In detail: doe-het-zelf 41te automatische transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
Chrysler, Dodge. Automatische transmissie met 4 versnellingen.
Geen erg betrouwbare versnellingsbak, zwakke punten zijn de koppelomvormer en 440 magneetblok.
Ik zou deze foto als laatste maken, omdat eerst de stopper 429 wordt verwijderd, de remklauw 909 wordt verwijderd en dan al het andere.
Om planetaire 40 te verwijderen, moet u bout 7845 losdraaien.
Magneetblok van een nieuw ontwerp.
Oude stijl magneetblok pakkingen.
Wat verandert er zonder mankeren bij het repareren van deze automatische transmissie:
Wat heel vaak kapot gaat bij deze automatische transmissies:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
SLIMMIGHEIDJE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alle bovengenoemde voertuigen waren uitgerust met twee typen automatische transmissies 31TH (A670), 41TE (A604) en zijn variant voor een in lengterichting geplaatste motor met voorwielaandrijving 42LE (A606) en 42RLE met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving drijfveer:
1. Reparatie automatische transmissie Chrysler type 31TN
Hydraulisch gestuurde drietraps automatische transmissie en één solenoïde die de koppelomvormervergrendeling activeert. Een van de goedkoopste Chrysler automatische transmissies om te onderhouden en te repareren. Geproduceerd tot en met 2001.
Hoe kleiner (lichter) de auto, hoe groter de automatische transmissiebron (geldt voor alle automatische transmissies): op de Dodge Neon zijn de runs voor de eerste reparatie soms tot 300 duizend km, de familie van minibusjes vraagt om reparaties met een gemiddelde kilometerstand van 100-150 duizend km.
Deze versnellingsbak heeft geen duidelijke "zweren", bijna alle automatische transmissie-eenheden gaan kapot en slijten. Speciaal 31TH (net zoals 41TE) houdt niet van uitglijden in sneeuw of modder, omdat het differentieelsmeersysteem hier niet voor is ontworpen. In de winter wenden ze zich vaak tot een autoservice vanwege de beschadigde behuizing van deze automatische transmissie. De oorzaak van de schade aan de behuizing is als volgt: bij actief slippen zit de differentieelpen thermisch vast aan de satelliet; breekt de splitpen waarmee de pen in het differentieelhuis is bevestigd. Onder invloed van middelpuntvliedende krachten verlaat de vinger tijdens het rijden het differentieelhuis en breekt het automatische transmissiehuis. Als je geluk hebt en de vinger valt niet uit het differentieelhuis, dan zaagt hij er gewoon doorheen. De spaanders komen in de olie, beschadigen de rubberen afdichtingen en vervolgens branden de koppelingen door.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het tweede probleem met deze box is schade aan de koppelomvormer. Demperveren breken, fragmenten beschadigen de turbine en pompbladen, sommige met olie komen de pomp binnen en verstoppen de oliekanalen. Ook verslijt of valt de blokkeerkoppeling van de koppelomvormer vaak weg.
Vaak worden na verloop van tijd de spiebanen van de koppelingen van het FORWARD-pakket afgesneden. Eerste symptomen - de auto schokt wanneer hij begint te rijden. Uiteindelijk stopt de automatische transmissie met laden op Driver en vooruit rijden.
Als alleen de achteruitversnelling ontbreekt, is er hoogstwaarschijnlijk een probleem met de remband (Revers band) of de zuiger is defect Servo... In ieder geval is een volledige reparatie van de automatische transmissie vereist.
De planetaire versnellingsbak (bestaande uit 2 planetaire tandwielen en het 1e zonnewiel) is nogal zwak voor deze automatische transmissie en bij een kilometerstand van 100t km of meer begint hij af te brokkelen en uiteindelijk volledig in te storten, waardoor de automatische transmissie vastloopt.
2. Automatische transmissie type 41TE (A604)
Elektronische viertraps automatische transmissie. Het wordt nog steeds geproduceerd met kleine variaties.
Automatische transmissie 41TE - de doos is vrij uniek en geavanceerd. Het heeft geen enkele remband, geen enkele eenrichtingskoppeling (vrijloopkoppeling - Oploopkoppeling).Slechts twee planetaire tandwielen en 5 koppelingspakketten. De magneetventielen zijn gegroepeerd in een enkel blok buiten de transmissie. Hierdoor is het kleplichaam eenvoudig en betrouwbaar.
De oude naam van de doos is A604, de nieuwe is 41TE. Dit is een automatische transmissie met 4 versnellingen voor Chrysler, Dodge, Plymouth en sommige Mitsibishi voertuigen met voorwielaandrijving. Het is geproduceerd sinds 1989, aanvankelijk was het gekoppeld aan een Chrysler 3.3L dwarsgeplaatste motor. De A604 is een krachtige doorbraak geworden op het gebied van automatische transmissieregeling van moderne auto's. Het was de eerste die gebruik maakte van adaptieve besturing van de schakelmodus, dat wil zeggen dat de computer van de automatische transmissie de schakelmodus kan optimaliseren, afhankelijk van de externe omstandigheden en de rijstijl van de auto. De doos bleek vrij compact en veelzijdig te zijn. zijn variatie 42LE (A606) gebruikt op auto's met longitudinale motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) en 42RLE met achterwielaandrijving.
