Doe-het-zelf schokdemperreparatie Passat

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Volgens de eisen van nieuwe milieunormen die het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen beperken, moeten voertuigen worden uitgerust met een EVAP-systeem. Deze apparatuur voorkomt dat schadelijke brandstofdampen in de atmosfeer terechtkomen. De hoofdfunctie in het brandstofdampterugwinningssysteem wordt uitgevoerd door een adsorber. Sommige mensen onderschatten het belang van dit element in de prestaties van een auto. Echter, een storing hiervan, op het eerste gezicht een kleine eenheid, kan de brandstofpomp beschadigen en de werking van de gehele motor beïnvloeden. Experts raden daarom aan om de adsorberklep te controleren wanneer tekenen van motorstoring optreden.

Het EVAP-systeem is geïnstalleerd op verbrandingsmotoren voor benzinemotoren om te voorkomen dat brandstofdampen in de atmosfeer terechtkomen. De solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus maakt deel uit van dit systeem. Om erachter te komen waar de adsorberklep voor dient en hoe deze werkt, is het daarom belangrijk om het principe van het hele systeem te begrijpen.
Het ontwerp van de adsorber is een container gevuld met een adsorbens, meestal actieve kool. Het apparaat wordt met speciale leidingen op de brandstoftank en de regelklep van het voertuig aangesloten.

De adsorberklep wordt geïnstalleerd tussen het inlaatspruitstuk en de adsorber en vervult de ventilatiefunctie.

Benzinedampen die in de brandstoftank worden gegenereerd, komen in de afscheider, waar ze condenseren en weer in de tank worden afgevoerd. Een deel van de dampen heeft geen tijd om in de afscheider te condenseren en komt via de stoomleiding in de adsorber. In het filtersysteem worden ze geabsorbeerd door actieve kool, hopen zich op en worden vervolgens, wanneer de motor wordt gestart, in het inlaatspruitstuk gevoerd.
De absorptie van brandstofdampen vindt alleen plaats als de motor is uitgeschakeld. Wanneer de auto rijdt, opent de elektronische regeleenheid de solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus, waardoor lucht binnenkomt en dus ventilatie plaatsvindt. In dit geval wordt het verzamelde condensaat samen met de lucht uit de adsorbeerder gezogen en komt het opnieuw in de motor, waar het wordt uitgebrand. De busklep zorgt voor ventilatie van het hele mechanisme en leidt het brandstofcondensaat terug naar de motor.

Bijna continue werking van de bus van het brandstofdampabsorptiesysteem kan ertoe leiden dat de ontluchtingsklep breekt.
Een storing van de adsorberklep leidt vaak tot schade aan de brandstofpomp. Door slechte ventilatie van de adsorber hoopt zich benzine op in het inlaatspruitstuk, verliest de motor vermogen en neemt het brandstofverbruik geleidelijk toe. Hierdoor kan de motor volledig tot stilstand komen. De werking van de hele auto hangt af van hoe de adsorberklep werkt.

De absorberklep controleren

Om problemen op tijd op te merken en te verhelpen, is het noodzakelijk om de adsorberklep regelmatig te controleren. In dit geval is het mogelijk om een ​​storing te identificeren aan de hand van bepaalde indirecte tekens.
Wanneer de motor stationair draait of bij koud weer, maakt het dampabsorptiesysteem karakteristieke geluiden wanneer de adsorberklep klikt. Sommige mensen verwarren dit geluid met een defecte distributieriem, rollen of andere onderdelen. U kunt dit controleren door het gaspedaal krachtig in te drukken. Als het geluid niet is veranderd, betekent dit dat de klep van de adsorber klikt. Deskundigen kunnen uitleggen wat te doen als de busklep te hard klopt.Om dit te doen, moet u de stelschroef vastdraaien, terwijl deze eerst wordt gereinigd van epoxyhars.

De absorber klep kan worden aangepast.

