In detail: doe-het-zelf 5hp19 automatische transmissie reparatie fotoverslag van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Automatische transmissie werd geïnstalleerd door np Audi VW, Skoda en BMW. 5-staps.
Er zijn veel zwakke punten in deze doos, een van de belangrijkste is r / t, omdat de blokkering daar constant slipt. Hoewel er mensen zijn die 300 duizend kilometer lopen. Hierbij hangt veel af van de koeling van de automaat en hoe de motor, luchtstroommeter, gasklepsensor etc. werken.
Dit is Audi's automaat met vierwielaandrijving.
Achterwielaandrijving wordt gekenmerkt door het ontbreken van een voorversnellingsbak en tussenbak, voorwielaandrijving heeft geen tussenbak
Demontage begint met het verwijderen van de pallet en hersenen. Koppel bij het verwijderen van de hersenen (na 1999) de turbinesensor los om de draad niet af te scheuren. Onder de hersenen in het pompgedeelte moet je 5 rubberen afdichtingen (buizen) eruit trekken, geen BMW. In het midden zitten 3 stoppers met veren 1218, onder de veren van de afdichting.
Bij BMW zitten er 2 plastic vaten onder de hersenen in het pompgedeelte. Een kan gemakkelijk worden verwijderd, de tweede druk en draai de metalen buis, deze moet gemakkelijk naar buiten komen en de veer. Het plastic vat zal waarschijnlijk moeten worden gebroken om te worden verwijderd. Draai de 3 remklauwbouten in het midden los. Draai 3 bouten van deksel 481 los en verwijder deze samen met as 1493 (voor Audi).
Dat is het, dan halen we alle ingewanden eruit, als het lukt 🙂 Want 80% van deze auto's wordt geleverd met een gelaste bus van de oliepomp bij r/t. En het uit de automaat halen is niet zo eenvoudig.
4962 - F-behuizing (2 typen, afhankelijk van de 970-hub).
Wat verandert er zonder mankeren bij het repareren van deze automatische transmissie:
 |
Video (klik om af te spelen). |
Wat heel vaak kapot gaat bij deze automatische transmissies:
Hier kun je zien op welke versnellingen wat aan gaat:
Foto's van hersenen na de release in 1999:
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Goeie dag iedereen
Als er geen bezwaar is van het Geachte publiek,
Ik wil het onderwerp van het automatische bakschot herhalen.Er was al zo'n onderwerp op het forum, maar ik hoop dat
nieuwe foto's en meningen zijn niet overbodig.
Schot reden;
Versnelling 3,4 slipt. Versnelt traag vooruit, rijdt zeer goed op de rug. Het oliepeil wordt gecontroleerd, alles is in orde. Ik was bijna vergeten dat de OVD2 geen fouten aan het licht bracht, Alle versnellingen schakelen zonder schokken, er is een kleine trilling
op een opgewarmde doos, vergelijkbaar met het trekken van de koppeling wanneer de mand kapot is.
Nu een vraag voor de kenners!
Onderdelen van welke bedrijven gebruikt u.
Hoe denk je bijvoorbeeld over TranStar??
Welke kits kunnen vooraf besteld worden?
Ik ben van plan om te bestellen (Up Deluxe revisieset 5HP19FL) bedrijven transstar.
Bij voorbaat hartelijk dank voor jullie deelname en steun.
valery1963,
neem betere reserveonderdelen zf.
Indien nodig kan ik je vertellen waar de ZFVO-overol is voor 5,5 kubus. Ik heb het zelf genomen.
De bagel is zeker een vervanger.
Mobiele olie lt 71141. In het origineel gaat het ook.
De oliedrukregelaar is ook zeker een vervanging.
Laatst gewijzigd door alf_dim op 07/11/2012, 00:54, 1 keer in totaal gewijzigd.
Hallo allemaal, er was een trilling van 1000-1500 tpm, ik wang een automatische transmissie op een bagel, in feite, wat voor soort kantoren.
Hallo iedereen. Misschien heeft iemand contacten van een intelligente reparateur.
Ik heet iedereen welkom. Het thema is dit. Door het toegenomen brandstofverbruik en grijze rook bij acceleratie boven gem.
Hallo. Italiaanse replica, breed: voor 8j, bridgestone banden 225/35/19 achter 9j.
Wie is er in botsing gekomen?, bmw e39 barst op het glas bij het bevestigingspunt van het rek, de barst komt uit het gaatje.
Eigenlijk staat alles in de titel, de nieuwe Machle-zuiger onder de M52B28.
