DIY 5hp18 automatische transmissie reparatie

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

Schema van aangrijpende koppelingen, vrijloopkoppelingen en remband.

Het controleren van de elektromagneten. Open en gesloten positie.

De opstelling van solenoïden op de bedieningsplaat en het werkschema aan tandwielen.

Connector en interne lus van de regelplaat van de automatische transmissie. Schematisch diagram.

Weerstand van elektromagneten, snelheidssensoren, temperatuursensor. Originele nummers ZF.

Diagnostische foutcodes voor BMW 3, 5, 7 en 8 serie uitgerust met 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 en 5HP-30 transmissies

Benamingen van contacten op de connector van de automatische transmissie en de elektronische regeleenheid.

Oliekanalen in het huis van de versnellingsbak onder het kleplichaam, voor het controleren van de dichtheid van de koppelingen.

Testpluggen voor het meten van de druk in de leidingen.

Het bovenste voorste deel van het kleplichaam.

Magneetplaat en snelheidssensoren

Onderste voorste deel van regelplaat en filter.

Klep- en veerhouders.

Opstelling van ventielkogels en "vlekken" in de hydroplaat onder de scheidingsplaat.

Download klephuis diagram ZF5HP18 BMW:

Vertel me alsjeblieft, zo'n probleem, ik reed langs de snelweg en de grappen begonnen met de automatische transmissie, slippen, trillingen, met als gevolg dat ik amper bij het huis kwam, de auto verdronk en een plas olie onder de auto zag , probeerde te starten en probeerde op weg te gaan, D en R gaan aan maar beginnen met 3000 tpm en de rook komt uit de kathope, advies wat te doen?

en nog een vraag, kan ik de doos op deze manier verbranden? en hoeveel kost zo'n gebruikte automaat?

Ik kon het niet, maar hoogstwaarschijnlijk verbrand. Op m50 kost een live-machine vanaf 10 duizend.

olie gemorst op de uitlaatpijp)))))

deel het en zie) moet gaan

natuurlijk, als je niet tot het einde doodde

een levende machine op de m50 kost geen 10 duizend)

over het algemeen een andere (5HP18 met een zwart typeplaatje) automaat gezet, olie gegoten, vanaf het begin ging de auto prima, maar toen bij een stoplicht stopte hij, de versnellingen worden ingeschakeld, maar hij slipt (alsof er geen koppeling) maar in noodmodus gaat de auto voor 3 versnellingen en geleden hebben we een diagnose gesteld van de automatische transmissie, er werd geen fout getoond, de olie in de automatische transmissie werd gegoten met DEXTRON 3 volgens het niveau, dat wil zeggen , ik wist niet eens wat ik ermee aan moest. Vertel het me, alstublieft! en ik vond ook zoiets raars, als je de winterstand aanzet en op de keuzehendel 3 selecteert, dan gaat de auto normaal vooruit, maar dan weer in de 3e versnelling, maar zonder noodstand!

Hetzelfde afval (((Ook de olie vloog eruit, kwam op de snelweg, bracht het naar de service, goot olie. Tot 3 versnellingen en tot 60 kilometer per uur kun je normaal rijden, maar dan blijkbaar, bij het voorbereiden de 4e versnelling gaat hij in de noodmodus. Als je de modus 3 selecteert, is alles in orde, D en 4 - noodmodus (((Is het de moeite waard om je druk te maken over reparaties of alleen vervanging?

Reparatie kost het geld zoals 2 dozen in goede staat, en dit is het beste geval, maar hoe lang het duurt na reparatie is een grote vraag. De meest optimale optie qua prijs en betrouwbaarheid is het leveren van mechanica. Maar als je een automaat nodig hebt, dan zou ik op zoek gaan naar een levende bak, liefst staand op de auto zodat je er zeker van kunt zijn dat daar alles mee in orde is.

