In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie 4hp18 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Weerstanden van elektromagneten en temperatuursensor. Contacten automatische transmissie connector. 
Elektrisch schema van de ECU van de automatische transmissie naar de elektromagneten (er kunnen verschillen zijn)
Klephuisplaat met handmatige schakelzuiger.
Zeef en houders.
Bovenzijde van de hoofdklephuisplaat met kleppen en houders.
Testgaten voor het meten van hoofd- en stuurdruk.
Werkingsschema van elektromagneten en koppelingen in versnellingen:
Het Duitse bedrijf ZF is een van de grootste onafhankelijke versnellingsbakfabrikanten en levert zijn transmissies aan tientallen verschillende grote autofabrikanten. Automatische transmissie ZF4HP18 werd eind jaren tachtig van de vorige eeuw ontwikkeld en werd geïnstalleerd op auto's Peugeot, Rover, Saab en Audi. Het was op de voorwielaangedreven modificatie van de Audi 100 dat dit versnellingsbakmodel de grootste populariteit kreeg.
De betrouwbaarheid van de transmissie werd gecombineerd met zijn eenvoud en gebruiksgemak. De geoptimaliseerde overbrengingsverhoudingen maakten het mogelijk om eenvoudig de dynamische prestaties van zowel kleine motoren als vrij krachtige krachtbronnen met een volume van 3 liter of meer te realiseren. Wijziging verscheen snel AKKP ZF 4HP18, die bedoeld was voor een platform met vierwielaandrijving. Opgemerkt moet worden dat de ZF 4HP18 automatische vierversnellingsbak eigenlijk een van de eerste transmissies was die elektronisch werd bestuurd. Dit maakte het mogelijk om de bruikbaarheid van de machine aanzienlijk te verbeteren, maar had een negatief effect op de betrouwbaarheidsindicatoren. De meeste soorten reparaties van dit model versnellingsbakken zijn complex, zodat autobezitters genoodzaakt zijn contact op te nemen met gespecialiseerde reparatiewerkplaatsen. In de meeste gevallen is het simpelweg niet mogelijk om reparaties alleen uit te voeren.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Wel moet gezegd worden dat het probleem met de elektronica in de meeste gevallen is opgelost door het vervangen van de kabels, die op den duur rotten en tot fouten in de werking van de automaat leidden. Veelvoorkomende storingen zijn onder meer problemen met de remband, defecte pompbussen en een verbrande koppeling. Opgemerkt moet worden dat bepaalde soorten storingen moeilijk te repareren waren, dus veel autobezitters veranderden in geval van koppelingsproblemen gewoon de transmissies naar nieuwe werkende versies.
1. Pompwiel van de koppelomvormer
2. Turbinewiel met koppelomvormer
3. Vast turbinewiel van de reactor
4. Vergrendelbare zuiger met trillingsdemper
5. Vrijloopkoppeling
6. Pomp
7. Blokker
8. Planetaire versnelling:
9. Differentieel
U-ring versnelling
T Rondselas
S1-S2 Zijversnellingen
P1-P2 Kroonwielen
10 Bedieningselement
A-B-E Koppelingen
C-D Remmen
C 'Bandremmen'
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
4 mortel, automatische transmissie ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) werkt sinds 1986 aan de Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroën. In 1989 werd de doos aangepast. Later werden nog een aantal wijzigingen uitgebracht.
En nu leeft deze zeldzame doos voornamelijk met voorwielaangedreven Audi 100's met een cilinderinhoud van 2,0 naar 3,0 liter, die in 1990 voor deze automatische transmissie kozen. Later werd hij aangepast voor de vierwielaangedreven Audi 100 en Audi Quattro waarop hij tot 1994 dienst deed. Deze transmissie concurreerde met Audi's eigen ontwikkeling - de legendarische automatische transmissie. 097 – 01N .
Ontwerp 4HP18 diende als basis voor de 5-speed 5HP18 en later voor de super populaire 5HP19 .
Selecteer reparatiesets voor revisie - druk op de knop aan de linkerkant.
Typische reparatiepunten van automatische transmissie ZF 4HP18:
Maar ongeveer een vijfde van alle reparaties wordt bij elkaar genomen: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, die een rond filter nr. (173010) hebben.
De versnellingsbak is pretentieloos voor olie, hij werkt even goed op rode en gele oliën LT 71141 en type Dexron 2 en 3, synthetische materialen gaan langer en beter mee, daarom worden bij een volledige olieverversing vaak Dexron III-analogen gegoten.