- vijf pakjes frictiekoppelingen (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
- vier hydraulische accumulatoren;
- twee planetaire tandwielkasten;
- hydraulische pomp;
- klep lichaam;
- magneetblok (4 stuks) gemonteerd met druksensoren (3 stuks);
8000r (controleer beschikbaarheid) vervanging 1500r
- ingebouwd differentieel;
- 2x elektromagnetische snelheidssensoren.
De door de fabrikant opgegeven levensduur van de automatische transmissie is 300.000 km, in de praktijk treden storingen al op bij 70.000 km. Van de geconstateerde tekortkomingen vallen op:
1. Slijtage van de spiebaanverbinding en de rondselassen van de planetaire tandwielen Voorste planeet;
2. Slijtage van splines Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Vrijgavekasten na 2001 zijn uitgerust met opnieuw ontworpen koppelomvormers. Helaas minder betrouwbaar dan de vorige;
De demperveren komen uit de staande positie, de blokkeerkoppeling brokkelt af, wat leidt tot een storing van de pomp en lagers in de koppelomvormer (gierend als de keuzeschakelaar wordt aangezet R of D, evenals de spaanders verstoppen het smeerkanaal van de planeetwielset, wat op zijn beurt leidt tot een FATALE storing van de automatische transmissie. Het draait het lager van het achterste planetaire tandwielstel in het huis, bij een dergelijke storing kan de automatische transmissie niet worden gerepareerd. Om een dergelijke storing te voorkomen, wordt aanbevolen om de automatische transmissie niet te gebruiken bij transmissiefouten. vooral met P0740 - de vergrendeling van de koppelomvormer slipt, wat betekent dat hij al is weggevlogen en op elk moment de automatische transmissie kan uitschakelen.
4. Het magneetblok wordt buiten de automatische transmissie geïnstalleerd, wat leidt tot frequente olielekkage onder de pakking of uit het blok zelf. Ook falen de solenoïdes en druksensoren zelf, die in dezelfde behuizing zitten, vaak. De automaat gaat in de noodstand (2e versnelling).
5. Net als bij 31TH blijft de differentieelpen aan de satelliet hangen bij veelvuldig en langdurig slippen van het 1e wiel, wat leidt tot beschadiging van de automaatbak.
6. Ongeveer 10% van degenen die een reparatieverzoek hebben ingediend, zwengelt de lagerring in het automaathuis aan. De reden is dat het achterste planetaire lagersmeerkanaal verstopt is met een koppelomvormervergrendeling. Bij zo'n storing is de automaat niet te repareren.
7. De periode van olie- en filtervervanging is 25.000 km - 50.000 km. Gebruik ATF + 4 olie aanbevolen door de fabrikant;
8. Vaak nemen ze contact op met het servicestation met het probleem van oliespatten via de peilstok van de automatische transmissie of via de sopun. De redenen zijn olieoverloop boven het peil, verstopte sopun, oververhitting van de automaat, vooral in de zomer in files of bij het rijden met overbelasting (aanhanger, 7 passagiers, rijden in de bergen). Reinig de sopun, laat de olie niet boven het peil lopen, plaats een extra radiator op de automatische transmissiekoeling, reinig de honingraat van de airconditioner-radiator, aangezien de automatische transmissieradiator erachter zit en geen extra luchtkoeling krijgt, zorg voor een goede werking van de koelventilatoren van de hoofdradiator.
Met frequente overgangen naar de noodmodus, de aanwezigheid van foutcodes die verband houden met automatische transmissiestoringen (P0700) je kunt het zelf aflezen 3 keer aan/uit de contactsleutel, de geur van oliebrandwonden, de oliekleur is zwart, geluiden, piepen van de automaat, de aanwezigheid van een grote hoeveelheid schaafsel in de automaatbak bij het vervangen van de olie - Laad de auto op een sleepwagen en breng hem naar een bevoegde Chrysler-reparatieservice voor automatische transmissies.Slepen aan een touw of zelfs alleen verplaatsen kan de reparatiekosten aanzienlijk verhogen.
In 1989 bood de Amerikaanse autofabrikant Chrysler automatische transmissies met vier versnellingen aan. A604... Deze transmissiemodificatie is ontwikkeld voor gebruik op voorwielaangedreven voertuigen met een motorvolume van 2 tot 4 liter.
De automatische transmissie A604 werd geïnstalleerd op de voertuigen van Chrysler Voyager en Dodge Caravan. Het is op deze twee voertuigen dat de A604-transmissie het meest wordt gebruikt. Eigenlijk Automatische transmissie A604 werd de eerste Amerikaanse automatische transmissie die volledig automatische hydraulische besturing ontving. Dankzij de aanwezigheid van computerbesturing kon de versnellingsbak zich aanpassen aan de rijstijl van de autobezitter. Het computerbrein bewaakte de juiste werking van alle transmissie-eenheden, wat het mogelijk maakte om de meest comfortabele en zuinige rit te bieden in een auto die is uitgerust met een automatische transmissie.
Het kleplichaam met volledig elektronische solenoïdes was verantwoordelijk voor het smeren van de bewegende delen van de transmissie. Een automatisch systeem bepaalde de oliedruk en de temperatuur van het netwerk. Ook coördineerde de automaat de mate van opening van de elektromagneten en de snelheid van het voertuig. Dit zorgt voor een efficiënte smering en een goede koeling van de versnellingsbak.