Goedemiddag forumleden. Zou de achterschokbrekers en veren vervangen. Op schokbrekers komen steeds meer mannen.
Automatische vijfversnellingsbak ZF 5HP19 werd wijdverbreid onder Duitse autofabrikanten. Deze transmissie is oorspronkelijk ontwikkeld voor Volkswagen- en Audi-voertuigen. Later werd dit versnellingsbakmodel echter op de meeste BMW-modellen geïnstalleerd. De versnellingsbak wordt gebruikt bij voertuigen met achter- en vierwielaandrijving. De maximale cilinderinhoud is 4 liter.
Zoals de meeste automatische transmissies van het Duitse bedrijf ZF, onderscheidt het 5HP19-model zich door zijn duurzaamheid en verhoogde betrouwbaarheid. Transmissies kunnen gemakkelijk enkele honderdduizenden kilometers weerstaan en vereisen geen complexe revisie. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat dit model uiterst kritisch is voor oliehonger. Defecte solenoïdes of olielekkage van onder de pakking kan de druk in het netwerk aanzienlijk verminderen, wat op zijn beurt leidt tot problemen met smering en oververhitting van de versnellingsbak.
Door veelvoorkomende storingen in automaat ZF 5HP19 u kunt de problemen met de koppelomvormer benadrukken. Tijdens het gebruik kan de vork van de koppelomvormer door gebrek aan smering aan andere bewegende delen blijven kleven. In de beginfase van deze storing kan het probleem relatief pijnloos worden verholpen. Als dit probleem echter niet op tijd wordt opgemerkt, vallen de lagers van de transformator uit, wat weer leidt tot problemen met de oliepomp. Als gevolg hiervan is de pomp of de koppelomvormer zelf aan een volledige vervanging toe. Elektromagneten gaan vrij vaak kapot, wat wordt aanbevolen om na 100.000 kilometer te worden vervangen. Bij problemen met de solenoïdes wordt een drukverhoging in het systeem geconstateerd, wat tot beschadiging van de trommels leidt. Door olie van slechte kwaliteit kan het oliepompdeksel verslijten, wat leidt tot olielekkage.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 1 bericht vovan11 04 juni 2009 18:04
# 2 Bericht GEEPER 04 juni 2009 19:22 uur
Gietijzerzand is overal. Nou, daar zijn de handvatten van de mannen van de "dienst" niet voor geslepen, en er zitten geen hersens in de koers. Ik maai regelmatig de stijlen van anderen na dergelijke diensten
denk nog steeds, wat is er om zo'n doos te maken? wat voor soort geld nemen de dieven!
Succes!
en terwijl je transmissie in reparatie is, raad ik je ten zeerste aan om goed op het koelsysteem van de motor en de versnellingsbak te letten - wees niet lui, ze is er dol op
DEUTSCH auto
Europees auto technisch centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, Baumanstraat 55
# 3 Bericht vovan11 05 juni 2009 3:35 uur
Bij het nastreven van uitmuntendheid kiest u het beste. AS8 Club - degenen die hun keuze hebben gemaakt.
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:17 uur
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:23 uur
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:28
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:34 uur
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:37 uur
Bericht Serg404 zo 13 dec. 2015 16:39
Bericht AndreyS8 zo 13 dec. 2015 16:47 uur
Bericht alewka71 zo 13 dec. 2015 17:31
Bericht nummer zo 13 dec. 2015 18:33 uur
Bericht Chingis zo 13 dec. 2015 22:02
Bericht Tsjernovolgin 07-03-07, 09:20
Bericht audi-sila »Do 17 Dec. 2015 5:30 am
Bericht pillau39 » di 19 jan. 2016 1:42 am
Bericht vovazuk19 04 februari 2016 16:03 uur
Bericht vovazuk19 »Ma Feb 08, 2016 1:16 am
Bericht Serg404 ma 08 feb 2016 9:02 uur
DIY 5hp18 automatische transmissie reparatie
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:51 
Het werd goedkoop gekocht, semi-werkende automatische transmissie 5hp18. Schokken schakelen, noodmodus, enz.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:55 We zullen het openen. De kamer is niet erg geschikt voor dergelijk werk, maar dat is er wel.