Het is alleen nodig om de zuiverheid van de olie te behouden door regelmatige gedeeltelijke olieverversingen, zodat de bak gemakkelijk 300-400 tkm kan passeren voor de eerste revisie. Bij gedeeltelijke vervanging kan de oliekleur niet worden gewijzigd (meer details).
Maar verantwoordelijke vakmensen raden aan de rest van de koppelingen te vervangen met een volledige set - 173003. Vooral als de olie verbrand rook als het om reparatie ging.
De set stalen schijven wordt minder vaak gewisseld - nr. 173004 of kies voor Masterkit - 173007.
Deze automatische transmissies komen steeds minder repareren en met een klacht die typerend is voor oude niet-killbare automatische transmissies: verbrande koppelingspakketten en rembanden (173020).
Remband tot 1991 - smal, 40 mm. (173020).
Sinds 1991 is Toromznuyu Tape breder gemaakt - 50 mm. (173020A).
In een tijdperk van automatische transmissie (zoals in de daaropvolgende 5HP18) barst de zuiger soms D № 173967 . (rechts)
Controleer op verborgen scheuren.
Frequente vervanging: pompbus (173034) en
turbine-as bus (173049)
Trillingen slijpen de compressiering op de remklauw bij de pomp.
"Cosmetische" revisie van een doos met een versleten koppelomvormer is soms beperkt tot het repareren van de pomp en de huls met vervanging van de oliekeerring van de pomp - nr. 173070.
Kleine elektrische reparaties (rotte isolatie en contacten) worden door de eigenaren zelf gedaan zonder de doos te verwijderen.
De kosten en beschikbaarheid van de benodigde artikelen kunnen worden gecontroleerd in de online winkel (knop rechtsboven) of door op een nummer op een oranje achtergrond te klikken.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
# 1 bericht CaSper wo 15 sep. 2009 15:25 uur
Goeie dag iedereen.
Vertel me alsjeblieft wat het probleem kan zijn?
De situatie is deze:
De kist is op een gegeven moment kapot gegaan, uit de auto gehaald en naar een specialist gebracht.
Het bleek dat een schrijver naar de pomp was gekomen, de groeven van de donut had gekerft, enz.
We hebben de pomp vervangen, de bagel vervangen, de koppelingen vervangen + staalsoorten + een heleboel andere dingen vervangen, maar daar gaat het niet om.
De kist werd teruggebracht, op de auto gezet, gevuld met olie.
Alles is oke. MAAR er is een maar.
Wanneer de auto opwarmt, vindt het schakelen van de 3e naar de 4e versnelling met een soepele acceleratie plaats met een toename van het toerental met ongeveer 100-200 en natuurlijk met een daaropvolgende schok.
Als je harder rijdt (dat wil zeggen, schakelen van 3 naar 4 gaat niet bij een snelheid van 60-70, maar bij 80 en hoger), schakelt de versnellingsbak duidelijk en zonder schokken
Een vriend zei dat het nodig was om de druk te verhogen door de klep op het kleplichaam te draaien (ik weet niet hoe ik het moet noemen, ik keek naar het kleplichaam - er is een kant-en-klare torsen).
Nu ga ik bijna altijd in de 3e versnelling, en schakel ik over naar de 4e versnelling voor gasontlasting.
Nu ga ik de olie in de bak verversen en de pan losdraaien.
Misschien moet je proberen deze "klep" af te stellen?
Wie zal wat hiervan zeggen?
# 2 Bericht dron wo 15 sep. 2009 21:33 uur
# 3 Bericht dronk wo 15 sep 2009 21:45
# 4 Bericht CaSper wo 15 sep 2009 22:04
Feit is dat de doos vóór de reparatie walgelijk werkte, namelijk dat hij in alle versnellingen warm schopte. (Ik heb dit dwaas gekocht)
Over de doos - op het naamplaatje staat 4hp-18 CRE. Maar hoe ik door allerlei mappen klom - ik realiseerde me dat ze 01N was, blijkbaar begreep ik nifiga niet)
Voor zover ik me herinner, zijn er slechts 5 solenoïdes op een rij (of zelfs 4)
Omdat ik ooit solenoïde # 2 heb doorgebrand (de doos ging in de noodmodus en de fout gaf het aan).
De vervanging was al beslist.
Ik herinner me precies dat er 3 of 4 identieke shtovye zijn, en één met een gaas.
#5 Bericht dron wo 15 sep 2009 22:22
Nee, het betekent allemaal hetzelfde ZF 4HP18
Heb je zulke magneetventielen?
Dit is van 01 dozen (foto van transparts).