Dankzij het relatief eenvoudige ontwerp is de A604 automatische transmissie behoorlijk betrouwbaar en duurzaam. De noodzaak voor revisie ontstaat wanneer de kilometerstand meer dan 400.000 kilometer bedraagt. In sommige gevallen worden problemen opgemerkt in de werking van het elektronische regelsysteem, waardoor de centrale eenheid en stroomkabels moeten worden vervangen. Het kleplichaam bleek behoorlijk betrouwbaar te zijn, en alleen bij gebruik van niet al te hoogwaardige olie met een run van 300 - 400 duizend kilometer wordt het noodzakelijk om het schoon te maken. Elektromagneten veranderen als set voor 200.000 kilometer. Het is mogelijk om de aanwezigheid van problemen met het kleplichaam te bepalen aan de hand van de karakteristieke schokken bij het schakelen. Ook raden wij aan om de automaat regelmatig te inspecteren op olielekkage. In het geval dat er grote vegen zijn, moeten deze worden verwijderd door de lekkende pakkingen te vervangen.
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht TISA ma 03 nov 2008 20:21 uur
IK GEEFT EEN RAPPORT OVER DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE VAN 41TE IN HUISOMSTANDIGHEDEN, DIE KAN DE VOORKEUR WORDEN..
# 2 Bericht Igor_Emelyanov wo 04 nov. 2008 06:04 uur
# 3 Bericht KOYT 09-03-08, 08:31
# 4 Bericht TISA 09-03-08, 08:16
#5 Bericht Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:24
U wordt vriendelijk verzocht, voordat u een vraag stelt in de configuratie en een nieuw onderwerp opent, zoekt u hier naar het antwoord op uw vraag:
LINK 1, hier: LINK 2 en hier: LINK 3
Ik ben er zeker van dat 90% van de antwoorden die u op de verstrekte links vindt. Ook - probeer te zoeken vanaf de HOOFDpagina van de site - er kunnen meer volledige resultaten zijn!
P.S. Als je de foutcode weet, typ deze dan gewoon in de zoekregel. En merk op dat de eerste letter van de code in de "Latijnse" lay-out moet worden getypt! Anders leiden de zoekresultaten u nergens toe.
De eerste letter van de code is NIET de Russische letter "P"!
En meer - een ENORM verzoek om in het RUSSISCH op dit forum te schrijven - behalve Albanees voor een rookruimte.
Langlever 
Groep: Gebruikers
Berichten: 640
Registratie: 17.2.2006
Van: Estland
Gebruiker #: 1 389
Echte naam: Sergey
Bericht is aangepast tisa – 9.5.2007, 23:16
Chrysler 4-traps automatische transmissie A604 , onder de merknaam van het project "UltraDrive" (40TE / 41TE) werd in 1989 ontwikkeld voor voorwielaangedreven auto's van Chrysler (hit - Chrysler Voyager) en Dodge (Dodge Caravan) met motoren van 2 tot 4 liter.
Mechanisch ontwerp is gebaseerd op de succesvolle 3-traps familie А404 - А413
A604 is een van de eerste automatische transmissies, in het ontwerp waarvan een elektronische computer werd geïntroduceerd, die alle automatische besturing van de hydrauliek overnam, zich aanpaste aan de rijstijl van de bestuurder en de werking van alle automatische transmissie-eenheden optimaliseerde, inclusief de gasturbinemotor . Voor Rusland A604 is uniek omdat zij het was die GAZ koos als de eerste en enige machine in de Volga "Siber".
De eerste modificatie werd uitgevoerd na 2 jaar rijden in 1990, toen het overdrive-burnout-pakket aanzienlijk werd versterkt, vervolgens werd de pistongroep van het Underdrive-pakket meerdere jaren op rij uitgewerkt, in 1998 werd het Reverse-pakket versterkt, gevolgd door de oliepomp (272500). Het kleplichaam werd verschillende keren gewijzigd - in 1996 en 1998.
In 2003 werd de A604 ook aangepast en omgedoopt tot 40TE (Licht, voor motoren tot 2,4L) en versterkt en de meest populaire - 41TE (tot 3,8L). Het ontwerp is praktisch hetzelfde gebleven. Zeldzame modificaties van deze bak voor vierwielaandrijving (AWD) worden 41AE genoemd.
Pas in 2007 vonden ze voor nieuwe modellen geld om het kleplichaam enigszins te moderniseren en de wijziging begon te worden genoemd 41TES... De meest populaire automatische transmissie in reparatie Chrysler en de meest succesvolle in onze markt uit het hele huis Chrysler .
Voor geplande revisies omvat de bestelling meestal: Filter, Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen, een set koppelingen. Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Ze verschillen voor A604 vóór 2003 en voor modificaties 40TE / 41TE na 2004.
Ook inbegrepen in een typische schotbestelling is de universele koppelingsset - 272003. Geschikt voor zowel A604 als A606 families.
Olie voor deze pretentieloze doos wordt gebruikt als Dexron III - VI. Lees meer over olie.
Voor vervanging is 8 liter of meer nodig, afhankelijk van het motorvermogen en het koelsysteem. Het oliepeil wordt gecontroleerd terwijl de peilstok heet is. De transparantie van de olie bepaalt de noodzaak om de olie en het filter te vervangen, wat nodig kan zijn na 20 tkm en na 60 tkm. Als de olie vervuild raakt na 10 tkm rijden, verwijder dan het carter voor verdere diagnose en overhandig de koppelomvormer voor reparatie - 272001.
