Hier is het de moeite waard om slechts één werkmethode te noemen - de batterij doorspoelen met Trilon B-oplossing. De oplossing bevat Trilon B - 2% (wt.) En ammoniak - 5% (wt.). De elektrolyt wordt uit de batterij gehaald, gewassen met gedestilleerd water en de Trilon B-oplossing wordt erin gegoten. Laat ongeveer een uur staan. Daarna wordt het gespoeld met gedestilleerd water, wordt elektrolyt gegoten en wordt de batterij opgeladen. Deze methode kan een werkmethode worden genoemd, omdat velen die het hebben geprobeerd een positief resultaat hebben gehad. De vraag kan rijzen hoe de auto-accu moet worden doorgespoeld. Om dit te doen, moet je een peer met een mondstuk krijgen. Met zijn hulp wordt de oude oplossing weggepompt en vervolgens wordt een nieuwe gegoten.
Om ervoor te zorgen dat u uw auto-accu niet hoeft te repareren en deze lang heeft gediend, moet u deze aanbevelingen opvolgen:
De accu is een integraal onderdeel van het voertuig. Zonder dat kan de auto niet bewegen. De batterij kan echter, net als andere apparatuur, defect raken. Dit artikel leidt u door veelvoorkomende batterijproblemen en hoe u deze kunt oplossen.
1. Welke batterijen zijn er?
3. Opties voor batterijreparatie.
Tegenwoordig zijn er twee veelvoorkomende soorten batterijen: loodzuur en loodgel.
Het eerste type batterij komt het meest voor, maar fabrikanten beweren dat zo'n batterij niet te repareren is. In feite is een dergelijke verklaring onjuist. In de meeste gevallen is een loodzuuraccu eenvoudig te repareren. De levensduur van een dergelijke batterij zonder reparatie is een paar jaar.
Het tweede type heeft geen zuur als elektrolyt. Het gebruikt een mengsel met een verdikkingsmiddel - silicagel. De voordelen van een loodgelbatterij zijn: volledige afwezigheid van zure dampemissies naar de atmosfeer en een lange levensduur. Maar het repareren van zo'n apparaat is ontzettend lastig, aangezien er weinig ervaring mee is.
Het belangrijkste probleem met een loodzuuraccu is sulfatering. Het ontstaat als gevolg van het verschijnen van grote zwavelhoudende loodkristallen. Kristallen verschijnen alleen als de batterij leeg is. In dit geval kan de batterij nog worden gespaard.
Anders kan de batterij uitdrogen. De reden voor dit fenomeen kan een ladingsuitwisseling zijn met verdere dissociatie.Als er op tijd gedestilleerd water aan het water wordt toegevoegd, bestaat er een kans om de kostbare batterij te sparen. Maar als de batterij opgezwollen is, moet u dit niet doen. Meestal worden dergelijke batterijen gewoon weggegooid.
Bij continu gebruik van een batterij met een lage elektrolytdichtheid bestaat het risico op onherstelbare schade aan de batterij.
Om de sulfatering van een loodzuuraccu te elimineren, moet u als volgt te werk gaan:
1. Laad de batterij meerdere keren op met stroom. De hoeveelheid stroom moet klein zijn.
2. Meerdere keren opladen met hoogspanning.
3. Spoel de batterij door met Trilon B. Vervang de oude elektrolyt.
4. Aan het einde moet je opladen. Spanning met stroomsterkte moet stabiel zijn.
Het vergt geduld om de batterij te sparen, maar het proces zelf is vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om 5 laadcycli uit te voeren. De stroom moet minimaal zijn. De duur van elke cyclus is 8 uur.
De essentie van dergelijke reparaties is water bijvullen en opladen. Tegelijkertijd moet het water worden gedestilleerd en moet het laden een instelfunctie hebben. In eerste instantie staat er gedurende 15 minuten een spanning van 14 V. Dan is er een pauze (ook 15 minuten). Dan komt dezelfde lading, die een dag duurt. Dit wordt beschreven voor 3 cycli. De rest van de cycli lopen op 14,5 en 14,8 V.
Een andere optie voor het repareren van een accu is opladen met 1,5 Ampère. Dit opladen duurt een halve dag. Vervolgens wordt een korte lading uitgevoerd en wordt de fase herhaald. Na een dag moet u de spanning controleren. Als de spanning lager is dan 13 V, wordt dezelfde laadcyclus herhaald.
Als je Trilon B en ammoniak bij de hand hebt, dan kun je de batterij op de volgende manier repareren. Het is noodzakelijk om het zuur af te tappen, de platen te spoelen en de oplossing erin te gieten. De oplossing wordt gegoten: Trilon 2 gew.% en 5% ammoniak. Wanneer de gasontwikkeling stopt, is de klus praktisch geklaard. Daarna komt het spoelen, vullen met zuur en opladen. De duur van een dergelijke reparatie zal enkele uren in beslag nemen.