Schroef eerst de pallet los - de bouten met klemmen.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:57 
De pallet wordt geopend, dan het filter - slechts 3 bouten en je bent klaar.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:01
We schroeven het klephuis los, bouten met grote doppen, die tenminste niet hoeven te worden losgeschroefd.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:02 Op de foto zijn alle bouten hetzelfde, maar in werkelijkheid is het verschil merkbaar.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:06
Vervolgens halen we de rembandzuiger eruit door de borgring te verwijderen. Een soort patch, moeilijk te verwarren met iets anders. Op de foto is hij eruit gehaald, de stamper is zichtbaar
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:11
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:22 
We draaien de oliepomp los.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:25
we trekken de kofferbak van de oliepomp, wrikken met een schroevendraaier tussen de pakketten van de pallet.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:27
De eerste fout, een afbrokkelend lager.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:28 Ik denk dat hij het werk enorm heeft beïnvloed, we zoeken een reden voor een serieuzere reden.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:30
We leggen het op volgorde neer, zodat er niets in de war raakt tijdens de montage.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:32
We verwijderen de borgring, laten we eens kijken hoe de koppelingen het doen in dit pakket.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:41
Bruine koppelingen zijn niet uitgebrand, maar stalen schijven met sporen van aanslag.
De verbouwing gaat nog steeds door. Er is een vraag voor kenners.
Is het mogelijk om de koppelingspakketten direct op de gemonteerde doos te controleren?
Testgaten gevonden, maar niet allemaal hier. afbeelding.
Ik heb niet kunnen vinden waar de gaten voor de contouren C1, B, A, E. Er zijn 3 onbekende gaten en een stam van een donut.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:47 
En hier is het olietoevoercircuit zelf, en voor welke versnelling deze of die set verantwoordelijk is.
Gisteren heb ik het klephuis gedemonteerd en gewassen uit een andere doos van hetzelfde type, de 13-polige stekker, voor de E34 tot 92 jaar oud, ik weet niet eens wat erin kan breken, ik zat verstopt met vuil, en het werkte, ik heb de werking nergens gezien, de veren zijn intact. Ik wilde beginnen met verzamelen, ik zag een jetbarsten, morgen neem ik het van een ander, hetzelfde brein. Misschien verkoop ik dit klephuis binnenkort, de stekker past niet bij mij, de stekker uit de ECU is 14 polig.
Een mismatch gevonden in de originele ZF-handleiding. In eerste instantie dacht ik dat het hydraulische brein was gedemonteerd en op een verkeerde manier was gemonteerd, ik probeerde het te monteren zoals in de handleiding, bijt in de veer. De lente is op een andere plaats. Ik heb het verslag van het ontleden van het klephuis van de Audi A6 bekeken, daar vonden ze ook inconsistenties, en veel. Misschien hebben ze het aangepast maar niet toegevoegd aan de handleiding.
Geplaatste berichten: 27 maart 2014 00:04 Ik vond informatie op het netwerk dat het nodig is om de plunjers te smeren met een mengsel van ATF + grafietpasta + autopolish, zodat ze beter zouden schuiven. Het was niet dichtbij, met ATF bewegen ze zo goed, en ik wilde het niet vervuilen met buitenlandse rotzooi. Het is niet bekend hoe grafiet zich zal gedragen als het tussen de koppelingen en de stalen schijven komt.
Ik las ook over inweken freaks, begreep niet precies waarom het is, om niet te verbranden? Ja?!
Het probleem is overigens verholpen. De schakelstang in het klephuis is afgebroken, deze heeft blijkbaar niet goed overeind gestaan tijdens de montage, of bij het afscheuren van de kabel.
Wat vreemd is, de stang is gemaakt van een soort composiet, er is een aluminium 5pk18 klephuis geïnstalleerd, het zat veel strakker van het composiet, en het aluminium heeft nu speling, tienden van een millimeter maar speling (zelfs in de plaat van waarmee het werd genomen, het zat niet goed vast). Ik denk dat er een lek doorheen zit. Hoewel de versnellingen normaal lijken te zijn, bij 2200 tpm. Oppompen van schokbrekers werkt ook prima, bij een defecte bak werkten ze niet, al leken ze niet aan de bak vast te zitten.
Berichten geplakt: 01 Apr, 2014 23:56 Jammer dat de steel van een ander ventielhuis gehaald moest worden, een goede kachel, nu zal die verkocht moeten worden met reserve onderdelen, al moet er wel wat mee behalve magneetventielen.
Berichten geplakt: 02 Apr, 2014 00:07 Geïdentificeerde 5hp18-pakketcontrole-ontluchtingsgaten. Misschien komt iemand van pas, ik ben niet zeker van 100% naleving.
De afbeelding hierboven is een bericht van 19 maart 2014. Vetgedrukte letters geven aan om welke koppelingspakketten het gaat, in een bepaalde versnelling.