Revisie, ja! Maar voordat de olie op was, werkte de versnellingsbak prima! Het liep uit omdat de klem op de oliekoeler losraakte en er een slang vanaf viel. Zoals ik het begrijp, als de oliedruk wegvalt en de versnellingsbak in de noodmodus gaat, dan moet er een soort van bescherming zijn, nou ja, of het ergste is dat er iets zal verbranden of breken, maar kan er iets worden veranderd? Diagnose toont trouwens "Transmission error" (ik denk dat de code 100 is). Wat betreft de installatie van de mechanica, lijkt het mij dat het nog meer tijd en geld zal kosten dan een eenvoudige vervanging, wantje moet niet alleen de automatische transmissie veranderen, maar ook de pedalen, salonkap, hersenen en een heleboel kleine dingen (((

Er is niet veel aan alles te veranderen, je kunt alles herschikken van de donor, de pedalen zijn 500-1000, versnellingsbak 6, cardan en versnellingsbak samen 5, plus buizen en koppelingscilinder, en je hoeft je hersens niet aan te raken.

Ik begreep het uit de handleiding, bedankt)), maar ik zou ook graag de opties horen van wat er kapot zou kunnen zijn met mijn automatische transmissie?

De koppelingen kunnen doorbranden. Er is alleen een autopsie, analyse en probleemoplossing.

bericht van DraconDiman:
We maken deze sleeve perfect zelf en draaien hem om

Vertel eens, doe je het over de oliepompbus voor een bagel? zo ja, werkt de tijdsprong? en toen hoorde ik dat het niet uitmaakt hoeveel de buster 10 duizend niet meer zal werken.

Nee, dit is nog nooit eerder gedaan. En heeft het zin. Het is beter om de pomp te vervangen, deze verslijt ook. En aangezien de auto's en dus de automatische transmissie al meer dan honderdduizend kilometer hebben gelopen, is de pomp bijna dood.

Hoewel, nee - hij stal. Een klant bracht een automatische transmissie dood in de prullenbak. Het reparatiebudget geschetst en de reparatie genoemd. Die automaat had een afgescheurde pompbus. We drukten op een andere. De auto heeft een jaar gereden. Ik weet echt niet hoe lang het geduurd heeft. En dan is deze bus nog steeds niet de hoofdsteun van de GTR. Het is stevig vastgeschroefd aan de krukas en in feite gaat de steun naar het hoofdlager.

Hallo allemaal, het huidige probleem van de automatische transmissie ZF 5HP-18 slipt alle transmissies, en handmatig heeft de olie zijn eigen kleur, er zijn geen spaanders, koppelingen, schijven, De pomp is normaal, wie had zo'n probleem?.

en ik rolde met mijn lip. Ik dacht dat ik zal zien hoe dit aggregaat te monteren.

Ja, ik denk dat je veel van dergelijke regisseurs op YouTube kunt vinden. Ja, en er zijn geen handleidingen vol

Cool materiaal, auteur +100500

Maar het leuke is dat de mechanica uiteindelijk bleef hangen.

Goedenavond ! vertel me pliz bmw 725 5hp18 voor de geschiedenis - de verbrandingsmotor begaf het, kreeg het, maakte het, zette het terug, startte het zet de D R 234 aan, er gebeurt niets! op poneli en bij het handvat is alles duidelijk te zien!
begon te klimmen om te kijken, om te bellen, ze zeiden dat de oliepomp brak bij het installeren van de motor. Het kleine ding bij het draaien van de doos leek een soort te zijn (maar ik dacht dat alles gewoon op zijn plaats zat) kon het? zo ja dan..
is er 5hp24 past deze oliepomp bij haar? en zo ja, krijgt hij die dan zonder de pallet te demonteren. (bekeken op de foto's dat het van de zijkant van het klephuis is losgeschroefd)?
op inpe zijn er geen fouten, alle spoelen klikken!
geef pliz een verstandige gunst! Bedankt!

Het Duitse bedrijf ZF is een van de grootste ontwikkelaars van automatische transmissies. Dit bedrijf werkt nauw samen met de grootste autofabrikanten die automatische transmissies van ZF in hun voertuigen gebruiken. Automatische vijfversnellingsbak ZF5HP18 geïnstalleerd op BMW-auto's, variërend van drie en eindigend met krachtige zevens op ware grootte. De eerste generatie van de 5HP18-versnellingsbak had niet de mogelijkheid om handmatig te schakelen, pas in 95, met de komst van de nieuwe generatie BMW van de vijfde serie in de E 39-carrosserie, kreeg de transmissie de mogelijkheid om handmatig te schakelen.

