goede, correcte jongens), maar hier zitten verdomd veel slimme heksen ala "aggregators". Dit is niet voor iedereen weggelegd, maar voor degenen die zich vooral hebben onderscheiden, op de forums van deze kameraden zie je meteen, ze worden het zwijgen opgelegd met woorden, het is zinloos.

Daardoor bleek het zowel qua geld als qua timing optimaal te zijn. Volgende week wordt de auto opgeleverd. De meester verwierp een deel van de informatie, bevestigde een deel en koos de beste optie.

Ik wens iedereen succes met de 6T40 bak, geen leuk toestel, maar met een goede bediening, die ook goede specialisten en vakmensen voorstelden, komt alles goed. Nou, ik wens een heleboel slimme heksen om dichter bij de mensen te zijn, anders belemmeren de sterren en de kroon het juiste redeneren en denken.

De 6-traps automatische transmissie GM 6T40 wordt sinds 2006 geproduceerd in een Chinese fabriek en is geïnstalleerd op veel modellen van het General Motors-concern met motoren van 1,6 - 2,5 liter. De transmissie wordt beschouwd als de meest massieve in de line-up, afhankelijk van het aantal auto's waarop deze is geïnstalleerd.

De 6T-familie omvat ook automatische transmissies: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 en 6T75.

Bijvoorbeeld een Chevrolet Epica uit 2010 met een 2,0 liter motor:

Vergelijkbare transmissies van andere fabrikanten:

Meestal worden automatische transmissiegegevens verzonden voor reparatie na het breken van de golfveer

Puin valt in verschillende delen van de doos en veroorzaakt ernstige schade.

Trillingen zijn het op één na meest voorkomende probleem vanwege de snelle slijtage van de bussen.

Ook moet u vaak het klephuis reinigen of vervangen vanwege vervuiling van het smeermiddel.

Een extra radiator helpt regelmatige oververhitting van de transmissie te voorkomen

Alle teksten zijn door mij geschreven, hebben het auteurschap van Google, zijn opgenomen in de originele teksten van Yandex en zijn notarieel bekrachtigd. Voor elke lening schrijven we onmiddellijk een officiële brief op briefpapier ter ondersteuning van zoekmachines, uw hosting en domeinregistreerder.

Dan dienen we een rechtszaak aan. Beproef uw geluk niet, we hebben meer dan dertig succesvolle internetprojecten en al een dozijn gewonnen rechtszaken.

In geen geval mag je de kleine schokken die zijn begonnen met het vergezellen van versnellingswisselingen in automatische "zestraps", die zijn uitgerust met veel Opel, Ford en Chevrolet, als iets onbeduidends beschouwen. In feite duiden schokken op een probleem met de regeldruk, en als u er niet op let, vordert de storing, wat niet veel goeds belooft in termen van geldinvestering, die vervolgens voor reparaties nodig zal zijn.

Automatische transmissies, volgens het aantal versnellingen erin, door ons "zesversnellingsbak" genoemd, zijn vertegenwoordigers van een hele familie die in 2007 verscheen, maar volgens een lange traditie wordt General Motors Hydra- Matisch. De familie omvat nu de modellen 6T30, 6T40, 6T45 en 6T50. De numerieke index in de aanduiding vertegenwoordigt de klasse volgens de grootte van het overgedragen koppel. Het zwakste in termen van koppel is 6T30 - het is ontworpen voor motoren met een volume van 1,4-1,8 liter.6T50 moet het koppel "verteren" dat wordt ontwikkeld door motoren van meer dan 3,0 liter.

Zoals je kunt zien, is de verplaatsingsdekking behoorlijk. GM heeft genoeg auto's met motoren van dit formaat. Naast Opel, dat tot dusver vooral Wit-Russen kennis heeft laten maken met deze automatische transmissies, worden ze op veel Chevrolet-modellen geïnstalleerd, evenals op Daewoo Gentra en een aantal Buick- en Saturn-modellen. Dit alleen al maakt de automatische transmissie van de familie potentiële kandidaten om een van de vaste klanten te worden van tankstations die zich bezighouden met het repareren van transmissies, maar Hydra-Matic heeft twee makers.