Het resultaat van de reparatie hangt altijd af van de vastberadenheid van de meester om het beoogde effect te bereiken en zijn bereidheid om de vereiste hoeveelheid moeite, geld en tijd te besteden. De kosten van het repareren van batterijen moeten worden opgehelderd na een grondige controle en diagnose van de "ziekte". Het op eigen kracht repareren van een auto-accu is gerechtvaardigd als de geschatte reparatie niet meer bedraagt dan de helft van de prijs van een vergelijkbaar nieuw product, rekening houdend met het feit dat het meeste werk met de hand zal worden gedaan.
Reparatie van een scheur of een chip in de behuizing, schending van de integriteit van de contacten kost symbolische kosten. Voor dure merkmodellen, armoedig, maar met behoud van ten minste de helft van de geplande middelen, worden batterijreparaties meestal uitgevoerd in autowerkplaatsen.
Als je het geduld en de wens hebt om de problemen van het repareren van autobatterijen met je eigen handen te begrijpen, bekijk dan de video:
VIDEO
Maar het is beter om u te wenden tot de literatuur over onderhoud en reparatie van auto-uitrusting uit de jaren 60-70 van de vorige eeuw. Laat u niet verwarren door de ouderdom van de bron - in de afgelopen 30-40 jaar zijn zuurbatterijen perfecter geworden, maar de belangrijkste defecten en reparatiemethoden zijn hetzelfde gebleven. Meestal wordt het onderwerp - hoe een auto-accu te repareren, tot in het kleinste detail op de planken gelegd.
Problemen met de dichtheid van de behuizing ontstaan als gevolg van onzorgvuldig omgaan met de batterij. Moderne materialen, schokbestendige zuurbestendige kunststoffen, bijvoorbeeld polypropyleen, verdragen mechanische en thermische belasting goed. Een uitzondering zijn gevallen waarin de batterijbehuizing wordt vernietigd door de interne sluiting van de elektrodeplaten bij het opladen met een hoge stroomsterkte. Dan komt er veel warmte vrij, ontstaat er een overdruk van gassen en waterdamp.
Om een scheur in de batterijhouder te repareren, hebt u het volgende nodig:
een speciaal gebouwde föhn met een functie van traploze temperatuurregeling en een smal mondstuk met sleuven;
elektrische 100W soldeerbout met platte punt;
meerdere beugels met een lengte van 20-25mm en een zijwandhoogte van 2mm;
een aantal stroken dunne plaat polypropyleen van een oude batterijhouder of speciaal soldeermateriaal in de vorm van staafjes of tape.
Wij voeren reparaties uit in de volgende volgorde:
als de scheur in de behuizing zich onder het elektrolytniveau bevindt, laat deze dan uit de batterij leeglopen met een grote medische spuit met een stuk PVC-buis, 20-25 cm lang;
met een scherp mes vormen we een V-vormige groef over de gehele lengte van de scheur. Gebruik aan de uiteinden een dunne boor om kleine gaatjes van 1 mm te openen. Ze zijn nodig om verdere scheurvorming te voorkomen;
we verwarmen de nietjes met een soldeerbout of in de vlam van een gewone kaars tot een temperatuur van 400-450 graden. Smelt ze voorzichtig om de 12-15 mm in de randen van de scheur. Zo'n verband houdt de randen van de scheur in contact;
we maken een hitteschild van een hittebestendig materiaal, je kunt paroniet gebruiken, 10x15cm groot. We snijden een opening in de plaat, de grootte en vorm exact samenvallend met de geometrie van de scheur. We combineren de uitsparing met de vorm van de groef en bevestigen deze stevig op de batterijhouder;
voor het solderen kun je een speciale soldeerstaaf of tape gebruiken, of je kunt het soldeer zelf maken. Knip stroken dun, als een draad, af van het voorbereide polypropyleen. Hun lengte en aantal moeten ongeveer overeenkomen met het volume materiaal dat nodig is om de V-vormige opening te vullen. We maken er een dunne strakke tourniquet van;
verwarm de rand van de gleuf met een föhn, smelt de rand van het soldeermateriaal en druk deze met kracht tegen het begin van de scheur. Door het polypropyleensoldeer en de scheur op te warmen, dichten we achtereenvolgens de hele opening af;
naast solderen kan de scheur worden gedicht met polystyreen opgelost in dichloorethaan of KR-30 oplosmiddel. Om de pleister aan te brengen, moet het oppervlak rond de scheur op een afstand van 15-20 mm worden geschuurd en ontvet met aceton.
Onderzoeksstatistieken van de Battery Council Int. zegt - in 80% van de reden voor het falen van de batterij is de sulfatering van de platen.