Langere levensduur van een nieuwe (sinds 1999 - links) – Magneetblok nr. 272420A, die echter na zijn levensduur (ca. 120-150 tkm) ook gerepareerd of gerestaureerd moet worden. Magneetblok van de 2e generatie - 272420A-BW universeel, geschikt voor de vorige versie, maar met eigen pakking.
Ambachtslieden repareren de blokken met de Sonnax Solenoid Block Repair Kit -nr. 272424. In de nieuwe wijzigingen heeft Chrysler de vulling van dit blok aanzienlijk bijgewerkt.
Typische hardwareproblemen Automatische transmissie A604:
- Planetaire rij Voor, (Voor Planet 272582)
- Zonnewiel achter, (SunGear Achter 272614) Versleten spieverbindingen van tandwielen.
- Naaf voor koppelingen 2-4 met zonnewiel, (2-4 naaf met zonnetandwiel) A604 / A606 / 41TE / 42LE (busdiameter 29,5 mm) nr. 272578.
Ze falen als ze lange tijd in de modder glijden. En om niet in dienst te slippen, maar voor een lange tijd. Het is belangrijk. 🙂
- De hele set lagers - 272201 - moet even vaak vervangen worden.
- Borgringen set - 272860.
Allereerst brandt het pakket O.D.: nr. 272100, daarmee - stalen schijven 272120. En dan brandt ook de rubberen zuiger Overdrive 272960, vooral in de winter. Het probleem houdt verband met het magneetblok en de werking met koude olie.
Een typische reparatie van de leeftijd A604 is het vervangen van de gehele bussenset 272030. Dit is wanneer de bussen worden opgegeten door trillingen en het verlies van olie erdoor veroorzaakt oliehonger.
- vervanging van astoerentalsensoren - nr. 272436 (aan de uitgang) en 272438 (ingang)
- Schakelaar keuzeschakelaar positiesensor 272410.
- diverse problemen met de differentieellagers (272717),
- De zuiger is met rubber bekleed, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960) verandert vaker dan andere samen met
- Trommel, trommelinvoerbevestiging (272554A).
Deze transmissies lopen lang en betrouwbaar, op voorwaarde dat de olie jaarlijks (of na 30 tkm) wordt ververst en het niveau en de kwaliteit ervan worden gecontroleerd. Als de olie te snel vervuild raakt, is het de moeite waard om naar de werking van de koppelomvormer te luisteren en niet te laat te komen met de reparatie ervan.
Chrysler OBD-II-foutcodes. De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die je nodig hebt, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
cvisk 18 sep 2016
cvisk 18 sep 2016Heeft iemand geprobeerd het te veranderen?
Verzonden vanaf mijn LG-D800 via Tapatalk
cvisk 20 sep 2016
talisman (19 september 2016 - 12:47) schreef:
Het aanpassingsproces van de automatische transmissie (Quick Learn) is nodig om de parameters van de elektronische regeleenheid (TCM) aan te passen aan de hydromechanische eigenschappen van de automatische transmissie van het voertuig.
Deze procedure geeft een verbeterde, optimale schakelmodus van de automatische transmissie.
Een van de belangrijke functies van de TCM is het bewaken van de koppelingsvolume-indexen van de koppelingspakketten (CVI). De CVI-parameter geeft aan hoeveel ATF nodig is om het koppelingspakket volledig samen te drukken.
TCM berekent overbrengingsverhoudingen op basis van de uitlezingen van de snelheidssensoren van de ingaande en uitgaande assen van de automatische transmissie. Elke sensor verzendt informatie over het astoerental naar de TCM met elektrische signalen met een variabele frequentie. De frequentie verandert evenredig met de verandering in assnelheid.
Door de twee signalen te vergelijken, kan de TCM het versnellingsnummer bepalen, wat een functie is van de ECU om de CVI-parameters te berekenen.
De TCM bepaalt volume-indexen (CVI's) door de tijd te monitoren die nodig is om een versnelling volledig in te schakelen.
De L / R-koppelingsvolumeparameters worden bijgewerkt bij het terugschakelen van 2-1 of 3-1.
De transmissietemperatuur moet tussen 21-49 ° C (70-120 ° F) liggen. De CVI van de vloeistofkoppeling moet tussen 35 en 83 liggen.
De koppelingsvolumeparameters van koppeling 2-4 worden bijgewerkt bij het schakelen tussen 1-2. De transmissietemperatuur moet hoger zijn dan 43 ° C (110 ° F). De CVI van de vloeistofkoppeling moet tussen 20 en 77 liggen.
De volumeparameters van de OD-koppelingsvloeistof worden bijgewerkt bij het schakelen 2-3. De transmissietemperatuur moet hoger zijn dan 43 ° C (110 ° F). De CVI van de vloeistofkoppeling moet tussen 40 en 150 liggen.
De parameters van het UD-koppelingsvolume worden bijgewerkt in ploegendienst van 4-3 of 4-2. De transmissietemperatuur moet hoger zijn dan 43 ° C (110 ° F). De CVI van de vloeistofkoppeling moet tussen 24 en 70 liggen.
Aanpassing van een automatische transmissie vereist bepaalde voorwaarden waarmee rekening moet worden gehouden.