De automatische transmissies in kwestie zijn door GM ontwikkeld in samenwerking met Ford en worden daarom sinds 2008 niet alleen geïnstalleerd op verschillende Fords met 1,6-3,5 liter motoren, maar ook op Mazda Tribute en sommige Mercury-modellen. Ford zal ze labelen als 6F. Met name de meest gebruikte 6T40, 6T45 en 6F35 zijn vergelijkbaar qua ontwerp en uitwisselbaar wat betreft de belangrijkste reserveonderdelen, hoewel ze een aantal verschillen hebben, bijvoorbeeld vanwege de lay-outoverwegingen in het motorcompartiment van de modellen van verschillende merken waarop ze zijn geïnstalleerd. Dit is echter niet het enige verschil tussen de GM- en Ford-varianten. Sommigen van hen hadden betrekking op de operationele problemen van de 6T en 6F.

Hoe zijn de automatische transmissies in kwestie erin geslaagd om "zich te onderscheiden", omdat er niet zo veel tijd is verstreken sinds het begin van hun productie, waardoor hun bedrijfstijd in de meeste gevallen relatief klein is en zelden meer dan 200.000 km aanzienlijk overschrijdt?

Aanvankelijk waren er op 6T40 en vervolgens op 6T30 niet-geïsoleerde gevallen van een defect van de buitenste borgring van de trommel van de 4e-6e versnelling met daaropvolgende schade aan de trommel.

Minder vaak, maar er waren ook breuken van de elastische schijf, die het pakket in dezelfde trommel ondersteunde. Het is opmerkelijk dat er niets vergelijkbaars werd waargenomen op de 6F35. De les ging voor de toekomst - er werd een analyse gemaakt van de programma's die in de "hersenen" van elk van de dozen waren gedownload, waaruit bleek dat de GM-programmeurs het overdreef in de instellingen, waardoor de automatische transmissie met een hoge dynamische efficiëntie werkte . Bij Ford waren de instellingen meer vergevingsgezind, wat bescherming bood tegen overactieve bestuurders. Nadat GM de juiste conclusies had getrokken en zijn software had aangepast, verloor het probleem zijn oorspronkelijke ernst.

Uit verdere bediening en looptijd bleek echter dat de 6T40 en 6F35 niet alleen slecht beschermd zijn tegen overbelasting, maar ook tegen slijtage, zoals de meeste moderne automatische transmissies van andere modellen en merken. In tegenstelling tot de oude automatische versnellingsbakken, waarbij de vergrendeling van de koppelomvormer in hogere versnellingen werd ingeschakeld, werkt deze in de 6T40 en 6F35 met gecontroleerde slip bijna vanaf het allereerste begin van de beweging van de auto. In deze modus wordt de blokkeerkoppeling niet volledig tegen het lichaam gedrukt, maar met een microscopisch kleine opening glijdt hij weg en verslijt hij vrij snel. Daarom zijn er na 120-150 duizend km verrassingen te verwachten van GT 6T40 en 6F35.

Maar het belangrijkste is dat slijtageproducten de olie vervuilen. Koppelingspakketten van planetaire mechanismen, tandwielen, kleppen en andere wrijvende delen dragen hier ook aan bij. Allereerst hebben de magneetventielen van de elektronisch-hydraulische regeleenheid last van vuil. Ondertussen hebben de kasten in kwestie een adaptieve zelfafstemmingsfunctie die de invloed van slijtage van componenten op de timing van het schakelen compenseert, zodat het soepel verloopt. Tegelijkertijd wordt voor de aanpassing gebruik gemaakt van het drukregelsysteem, waardoor de ECU de schakelparameters kan aanpassen en binnen de fabrieksinstellingen kan houden, zolang de elektromagneten maar correct werken. Het optreden van schokken in plaats van soepel schakelen duidt op een vertraging in het schakelen en dus op het begin van problemen met de elektromagneten.