De schroef draait ongeveer een halve slag. Als u deze te strak aandraait, genereert de controller een fout. Een dergelijke afstelling van de adsorberklep zal de werking ervan zachter en het kloppen stiller maken.
Maar hoe controleer je de busklep op breuk?
Klepbreuk kan worden vastgesteld met behulp van een foutdiagnosesysteem of een mechanische controle.
Elektronische foutcodes worden opgeslagen in het geheugen van de controller en geven elektrische schade aan. Om de klep te controleren, wordt aanbevolen om aandacht te besteden aan fouten die door de controller worden gegenereerd als "open circuit van het regelcircuit van de adsorber-spoelklep".
Tekenen waarmee het mogelijk is om de storing van de adsorberklep mechanisch te bepalen:

1. Het verschijnen van dips bij stationair toerental van de motor.
2. Zeer lage stuwkracht van de motor.
3. Bij draaiende motor zijn geen klepbedieningsgeluiden hoorbaar.
4. Een sissend geluid bij het openen van de tankdop duidt op een vacuüm in het systeem. Dit is een duidelijk teken van een slecht werkende adsorberventilatie.
5. De geur van brandstof in het interieur van het voertuig. Er kunnen echter andere redenen zijn uiterlijk veroorzaken.

Als er tekenen van storing worden gevonden, is reparatie of vervanging van de klep vereist. De busklep is goedkoop en gemakkelijk te vervangen. Om te demonteren, moet u een paar kruiskopschroevendraaiers hebben en weten waar de ontluchtingsklep van de adsorber zich bevindt.
Operatie procedure:

De markeringen van de oude en nieuwe klep moeten overeenkomen.

1. Open de kap en vind een cilindrisch apparaat - een adsorber.
2. Verwijder de negatieve pool van de accu.
3. Koppel de connector los door de vergrendeling in te drukken en naar u toe te trekken.
4. Draai de klepbevestiging los.
5. Verwijder de fittingen onder de vergrendeling en koppel de slangen los.
6. Verwijder de klep samen met de beugel van de adsorber.
7. De nieuwe klep wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Dus zelfs zo'n klein element als een adsorberklep vervult belangrijke functies en het falen ervan kan de werking van de hele motor ernstig verstoren. Daarom is het belangrijk om de staat van uw auto in de gaten te houden en tijdig een diagnose te stellen.

Schade aan het apparaat dat de werking van het benzinedampterugwinningssysteem regelt, leidt meestal tot een lichte toename van het verbruik en een klein vermogensverlies. Tegelijkertijd vermijdt een snelle vervanging van de adsorberklep een aantal veel ernstiger problemen. Door een schending van de ventilatie wordt er een vacuüm gevormd in de tank, wat een toename van de belasting van de brandstofpomp veroorzaakt en kan leiden tot het uitvallen van deze laatste.

Als de motor is uitgeschakeld, moet de magneetklep voor het ontluchten van de bus worden gesloten. Na het starten van de motor geeft het besturingssysteem het commando om het te openen, en de lucht, die door het EVAP-systeem gaat, is verzadigd met brandstofdamp en komt het inlaatspruitstuk binnen. Samen met het brandbare mengsel komt het in de cilinder en verbrandt het daar.

Het elektromagnetische apparaat heeft een wikkeling en een actuator waarmee het kanaal kan worden gesloten of geopend. De redenen voor het falen van de klep waardoor de adsorber wordt gespoeld, kunnen als volgt zijn:

• Doorbranden van bedrading of interturn kortsluiting.
• Schade aan het stuurcircuit.
• Aanzienlijke uitputting van het werkoppervlak van de klep en het zittingoppervlak.
• Schending van de dichtheid door het binnendringen van voldoende grote mechanische deeltjes in de kamer.

Diagnose van het EVAP-systeem omvat het gebruik van motortesters, waarmee de foutcode wordt bepaald. De exacte oorzaak van het falen van de klep die is ontworpen om de adsorber te spoelen, wordt vastgesteld tijdens de controles van de elektrische circuits. Hiervoor wordt een digitale of pointer tester gebruikt met een modus voor het bepalen van de weerstand van de wikkelingen. Een significante afwijking van de paspoortgegevens duidt op een kronkelige pauze.Foutdetectie van de actuator is onmogelijk vanwege het feit dat het apparaat een niet-scheidbare behuizing heeft.

Nadat een storing van het elektromagnetische apparaat is gedetecteerd, moet het worden vervangen. Vanwege de ontwerpkenmerken wordt reparatie van de adsorberklep niet uitgevoerd, een poging om de werking ervan te herstellen zal leiden tot vernietiging en heeft geen zin. Om dezelfde reden is een hoogwaardige reiniging van de vervuilde unit onmogelijk. De klep wordt, indien nodig, gewassen met een oplosmiddel en uitgeblazen, als een defect op zijn plaats blijft, wordt een nieuwe geïnstalleerd.