Een van de kenmerken van deze transmissie is de grotere betrouwbaarheid en duurzaamheid. De transmissie is in staat om onder de zwaarste omstandigheden te werken. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om in de olie-uithongeringsmodus te werken, wanneer de minimale druk in het smeersysteem wordt gewaarborgd. Op voorwaarde dat de olie regelmatig wordt ververst, kan de versnellingsbak gemakkelijk 400 - 500 duizend kilometer weerstaan. Bij de ontwikkeling van dit transmissiemodel werd als basis een vierversnellingsbak gebruikt, die begin jaren 90 door de Duitse specialisten van ZF werd ontwikkeld. Het aantal versnellingen werd verhoogd, wat het mogelijk maakte om de implementatie van de dynamische prestaties van moderne krachtige motoren aanzienlijk te verbeteren.

Automatische transmissie serie ZF5HP18 bleek redelijk betrouwbaar te zijn. Het zou echter onjuist zijn te beweren dat het geen tekortkomingen bevat. Zo hebben bijvoorbeeld de koppeling en het kleplichaam vaak last.Bij problemen met de koppeling is het noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren en de defecte koppelingskorf of as te vervangen. In sommige gevallen kan het kleplichaam worden gerepareerd, waardoor u de prestaties kunt herstellen. Na een rit van 300 - 400 duizend kilometer moet dit element echter worden vervangen in geval van storingen. Experts van transmissiefabrikanten BMW en ZF raden aan om de olie en het filter elke 100.000 kilometer te vervangen. Zo kunt u de duurzaamheid van het voertuig en de transmissie garanderen.

Ja. Maar u moet begrijpen dat het GEEN TipTronic mag zijn en een 14-pins connector moet hebben.

Ja. Kijk of het voldoet aan de voorwaarden van de eerste vraag.

Het is noodzakelijk om Dextron 3 in te vullen. Overige opties: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automatische transmissie reparatie
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:51

Het werd goedkoop gekocht, semi-werkende automatische transmissie 5hp18. Schokken schakelen, noodmodus, enz.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:55 We zullen het openen. De kamer is niet erg geschikt voor dergelijk werk, maar dat is er wel.

Schroef eerst de pallet los - de bouten met klemmen.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 02:57

De pallet wordt geopend, dan het filter - slechts 3 bouten en je bent klaar.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:01
We schroeven het klephuis los, bouten met grote doppen, die tenminste niet hoeven te worden losgeschroefd.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:02 Op de foto zijn alle bouten hetzelfde, maar in werkelijkheid is het verschil merkbaar.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:06
Vervolgens halen we de rembandzuiger eruit door de borgring te verwijderen. Een soort patch, moeilijk te verwarren met iets anders. Op de foto is hij eruit gehaald, de stamper is zichtbaar
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:11

Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:22

We draaien de oliepomp los.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:25
we trekken de kofferbak van de oliepomp, wrikken met een schroevendraaier tussen de pakketten van de pallet.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:27
De eerste fout, een afbrokkelend lager.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:28 Ik denk dat hij het werk enorm heeft beïnvloed, we zoeken een reden voor een serieuzere reden.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:30
We leggen het op volgorde neer, zodat er niets in de war raakt tijdens de montage.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:32
We verwijderen de borgring, laten we eens kijken hoe de koppelingen het doen in dit pakket.
Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:41
Bruine koppelingen zijn niet uitgebrand, maar stalen schijven met sporen van aanslag.

De verbouwing gaat nog steeds door. Er is een vraag voor kenners.
Is het mogelijk om de koppelingspakketten direct op de gemonteerde doos te controleren?

Testgaten gevonden, maar niet allemaal hier. afbeelding.

Ik heb niet kunnen vinden waar de gaten voor de contouren C1, B, A, E. Er zijn 3 onbekende gaten en een stam van een donut.

Geplaatste berichten: 19 maart 2014 03:47

En hier is het olietoevoercircuit zelf, en voor welke versnelling deze of die set verantwoordelijk is.

Gisteren heb ik het klephuis gedemonteerd en gewassen uit een andere doos van hetzelfde type, de 13-polige stekker, voor de E34 tot 92 jaar oud, ik weet niet eens wat erin kan breken, ik zat verstopt met vuil, en het werkte, ik heb de werking nergens gezien, de veren zijn intact. Ik wilde beginnen met verzamelen, ik zag een jetbarsten, morgen neem ik het van een ander, hetzelfde brein. Misschien verkoop ik dit klephuis binnenkort, de stekker past niet bij mij, de stekker uit de ECU is 14 polig.