Automatische transmissie met 5 versnellingen ZF 5HP19 (met aanpassingen ./FL ../FLA) - familie van dozen # 1 in reparatie, jarenlang in populariteit ingehaald in Rusland met een ruime marge, zelfs de talrijke Toyota-familie U140-U241 van Aisin Co. Bestverkochte meesterwerk van het Duitse bedrijf ZF.
En hoewel deze legendarische automatische transmissie al een tiental jaar geleden werd vervangen door de al legendarische ZF6HP26 - 8HP, toch is deze machine ook met succes "gerold" en gerepareerd in de post-Sovjet-ruimte.
Deze populariteit in reparatie is niet te wijten aan het feit dat de 5HP19 zo slecht is en vaak kapot gaat, maar gewoon een succesvolle transmissie werd geïnstalleerd op alle "lang spelende" auto's. Het geval waarin een geweldige doos werd gekozen voor geweldige auto's... (de lijst met auto's die de automatische transmissie 5HP19 gebruikten staat hieronder).
De eerste automatische transmissies begonnen in 1995 te werken op voor- en vierwielaangedreven Audi en werden ontworpen op basis van een 4-traps 4HP18 en 5-speed 5HP18 (waarmee de meeste knooppunten identiek zijn). Het verschil 5HP19 in die zin dat het is ontworpen voor een iets hoger koppel dan 5HP18 en werd geaggregeerd met motoren tot 4 liter.
Automatische transmissie wijziging 5HP19FL ontworpen voor de familie van voorwielaangedreven auto's Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - voor voertuigen met vierwielaandrijving met V6-motor. 5HP19 gebruikt voor BMW-auto's met achterwielaandrijving.
ZF 5HP19 volgens de VAG classificatie draagt de naam: 01L, of voor sommige functies - 01V... Wijzigingen aan de automatische transmissie hebben voornamelijk betrekking op de aandrijving (RearWD - ForwardWD - AllWD) en de volgorde van de autofabrikanten voor de longitudinale of transversale opstelling van de transmissie. De meeste onderdelen voor alle modificaties zijn in principe hetzelfde gedurende de 16 jaar van productie.
Aan het begin van het leven verversen velen de olie elke 100 tkm en het filter na 180-200 tkm samen met de reparatie van de koppelomvormer.
Vakmensen raden aan de olieverversingsperiode in te stellen, niet afhankelijk van de kilometerstand, maar van de mate van olievervuiling. En hoe meer de machine versleten is, hoe vaker er olie moet worden ververst.
Aanbevelingen "Hoe een automatische transmissie te bedienen zodat deze langer meegaat dan normaal"
Pak reparatiesets voor reparatie - druk op de knop aan de linkerkant.
Set pakkingen en oliekeerringen (Overol Kit) van ATOK
voor BMW (177002B) - de recordhouder van bestellingen, besteld bij elke revisie. Vrijwel altijd worden er een koppelingsset, pompbus, filter en hoofddrukmagneet (geel) mee besteld. Uit autopsie blijkt nogal eens de noodzaak om het pompdeksel te vervangen.
Voor het schot kiezen vakmensen meestal voor een hoogwaardige niet-originele OverolKit ATOK: 177002, waarvan de Teflon-ringen in kwaliteit niet onderdoen voor de Transtec-ringen. Eigenaren kopen soms liever de dure originele Overol 177002*-EM.
Een set van alle koppelingen (universeel, voor 4WD2WD) - 177003B.
De set stalen schijven - 177004 - wordt minder vaak besteld.
Probleemloze levensbron 5HP19 voor de eerste revisie aanzienlijk hoger is dan de normale 200 tkm, maar erg afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De bestuurder kan de auto met hoge toeren besturen, of hij kan slippen in de sneeuw, hij kan de motor tot het uiterste versnellen, zelfs met koude olie. Deze machine vergeeft veel. Dit alles is niet zo slecht voor 5HP19 als oliehonger. Gebrek aan oliedruk in de knooppunten wordt meestal geassocieerd met verschillende redenen: (meer)
Typische ziekten van automatische transmissie 5HP19 zijn in detail bestudeerd:
№1: – Koppelomvormer (GT) voor deze automatische transmissies - de meest populaire in reparatie onder alle gasturbinemotoren. Redenen voor het falen van de gasturbinemotor: 5HP19 - een apart onderwerp. Op deze bak is het een van de eersten waar een vroeg (vanaf de 3e versnelling) geforceerd koppelingsslot wordt geïntroduceerd, dat de frictievoering aan de lijmlaag aanvreet, wat tot alle beschreven problemen leidt. Bestel reparatie van de koppelomvormer - 177001.