Een transmissie-aanpassing kan niet als reparatiegereedschap worden gebruikt.
De aanpassingsprocedure is noodzakelijk na een grote revisie, TCM-vervanging of vervanging van transmissiecomponenten.
In sommige gevallen is aanpassing nodig als diagnostische procedure. Als het transmissieregelsysteem een probleem vertoont dat verband houdt met onjuiste CVI-parameters, kunt u de transmissie-aanpassingsmodus uitvoeren en de veranderingen in de CVI-waarden observeren tijdens het verdere gebruik van het voertuig.
In de meeste gevallen, na de aanpassingsprocedure, verbetert de kwaliteit van het schakelen, maar als er een probleem blijft in de transmissieregeling, zal de storing na een tijdje weer onder de aandacht komen en zullen de CVI-parameters veranderen.
U beschikt over nuttige informatie waarmee u zelf de oorzaken van storingen en fouten in de werking van onderdelen en samenstellingen van uw auto kunt achterhalen.
Inhoud in het Russisch.
Formaat - e-boeken.
Als de TCM is vervangen of de batterij is losgekoppeld, moet u eerst de procedure "Battery Disconnect" uitvoeren met een diagnostische scanner.
Voordat u met de aanpassingsprocedure begint, moet u ervoor zorgen dat de transmissie enige tijd in de "OD" -keuzeschakelaar staat terwijl de motor draait en het ATF-vloeistofpeil normaal is. Dit is nodig om lucht uit de vloeistofkoppelingen en hydraulische leidingen te verwijderen om te voorkomen dat foutieve parameters van het vloeistofkoppelingsvolume (CVI) worden geregistreerd. Anders kan het ruw of traag schakelen veroorzaken.
Als een nieuwe TCM wordt geïnstalleerd op een voertuig met een warme motor, kan de aanpassingsprocedure ertoe leiden dat de TCM de verkeerde ATF-temperatuur berekent (er wordt een lage ATF-temperatuur geregistreerd). In dit geval is het nodig om de berekende ATF-temperatuur te regelen met behulp van DRBIII-scanners, StarSCAN of andere speciale apparatuur.
Als de temperatuur lager is dan 15 ° C (60 ° F), moet de automatische transmissie tijdens het rijden of stationair draaien totdat de temperatuur boven de 15 ° C (60 ° F) komt.
Als de temperatuur hoger is dan 93 ° C (200 ° F), moet de transmissie afkoelen tot onder 93 ° C (200 ° F).
Nadat de aanpassingsprocedure is voltooid, wordt de eerste versnelling ingeschakeld en vervolgens wordt de keuzehendel in de "P"-stand gezet.
- Na het installeren van een nieuwe TCM.
- Na vervanging of reparatie van interne elementen en componenten van de transmissie of koppelomvormer.
- Als een of meer van de koppelingsvolume-indexen (CVI) vervormde parameters bevatten als gevolg van onjuiste bedrijfsomstandigheden van de automatische transmissie.
Om de aanpassingsprocedure van de automatische transmissie (Quick Learn) correct uit te voeren, moeten de volgende regels in acht worden genomen:
- De keuzeschakelaar moet in de "OD"-stand worden gezet met draaiende motor en het aanbevolen ATF-niveau. Dit is nodig om de luchtleidingen en vloeistofkoppelingen te reinigen, om fouten in CVI-parameters te voorkomen. Dit kan verkeerde versnellingswisselingen veroorzaken (stoten of traag schakelen).
- Het voertuig moet worden geremd.
- De motor moet stationair draaien zonder extra belasting.
- De openingshoek van de TPS-sensor moet kleiner zijn dan 3 graden.
- De stand van de keuzehendel moet in neutraal blijven totdat het commando wordt gegeven om naar “OD” te schakelen.
- De keuzehendel moet in de "OD"-positie blijven totdat de diagnosescanner het einde van de procedure aangeeft.
- De ATF-temperatuur moet tussen 15 ° C (60 ° F) en 93 ° C (200 ° F) liggen.
Let op:
tijdens de aanpassingsmodus moet aan bovenstaande voorwaarden worden voldaan, anders wordt de procedure afgebroken.
Het signaal van de snelheidssensor van de uitgaande as (geconverteerd door TCM naar puls) wordt ingevoerd in de motorregeleenheid (PCM) en wordt gebruikt om snelheid en afstand te berekenen.
De wielmaat wordt opgeslagen in het elektronische geheugen van de TCM om het juiste aantal pulsen te garanderen op basis van de door het voertuig afgelegde afstand.
De wielmaat wordt in de TCM geprogrammeerd wanneer het voertuig in de fabriek wordt gemonteerd.
De Pinion Factor kan worden gecontroleerd en/of gewijzigd door dealer DRBIII, StarSCAN of andere speciale apparatuur.
De parameter van de elektronische standaard wielmaat is noodzakelijk voor de normale werking van de auto, anders kunt u de volgende storingen tegenkomen:
- Als er geen wielmaatparameter in het TCM-geheugen staat, werkt de voertuigsnelheidsmeter mogelijk niet, wordt het motortoerental beperkt tot 2300 tpm en kan er schade aan de katalysator optreden.
- Het kiezen van de verkeerde wielmaat leidt tot onnauwkeurige snelheidsmetermetingen en suboptimale schakelmodi.