Een van de beschikbare soorten auto-accureparatie met uw eigen handen is het elimineren van sulfatering van de accuplaten. Het oppervlak van de elektrode is bedekt met een witachtige coating, die de normale stroomstroom voorkomt. De capaciteit van de batterij is, zelfs na een volledige ontlaad-laadcyclus, een orde van grootte minder dan de normale lading.
Elke ervaren autoliefhebber weet hoe hij een batterij met zijn eigen handen moet repareren. Bij een lage mate van sulfatering van de elektroden heeft het sediment op het oppervlak van de platen nog steeds een losse en poreuze consistentie.
Experts stellen voor om een auto-accu te repareren met eenvoudige en effectieve procedures:
vervang de elektrolyt in de batterij door warm gedestilleerd water. Gedurende enkele uren zal in de batterij een chemische reactie plaatsvinden van oplossende zouten van het oppervlak van de elektroden. Gedestilleerd water, terwijl de zouten in oplossing gaan, zal in een elektrolyt veranderen, een potentiaal van 7-10 volt zal op de terminals verschijnen;
tap de resulterende oplossing af en spoel de batterij meerdere keren, eerst met gedestilleerd water en daarna met schoon elektrolyt;
vul de batterijcapaciteit met verse elektrolyt van lage dichtheid en laad deze op met een laadstroombegrenzing van niet meer dan 116 van de nominale capaciteit gedurende 10-12 uur;
Ontlaad de batterij gedurende 7-8 uur met een gewone autolamp. De laad-ontlaadcyclus moet minimaal 4-5 keer worden herhaald.
Als er geen problemen zijn met kortsluiting, kromtrekken van platen, reparatie, kan de batterijcapaciteit worden hersteld tot 80-85% van de oorspronkelijke.
Als de sulfatering van de platen 30-40% van het elektrodeoppervlak heeft bereikt, is het nog steeds mogelijk om de batterij met uw eigen handen te repareren, maar met het gebruik van chemicaliën:
de elektrolyt wordt uit de geladen batterij afgevoerd en vervangen door een 2% waterige oplossing van Trilon B met toevoeging van 5% ammoniak;
na 60 minuten wordt de oplossing afgetapt en worden de potten gewassen met gedestilleerd water;
na het wassen wordt de elektrolyt gegoten en geladen met een stroomsterkte van 1/10 van de batterijcapaciteit. Indien nodig wordt de procedure twee tot drie keer herhaald;
met deze technologie kunt u eenvoudig en effectief batterijen repareren, niet alleen voor auto's, en vooral soortgelijke - met uw eigen handen en krachten;
Het elimineren van een interne kortsluiting in een bank is een van de laatst beschikbare soorten batterijreparatie met uw eigen handen. De oplaadbare batterij heeft zes groepen elektrodenparen, blikjes genaamd, die in serie in een verzegelde behuizing zijn gemonteerd. Elk van de blikken kan bestaan uit 6-10 paar tegengesteld gepolariseerde elektroden, gescheiden door speciale diëlektrische isolatoren - scheiders. Als de separator kapot gaat, of om een andere reden, direct contact optreedt tussen een paar positieve en negatieve elektroden, gaat het vermogen van de elektroden om energie op te slaan verloren.
Hoe een batterij in een vergelijkbare situatie te repareren - reparatie is alleen mogelijk als de kortsluiting wordt veroorzaakt door loden microdeeltjes die zich op de bodem van de batterij hebben opgehoopt en een soort jumper tussen de elektroden hebben gevormd. Om dit te doen, wordt een klein gaatje geboord in de bodem van de gesloten pot en wordt de vermeende oorzaak van de sluiting weggespoeld met een stromende elektrolyt - het bodemsediment van loodslib. Als 3-4 keer spoelen niet het gewenste resultaat heeft opgeleverd, wordt de batterij weggegooid.
Alvorens te beslissen over de mogelijkheid en onmogelijkheid om lithiumbatterijen te repareren, overwegen ze de bruikbaarheid van regeleenheden, controllers, bedrading en een contactgroep.
Er zijn verschillende redenen voor het falen van een lithiumbatterij:
storing van de besturingssysteemkaart (BMS), batterijreparatie wordt beperkt tot de gebruikelijke vervanging van de controller;
uitval van bedrading, schakelaars en belastingschakelapparatuur. Met behulp van een autotester controleren ze de bruikbaarheid en vervangen ze indien nodig het element;
als de eerste twee factoren worden uitgesloten, zijn de lithiumcellen waaruit de batterij is getrokken direct onderhevig aan reparatie.
Hoe repareer ik een batterij?