Om de storing te verhelpen, moet het product in de volgende volgorde worden verwijderd:

• Koppel de elektrische connector los.
• Draai de klemschroeven los met een schroevendraaier en verwijder beide buizen.
• Verwijder de bout waarmee de klep aan het voertuig of de motorbehuizing is bevestigd.

De installatie van een nieuwe elektromagnetische assemblage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, voordat de connector wordt gedockt, wordt een kleine hoeveelheid niet-geleidend vet op de contactoppervlakken aangebracht. Dit zorgt voor een betrouwbare bescherming tegen corrosie en een gemakkelijke scheiding.

De installatie van een nieuwe eenheid levert geen bijzondere problemen op voor een persoon met minimale vaardigheden in het werken met het gereedschap van een slotenmaker, vooral omdat er geen aanpassing nodig is. Het grootste probleem is het diagnosticeren van de oorzaken van klepstoringen, hiervoor zijn een motortester en een ervaren technicus nodig. Bij het decoderen van foutcodes zijn fouten mogelijk, naast het falen van de aangegeven eenheid, is verstopping of schade aan de adsorber waarschijnlijk.

Met een bezoek aan een autoservice met moderne apparatuur kunt u een storing van de EVAP-systeemklep snel verhelpen. Een gekwalificeerde technicus die elektronische apparaten gebruikt, zal snel en nauwkeurig de oorzaak van de storing bepalen en het beschadigde apparaat vervangen.

Eigenlijk zal ik proberen deze vraag te stellen, omdat ik bij het zoeken (ik heb het van boven naar beneden doorzocht) geen specifieke antwoorden gevonden. Het lijkt erop dat ze dit onderwerp verschillende keren hebben geprobeerd te bespreken, maar ze hebben het niet tot een logische conclusie gebracht.
Let op: heeft iemand de absorber van de Amerikaan verwijderd, zo ja, wat zijn de valkuilen en hoe ingewikkeld de procedure zelf is.

Nou, niemand weet het, ik was de eerste die door zoiets besloot voor

gek doen?

100% onmogelijk. Ik was. In het begin was ik het beu om het te knippen. Toen kreeg hij er genoeg van om de kolen van het balkon te wassen.
2 roebel wordt geanalyseerd. Een behoorlijke werker. Ik skate hier al bijna 2 jaar mee.

we hebben 750

niet iedereen komt binnen

maar de essentie van het proces wordt duidelijk gecommuniceerd

Hij is het hoofd, en het hoofd is niet beledigd door grappen, zelfs niet door vulgaire.

Er waren eens slimme jongens in het vak. Kalex, Avas, de terminator. maar ze rijden al in andere auto's. Dima is een van de laatste die in het onderwerp verschijnt. Dokhtur geeft ook nuttig advies. Het is gemakkelijk om een ​​persoon te beledigen. Pas daarna moet je geen dankbaarheid van hem verwachten in de vorm van bruikbare adviezen. Ook gta-2, Seryoshka (Komsernik) helpt graag. maar dan waren er garagevakmensen en stront in het onderwerp. Meer overstroming (bemost) dan goed.
Dit is zielig.
Er duiken steeds meer nieuwkomers in het vak, die uit de bescheidenheid van het gezinsbudget de gedode B5 kopen van de voormalige eigenaren. Door hun handen vermoord.
Er zijn twee opties. Als je wilt helpen, help dan met praktisch advies. Als je wilt juichen, ben je op weg naar het scheldwoord voor de rookkamer. Niets te zeggen - beter zwijgen. Kijk wat SMART mensen schrijven.

fibonathi, Dit geldt niet voor jou. Je bent up-to-date en je advies is nuttig.
En ik hou ook van grappen. Maar niet vulgair.

Ergens een half jaar geleden moest ik gas aftappen via een benzinepomp. Benzine stroomde nauwelijks en in het gebied van de absorber klonk een snuivende grom. Ik opende het deksel van de benzinetank en de benzine stroomde eruit in een fontein. Ik hechtte er niet veel belang aan, ik vond dat het zo moest zijn.

Sinds dit voorjaar, toen je de motor startte, begon het sterk naar benzine te ruiken, na een tijdje ging de geur voorbij. Klimmend rond en snuffelend aan de auto, vond ik geen duidelijke benzinelekken.