Na het vervangen van de TCM moet u: zorg ervoor dat u de Pinion Factor opnieuw programmeert.
Alle procedures voor aanpassing, diagnose en testen van transmissie 41TE, 42LE, 45RFE kunnen worden uitgevoerd in onze "RAT-Auto" autoservice. Voor professionele reparatie en onderhoud van Chrysler-transmissies beschikken wij over de benodigde instrumenten, dealerapparatuur en gekwalificeerd personeel.
De TCM bepaalt volume-indexen (CVI's) door de tijd te monitoren die nodig is om een versnelling volledig in te schakelen.
Plaats de oliepompeenheid op de koppelomvormer. Verwijder de afdichtingsringen van de statoras. Verwijder de statoras uit het oliepomphuis. Plaats referentieteken op
aandrijf- en aangedreven tandwielen en verwijder ze uit het pomphuis. Als de oliekeerring moet worden vervangen, wrik dan de afdichting met een schroevendraaier uit de behuizing. Zien Afb. 2 0.
1. Reinig alle componenten in oplosmiddel. Droog met perslucht. Inspecteer alle onderdelen op schade of slijtage. Gebruik een meetklok om binnen te meten
diameter van het oliepomphuis en de bussen van de statoras. Meet de speling tussen tandwiel en behuizing en speling tandwieltip. Met voelermaat en
meetliniaal, meet de speling aan de zijde van het tandwiel tussen het oppervlak van het pomphuis en de bovenkant van de tandwielen. Zien Afb. 2 1.
2. Zorg ervoor dat alle metingen binnen de specificaties vallen. Zie de OLIEPOMP SPECIFICATIES: tafel. Als de binnendiameter van de bus groter is dan
specificatie moet het oliepomphuis of de statoras worden vervangen. Vervang de benodigde componenten om de juiste spelingen te verkrijgen.
Toepassing Standaard In. (mm) Maximaal In. (mm)
Vrije ruimte tandwielzijde .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Speling tandwieltip .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Gear-naar-behuizing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Behuizingsbus N.v.t. 1.5035 (38.190)
Statorasbus Voor / Achter N / A .8496 (21.580)
1. Plaats het oliepomphuis op de koppelomvormer. Smeer alle componenten in met ATF. Lijn referentiemarkeringen op aangedreven en aandrijftandwielen uit tijdens installatie.
Lijn de boutgaten uit en plaats de statoras op het pomphuis. Monteer de bevestigingsbouten, maar draai ze niet vast. Uitlijngereedschap oliepomp installeren (09363-20010)
rond de buitenkant van de pompconstructie om het pomphuis en de statoras uit te lijnen. Zien Afb. 2 2.
2. Draai de oliepompbouten vast tot 65 INCH lbs. (7,4 Nm). Uitlijngereedschap verwijderen. Installeer oliekeerringen. NIET DOEN spreidring eindigt meer dan nodig voor
installatie. Zorg ervoor dat de afdichtingsringen na installatie soepel bewegen. Zorg ervoor dat het aandrijftandwiel van de pomp soepel draait. Smeer en installeer "O" -ring op olie
2500, en volgens de literatuur zou het 1800-2000 moeten zijn, wat vooruit is, wat terug is. Schakelsnelheid is duidelijk, ongeveer 3000-3200 rpm. Hoe is het allemaal begonnen? - Ik weet het niet. Ik nam de auto in deze staat (erger nog, hij accelereerde niet sneller dan 40), kocht een masterkit, veranderde alle koppelingen, afdichtingen, ballen, pakkingen en veranderde zelfs het hersenbord, stopte de gaten in de pakketten, de olie zelf werd beter, maar niet veel, reageert praktisch niet op de afstelling van de kabel. Als de olie warm is, gaat O/D aan, als het koud of heet is, niet. Ik heb de druk gemeten, hoewel alleen de regeldruk, ik kon de adapter niet op de lineaire plaatsen - de voorste kruiskoppeling zat in de weg, meer dan 3 komt niet omhoog. Dus ik concludeerde: of de oliepomp, of hij bloedt ergens weg. Zoals altijd waren er veel "specialisten" die alleen het bezinksel inhalen, maar in wezen kunnen ze niets zeggen, dus ik vraag om uw hulp.
DieselHelp
Ik vroeg je in een brief - zijn er sporen van inbeslagname, uitputting, krassen, sporen op de uitrusting op de plaats van verloving? Het gat is te groot, maar het moet rijden. niet kritisch. Verdacht je de converter? Controleer de bodemvrijheid, zie het inhalen binnen. Opensource-projecten, open source
Hoe zit het met de drukmagneet?
Hoe gedraagt de motor zich?
Heb je het schuim in de olie opgemerkt?
Afstellen van de kabel. Heb je het ventielblok helemaal vervangen? Loopt de kabel ergens vast?
Controleer de motor, compressie, brandstofdruk.
Geef antwoord op deze vragen, terwijl ik nadenk over wat zou kunnen zijn.
DieselHelp
Nou ja, een omvormer. hij is een koppelomvormer. (wie was het eerste ei of de kip) zelf was niet bepaald hoe hij het goed moest noemen, ze noemen het anders in de dokken.