Een mismatch gevonden in de originele ZF-handleiding. In eerste instantie dacht ik dat het hydraulische brein was gedemonteerd en op een verkeerde manier was gemonteerd, ik probeerde het te monteren zoals in de handleiding, bijt in de veer. De lente is op een andere plaats. Ik heb het verslag van het ontleden van het klephuis van de Audi A6 bekeken, daar vonden ze ook inconsistenties, en veel. Misschien hebben ze het aangepast maar niet toegevoegd aan de handleiding.

Geplaatste berichten: 27 maart 2014 00:04 Ik vond informatie op het netwerk dat het nodig is om de plunjers te smeren met een mengsel van ATF + grafietpasta + autopolish, zodat ze beter zouden schuiven. Het was niet dichtbij, met ATF bewegen ze zo goed, en ik wilde het niet vervuilen met buitenlandse rotzooi. Het is niet bekend hoe grafiet zich zal gedragen als het tussen de koppelingen en de stalen schijven komt.

Ik las ook over inweken freaks, begreep niet precies waarom het is, om niet te verbranden? Ja?!

Het probleem is overigens verholpen. De schakelstang in het klephuis is afgebroken, deze heeft blijkbaar niet goed overeind gestaan ​​tijdens de montage, of bij het afscheuren van de kabel.

Wat vreemd is, de stang is gemaakt van een soort composiet, er is een aluminium 5pk18 klephuis geïnstalleerd, het zat veel strakker van het composiet, en het aluminium heeft nu speling, tienden van een millimeter maar speling (zelfs in de plaat van waarmee het werd genomen, het zat niet goed vast). Ik denk dat er een lek doorheen zit. Hoewel de versnellingen normaal lijken te zijn, bij 2200 tpm. Oppompen van schokbrekers werkt ook prima, bij een defecte bak werkten ze niet, al leken ze niet aan de bak vast te zitten.
Berichten geplakt: 01 Apr, 2014 23:56 Jammer dat de steel van een ander ventielhuis gehaald moest worden, een goede kachel, nu zal die verkocht moeten worden met reserve onderdelen, al moet er wel wat mee behalve magneetventielen.
Berichten geplakt: 02 Apr, 2014 00:07 Geïdentificeerde 5hp18-pakketcontrole-ontluchtingsgaten. Misschien komt iemand van pas, ik ben niet zeker van 100% naleving.

De afbeelding hierboven is een bericht van 19 maart 2014. Vetgedrukte letters geven aan om welke koppelingspakketten het gaat, in een bepaalde versnelling.

5-traps automatische transmissie ZF 5HP18 gerelateerd aan 4-speed 4НР14 en 4HP22 en werd van 1991 tot 1999 geïnstalleerd met BMW-motoren met achterwielaandrijving van 2-3 l van de 3e, 5e en 7e serie.

Het jongere zusje van de beroemde ZF 5HP19, voor iets minder krachtige motoren (310 Nm, vergeleken met 325 Nm voor 5HP19).

Een goed geconstrueerde onverwoestbare doos met een grote voorraad hardware, die als prototype diende voor de bestseller ZF 5HP19.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

Typische reparatiepunten van automatische transmissie ZF 5HP19

De box is bestand tegen werken met vuile olie, werken met een gebrek aan olie, werken met koude olie, en als je de kwaliteit van de olie bewaakt en het metaal-kunststof filter met een vilten membraan nr. 176010 op tijd vervangt, zal deze box gemakkelijk zijn hele levensduur meegaan.

Het type olie is pretentieloos. Werkt goed op oliën zoals: Dexron III.

De olieverversingsperiode is 80-120 tkm. Afhankelijk van de agressiviteit van het rijden. Met de leeftijd, of beter gezegd, met een toename van de gaten in versleten eenheden, raakt de olie met het filter sneller vervuild en het wordt aanbevolen om ze vaker te vervangen, bijna elk jaar of twee. En de kwaliteit en transparantie van de olie moet elke keer dat de auto bij de service arriveert, worden gecontroleerd.