Door 4-18 kan ik helaas niets vertellen, ik weet weinig van haar. Ik kan maar één ding zeggen: ik geloof dat het beter is om de fabrieksdrukafstelling niet aan te raken, aangezien bijna altijd iets anders de boosdoener blijkt te zijn (in de regel de drukregelaar (solenoïde)).
# 6 Bericht GEEPER wo 16 sep 2009 7:27 uur
DEUTSCH auto
Europees auto technisch centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, Baumanstraat 55
# 7 Bericht CaSper do 17 sep 2009 12:16 uur
"Controleer de servobanden 2-4 op correcte montage en of de Belleville-veren op de zuiger gebroken (geplet) zijn. De ringen zijn ook van rubber. En de steun voor de hielen van de band."
Zoals ik begrijp is het onmogelijk om hier bij te komen zonder de doos te demonteren?
De koppelomvormer is daarom een integraal onderdeel van de automatische transmissie bij reparaties aan de versnellingsbak
de reparatie ervan is ook noodzakelijk. In een koppelomvormer kan het, net als in een automatische transmissie,
veel storingen komen voor, bijvoorbeeld:
Bij het monteren van een ongerepareerde koppelomvormer op een pas gerestaureerde automaat loop je het risico de versnellingsbak meteen weer kapot te maken, want het bevat alle slijtageproducten van de koppelomvormer en in het ergste geval de metalen delen van de lagers of bladen.
Wilt u een gebruikte koppelomvormer kopen? Haast je niet om een fout te maken! Het is onmogelijk om de kwaliteit van de gebruikte automatische transmissievloeistofkoppeling te raden, bovendien gekocht voor dezelfde prijs als een betrouwbare reparatie. Wij bieden de vervanging van uw koppelomvormer aan voor een reeds gerepareerde uit ons magazijn, of we kunnen een hoogwaardige revisie uitvoeren in onze werkplaats.
De kosten voor het repareren van een koppelomvormer variëren meestal van 2.500 (demontage, spoelen en montage) tot 12.000 roebel (in geval van ernstige storingen), dit wordt beïnvloed door de complexiteit van het werk, het aantal en de kosten van beschadigde onderdelen. Dit is goedkoper dan het opnieuw repareren van een automatische transmissie. De gemiddelde reparatiekosten, inclusief arbeid en reserveonderdelen, bedragen ongeveer 4-6 duizend roebel.
We voeren ook een snelle reparatie van uw koppelomvormer in 1-2 uur voor u uit. U zult zelf al zijn storingen zien. Tegelijkertijd brengen wij geen extra kosten in rekening voor spoedeisende werkzaamheden.
1) Snijden van de koppelomvormer.
De lasnaad, die de twee helften verbindt, wordt zorgvuldig gesneden, waarbij zoveel mogelijk metaal overblijft. Met de juiste snede kan de koppelomvormer gemakkelijk 2-3 keer worden gedemonteerd en weer in elkaar worden gezet. Helaas verwijderen veel transformatorreparatiewerkplaatsen al het metaal van het lichaam de eerste keer dat ze het snijden.
2) Na het reinigen van alle delen van olie en slijtageproducten begint de reparatie zelf. Indien nodig wordt er een nieuwe koppelomvormer-lock-up-koppeling gelijmd, de carrosserie wordt onder de nieuwe koppeling genivelleerd. En hier hebben gewetenloze reparateurs ineens weer problemen. Ze slijpen de carrosserie voor de nieuwe frictiekoppeling zodat ze bijna al het metaal door en door afsnijden, waardoor er dan scheurtjes ontstaan. Een normale vakman is netjes en verwijdert geen overtollig metaal. Vervolgens worden andere noodzakelijke onderdelen vervangen - lagers, O-ringen, oliekeerringen, enz.Indien nodig wordt er een nieuwe hals in het transformatordeksel gelast. Deze procedure vereist nauwkeurigheid en precisie, aangezien: meestal zijn ongeschoolde arbeiders niet in staat om een gat in het deksel te maken om in de nieuwe nek te passen, maar een halve millimeter meer boren, wat gepaard gaat met slingering en onbalans.
3) Montage.
Het is absoluut noodzakelijk om beide converterhelften fabrieksmatig terug te lassen. In dit geval is het noodzakelijk om de axiale slingering tussen de twee helften te minimaliseren (balanceren) en de dichtheid van de naad te waarborgen. Voor een goede vakman is zelfs het uiterlijk van de gerepareerde eenheid van belang, daarom ziet de koppelomvormer er na reparatie in GIDROTOR hetzelfde uit als een nieuwe die in de fabriek is gemaakt.
In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen, en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies kunt u het beste doen, met bij de hand gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage.We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is het transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