Paradoxaal genoeg bleek ook de Ford-variant minder vatbaar voor dit probleem. Het is onduidelijk hoe dit onopgemerkt is gebleven door GM, maar ongeacht de ontwikkelingspartner van de versnellingsbak heeft Ford de 6F35 uitgerust met een vuiler oliefilter.Omdat echter al duidelijk is dat de 6F35 ook niet verzekerd is tegen storingen veroorzaakt door vervuiling, zelfs als deze later beginnen dan in 6T40, is voor haar de aanbeveling om de olie en filter minimaal na 70-80 duizend km te vervangen niet minder relevant . Wat is er slecht - het filter kan niet worden vervangen zonder de doos te demonteren.

Het belangrijkste gevolg van een storing van de solenoïdes is niet het trillen, maar onvoldoende druk in de hydraulische circuits. Als gevolg hiervan beginnen de schijven in de koppelingspakketten te slippen.

De aanwezigheid van verkleuringsvlekken duidt op plaatselijke oververhitting van de schijven op deze plaatsen, en het kan niet anders dan door slippen veroorzaakt worden, ondanks het feit dat er nog geen duidelijke sporen van mechanische slijtage op de koppelingsschijven zijn. Ze zullen verschijnen, maar later, maar wanneer de tekenen van slijtage duidelijk worden, zal het echt te laat zijn om te hopen dat het oplossen van problemen "weinig bloed" zal kosten.

Er is nog een ander gevolg van slippen: oververhitting van de olie, die ook een koelvloeistof is voor de automatische transmissie. Het gaat ook niet over zonder een spoor achter te laten, waardoor de rubberen afdichtingen beschadigd raken. Dat is de reden waarom het onmogelijk is om de kleine schokken te negeren die gepaard gingen met het schakelen van de 6T40 en 6F35.

Er werd opgemerkt 6T40 en storingen, die moeilijk te verklaren zijn. Een voorbeeld staat op de foto. In de buurt ter vergelijking is een nieuwe schacht.

Toegegeven, op het fragment van de schacht zijn er sporen van de glijlagerbus die aan de as kleeft. Het is mogelijk dat de as vastzit in het lager van de bus, en ook dit kan het gevolg zijn van een lage oliedruk. Als gevolg hiervan was de as op een gegeven moment niet bestand tegen een sterke toename van de belasting.

De dozen van de familie hebben ook een potentiële valkuil - de tandwielketting van de uitgaande asaandrijving. Tot nu toe heeft de ketting geen onaangename verrassingen opgeleverd, maar we kunnen verwachten dat dit in de toekomst zal gebeuren, aangezien bekend is dat dergelijke kettingen de neiging hebben om uit te rekken door slijtage aan de verbindingen van de schakels. Wanneer de totale slijtage zijn grenswaarde bereikt, begint de ketting over de tanden te springen. Maar de vraag wanneer dit in Hydra-Matic kan gebeuren, is nog open.

Ondanks dat de 6T40 en 6F35 door de hierboven beschreven nuances nauwelijks winterhard genoemd kunnen worden, zijn ze toch redelijk betrouwbaar. Hun voorganger, de GM 4T40, was in ieder geval nauwelijks beter. En onder de "automatische machines" met het aantal versnellingen van meer dan vijf andere merken, zijn er veel waar meer aanspraak op wordt gemaakt. Het is belangrijk om actief rijden te vermijden, rekening houdend met het feit dat de aanvankelijke softwarefout van GM aangaf dat bepaalde versnellingsbakken geen grote veiligheidsmarge hadden. Het is net zo belangrijk om de olie periodiek te verversen, ondanks dat de Hydra-Matic onderhoudsvrij is verklaard.

