Doe-het-zelf adsorberreparatie

Volgens de eisen van nieuwe milieunormen die het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen beperken, moeten voertuigen worden uitgerust met een EVAP-systeem. Deze apparatuur voorkomt dat schadelijke brandstofdampen in de atmosfeer terechtkomen. De hoofdfunctie in het brandstofdampterugwinningssysteem wordt uitgevoerd door een adsorber. Sommige mensen onderschatten het belang van dit element in de prestaties van een auto. Echter, een storing hiervan, op het eerste gezicht een kleine eenheid, kan de brandstofpomp beschadigen en de werking van de gehele motor beïnvloeden. Experts raden daarom aan om de adsorberklep te controleren wanneer tekenen van motorstoring optreden.

Het EVAP-systeem is geïnstalleerd op verbrandingsmotoren voor benzinemotoren om te voorkomen dat brandstofdampen in de atmosfeer terechtkomen. De solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus maakt deel uit van dit systeem. Om erachter te komen waar de adsorberklep voor dient en hoe deze werkt, is het daarom belangrijk om het principe van het hele systeem te begrijpen.
Het ontwerp van de adsorber is een container gevuld met een adsorbens, meestal actieve kool. Het apparaat wordt met speciale leidingen op de brandstoftank en de regelklep van het voertuig aangesloten.

De adsorberklep wordt geïnstalleerd tussen het inlaatspruitstuk en de adsorber en vervult de ventilatiefunctie.

Benzinedampen die in de brandstoftank worden gegenereerd, komen in de afscheider, waar ze condenseren en weer in de tank worden afgevoerd. Een deel van de dampen heeft geen tijd om in de afscheider te condenseren en komt via de stoomleiding in de adsorber. In het filtersysteem worden ze geabsorbeerd door actieve kool, hopen zich op en worden vervolgens, wanneer de motor wordt gestart, in het inlaatspruitstuk gevoerd.
De absorptie van brandstofdampen vindt alleen plaats als de motor is uitgeschakeld. Wanneer de auto rijdt, opent de elektronische regeleenheid de solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus, waardoor lucht binnenkomt en dus ventilatie plaatsvindt. In dit geval wordt het verzamelde condensaat samen met de lucht uit de adsorbeerder gezogen en komt het opnieuw in de motor, waar het wordt uitgebrand. De busklep zorgt voor ventilatie van het hele mechanisme en leidt het brandstofcondensaat terug naar de motor.

Bijna continue werking van de bus van het brandstofdampabsorptiesysteem kan ertoe leiden dat de ontluchtingsklep breekt.
Een storing van de adsorberklep leidt vaak tot schade aan de brandstofpomp. Door slechte ventilatie van de adsorber hoopt zich benzine op in het inlaatspruitstuk, verliest de motor vermogen en neemt het brandstofverbruik geleidelijk toe. Hierdoor kan de motor volledig tot stilstand komen. De werking van de hele auto hangt af van hoe de adsorberklep werkt.

De absorberklep controleren

Om problemen op tijd op te merken en te verhelpen, is het noodzakelijk om de adsorberklep regelmatig te controleren. In dit geval is het mogelijk om een ​​storing te identificeren aan de hand van bepaalde indirecte tekens.
Wanneer de motor stationair draait of bij koud weer, maakt het dampabsorptiesysteem karakteristieke geluiden wanneer de adsorberklep klikt. Sommige mensen verwarren dit geluid met een defecte distributieriem, rollen of andere onderdelen. U kunt dit controleren door het gaspedaal krachtig in te drukken. Als het geluid niet is veranderd, betekent dit dat de klep van de adsorber klikt. Deskundigen kunnen uitleggen wat te doen als de busklep te hard klopt. Om dit te doen, moet u de stelschroef vastdraaien, terwijl deze eerst wordt gereinigd van epoxyhars.

De absorber klep kan worden aangepast.