Een te snelle olievervuiling is een teken van pakkingsslijtage en het daaruit voortvloeiende risico van uithongering van de olie op de koppelingen.

Voor een typische revisie met een schot van versleten pakkingen en ringen wordt meestal de OverolKit Reparatieset van ATOK besteld:

- Overol Kit / Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen - Nr. 176002

Bij het reviseren van auto's die 250-300 tkm hebben gepasseerd, wordt de hele set koppelingen vervangen - nr. 176003

Door de koppelingen samen met de ringen en afdichtingen te vervangen, wordt de druk in de zakken teruggebracht naar bijna het origineel. Bij standaard oliedruk werken de koppelingen met een ruime marge en bestellen de vakmensen alleen niet-originele koppelingen. Voor een compleet schot bestellen ze nog een set stalen schijven of direct - Masterkit 176007.

De kenmerkende "dunne" plaats van de automaat 5HP18:

– Koppelingspakket F - de eerste faalt door een gebrek aan olie en de koppelingen branden daar allereerst.

Het probleem wordt beschouwd als een structureel zwak punt - de trommelhuls F met een zegel, waaruit eerst olie vertrekt en het van oliehonger afwendt.

Als je met dit probleem blijft rijden, staat naast de koppelingen ook de koppelingstrommel zelf in brand F # 176551 met zuiger 176961 (links)... Dit probleem werd later verholpen door de huls te vervangen door een lager.

Vaak vervangen de vakmensen samen met de oliekeerring van de pomp (178070) de trommelbus F (met een afdichting) door Sonnax' [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - nr. 176038K. rechts .

Ze veranderen ook en

- Belleville lente in pakket G. (# 176978 ) .

Om dezelfde reden verandert het ook:

- Zuiger rubberen midden remklauw, G ( 176968 )

Een andere typische plaats van veroudering van "ijzer" tijdens langdurig gebruik met een versleten gasturbinemotor en een pomphuls is een oliepomp.

Vervangingen zijn: - deksel (176510) of - pompstator (176520).

Voor een lichte capemont - kleplichaamschotten wordt vaak een set hydroblokpakkingen besteld - 176320.

Het klephuis heeft een lange levensduur en is goed te onderhouden, bij reparatie bestellen ze de klephuispakking (177320), als ze besparen op de reparatieset.

De enige elektrische plaats voor vervanging en reparatie is de Pressure Solenoid (EPC), nr. 177431, Solenoid, (0501-311-843) / Zwart.

Schakelmagneten (OEM # 0501 315 752 - 176421) zijn hetzelfde als 4HP18 en gaan langer mee. Elektromagneten EPC 176431 werden eerst geproduceerd, en iets later - de solenoïde voor het blokkeren van de gasturbinemotor.

Anders is de hulpbron van de belangrijke eenheden van deze doos vergelijkbaar met de hulpbron van de hele auto.

De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die je nodig hebt, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door een cijfer op een oranje achtergrond in het zoekveld te typen voor details.

De automatische transmissie ZF5HP18 is een automatische transmissie die het meest wordt aangetroffen in BMW's van de 3e, 5e en 7e serie, geproduceerd in de periode van 1991 tot 1999. Het is een vijfversnellingsbak die qua prestaties vergelijkbaar is met de viertraps 4HP14 en 4HP22, maar met nog grotere duurzaamheid en kwaliteitsniveaus.

Mogelijke storingen van automatische transmissie ZF5HP18

• Defect in koppelingspakket F, namelijk in de F trommelbus met afdichting. Het probleem ligt in het verlies van olie op deze plaats, waardoor na verloop van tijd "oliehonger" optreedt. Als het probleem niet tijdig wordt verholpen, branden eerst de koppelingen en vervolgens de trommel zelf.
• Falen van de oliepomp
• Ondanks zijn lange levensduur kan het ook zijn dat het kleplichaam gerepareerd moet worden. In dit geval wordt de pakking van het klephuis meestal vervangen.
• Er kunnen storingen optreden in het elektrisch systeem van de automatische transmissie. De meest voorkomende storing is een storing van de drukmagneten. De oplossing voor het probleem is om eenvoudig het defecte onderdeel te vervangen.