Reparatie van auto-accu: de meest voorkomende storingen en hun oorzaken
Zelfontlading
Het uiterlijk van oxidatie op de loden pinnen
Kortsluitingen
Schade aan de zaak
Sulfatie van platen
Kapot intern netwerk
Doe-het-zelf reparatie van auto-accu: een lijst met noodzakelijke acties
Een lege batterij snel herstellen
Doe-het-zelf autoaccu repareren: loont het om aan de slag te gaan?
Om te begrijpen hoe u een auto-accu kunt repareren, moet u eerst begrijpen waarom deze niet werkt en wat tot de storing heeft geleid. Hieronder gaan we in op de meest voorkomende batterijstoringen.
Deze eigenschap is typerend voor absoluut alle auto-accu's. Zelfs een ongebruikte batterij kan binnen een dag met ongeveer 1% ontladen. Als we het hebben over een oude batterij, kan de lading tijdens een inactieve periode van een dag met 3% afnemen. Dit kenmerk van de batterij hangt samen met de eigenschap van de elektrolyt om tijdens stilstand te exfoliëren, waardoor een dichtere vloeistof op de bodem van de blikken neerslaat. Dit wordt op zijn beurt de oorzaak van het ontstaan van "parasitaire" stromen, die zelfontlading veroorzaken.
Om ervoor te zorgen dat zelfontlading niet leidt tot een volledige uitval van de batterij, zelfs niet tijdens opslag, moet deze minstens eens per 2 maanden worden opgeladen met kleine stroomsterktes. Maar als de batterij overdag meer dan 3% ontlaadt, betekent dit dat hij ook andere heeft. storingen:
• aanwezigheid van onzuiverheden in de elektrolyt;
• gebruik van componenten van lage kwaliteit in het fabricageproces van batterijen;
• binnendringen van vreemde voorwerpen in de batterij;
• vervuiling van het buitenoppervlak van de batterij;
Als u een batterij met vergelijkbare nadelen blijft gebruiken, kan deze zelfs in één dag volledig worden ontladen. Het is onwaarschijnlijk dat zo'n auto-accu wordt gerepareerd.
Een soortgelijke storing wordt veroorzaakt door elektrolytcontact met de pinnen en koperen aansluitingen van de batterij, of door elektrolytdampen. In ieder geval verslechtert het contact tussen de pinnen en terminals, daarom moet je je toevlucht nemen tot zelfreiniging van geoxideerde elementen met fijnkorrelig schuurpapier. Na het voltooien van de reparatieprocedure van de auto-accu, moeten de pinnen en aansluitingen worden bedekt met speciale technische vaseline, die het optreden van oxidatie in de toekomst zal voorkomen.
Kortsluitingen van tegenpoolplaten van een auto-accu kunnen optreden als gevolg van de vernietiging van scheiders, of doordat de resterende actieve massa zich op de bodem van de accublikken bezinkt. Andere redenen voor een kortsluiting zijn onder meer:
• overmatig schudden van de accu, die slecht vastzit in de motorruimte;
• gebruik van elektrolyt met hoge dichtheid;
• kromtrekken van de platen als gevolg van de toevoer van een te hoge stroom;
Als de behuizing beschadigd is, kan de auto-accu ook met eigen handen worden gerepareerd, maar de mogelijkheid van een dergelijke restauratie is altijd afhankelijk van de mate van schade. Vaak kan de situatie worden gecorrigeerd met een lijm die geschikt is voor het bevestigen van het materiaal van beschadigde gebieden. Tijdens bedrijf wordt de elektrolyt uit de accubak van de auto noodzakelijkerwijs uitgegoten en wordt de tank gedroogd. Nadat de schade aan de behuizing is hersteld, wordt een nieuwe elektrolyt in de batterij gegoten.
Dit is een veel voorkomende oorzaak van het falen van de accu van een auto, die echter vanzelf moet worden verholpen. Om te begrijpen hoe u een auto-accu kunt repareren met een "diagnose" van plaatsulfatie, moet u weten wat de oorzaak is van een dergelijke storing:
• langdurige opslag van batterijen zonder opladen;
• afname van de hoeveelheid elektrolyt in de accubanken;
• gebruik van elektrolyt met hoge dichtheid voor de accu;
• autorijden met een te ontladen accu.
Een kenmerkend teken van plaatsulfatie is de vorming van loodsulfaatkristallen op hun oppervlak. Deze stof kan niet oplossen in de elektrolyt en, wanneer deze zich op de platen ophoopt, laat geen vloeistof in hun actieve massa doordringen. Het resultaat hiervan is een snelle afname van de batterijcapaciteit.
Elke bestuurder moet goed voor de accu van het voertuig zorgen en situaties vermijden die tot sulfatering kunnen leiden.