De schroef draait ongeveer een halve slag.Als u deze te strak aandraait, genereert de controller een fout. Een dergelijke afstelling van de adsorberklep zal de werking ervan zachter en het kloppen stiller maken.
Maar hoe controleer je de busklep op breuk?
Klepbreuk kan worden vastgesteld met behulp van een foutdiagnosesysteem of een mechanische controle.
Elektronische foutcodes worden opgeslagen in het geheugen van de controller en geven elektrische schade aan. Om de klep te controleren, wordt aanbevolen om aandacht te besteden aan fouten die door de controller worden gegenereerd als "open circuit van het regelcircuit van de adsorber-spoelklep".
Tekenen waarmee het mogelijk is om de storing van de adsorberklep mechanisch te bepalen:

1. Het verschijnen van dips bij stationair toerental van de motor.
2. Zeer lage stuwkracht van de motor.
3. Bij draaiende motor zijn geen klepbedieningsgeluiden hoorbaar.
4. Een sissend geluid bij het openen van de tankdop duidt op een vacuüm in het systeem. Dit is een duidelijk teken van een slecht werkende adsorberventilatie.
5. De geur van brandstof in het interieur van het voertuig. Er kunnen echter andere redenen zijn uiterlijk veroorzaken.

Als er tekenen van storing worden gevonden, is reparatie of vervanging van de klep vereist. De busklep is goedkoop en gemakkelijk te vervangen. Om te demonteren, moet u een paar kruiskopschroevendraaiers hebben en weten waar de ontluchtingsklep van de adsorber zich bevindt.
Operatie procedure:

De markeringen van de oude en nieuwe klep moeten overeenkomen.

1. Open de kap en vind een cilindrisch apparaat - een adsorber.
2. Verwijder de negatieve pool van de accu.
3. Koppel de connector los door de vergrendeling in te drukken en naar u toe te trekken.
4. Draai de klepbevestiging los.
5. Verwijder de fittingen onder de vergrendeling en koppel de slangen los.
6. Verwijder de klep samen met de beugel van de adsorber.
7. De nieuwe klep wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Dus zelfs zo'n klein element als een adsorberklep vervult belangrijke functies en het falen ervan kan de werking van de hele motor ernstig verstoren. Daarom is het belangrijk om de staat van uw auto in de gaten te houden en tijdig een diagnose te stellen.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Schade aan het apparaat dat de werking van het benzinedampterugwinningssysteem regelt, leidt meestal tot een lichte toename van het verbruik en een klein vermogensverlies. Tegelijkertijd vermijdt een snelle vervanging van de adsorberklep een aantal veel ernstiger problemen. Door een schending van de ventilatie wordt er een vacuüm gevormd in de tank, wat een toename van de belasting van de brandstofpomp veroorzaakt en kan leiden tot het uitvallen van deze laatste.

Als de motor is uitgeschakeld, moet de magneetklep voor het ontluchten van de bus worden gesloten. Na het starten van de motor geeft het besturingssysteem het commando om het te openen, en de lucht, die door het EVAP-systeem gaat, is verzadigd met brandstofdamp en komt het inlaatspruitstuk binnen. Samen met het brandbare mengsel komt het in de cilinder en verbrandt het daar.

Het elektromagnetische apparaat heeft een wikkeling en een actuator waarmee het kanaal kan worden gesloten of geopend. De redenen voor het falen van de klep waardoor de adsorber wordt gespoeld, kunnen als volgt zijn:

• Doorbranden van bedrading of interturn kortsluiting.
• Schade aan het stuurcircuit.
• Aanzienlijke uitputting van het werkoppervlak van de klep en het zittingoppervlak.
• Schending van de dichtheid door het binnendringen van voldoende grote mechanische deeltjes in de kamer.

Diagnose van het EVAP-systeem omvat het gebruik van motortesters, waarmee de foutcode wordt bepaald. De exacte oorzaak van het falen van de klep die is ontworpen om de adsorber te spoelen, wordt vastgesteld tijdens de controles van de elektrische circuits. Hiervoor wordt een digitale of pointer tester gebruikt met een modus voor het bepalen van de weerstand van de wikkelingen. Een significante afwijking van de paspoortgegevens duidt op een kronkelige pauze.Foutdetectie van de actuator is onmogelijk vanwege het feit dat het apparaat een niet-scheidbare behuizing heeft.

Nadat een storing van het elektromagnetische apparaat is gedetecteerd, moet het worden vervangen. Vanwege de ontwerpkenmerken wordt reparatie van de adsorberklep niet uitgevoerd, een poging om de werking ervan te herstellen zal leiden tot vernietiging en heeft geen zin. Om dezelfde reden is een hoogwaardige reiniging van de vervuilde unit onmogelijk. De klep wordt, indien nodig, gewassen met een oplosmiddel en uitgeblazen, als een defect op zijn plaats blijft, wordt een nieuwe geïnstalleerd.