De bron van de koppelomvormer is vrij groot, maar na 200 tkm lopen (afhankelijk van.), Het is de moeite waard om de gasturbinemotor te verwijderen en over te dragen voor reparatie zonder te wachten op problemen om het versleten blok te vervangen, zelfs als externe defecten zijn onzichtbaar en zelfs kleine trillingen en oliekeerringen zijn al merkbaar. De frictiekoppeling van de gasturbinemotor wordt vaak met 150-200 tkm "opgegeten" en verdere bediening leidt ertoe dat de lijmlaag in de olie komt, waardoor het kleplichaam verstopt raakt. De kale koppeling grijpt niet, slipt, raakt, verwarmt de toch al hete naaf van de "donut" niet en verslijt daarmee de huls met de oliekeerring van de pomp. De oliebladeren, die, naast het repareren van de gasturbine zelf, tot veel andere problemen leiden, bijvoorbeeld het vervangen van de pomp (177520).
Het meest vervangbare element 5HP19 - Pompdekselbus, (reparatie # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) van Sonnax is de leider in vervangingen. Draait de bus tegen oververhitting en trillingen.
Er zijn 3 opties: Normale bus 177034 (als de slijtage laag is) en "Reparatie # 1" wanneer het pompdeksel wordt geboord en de buitendiameter van de bus wordt vergroot.
Vervang de oliekeerring van de pomp 177070 altijd door de bus.
De redenen zijn slijtage van de koppeling en oververhitting van de koppelomvormer, langdurig gebruik met een gedraaide bus en een huidige oliekeerring, vuile olie, trillingen, schaafsel, gebrek aan olie.
Het probleem wordt toegeschreven aan een versleten koppelomvormer en vuile olie of schade door stukjes "ijzer".
Het is opmerkelijk dat de scheidingsplaat voor Audi-reparaties veel vaker wordt vervangen dan dezelfde platen voor BMW, hoewel deze beide machines verder ongeveer hetzelfde zijn in revisie.
De rest van de schijven lopen qua levensduur niet ver achter op het C-pakket. Voor Audi - BMW zijn wrijvingsschijven uitwisselbaar.
Er zijn diverse complete sets koppelingssets voor auto's met vierwielaandrijving 177003B.
Vrijwel altijd bestellen vakmensen koppelingen met een complete set, wanneer door problemen met de hoofddruksolenoïde (EPC-solenoïde - # 177431), alle koppelingen kritieke slijtage vertonen of verzadigd zijn met verbrande olie.
Fijne punten van elektriciens 5HP19
- Drukmagneet - Elektrische regelaar (EDS-1 EPC), geel basisnr. 177431D (0501-210-725 rechts)... Deze solenoïde-regelaar is veel meer belast dan de andere - het put zijn bron uit. Bovendien is deze solenoïde PWM, de eerste zwaluw in de wereld van automatische transmissieregeling.
Magneetventielen 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) op een rij op de hydraulische plaat wisselen minder vaak.
- Remklauw met dubbele trommel, (Lage / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metaal barst door overdruk. Het probleem houdt verband met een abnormale werking van de EPC-solenoïde.
Het vervangen ervan is een van de meest typische reparaties van eeuwenoude auto's die vertraging opliepen bij een geplande revisie.
- Afdichtingsbuizen ventielplaat (rubber): kort 12,7 mm - # 177386 en lang (32 mm), 177385.
- Afdichtingen van de halfas (rechts) 177076 en de schacht - 1477074.
- Zuiger aluminium pakket Laag / Rev. Koppeling “D” (177967)
door de abnormale werking van het kleplichaam en solenoïdes, metaal barsten, waardoor de druk in het Low / Rev-pakket daalt, branden de koppelingen van het D-pakket, de dubbele trommel. De rest van de zuigers wordt zelden en individueel gewijzigd. De zuigers zijn hier, in tegenstelling tot de rest van de wereld, niet met rubber bekleed, maar hebben een vervangbare rubberen ring (meegeleverd in Overol 177002).
Drum F (177551) - in de eerste nummers was de bus machinaal bewerkt. Deze familiaire bushingziekte is geërfd van 5HP18.
- Meer gebruikelijke drummodificaties F met lager 177551: 4 koppelingen en 5 koppelingen (sinds 1998). Kortom - slijtage van de spiebanen door langdurig werken met de koppelingen.
- Palletbouten in plaats van afgescheurd (# 177779)
Voor reparaties van olielekken lopen oliekeerringen voorop in de frequentie van bestellingen:
2. Asoliekeerring - links (177077)
3. Askeerring - rechts (177076)
4. Schacht oliekeerring (177074). Dit alles is afkomstig van de verbruiksartikelen die zijn opgenomen in de reparatieset voor pakkingen en olieafdichtingen (Overol-set) - 177002.