Een soortgelijke storing is waarschijnlijker typisch voor oudere batterijmodellen. Als je echter "geluk" hebt om zo'n batterijprobleem tegen te komen, is het oplossen ervan niet alleen eenvoudig, maar ook goedkoop. Als gevolg van de breuk worden de platen eenvoudig losgekoppeld van de uitgangsklemmen van de batterij. Om het weer te laten werken, moet deze verbinding worden hersteld.
Het repareren van een auto-accu kan veel tijd in beslag nemen, dus u moet zich van tevoren op een dergelijke procedure voorbereiden. Tegelijkertijd is het het meest rationeel om de batterij alleen te herstellen in het geval van sulfatering van de platen. In bijna alle andere gevallen moet de batterij worden vervangen. Om de platen te desulfateren, moet u:
1. Tap het oude elektrolyt uit de accu, waardoor de platen worden bedekt met loodsulfaat.
2. Verdun in een nieuwe elektrolyt een speciale vloeistof voor het desulfaterend additief. In dit geval wordt aanbevolen om een elektrolyt te gebruiken met een dichtheid van 1,28 g / cm3. De hoeveelheid elektrolyt die in de batterij moet worden gegoten, raadpleeg de instructies bij het apparaat.
3. Giet de resulterende elektrolyt in een niet-werkende batterij.
4. Draai de stekkers op de auto-accu los voor aansluiting op opladen met een kleine stroomsterkte. Het is erg belangrijk dat tijdens dit proces de batterij niet begint op te warmen en te koken. Als de spanning op de klemmen stijgt tot 13,8 V, moet de stroom iets meer worden verlaagd en de dichtheid van de elektrolyt worden gemeten. Na nog eens 2 uur moet de meting opnieuw worden uitgevoerd en als de verkregen resultaten identiek zijn, wordt de batterij opgeladen.
5. Om ervoor te zorgen dat de dichtheid van de elektrolyt een indicator van 1,28 g / cm3 bereikt, is het noodzakelijk om meer elektrolyt met een hogere dichtheid toe te voegen, of om het te verdunnen met gedestilleerd water.
Nadat de reparatie van de auto-accu is voltooid en de capaciteit is hersteld, moet er iets meer desulfatieadditief aan de elektrolyt worden toegevoegd. De batterij kan dan worden geïnstalleerd en op het voertuig worden aangesloten.
Voordat u een lege batterij repareert, moet u deze controleren op andere storingen. Als er geen zijn en de batterij alleen is gaan liggen vanwege sulfatering, kan deze op een andere eenvoudige en vooral snelle manier worden hersteld:
1. Laad de auto-accu volledig op.
2. Tap het elektrolyt af en spoel de auto-accu met gedestilleerd water. Het is beter om de procedure meerdere keren te herhalen.
3. Vul de batterijhouder met een speciale reinigingsvloeistof, die ammoniak en trilon bevat. Laat het ongeveer 40-50 minuten in de container staan.
4. Tap de vloeistof af en spoel de batterij opnieuw met gedestilleerd water.
5. Vul met nieuwe elektrolyt met de aanbevolen dichtheid en laad de batterij op.
6. Ontladen om de capaciteit te herstellen.
Hiermee is het herstelproces van de auto-accu voltooid. Het is alleen belangrijk om rekening te houden met het feit dat u met agressieve vloeistoffen zult moeten werken, daarom moeten deze zorgvuldig worden gegoten en gegoten, na het dragen van rubberen handschoenen.
Nu weet je hoe je een auto-accu moet repareren, maar vergeet toch niet dat een dergelijke operatie in sommige gevallen niet aan te raden is. Dit kan te wijten zijn aan een kenmerk van moderne batterijen als het gebrek aan bruikbaarheid. In een dergelijk geval zijn opladen en bijvullen met gedestilleerd water mogelijk de enige herstelprocedures die van toepassing zijn op de auto-accu.
Maar als de accu van een ouder model is en aan onderhoud onderhevig is, is het echt de moeite waard om deze te repareren. Als u echter ook de hoofdcomponenten ervan moet vervangen, is het goedkoper om een nieuwe batterij te kopen, aangezien investeren in een oude batterij niet helemaal aan te raden is.
Daarom is het de moeite waard om de ernst van de storing te beoordelen voordat u begint met het repareren van een auto-accu met uw eigen handen. Als het u in geldtermen minder kost om een nieuwe batterij te kopen, doe dat dan. Als u zelf niet zo'n beslissing kunt nemen, vraag dan advies aan autoreparateurs.
De accu is een integraal onderdeel van het voertuig. Zonder dat kan de auto niet bewegen. De batterij kan echter, net als andere apparatuur, defect raken.Dit artikel leidt u door veelvoorkomende batterijproblemen en hoe u deze kunt oplossen.
1. Welke batterijen zijn er?
3. Opties voor batterijreparatie.
Tegenwoordig zijn er twee veelvoorkomende soorten batterijen: loodzuur en loodgel.