Bij problemen met uw ZF5HP18 automatische transmissie kunt u altijd contact opnemen met ons technisch centrum. ZF center identificeert snel alle fouten, verhelpt ze en geeft een garantie voor zowel de box zelf als voor het uitgevoerde werk. Revisie wordt uitgevoerd in een periode van 1 tot 3 dagen.

De versnellingsbak met de aanduiding ZF 5HP18 werd van 1991 tot 1999 geïnstalleerd op hogesnelheidsauto's uit de BMW 3-, 4- en 5-serie. vrijlating. Deze automatische vijfversnellingsbak lijkt qua ontwerp sterk op de vierversnellingsbakken 4HP14 en 4HP22.

Veel ambachtslieden en ervaren autobezitters beschouwen het ontwerp van deze box als echt revolutionair, wat uitstekende resultaten oplevert op het gebied van duurzaamheid, betrouwbaarheid en prestaties. Behoort u tot de eigenaren van een auto met automaat ZF 5HP18, dan wordt u geen frequente bezoeker van onze REKPP autoservice.

Ondanks dergelijke lovende kenmerken heeft deze automatische transmissie echter zijn eigen nuances, waarvan bekendheid niet overbodig zal zijn.

De meest populaire onderdelen die de ZF 5HP18 nodig heeft voor revisie zijn de Overol Kit en de koppelingskit. Dit alles is op voorraad op basis van REKPP tegen fabrieksprijzen. Snelle reparatie van automatische transmissie ZF 5HP18 zonder dealermarkeringen voor componenten - alleen in de speciale service REKPP.

Typische fouten van automatische transmissie 5HP18

• Een onvoldoende oliepeil heeft een nadelig effect op het koppelingspakket F, de koppelingen branden.

• Een zwakke trommelbus met een afdichting wordt ook beschouwd als een fabrieksfout, waaruit olie kan wegvloeien en als gevolg daarvan oliehonger. Als deze storing niet op tijd wordt opgemerkt en verholpen, kunnen de koppelingen, de koppelingstrommel en de zuiger doorbranden.Vaak wordt deze zwakke bus bij reparaties door de master vervangen door een slijtvaster Sonnax onderdeel.

• De rubberen zuiger van de centrale remklauw van het aangrenzende pakket is ook gevoelig voor oliegebrek vanwege de defecte bus.

• Het komt voor dat ook de oliepomp vervangen moet worden.

• Het elektrische en kleppenhuis zijn de sterke punten van de ZF 5HP18, het maximale dat kan breken is de druksolenoïde.

De 5-traps automatische transmissie ZF 5HP18 werd geproduceerd van 1992 tot 2000 in Duitsland en werd geïnstalleerd op de meest populaire achterwielaangedreven modellen van het Duitse concern BMW.Deze transmissie was bedoeld voor krachtbronnen met een inhoud van 2,0 - 3,0 liter en tot 310 Nm.

De 5HP-familie omvat ook automatische transmissies: 5HP19, 5HP24 en 5HP30.

Aan de hand van het voorbeeld van een BMW 3-serie uit 1995 met een 2,0-liter motor:

Vergelijkbare transmissies van andere fabrikanten:

Deze box heeft een grote veiligheidsmarge en loopt gemakkelijk tot 250 - 300 duizend km

Als u de slijtage van de koppelomvormervergrendeling niet opmerkt, moet u de pomp vervangen

Het belangrijkste zwakke punt van de automatische transmissie wordt beschouwd als de huls van de koppelingstrommel F, deze breekt

De rest van de problemen houden verband met olieverontreiniging en zijn typisch voor elke machine.

Alle teksten zijn door mij geschreven, hebben het auteurschap van Google, zijn opgenomen in de originele teksten van Yandex en zijn notarieel bekrachtigd. Voor elke lening schrijven we onmiddellijk een officiële brief op briefpapier ter ondersteuning van zoekmachines, uw hosting en domeinregistreerder.

Dan dienen we een rechtszaak aan. Beproef uw geluk niet, we hebben meer dan dertig succesvolle internetprojecten en al een dozijn gewonnen rechtszaken.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen.Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Nadat alle lijnen zijn aangesloten, wordt de juistheid van de verbindingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer de aanwezigheid van centreerpennen op de carterflens - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.