Over het algemeen geldt dat als de revisie efficiënt is uitgevoerd, de herstelde 5HP19 zal weer "unkillable" worden.Gelukkig zijn er overal ambachtslieden te vinden die deze automatische transmissies met gesloten ogen monteren en demonteren, zoals een Kalashnikov-aanvalsgeweer. een gebruikte Hardware voor reparatie 5HP19 goedkoop vind je bij bijna elke automaatbakspecialist.
Handleidingen voor reparatie van automatische transmissie 5HP19 - zijn zo wijdverbreid op het netwerk en zo bestudeerd dat ze voor niemand anders onbekend zijn.
De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die je nodig hebt, kunnen worden gecontroleerd in de online winkel (knop rechtsboven) door een nummer op een oranje achtergrond in het zoekvak te typen voor details.
Oververhitting en de gevolgen ervan
- Probleem:
op de GT-bus het kleverige glijlager van de pompnaaf. Met sporen van oververhitting binnenin
Oorzaak:
Slijtage van de wrijvingslaag van de GT-blokkering, slijtageproducten verstopten de warmtewisselaar van de automatische transmissie, wat leidde tot oververhitting van de GT
Puin gevonden in het carter, warmtewisselaar.
Symptomen:
De eerste symptomen zijn trillingen, trillen van de auto in het bereik van 60-90 km, vooral bergopwaarts.
De groeitemperatuur van de automaat ligt boven de 105 graden.
Op diagnostiek, niet altijd, maar soms toont het de fout "GT lock slippage".
Het laatste symptoom is gelekte olie uit de voorkant van de automaat.
Probleem: slijtage van de pompnaaf. Helaas voor een vervanger.
Probleem: sporen van verhoogde temperatuur zijn zichtbaar, namelijk stalen delen geblauwd van kleur.
De afgebroken connector moet wit en niet breekbaar zijn. Resterende olie doet denken aan een modderplas.
Inspectie van koppelingen, staal, planetaire tandwielen is vereist.
Automatische transmissie ZF 5HP19 wordt terecht beschouwd als de doos nummer 1 in Rusland en niet alleen qua betrouwbaarheid en duurzaamheid, maar ook qua populariteit - deze "vijftraps" wordt gebruikt in bijna alle oude "Duitsers", inclusief vierwielaandrijving Audi.
De ZF 5HP19 begon in 1995 te worden geïnstalleerd op auto's met een hoog koppel en motoren tot 4 liter. De stamvader was de ZF 4HP18 met 4 versnellingen, die soms als donor dient. Aanvankelijk was de doos ontworpen voor de Audi- en Volkswagen-lijnen, maar na verloop van tijd migreerde hij naar sommige BMW-modellen.
De meeste auto's met deze box voelen zelfs bij de tweede honderdduizend kilometer geen problemen, als de auto zorgvuldig wordt bediend. Bovendien komen de eigenaren van auto's met ZF 5HP19 veilig weg met rijden op een koude, en roekeloosheid bij hoge toerentallen en zelfs uitglijden. De ergste vijand van 5HP19 is oliehonger. Een gewoon lek, een defecte solenoïde of een kleplichaam dat verstopt is met papier uit de koppelingen kan een olietekort veroorzaken - de bestuurder moet het oliepeil controleren.
Automatische transmissie met 5 versnellingen ZF 5HP19 (met aanpassingen ./FL ../FLA) - familie van dozen # 1 in reparatie, jarenlang in populariteit ingehaald in Rusland met een grote marge, zelfs de talrijke Toyota-familie U140-U241 van Aisin Co. Bestverkochte meesterwerk van het Duitse bedrijf ZF.
En hoewel deze legendarische automatische transmissie al een tiental jaar geleden werd vervangen door de al legendarische ZF6HP26 - 8HP, toch is deze machine ook met succes "gerold" en gerepareerd in de post-Sovjet-ruimte.
Deze populariteit in reparatie is niet te wijten aan het feit dat de 5HP19 zo slecht is en vaak kapot gaat, maar gewoon een succesvolle transmissie werd geïnstalleerd op alle "lang spelende" auto's. Het geval waarin een geweldige doos werd gekozen voor geweldige auto's... (de lijst met auto's die de automatische transmissie 5HP19 gebruikten staat hieronder).