Het eerste type batterij komt het meest voor, maar fabrikanten beweren dat zo'n batterij niet te repareren is. In feite is een dergelijke verklaring onjuist. In de meeste gevallen is een loodzuuraccu eenvoudig te repareren. De levensduur van een dergelijke batterij zonder reparatie is een paar jaar.
Het tweede type heeft geen zuur als elektrolyt. Het gebruikt een mengsel met een verdikkingsmiddel - silicagel. De voordelen van een loodgelbatterij zijn: volledige afwezigheid van zure dampemissies naar de atmosfeer en een lange levensduur. Maar het repareren van zo'n apparaat is ontzettend lastig, aangezien er weinig ervaring mee is.
Het belangrijkste probleem met een loodzuuraccu is sulfatering. Het ontstaat als gevolg van het verschijnen van grote zwavelhoudende loodkristallen. Kristallen verschijnen alleen als de batterij leeg is. In dit geval kan de batterij nog worden gespaard.
Anders kan de batterij uitdrogen. De reden voor dit fenomeen kan een ladingsuitwisseling zijn met verdere dissociatie. Als er op tijd gedestilleerd water aan het water wordt toegevoegd, bestaat er een kans om de kostbare batterij te sparen. Maar als de batterij opgezwollen is, moet u dit niet doen. Meestal worden dergelijke batterijen gewoon weggegooid.
Bij continu gebruik van een batterij met een lage elektrolytdichtheid bestaat het risico op onherstelbare schade aan de batterij.
Om de sulfatering van een loodzuuraccu te elimineren, moet u als volgt te werk gaan:
1. Laad de batterij meerdere keren op met stroom. De hoeveelheid stroom moet klein zijn.
2. Meerdere keren opladen met hoogspanning.
3. Spoel de batterij door met Trilon B. Vervang de oude elektrolyt.
4. Aan het einde moet je opladen. Spanning met stroomsterkte moet stabiel zijn.
Het vergt geduld om de batterij te sparen, maar het proces zelf is vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om 5 laadcycli uit te voeren. De stroom moet minimaal zijn. De duur van elke cyclus is 8 uur.
De essentie van dergelijke reparaties is water bijvullen en opladen. Tegelijkertijd moet het water worden gedestilleerd en moet het laden een instelfunctie hebben. In eerste instantie staat er gedurende 15 minuten een spanning van 14 V. Dan is er een pauze (ook 15 minuten). Dan komt dezelfde lading, die een dag duurt. Dit wordt beschreven voor 3 cycli. De rest van de cycli lopen op 14,5 en 14,8 V.
Een andere optie voor het repareren van een accu is opladen met 1,5 Ampère. Dit opladen duurt een halve dag. Vervolgens wordt een korte lading uitgevoerd en wordt de fase herhaald. Na een dag moet u de spanning controleren. Als de spanning lager is dan 13 V, wordt dezelfde laadcyclus herhaald.
Als je Trilon B en ammoniak bij de hand hebt, dan kun je de batterij op de volgende manier repareren. Het is noodzakelijk om het zuur af te tappen, de platen te spoelen en de oplossing erin te gieten. De oplossing wordt gegoten: Trilon 2 gew.% en 5% ammoniak. Wanneer de gasontwikkeling stopt, is de klus praktisch geklaard. Daarna komt het spoelen, vullen met zuur en opladen. De duur van een dergelijke reparatie zal enkele uren in beslag nemen.
Bij een accustoring lossen onze automobilisten het probleem op verschillende manieren op. Sommigen kopen onmiddellijk een nieuwe batterij, anderen om geld te besparen, repareren batterijen zelf, en het herstel van autobatterijen is tegenwoordig niet ongewoon. Wie wil er extra geld weggooien in een crisis? Lees meer over het herstellen van de batterijprestaties in dit artikel.
Om te begrijpen hoe u een bepaalde batterij kunt repareren, moet u de aard van de storingen zelf begrijpen, wat de oorzaak kan zijn.Het komt vaak voor dat het restaureren en repareren van auto-accu's geen resultaat geeft, waardoor autobezitters de accu's gewoon moeten weggooien. In de regel vertoont de batterij in dit geval helemaal geen tekenen van bruikbaarheid.
Een multimeter gebruiken om de batterijlading te bepalen
Maar er zijn nog andere redenen waarom de batterij het begeeft. We hebben het bijvoorbeeld over de vervorming van de accupolen, in dit geval is het goed mogelijk om reparaties thuis uit te voeren. Als u overweegt hoe u de batterij moet lijmen om de prestaties te herstellen, is het beter om af te zien van deze procedure. Het heeft geen zin om het apparaat te solderen of te lijmen, omdat je nooit zeker kunt zijn van de resultaten van een dergelijk reparatieproces. Zoals de praktijk leert, is een van de meest voorkomende redenen waarom een auto-accu moet worden gerepareerd parasitaire sulfatering van de platen, wat leidt tot een versnelde ontlading.