Na het lezen van artikelen op internet kwam ik tot de conclusie dat dit probleem in de absorber zit.

Maar de voorwaarden voor het controleren van de werking van de absorber (brandstofdampaccumulator), volgens de handleiding, werden waargenomen:

Waarom heb je een adsorber in een auto nodig? De adsorber is het belangrijkste element van het brandstofdampterugwinningssysteem. Het brandstofdampterugwinningssysteem voorkomt samen met de adsorber dat er schadelijke stoffen in de atmosfeer terechtkomen. De adsorber is gevuld met steenkool, die benzinedampen absorbeert.

Dit systeem is ontworpen om benzinedampen in de brandstoftank, de gasklepkamer en het inlaatspruitstuk op te vangen, waardoor wordt voorkomen dat ze als koolwaterstoffen in de atmosfeer terechtkomen. Het systeem bestaat uit een tank met een absorber (actieve kool), pijpleidingen die de absorber verbinden met de brandstoftank, een thermo-pneumatische klep en een regelklep. Wanneer de motor niet draait, komen benzinedampen de absorber binnen vanuit de tank en de gasklepkamer, waar ze worden geabsorbeerd. Bij het starten van de motor wordt het reservoir met de absorber doorgeblazen door de door de motor aangezogen luchtstroom, de dampen worden door deze stroom afgevoerd en verbrand in de verbrandingskamer. De tank is uitgerust met drie kogelkranen, geassembleerd in een enkel lichaam. Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor en de druk in de brandstoftank, verbinden kogelkranen de tank met een thermo-pneumatische klep (die in serie is geschakeld met de gaskamer).

Normale werking van dit apparaat:

Wanneer de motor is uitgeschakeld, is deze klep gesloten, lucht met brandstofdampen passeert door het koolstoffilter en ontsnapt in de atmosfeer, terwijl benzinedampen zich ophopen in de steenkool. Dan start de motor. Na enige tijd (of bij het bereiken van bepaalde omwentelingen - afhankelijk van het besturingsprogramma), gaat deze klep open en begint de motor lucht door de absorber te zuigen, deze te ventileren, benzinedampen op te nemen van actieve kool, evenals resterende dampen van de benzinetank.

Abnormale werking van dit apparaat kan zich als volgt manifesteren:

1e reden. De klep is niet strak en de leiding die de absorber met de atmosfeer verbindt, is verstopt (een veel voorkomend fenomeen, aangezien de absorber zelf zich in de wielkast bevindt) (in de funcargo onder de motorkap). Vervolgens worden in de hitte benzinedampen (en dat kunnen er veel in een halflege tank) door de klep in het inlaatspruitstuk geëtst, waardoor het verstopt raakt en het mengsel opnieuw wordt verrijkt in de eerste seconden van het starten (totdat het gehele inlaatspruitstuk wordt gepompt). Dit verklaart - geen fabriek van de eerste, tweede keer, vaker gevallen van geen fabriek met een onvolledige tank, vaker gevallen van geen fabriek met benzine met een laag kookpunt.

Abnormale werking van dit apparaat kan zich ook als volgt uiten:

2e reden. De klep is dicht en de buis die de absorber met de atmosfeer verbindt, is verstopt. Na in de hitte te hebben gestaan, hopen zich benzinedampen op in de brandstoftank, waardoor de druk erin toeneemt (wanneer u de dop van de benzinetank losdraait nadat u in de hitte hebt geparkeerd, hoort u in dit geval pshshshsh) (in funcargo is er een klep in de tankdop die overdruk ontlast, dus bij het losschroeven mag er geen lucht uit dit deksel komen (voornamelijk als de absorber defect is, wordt deze in de gastank gezogen), en als er lucht naar buiten komt, dan is de klep in het deksel van de benzinetank werkt niet). Bij het opstarten, zolang de klep gesloten is, is alles normaal. De auto start en loopt enige tijd totdat de elektronica denkt dat de motor al stabiel werkt en het tijd is om de demperklep te openen. En op het moment dat de absorberklep wordt geopend, stromen dampen onder druk uit de gastank in het luchtkanaal, verstoppen deze en verrijken het mengsel opnieuw. De motor slaat af, maar bij het starten werkt hij weer, alsof er niets is gebeurd (de druk in de benzinetank was weggevallen, alles was weer normaal).