De eerste automatische transmissies begonnen in 1995 te werken op voor- en vierwielaangedreven Audi en werden ontworpen op basis van een 4-traps 4HP18 en 5-speed 5HP18 (waarmee de meeste knooppunten identiek zijn). Het verschil 5HP19 in die zin dat het is ontworpen voor een iets hoger koppel dan 5HP18 en werd geaggregeerd met motoren tot 4 liter.
Automatische transmissie wijziging 5HP19FL ontworpen voor de familie van voorwielaangedreven auto's Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - voor voertuigen met vierwielaandrijving met V6-motor. 5HP19 gebruikt voor BMW-auto's met achterwielaandrijving.
ZF 5HP19 volgens de VAG classificatie draagt de naam: 01L, of voor sommige functies - 01V... Wijzigingen aan de automatische transmissie worden voornamelijk geassocieerd met de aandrijving (RearWD - ForwardWD - AllWD) en de volgorde van de autofabrikanten voor de longitudinale of transversale opstelling van de transmissie. De meeste onderdelen voor alle modificaties zijn in principe hetzelfde gedurende de 16 jaar van productie.
Aan het begin van het leven verversen velen de olie elke 100 tkm en het filter na 180-200 tkm samen met de reparatie van de koppelomvormer.
Vakmensen raden aan de olieverversingsperiode in te stellen, niet afhankelijk van de kilometerstand, maar van de mate van olievervuiling. En hoe meer de machine versleten is, hoe vaker er olie moet worden ververst.
Aanbevelingen "Hoe een automatische transmissie te bedienen zodat deze langer meegaat dan normaal"
Pak reparatiesets voor reparatie - druk op de knop aan de linkerkant.
Set pakkingen en oliekeerringen (Overol Kit) van ATOK
voor BMW (177002B) - de recordhouder van bestellingen, besteld bij elke revisie. Vrijwel altijd worden er een koppelingsset, pompbus, filter en hoofddrukmagneet (geel) mee besteld. Uit autopsie blijkt nogal eens de noodzaak om het pompdeksel te vervangen.
Bulkhead-vaklieden kiezen meestal voor hoogwaardige niet-originele OverolKit ATOK: 177002, waarvan de Teflon-ringen niet inferieur zijn aan de Transtec-ringen. Eigenaren kopen soms liever de dure originele Overol 177002*-EM.
Een set van alle koppelingen (universeel, voor 4WD2WD) - 177003B.
De set stalen schijven - 177004 - wordt minder vaak besteld.
Probleemloze levensbron 5HP19 voor de eerste revisie aanzienlijk hoger is dan de normale 200 tkm, maar erg afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De bestuurder kan de auto met hoge toeren besturen, of hij kan slippen in de sneeuw, hij kan de motor tot het uiterste versnellen, zelfs met koude olie. Deze machine vergeeft veel. Dit alles is niet zo slecht voor 5HP19 als oliehonger. Gebrek aan oliedruk in de knooppunten wordt meestal geassocieerd met verschillende redenen: (meer)
Typische ziekten van automatische transmissie 5HP19 zijn in detail bestudeerd:
№1: – Koppelomvormer (GT) voor deze automatische transmissies - de meest populaire in reparatie onder alle gasturbinemotoren. Redenen voor het falen van de gasturbinemotor: 5HP19 - een apart onderwerp. Op deze bak is het een van de eersten waar een vroeg (vanaf de 3e versnelling) geforceerd koppelingsslot wordt geïntroduceerd, dat de frictievoering aan de lijmlaag opvreet, wat tot alle beschreven problemen leidt. Bestel reparatie van de koppelomvormer - 177001.
De bron van de koppelomvormer is vrij groot, maar na 200 tkm lopen (afhankelijk van.), Zonder te wachten op problemen, is het de moeite waard om de gasturbinemotor te verwijderen en over te dragen voor reparatie om de versleten blokkering te vervangen, zelfs als externe defecten zijn onzichtbaar en zelfs kleine trillingen en lekkage van oliekeerringen zijn al merkbaar. De frictiekoppeling van de gasturbinemotor wordt vaak "opgegeten" met 150-200 tkm en verdere bediening leidt ertoe dat de lijmlaag in de olie komt, waardoor het kleplichaam verstopt raakt. De kale koppeling grijpt niet, slipt, raakt, verwarmt de toch al hete naaf van de "donut" niet en verslijt daarmee de huls met de oliekeerring van de pomp. De oliebladeren, die, naast het repareren van de gasturbine zelf, tot veel andere problemen leiden, bijvoorbeeld het vervangen van de pomp (177520).
Het meest vervangbare element 5HP19 - Pompdekselbus, (reparatie # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) van Sonnax is de leider in vervangingen. Draait de bus tegen oververhitting en trillingen.