Om de storing te verhelpen, moet het product in de volgende volgorde worden verwijderd:

• Koppel de elektrische connector los.
• Draai de klemschroeven los met een schroevendraaier en verwijder beide buizen.
• Verwijder de bout waarmee de klep aan het voertuig of de motorbehuizing is bevestigd.

De installatie van een nieuwe elektromagnetische assemblage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, voordat de connector wordt gedockt, wordt een kleine hoeveelheid niet-geleidend vet op de contactoppervlakken aangebracht. Dit zorgt voor een betrouwbare bescherming tegen corrosie en een gemakkelijke scheiding.

De installatie van een nieuwe eenheid levert geen bijzondere problemen op voor een persoon met minimale vaardigheden in het werken met het gereedschap van een slotenmaker, vooral omdat er geen aanpassing nodig is. Het grootste probleem is het diagnosticeren van de oorzaken van klepstoringen, hiervoor zijn een motortester en een ervaren technicus nodig. Bij het decoderen van foutcodes zijn fouten mogelijk, naast het falen van de aangegeven eenheid, is verstopping of schade aan de adsorber waarschijnlijk.

Met een bezoek aan een autoservice met moderne apparatuur kunt u een storing van de EVAP-systeemklep snel verhelpen. Een gekwalificeerde technicus die elektronische apparaten gebruikt, zal snel en nauwkeurig de oorzaak van de storing bepalen en het beschadigde apparaat vervangen.

In een auto absorbeert een adsorber brandstofdampen uit het ventilatiesysteem van de gastank en voert deze af aan de inlaat, omdat de gastank volgens milieunormen moet worden geïsoleerd van de atmosfeer.

Van Wikipedia ;

Adsorber (van Lat. Ad - voor, bij en sorbeo - ik absorbeer) - een apparaat voor absorptie (verdikking) door de oppervlaktelaag van een vaste stof, een adsorbens (absorber) genoemd, opgeloste of gasvormige stoffen, niet vergezeld van een chemische reactie . De adsorber wordt gebruikt in de chemie, olieraffinage en andere industrieën. Het proces dat in dit apparaat plaatsvindt, wordt adsorptie genoemd.

Filtersysteem voor benzinedampen. Het diagram is nogal willekeurig, maar geeft de essentie weer. Benzinedampen uit de tank gaan door een koolstoffilter, worden gereinigd en naar de inlaat gevoerd via een magneetklep die wordt bestuurd door een ECU.

Nu de eerste vraag - waarom benzinedampen filteren als ze toch naar de inlaat gaan? Het antwoord is simpel - het is veel gemakkelijker om het ICE-regelprogramma te corrigeren door het n-de aantal schone lucht bij de inlaat toe te voegen dan om het brandstof-luchtmengsel (benzinedamp uit de tank) van een onbekende verhouding te corrigeren.

En nu het antwoord op de hoofdvraag - waarom verwijderen?
Dus hoewel sommige fabrikanten beweren dat dit apparaat genoeg middelen zal hebben voor de hele levensduur van de auto, maar we weten dat ze sluw zijn)

Over het algemeen raakt de adsorber na verloop van tijd verstopt en stopt met het doorlaten van lucht. Als gevolg hiervan krijgen we overdruk in de tank, wat de normale werking van de benzinepomp verstoort. In de cabine (soms onder de motorkap) ruiken we periodiek een benzinelucht, waarvan de dampen uit de ventilatiebuis worden geperst. En door gebrek aan lucht begint de motor op een rijk mengsel te lopen.

Raad eens hoe dit probleem in ons land wordt opgelost? Dat klopt, de meesten gooien gewoon de adsorber weg en sluiten het systeem af zoals weergegeven in het diagram:

Een brandstoffilter van de klassieke carburateur wordt meestal op de pijp van de gastank geplaatst en de magneetklep, waardoor schone lucht naar de motor moet gaan, wordt eenvoudig gedempt met een bout.