Opgemerkt moet worden dat dit probleem het meest relevant is voor loodzuurapparaten, die tegenwoordig het meest voorkomen. Houd er rekening mee dat het herstel en de reparatie van batterijen kan worden uitgevoerd met apparaten die buiten gebruik zijn, in dit geval is het belangrijk om de juiste reparatiestrategie toe te passen. Sulfatie zelf is de reden voor een afname van het bruikbare volume in het apparaat, wat wordt vergemakkelijkt door frequente ontladingen en het opladen van de batterij van slechte kwaliteit. Opslag van de batterij zonder gebruik kan ook sulfatering veroorzaken.
Naast sulfatering moet de reparatie van batterijen worden uitgevoerd wanneer:
zwelling en volledige vervorming van plaatblokken;
mechanische schade aan de behuizing of de blikken zelf in het apparaat;
de platen zijn gesloten en de sluiting leidt, zoals bekend, tot het afbrokkelen van actieve elementen;
reparatie van batterijen wordt ook uitgevoerd met een interne onderbreking in het netwerk, wat kan leiden tot het loskoppelen van de platen van het apparaat met de kabels.
Een van de mogelijkheden om een defecte batterij te herstellen, is het apparaat op te laden. Opgemerkt moet worden dat het opladen herhaaldelijk moet worden uitgevoerd met korte pauzes; deze optie is een van de meest betaalbare voor onze automobilisten. Als gevolg hiervan maken talrijke ladingen het mogelijk om de spanning van het apparaat te verhogen, waardoor het de effecten van stroom niet langer kan waarnemen (de auteur van de video over het herstellen van het apparaat ->
Maar in dit geval is er een andere kant van het probleem. Met meerdere ladingen, of liever, in de intervallen ertussen, wordt de procedure voor het vereffenen van de elektrodepotentialen gestart. In dit geval leidt de normalisatie van de toestand van de platen ertoe dat de dichte elektrolyt begint te passeren in de ruimte tussen de elektroden op het oppervlak van de platen. Uiteindelijk, in de intervallen tussen oplaadbeurten, neemt het spanningsniveau op de batterij af en wanneer het apparaat wordt opgeladen, begint het geleidelijk aan volume te winnen.
Deze methode voor het repareren van een auto-accu maakt het mogelijk om een apparaat met dezelfde samenstelling te herstellen van andere soorten apparatuur en, indien nodig, van elektronische gadgets. Uiteindelijk stijgt het niveau van elektrolytdichtheid, respectievelijk, het apparaat verkrijgt de staat die nodig is voor normaal functioneren. Wat betreft de oplaadtijd, deze parameter wordt bepaald voor een specifiek batterijmodel, gemiddeld is dit ongeveer 6-8 uur. Maar de pauzes moeten langer zijn - van 8 tot 16 uur.
De ladersondes aansluiten op de accu
Doe-het-zelf reparatie van auto-accu's kan het oplossen van het probleem met sulfonering van de platen omvatten. Tijdens sulfatering verliest de batterij volledig zijn volume, omdat de interne componenten worden beïnvloed door het zich ontwikkelende sulfaat.Zoals de praktijk laat zien, is het tot nu toe raadzaam om het apparaat te repareren of gewoon weg te gooien, omdat het in deze staat onpraktisch is om het te gebruiken. Maar hoewel deze "ziekte" zelf behoorlijk ernstig is, is het heel goed mogelijk om de batterij met uw eigen handen te repareren.
De reparatieprocedure zelf bestaat in dit geval uit het leveren en gedurende een bepaalde tijd op hetzelfde niveau houden van de hoogspanningsparameter. Maar in dit geval betekent het zelf repareren van auto-accu's opladen met korte onderbrekingen, omdat een verhoogde spanning kan leiden tot het vrijkomen van gassen. Bovendien kan de ontlading behoorlijk intens zijn en dit is niet veilig voor de menselijke gezondheid.
Hoe u uw apparaat kunt repareren met disulfatatie:
Eerst moet u de batterij met water vullen, hiervoor kunt u beter een speciaal ontworpen destillaat gebruiken.
Verder moet er een stroom op het apparaat worden aangesloten, hiervoor kan een balancer worden gebruikt.
Allereerst moet in twee cycli een spanning van 14,4 volt worden aangelegd. In dit geval moet de lengte van de eerste twee cycli ongeveer 13 minuten zijn.
Daarna wordt de procedure herhaald, maar nu moet het spanningsniveau 14,6 volt zijn. De duur van elke cyclus zal hetzelfde zijn.