Op modernere machines kan fout P0441 worden weergegeven. Nou, dan trekt hij P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 en allerlei verschillende fouten op het werk van oxygenatoren. De auto schokt en schokt. Het brandstofverbruik nam toe.

Of het kan zijn dat door een defecte absorber een vacuüm ontstaat in de gastank en onder bepaalde omstandigheden de gastank kan "instorten" (krimpen), er zijn beschrijvingen van dergelijke gevallen.

Wat als de absorber defect is?

Koop een nieuwe, duur van 3500 tot 7000 roebel. levering vanaf 21 dagen en niet het feit dat ze komen brengen. Volgens de catalogus vermeldt het nummer 77740-52041, maar niets op het oorspronkelijke nummer 77704-52040.

Lever een contract af, maar het punt is, hij heeft praktisch uitgewerkt wat hij moest doen.

Probeer de niet-inklapbare absorber te demonteren en de binnenkant terug te plaatsen.

Ik besloot te proberen te demonteren.
Het gevaar van het evenement is dat als je "niet je geest geeft" aan de gedemonteerde absorber (dat wil zeggen, je kunt het later niet monteren), de auto niet zal rijden. Nee, in principe kun je de bovenklep, waar de kleppen zitten, afknippen, aansluiten en zo rijden. Ik heb het zelf niet geprobeerd, maar het zou moeten werken :-).

Om te beginnen (zoals gewoonlijk) "voorbereid".
Ik vroeg om advies - niemand weet het echt.
Gevraagd in het forum "Dringend naar de kamer" SOS. evenals "eenmalige" vragen! stilte, misschien merkten ze het niet, of niemand stoorde, of "maar de auto rijdt, wat moet er nog meer" ... Ik wilde van tevoren weten wat er in de absorber precies funcargo zat. Misschien was iemand die het heeft kapot om te weten wat voor soort vervangend materiaal hij moet koken. Dus niemand heeft...
Ik las het op internet, er zijn verschillende opmerkingen die vergelijkbaar zijn met de reparatierapporten van de absorber.

Reparatie van de absorber van de benzinedampaccumulator.

De absorber zelf is op zijn plaats.

Met de bovenklep verwijderd.

Om het te demonteren, moet u de onderkant van de absorber afzagen. Maar van binnen zijn er twee veren, die aan de ene kant tegen de bodem van de absorber aanliggen, en aan de andere kant tegen metalen platen. Metalen platen houden (compact) de kolen binnenin. Om te voorkomen dat de kolen eruit lopen, maken we eerst sneden vanaf de brede kant, daarna fixeren we deze plekken met tape.

Daarna vijlen we de overige delen. We zagen alleen langs de rand met een diepte van ongeveer 10 mm. Doorsnijden mag niet worden gedaan omdat: de veren kunnen beschadigd raken.

Afgezaagd. Draai het ondersteboven, verwijder de tape.

We verwijderen veren, platen, filters.

Na het lezen van de rapporten over de "reparatie" van dergelijke dempers van andere automerken, hoopte ik dat er tussenfilters van schuim zouden zijn.

Het bleek dat de witte afstandhouders op de foto, hierna zal ik ze tussenfilters, zowel boven als onder, tussen de kolen geen schuim zijn.

Mijn mening is dat dit zeker de beste optie is, want Het schuimrubber verandert na verloop van tijd in stof en verstopt de absorberkleppen met dit stof en kolen, wellicht dat dit vuil in dit geval verder langs de leidingen kan gaan.

Ik moest uitzoeken waar ik tussenfilters van kon maken. Maar daarover later meer.

Tussenfilters die zich in het bovenste deel van de absorber bevinden, worden in de absorberbehuizing gedrukt. Ik moest ze uitknippen en de restanten opruimen met een scherpe beitel (niets anders kan omhoog kruipen).

Ik ben geen goeroe, maar ik zal proberen te antwoorden (ik werk lange tijd in een dienst met auto-elektronica). De adsorber-ventilatieklep is een elektromechanisch apparaat dat is aangesloten op de luchttoegangsleiding naar de gasklepruimte. Het is ingeschakeld bij bepaalde bedrijfsmodi van de motor door impulsen van de Engine Control Unit, die lucht samen met benzinedampen uit de brandstoftank aanzuigen.
Om de vervanging ervan te diagnosticeren, is het noodzakelijk om een ​​computerdiagnose uit te voeren, de werking ervan "handmatig" te controleren (door het met een computer te openen, controleer of er lucht vrij doorheen stroomt).
Als het niet lukt, is het eerste teken de afwezigheid van een geluid van lucht die in de brandstoftank wordt gezogen bij het openen van de tankdop voordat u gaat tanken.Al het andere is speciale apparatuur.
Ik raad niet aan om te haasten met de vervanging.