Op de foto schreef ik al dat dit niet klopt en dit is waarom. Deze methode om de adsorber te verwijderen lost het probleem slechts gedeeltelijk op. Ja, de geur van benzine verdwijnt, de tank wordt geventileerd, maar er werd geen lucht toegevoerd aan de inlaat en wordt niet toegevoerd, de motor blijft draaien op een rijk mengsel.

En nu het volgende schema:

En nu heeft het al laten zien hoe het MOET. De slang van de klep naar de adsorber zit op hetzelfde filter van de klassiekers, die nu als luchtfilter fungeert en geen vuil in de ontvanger laat komen. Op deze manier wordt het lucht-brandstofmengsel teruggebracht naar de normale parameters.

Welnu, nu een paar illustratieve foto's van hoe het er in werkelijkheid allemaal uitziet:

Alles is hier duidelijk, één leiding gaat naar de benzinetank, de tweede door de klep naar de motor. Het onderste deel van de adsorber. Er is een armatuur voor toevoer van lucht uit de atmosfeer zodat er geen vacuüm ontstaat in de adsorber. Dit is hoe het allemaal op mijn machine is gedaan. Ik heb geen foto gemaakt van de buis uit de tank, het is moeilijk om ernaartoe te kruipen, zelfs zonder telefoon

Een magneetklep, een adsorber genaamd, is aanwezig op elke motor van het injectietype. Er zijn echter maar weinig mensen die weten waarom dit onderdeel nodig is. De adsorber is ontworpen om brandstofdampen op te hopen die in de brandstoftank worden verwarmd. Dus wanneer de motor wordt gestart, zijn het de dampen die zijn verzameld door de adsorber die de collector en de verbrandingskamer binnenkomen, waarvoor een speciale ontluchtingsklep verantwoordelijk is, die het condensaat regelt en het systeem ventileert.

Om de hoeveelheid brandstofdampen die de verbrandingskamer binnenkomt te regelen, is op elk model van een auto met een injectiemotor een speciale ontluchtingsklep geïnstalleerd - in de regel in het gebied van de gastank. Over het algemeen is een adsorber een systeem dat bestaat uit meerdere kleppen, die elk verantwoordelijk zijn voor bepaalde parameters. Zo voorkomt het zwaartekrachtventiel dat brandstof overloopt in noodsituaties en regelt de druksensor dienovereenkomstig de druk in de gastank. Daarnaast bevat de adsorber een koolstoffilter, een elektromagnetische sensor en speciale aansluitleidingen voor systeemintegriteit.

Wat betreft de adsorber voor het Lada Kalina-model, als dit mechanisme niet goed werkt, neemt het brandstofverbruik van de auto toe en neemt het vermogensniveau aanzienlijk af. De laatste tijd zijn experts het er echter niet over eens hoe de storing van de adsorber het gedrag van de motor en de auto precies beïnvloedt. De adsorber is in ieder geval een belangrijk onderdeel van het brandstofsysteem, waarvan de onderdelen bij storingen gerepareerd en vervangen moeten worden.

Als uw auto een defecte adsorberklep heeft, kan dit verschillende gevolgen hebben voor het brandstofsysteem en de motor. Ten eerste kan de benzinepomp lijden door onvoldoende en slechte ventilatie van het systeem, en ten tweede kan de geleidelijke ophoping van brandstof in het spruitstuk leiden tot storingen tijdens het draaien van de motor. Als uw Lada Kalina "verstikt" bij stationair draaien of aanzienlijk aan tractie verliest, kan de adsorbersensor hiervoor verantwoordelijk zijn. Om te bepalen of het adsorptiemechanisme op het Lada Kalina-model goed werkt, moet u de gastank openen nadat u de auto hebt gestopt en luisteren. Als een kenmerkend "gesis" wordt gehoord vanuit het gebied van de gastank, is dit het eerste teken van een storing van de ventilatieklep in de adsorber.

Bovendien kan de geur van benzine in het passagierscompartiment wijzen op een storing. In dit geval moet de adsorber onmiddellijk worden vervangen om ernstigere gevolgen voor de motor te voorkomen. Natuurlijk kan de geur van benzine in de cabine door andere redenen worden veroorzaakt, maar als alle andere elementen van het brandstofsysteem goed werken, zit het probleem in de ontluchtingsklep, die u zelf kunt vervangen.