Er zijn 3 opties: Normale bus 177034 (als de slijtage laag is) en "Reparatie # 1" wanneer het pompdeksel wordt geboord en de buitendiameter van de bus wordt vergroot.
Vervang de oliekeerring van de pomp 177070 altijd door de bus.
De redenen zijn slijtage van de koppeling en oververhitting van de koppelomvormer, langdurig gebruik met een gedraaide bus en een huidige oliekeerring, vuile olie, trillingen, schaafsel, gebrek aan olie.
Het probleem wordt toegeschreven aan een versleten koppelomvormer en vuile olie of schade door stukjes "ijzer".
Het is opmerkelijk dat de scheidingsplaat voor Audi reparatie veel vaker wordt vervangen dan dezelfde platen voor BMW, hoewel deze beide machines verder ongeveer hetzelfde zijn in revisie.
De overige schijven lopen qua levensduur niet ver achter op het C-pakket. Voor Audi - BMW zijn wrijvingsschijven uitwisselbaar.
Er zijn diverse complete sets koppelingssets voor auto's met vierwielaandrijving 177003B.
Vrijwel altijd bestellen vakmensen koppelingen met een complete set, wanneer door problemen met de hoofddruksolenoïde (EPC-solenoïde - # 177431), alle koppelingen kritieke slijtage vertonen of verzadigd zijn met verbrande olie.
Fijne punten van elektriciens 5HP19
- Drukmagneet - Elektrische regelaar (EDS-1 EPC), geel basisnr. 177431D (0501-210-725 rechts)... Deze solenoïde-regelaar is veel meer belast dan de andere - het put zijn bron uit. Bovendien is deze solenoïde PWM, de eerste zwaluw in de wereld van automatische transmissieregeling.
Magneetventielen 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) op een rij op de hydraulische plaat wisselen minder vaak.
- Remklauw met dubbele trommel, (Lage / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW nr. 177558 B - metaal barst door overdruk. Het probleem houdt verband met een abnormale werking van de EPC-solenoïde.
Het vervangen ervan is een van de meest typische reparaties van eeuwenoude auto's die vertraging opliepen bij een geplande revisie.
- Afdichtingsbuizen ventielplaat (rubber): kort 12,7 mm - # 177386 en lang (32 mm), 177385.
- Afdichtingen van de halfas (rechts) 177076 en de schacht - 1477074.
- Zuiger aluminium pakket Laag / Rev. Koppeling “D” (177967)
door de abnormale werking van het kleplichaam en solenoïdes, metaal barsten, waardoor de druk in het Low / Rev-pakket daalt, branden de koppelingen van het D-pakket, de dubbele trommel. De rest van de zuigers wordt zelden en individueel gewijzigd. De zuigers zijn hier, in tegenstelling tot de rest van de wereld, niet met rubber bekleed, maar hebben een vervangbare rubberen ring (meegeleverd in Overol 177002).
Drum F (177551) - in de eerste nummers was de bus machinaal bewerkt. Deze familiaire bushingziekte is geërfd van 5HP18.
- Meer gebruikelijke drummodificaties F met lager 177551: 4 koppelingen en 5 koppelingen (sinds 1998). Kortom - slijtage van de spiebanen door langdurig werken met de koppelingen.
- Palletbouten in plaats van afgescheurd (# 177779)
Voor reparaties van olielekken lopen oliekeerringen voorop in de frequentie van bestellingen:
2. Asoliekeerring - links (177077)
3. Askeerring - rechts (177076)
4. Schachtafdichting (177074). Dit alles is afkomstig van de verbruiksartikelen die zijn opgenomen in de reparatieset voor pakkingen en olieafdichtingen (Overol-set) - 177002.
Over het algemeen geldt dat als de revisie efficiënt is uitgevoerd, de herstelde 5HP19 zal weer "unkillable" worden. Gelukkig zijn er overal ambachtslieden te vinden die deze automatische transmissies met gesloten ogen monteren en demonteren, zoals een Kalashnikov-aanvalsgeweer. een gebruikte Hardware voor reparatie 5HP19 goedkoop vind je bij bijna elke automaatbakspecialist.
Handleidingen voor reparatie van automatische transmissie 5HP19 - zijn zo wijdverbreid op het netwerk en zo bestudeerd dat ze voor niemand anders onbekend zijn.
|
Video (klik om af te spelen). |
De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die je nodig hebt, kunnen worden gecontroleerd in de online winkel (knop rechtsboven) door een nummer op een oranje achtergrond in het zoekvak te typen voor details.