Ladingsbepalingstabel door de elektromotorische krachtindicator
Vervolgens moet de spanningsopbouw worden uitgevoerd totdat de batterijcapaciteit begint toe te nemen. Als u de bovenstaande stappen correct volgt, kunt u het probleem met elke batterij oplossen. Als de herstelprocedure het echter niet mogelijk heeft gemaakt om de batterij te repareren, kunt u deze alleen weggooien.
Door de methode van snel herstel kan het apparaat in vrij korte tijd worden gerepareerd. Hiervoor moet een volledig ontladen apparaat zoveel mogelijk worden opgeladen. Wanneer de laadprocedure is voltooid, is het noodzakelijk om alle elektrolyt uit de structuur te verwijderen, dat wil zeggen, al het water af te tappen. Nadat het apparaat leeg is, moet het meerdere keren worden gespoeld, hiervoor wordt ook een destillaat gebruikt (de auteur van de video, die een van de meest effectieve opties voor batterijherstel presenteert - Evseenko Technology).
Na het voltooien van deze stappen heeft u een ammoniakoplossing nodig. Als gevolg van de noodzaak om de oplossing aan te brengen, moet de reparatie van de batterij worden uitgevoerd met volledige isolatie van het lichaam, het is belangrijk om de oplossing niet in contact te laten komen met de huid.
Opgemerkt moet worden dat de gebruikte samenstelling gebaseerd moet zijn op:
De chemische oplossing die u hebt bereid, is een activator in de disulfatatieprocedure. Voor een snel herstel van het apparaat moet de duur van dit proces 40 minuten tot een uur duren. Opgemerkt moet worden dat de terugwinningsprocedure met behulp van een chemisch mengsel meestal gepaard gaat met de ontwikkeling van gassen, evenals de vorming van fijne spatten. De procedure zelf kan als voltooid worden beschouwd wanneer de gassen niet meer uit het apparaat ontsnappen.
Wanneer u merkt dat er geen gassen meer uit de batterij ontsnappen, moet de chemische oplossing uit het systeem worden afgevoerd, waarna de binnenholte van de batterij opnieuw moet worden gespoeld met destillaat. Na het spoelen wordt nieuwe elektrolyt in het apparaat gegoten en vervolgens is de batterij volledig opgeladen. We hebben al meer in detail geschreven over het correct opladen van het apparaat; alle nuances van dit proces worden in dit artikel beschreven.
Wanneer de batterij is opgeladen, kunt u de prestaties controleren en, als alles goed is gegaan, kunt u het gerepareerde apparaat in uw auto plaatsen. Niet iedereen wil met zuren spelen, maar dit is niet voor iedereen weggelegd. Neem veiligheidsmaatregelen in acht (video auteur - Accumulator).
Deze reparatieoptie heeft enkele overeenkomsten met de hoogspanningsherstelmethode. Maar ook hier zijn er enkele nuances waarmee rekening moet worden gehouden. In dit geval moet in het bijzonder een stabiele spanning op het ontladen apparaat worden toegepast, het niveau ervan moet ongeveer 15 volt zijn.Het is in geen geval mogelijk om deze parameter te verhogen, omdat dit zal leiden tot een volledige storing van het apparaat, maar het is ook niet nodig om de spanning te verlagen.
Het apparaat moet ongeveer 12-13 uur opgeladen zijn, later moet het enigszins worden ontladen. Hiervoor is het niet nodig om de batterij in de auto te plaatsen, u kunt een gewone gloeilamp gebruiken die op het apparaat is aangesloten. Zoals de praktijk laat zien, geven reparaties bij blootstelling aan een apparaat met constante spanning vrijwel honderd procent resultaat in termen van herstel van het apparaat.
De procedure zelf wordt twee keer herhaald, waarna de spanningsparameter op het apparaat wordt gemeten. Mocht tijdens de controle blijken dat dit cijfer ongeveer 13 volt is, dan geeft dit de normale staat van het apparaat aan en kan het veilig op uw auto worden gemonteerd. Maar als u tijdens de diagnose ontdekt dat de spanning op de klemmen minder dan 10 volt is, is de enige uitweg het vervangen van de batterij. In dit geval wordt het apparaat als defect beschouwd, respectievelijk zal de reparatie het niet langer helpen. Houd er rekening mee dat alleen correct gebruik en onderhoud van de batterij de levensduur van de batterij zal verlengen.
Sorry, er zijn momenteel geen opiniepeilingen beschikbaar.
Video (klik om af te spelen).
Het feit dat een gewone autoliefhebber moet weten over het onderhoud van de batterij en hoe het correct moet worden uitgevoerd, kunt u vinden in de onderstaande video (de auteur van de video is VAZ 2101-2107 REPARATIE EN ONDERHOUD).
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