Er is het volgende probleem, waar ik al een tijdje mee worstel en niet alleen ik, in het algemeen is het probleem populair bij de Amerikanen en niet alleen bij de passaatwinden, dus de gang van zaken is als volgt:
Ik rij op een ochtend met de helft van de tank en het bericht over een niet-afgesloten tank en een pictorgam op de nette licht op, ik stop, zet uit, controleer de tank - alles is in orde, ik start hem, het eten brandt verder naar de bestemming, zette ik de auto enkele uren aan. het pictogram gaat uit, ik ga naar huis.
de volgende dag wordt alles herhaald. maar 's avonds, toen ik naar huis reed, vloog de cheque in brand.
Ik lees fouten - P0442 - een klein lek in het ventilatiesysteem van de brandstoftank.
Ik klim in nee - de belangrijkste redenen zijn de dop van de benzinetank en de ontluchtingsklep van de adsorber. Ik verander de klep - het hielp niet, ik demonteer het deksel - daar is alles in orde, ik verander de rubberen band - het helpt niet.
Ik vul een volle tank - fouten verschijnen pas op 1/2 van de tank, dan is alles in dezelfde volgorde, maar het is normaal dat alleen voor een koude auto en hoe minder brandstof in de tank, hoe waarschijnlijker en meer veel voorkomende fouten.
het probleem vordert een beetje en al het eerste bericht over een niet-afgesloten tank verschijnt op 3/4 van de tank en samen met P0442 verschijnt fout P0445 - er wordt een groot lek gedetecteerd.
Waar volgende keer graven?

Geplaatst om 10:24, vorig bericht was om 10:22

Bericht toegevoegd om 10:26, vorige bericht was om 10:24

tot nu toe zie ik niets anders hoe ik de absorber ($ 350) of afzonderlijk de V144-diagnosepomp met filter ($ 180) kan vervangen. misschien heeft iemand heldere gedachten of ervaring op dit onderdeel.

er kwamen nieuwe gedachten over de werking van het systeem, er wordt overal een diagnosepomp gezegd, maar het is geen nichrome pomp en de dichtheidscontrole vindt niet plaats door overmatige druk, maar door het creëren van een vacuüm, d.w.z. het werkingsprincipe is als volgt:

Ik ging er lange tijd van uit - 90% van het probleem kan worden opgelost door alleen de "diagnostische pomp" afzonderlijk te vervangen, of te proberen deze te repareren of te moderniseren (het is onwaarschijnlijk dat deze volledig wordt geamputeerd, IMHO, omdat een zeer sluwe klootzak (ik probeerde om in de buizen te knijpen - hij begint te zweren bij een storing.), maar we moeten meer nadenken (foto's van de binnenkant zouden helpen. en als hij een niet-werkend reptiel was voor pesten.) misschien de membranen en kleppen niet zorgen voor dichtheid, of de afdichtingen zijn droog of vuil, de veren zijn zwak, de steel kan vast zitten of heeft een uitputting waarlangs de aanzuiging plaatsvindt, misschien zit het in de besturingssolenoïde en zijn contacten en probeer het te demonteren, maar een lijk is nodig voor voorbereidende experimenten.het noodzakelijke vacuüm wordt niet gecreëerd of wordt gecreëerd maar houdt niet vast.maar.met een koudegolf kan de fout minder vaak voorkomen of verdwijnen tot de volgende opwarming of zomer, dwz het is ook op de een of andere manier verbonden met temperatuur, maar dan is de dichtheid niet aan de orde, want bij opwarming worden de membranen en kleppen elastisch haar en dichter. en als we er rekening mee houden dat er een afhankelijkheid is met de volheid van de tank, dan is de tank ook op de een of andere manier zijwaarts gebonden. plus er is nog steeds een moment - een fout en een indicator van een niet-gesloten tank verschijnen op het moment van toenemende belasting.