Sergey BOYARSKIKH
Foto door de auteur en uit open bronnen
ABW.BY

We zijn STO "River Vine" dankbaar voor advies en hulp bij het organiseren van fotografie

18 duizend roebel! Het verschil in kosten is voelbaar, het is het overwegen waard! De vraag rijst - deze onderdelen zijn echt uitwisselbaar en je kunt een analoog van GM plaatsen. Jammer dat de autogarantie 2 maanden geleden afliep.
Bij voorbaat dank voor uw hulp en advies.

ja, het is analoog, maar ik zou het dubbel controleren.

Toegevoegd na 20 minuten:

Ik correspondeerde met een meester die verschillende automatische transmissies repareert. Dit is wat hij antwoordde:
1. Is het de moeite waard om de olie te verversen zonder het filter te vervangen (als je de hele automatische transmissie moet demonteren om het filter te vervangen)?
Meester: “Deze automaat komt met verschrikkelijke kracht naar binnen, een artefact van GM met een hoop zweren, een hydraulisch blok met elektromagneten en een ECU is veel waard. Daarom zou ik, als ik jou was, niet eens nadenken over het vervangen van ATF ”;

2. Gegevens over Opel Astra of andere merken met dezelfde automaat?
Meester: “De auto's zijn nieuw, de transmissie is modern, er is een hele lijn geproduceerd voor verschillende motoren en er ontstaan klachten over de werking van de automatische transmissie. Ambtenaren hebben meestal maar één antwoord, geen fouten, ga in een bekende richting ver uit het zicht”;
3. En wat denk je dat de reden is: slechte kwaliteit van vakmanschap door de Chinezen??
Meester: "Lage kwaliteit van vakmanschap, een aantal bewerkingen bij de fabricage van onderdelen worden overgeslagen, lage kwaliteit van materiaal";
4. De teamgenoten verwisselden het hydraulische blok met elektromagneten, maar wat gebeurt er met de ECU?
Master: “De firmware vliegt, begint te schuiven bij het schakelen”;
5. Misschien zijn sommige van de problemen gewoon te wijten aan het feit dat ze de vloeistof niet veranderen, tk. de regelgeving helemaal niet in zo'n vervanging voorziet (uiteraard zodat hij sneller kapot gaat)?
Meester: "Dexron - VI, synthetische basis, gaat erg lang mee, het probleem zit hem in de kwaliteit van de automaat onderdelen, het hydraulisch blok is waarschijnlijk zo gemaakt dat het snel zou instorten en daarna de hele automaat dood zou maken" ;

6. Voor de meeste astravods die geïnteresseerd zijn in de staat, is de vloeistof al 30 duizend km donker..
Meester: “Als de automatische transmissie begint te schuiven bij het schakelen of slippen, wordt de vloeistof snel donkerder, vervanging zal niet helpen, het probleem zit in de eerste plaats in het hydraulische blok van de automatische transmissie. Nogmaals, het probleem zit in de warmtebelasting van de transmissie zelf, deze raakt vaak oververhit ”;
7. "De trend van de moderne auto-industrie: hoe moderner de automatische transmissie, hoe minder betrouwbaar en minder onderhoudbaar deze is (het is iets duurder om een nieuwe te kopen dan om hem met hoge kwaliteit te repareren)";
8. Is VW's DSG minder problematisch dan de 6T40, of is het gewoon onzin?
Meester: "Een DSG-bak van VW - als je een nieuwe auto neemt, dan is het goed, in dat geval is de dealer hersens uit onder garantie, na 3 jaar wegdoen."

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 29 augustus 2016 bij OPEL Diagnose en reparatie

Registreer om een account te krijgen. Het is makkelijk!

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen, en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

diagnostiek,
het demonteren van de doos,
demontage van de doos,
complete set met reserveonderdelen,
montage (installatie),
installatie op een auto,
diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

elektronisch controlesysteem,
mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

controleer de olie,
controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
controleer de automatische transmissie in beweging,
controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

ingangssensoren,
elektronische controle-eenheid,
uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
verwijder en verplaats de versnellingsbak;
beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
Wij vervangen ringen en frictiebouten.
We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren.Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.

Video (klik om af te spelen).