Natuurlijk, als de koppeling dood is, is het noodzakelijk om deze te vervangen, maar ik heb geen idee hoe je de omvormer weer in elkaar zet? Een lichte slag van de naaf zal de bus op de oliepomp uitscheuren en de tandwielen kunnen breken. MAI doet het niet altijd even goed. hier werd je waarschijnlijk opgewonden, maar ik kan één ding zeggen: ga ervoor.
Een daling van het vermogen zal niet leiden tot een daling van het aantal omwentelingen op een honderdste test, het is niet aan mij om u uit te leggen hoe de turbine werkt. er is een schok, er is een transformatie, er is geen schok, een vlotte oliestroom langs de turbinebladen, en dat is de toename van het toerental. Trouwens, als de totale opening in de geassembleerde staat (aanvankelijk) niet meer dan 1,5 mm overschreed, is het helaas niet eng, zo niet meer. er is slijtage en zal ook de olie langs de planken overbrengen. soortgelijk.
Heb je het ventielblok helemaal gedemonteerd? Heb je de kleppen eruit gehaald? Zijn de veren intact?
Controleer alle spoelen op wikkelweerstand en mechanische onderdelen, in ieder geval met lucht.
Ik zal foto's van kleppen en elektromagneten bijvoegen als je die niet hebt.
Begrepen. waar heb je de onderdelen besteld? In Moskou? Wie werkt er nu normaal aan de automaat. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Er is vast nog veel meer bijgekomen.
Nou, ok, het resultaat is interessant! Succes!
Kostia B
😀 en je kunt een auto starten vanaf een sleepboot met een automaat. sommigen bewijzen dat het schuimt op de mond, dus je begint te twijfelen aan je mentale ontwikkeling 😉
Converter, ook bekend als een koppelomvormer, ook bekend als een "vat", oftewel een "donut", oftewel een "donut". verder, wie genoeg fantasie heeft, een echt repareerbare unit, maar alleen met de aanwezigheid van speciale machines en apparatuur, en wat belangrijk is, is de beschikbaarheid van een leverancier van reserveonderdelen voor hen. In de praktijk is de beste uitweg natuurlijk een nieuwe! boo heeft misschien kleine "talenten" verborgen die de automatische transmissie kunnen vullen, waardoor al het werk en een berg reserveonderdelen wordt vernietigd.
In hydrauliek is automatische transmissie een complex hydraulisch systeem met een mengsel van elektronica, alles moet perfect zijn! Als een klant iets niet wil veranderen, is het goedkoper om zijn CP in de kofferbak te dumpen dan te luisteren naar iets als “Je bent een expert, je had me moeten overtuigen. nou ja, of als laatste redmiddel, veeg een stuk papier voor zijn neus af en weiger het onderdeel te vervangen.
Mijn ervaring is dat er MAI-reparaties zijn, waarna ze een nieuwe omvormer en een oliepomp hebben gegeven, een kromme naaf hebben gelast. De ervaring met het herstel van converters in Oekraïne is over het algemeen zeer betreurenswaardig. dus er is geen normale restauratie, daarom is het nodig om te veranderen =))
Wie kan vertellen waar te zoeken naar een probleem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatische transmissie 09D of EXL. Op een koude is alles in orde. En na het opwarmen bij het schakelen 4-5 5-4 schokken en zelfs in sommige standen een flinke klap! De indruk is dat twee programma's voor een korte tijd abrupt vastlopen! Of de demper ontbreekt tegelijkertijd volledig. Ik heb de hele doos gedemonteerd en weer in elkaar gezet. Niets gevonden. Slechts één verpakking bevat lichte slipsporen. Het klephuis heeft ook alles gedemonteerd, afgespoeld en weer in elkaar gezet, hoewel er niets te wassen viel. Alle fouten werden gewist. Ze zeggen dat er een soort aanpassing van de processor is op de momenten van schakelen. Ik weet niet wat ik moet doen. 
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120518061 [/ TOEGEVOEGD]
Wie kan vertellen waar te zoeken naar een probleem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatische transmissie 09D of EXL. Op een koude is alles in orde. En na het opwarmen bij het schakelen 4-5 5-4 schokken en zelfs in sommige standen een flinke klap! De indruk is dat twee programma's voor een korte tijd abrupt vastlopen! Of de demper ontbreekt tegelijkertijd volledig. Ik heb de hele doos gedemonteerd en weer in elkaar gezet. Niets gevonden. Slechts één verpakking bevat lichte slipsporen. Het klephuis heeft ook alles gedemonteerd, afgespoeld en weer in elkaar gezet, hoewel er niets te wassen viel. Alle fouten werden gewist. Ze zeggen dat er een soort aanpassing van de processor is op de momenten van schakelen. Ik weet niet wat ik moet doen.
Nou, als er reserveonderdelen zijn voor deze doos: kleppen of salenoïden.
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120518070 [/ TOEGEVOEGD]
Wie kan vertellen waar te zoeken naar een probleem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatische transmissie 09D of EXL. Op een koude is alles in orde. En na het opwarmen bij het schakelen 4-5 5-4 schokken en zelfs in sommige standen een flinke klap! De indruk is dat twee programma's voor een korte tijd abrupt vastlopen! Of de demper ontbreekt tegelijkertijd volledig. Ik heb de hele doos gedemonteerd en weer in elkaar gezet. Niets gevonden. Slechts één verpakking bevat lichte slipsporen. Het klephuis heeft ook alles gedemonteerd, afgespoeld en weer in elkaar gezet, hoewel er niets te wassen viel. Alle fouten werden gewist. Ze zeggen dat er een soort aanpassing van de processor is op de momenten van schakelen. Ik weet niet wat ik moet doen.
Nou, als er reserveonderdelen zijn voor deze doos: kleppen of salenoïden.
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120518597 [/ TOEGEVOEGD]
DODG INTREPID Als P of N is ingeschakeld, werkt het normaal. En wanneer u een soort overdracht inschakelt, zal deze vastlopen. Converter is goed? Of een slot salenoid, als het in deze doos zit? Of iets anders misschien? Ik wil niet meteen diep graven, misschien zijn er buiten problemen?
Nou, antwoord dan tenminste iemand.
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120864036 [/ TOEGEVOEGD]
tempol: Ik zie geen antwoorden op het forum, stuur per zeep ..
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120864419 [/ TOEGEVOEGD]
Volgens Intrepidar: Toch goed in trance. Wie heeft en hoeveel geld? Enige keer. Wie kan bieden via telefoon +38 050 154 8228.
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120864577 [/ TOEGEVOEGD]
Volgens Intrepidar: Toch goed in trance. Wie heeft en hoeveel geld? Enige keer. Wie kan bieden via telefoon +38 050 154 8228.
[TOEGEVOEGD = Anatoly] 1120864658 [/ TOEGEVOEGD]
Volgens Intrepidar: Toch goed in trance. Wie heeft en hoeveel geld? Enige keer. Wie kan bieden via telefoon +38 050 154 8228.
[q] Heeft iemand documentatie, schema's? [/ q]
Bedankt! Ik heb ATSG al gevonden. Nu heb je een programma en een OBD-adapterdiagram nodig ??
Kostia B
😀 en je kunt een auto starten vanaf een sleepboot met een automaat. sommigen bewijzen dat het schuimt op de mond, dus je begint te twijfelen aan je mentale ontwikkeling 😉
Converter, ook bekend als een koppelomvormer, ook bekend als een "vat", oftewel een "donut", oftewel een "donut". verder, wie genoeg fantasie heeft, een echt repareerbare unit, maar alleen met de aanwezigheid van speciale machines en apparatuur, en wat belangrijk is, is de beschikbaarheid van een leverancier van reserveonderdelen voor hen. In de praktijk is de beste uitweg natuurlijk een nieuwe! boo heeft misschien kleine "talenten" verborgen die de automatische transmissie kunnen vullen, waardoor al het werk en een berg reserveonderdelen wordt vernietigd.
In hydrauliek is automatische transmissie een complex hydraulisch systeem met een mengsel van elektronica, alles moet perfect zijn! Als een klant iets niet wil veranderen, is het goedkoper om zijn CP in de kofferbak te dumpen dan te luisteren naar iets als “Je bent een expert, je had me moeten overtuigen. nou ja, of als laatste redmiddel, veeg een stuk papier voor zijn neus af en weiger het onderdeel te vervangen.
Mijn ervaring is dat er MAI-reparaties zijn, waarna ze een nieuwe omvormer en een oliepomp hebben gegeven, een kromme naaf hebben gelast. De ervaring met het herstel van converters in Oekraïne is over het algemeen zeer betreurenswaardig. dus er is geen normale restauratie, daarom is het nodig om te veranderen =))
in principe is er een kans om vanaf de sleepboot te starten, op de oude serie Mercedes automatische transmissies zit hiervoor zelfs een extra pomp in de staart van de bak maar dit is een uitzondering
Wat betreft de speciale reparatieapparatuur, het lijkt zo en niet helemaal zo. Snijden en lassen kan inderdaad op stroom. het apparaat. Om de uitlijning van de pompnaaf (nippels) en de achterklep te behouden, moeten ze stevig worden bevestigd (bijvoorbeeld de achterklep op het exacte plan van de ring in de boorkop en de naaf stevig ondersteund door het midden van de losse kop ). In principe kan dit gekookt worden, maar na controle van de beat. Op andere manieren kan het productiever (om onnodige aanpassingen van slag, balanceren en risico weg te werken), bijvoorbeeld bij demontage de verbinding markeren en tijdens montage combineren, niet met één elektrode lassen, maar met 2, 3, 4. - dit geeft een min of meer gelijkmatige opwarming van de behuizing en zal deze minimaal leiden. Bovendien hebt u een pers nodig met de mogelijkheid om de vergrendelschijf op te warmen om deze opnieuw te lijmen. In het uiterste geval kun je nog steeds de dichtheid, de onbalans en in principe op hetzelfde apparaat en het kloppen van de naaf controleren.
Ten koste van de verbouwing en de opdrachtgever, dan moet alles heel zwaar worden. We gaan gewoon niet aan het werk zonder een redield. Extreme gevallen van uitblijven van herbouw: hydra zonder slot, geen chips gevonden in het systeem of pallet, er waren geen speciale klachten behalve een specifieke storing waarvan de oorzaak duidelijk is vastgesteld. En tegelijkertijd wordt de garantie gehalveerd.
|
Video (klik om af te spelen). |
Ja, ik ben het ermee eens dat in Oekraïne de situatie met de wederopbouw tot nu toe onbevredigend is, de verantwoordelijke hydra's moeten naar Polen worden gestuurd, ze hebben een enorme ervaring en er zijn geen problemen.