Volgens de Europese norm is de uitstoot van dampen uit de brandstoftank in de atmosfeer verboden. Om aan de voorwaarden te voldoen, werd een mechanisme ontwikkeld voor naverbranding van benzinedampen in de motor.

Het adsorptie-element is verbonden met de gastank en de smoorpijp. Actieve kool wordt gebruikt om brandstofdampen vast te houden. Het absorbeert dampen uit het brandstofsysteem, zelfs als de motor niet draait, en de beweging van lucht in een draaiende motor zuigt dampen in de verbrandingskamers.

Het brandstofdampterugwinningsmechanisme reageert op het schakelen van de magneetklep die wordt aangestuurd door de ECU (elektronische motorregeleenheid).

Het systeem is robuust en eenvoudig, maar er zijn een paar dingen om in gedachten te houden. De adsorber is gemaakt van plastic, visueel vergelijkbaar met een thermoskan. Aan de bovenzijde bevinden zich aftakleidingen voor aansluiting op de systeemslangen en aan de onderzijde een buis met een gat voor luchtaanzuiging.

Het grootste ongemak is dat de unit aan het voorwiel is gemonteerd, ter hoogte van de bumper. Slechte keuze voor onze wegen en klimaat.

Bij regenachtig weer kan het luchtmondstuk water "slurpen", de steenkool wordt nat en bevriest.De tankventilatie zal worden verstoord, de benzinetoevoer zal ongelijkmatig worden, de motor zal onstabiel draaien, afslaan.

Het is beter om de adsorber te vervangen. Zoals je aan de titel kunt zien, gaan we over op de Volkswagen Passat B3. Sommige ambachtslieden snijden de plastic behuizing, gieten de actieve kool eruit, halen het filter eruit en drogen het allemaal. Monteer en lijm of soldeer vervolgens het lichaam. Ondertussen kost de nieuwe adsorber $ 10.

Dus nadat u de luchtfilterkast hebt verwijderd, kunt u met slangen en bevestigingsmiddelen toegang krijgen tot het bovenste deel van de adsorber.

Soms vindt het toevallig een volledig vervallen houder die moet worden vervangen. Het is moeilijk om het origineel te vinden, maar je kunt een soort gegalvaniseerd blad uitknippen. Er zijn praktisch geen moeilijkheden. Voorzichtigheid is geboden met slangen.

De nieuwe adsorber voor de Volkswagen Passat B3 moet, net als veel andere auto's, zo worden geplaatst dat het inlaatspruitstuk van het wiel af is gericht. Anders raakt de inlaat snel verstopt met vuil.

Vroeger kwam de luchtaanzuigbuis verticaal naar beneden uit. Er werd een slang overheen getrokken en naar de motorruimte gebracht. Het probleem van toegang tot water en modder was opgelost. Nu ligt de aftakleiding horizontaal, bovendien is deze breder geworden. Het is moeilijk om de juiste slang te vinden. Daarom moet u de richting van het mondstuk volgen.

Motorstoringen zijn niet de enige hinder als de adsorber niet werkt. Er kunnen problemen ontstaan ​​met de brandstoftank, maar dat is een ander verhaal.

Adsorbeerder. Wat zit er in de auto, waar is het voor, wat beïnvloedt het en wat zijn de belangrijkste symptomen van een storing?

Het leek zo'n onmerkbaar element, dat op het eerste gezicht niet belangrijk is voor de auto, maar zonder hetwelk het niet normaal kan werken. Er verschijnen dips, de motor "troit" kan zelfs de benzinetank vernietigen! En dit alles is te wijten aan een defecte adsorberklep. Velen weten niet wat het is, hoe het werkt en het BELANGRIJKSTE wat het beïnvloedt. Vandaag zal ik proberen alles in eenvoudige bewoordingen in de schappen te leggen en ook de belangrijkste symptomen van een storing te beschrijven. Het zal zeker nuttig zijn, dus lees het - zie ...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Laten we beginnen met een definitie.

Adsorber (van het Latijnse sorbeo - absorberen) Is een voertuigsysteem dat wordt gebruikt om benzinedampen op te vangen die uit de tank komen. Met draaiende motor worden ze naar het brandstofinjectiesysteem geleid, namelijk: inlaatspruitstuk... Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, wordt een deel van de dampen opgevangen door de afscheider (deze stuurt ze terug naar de tank) en de resterende dampen komen in de adsorber, waar ze worden geneutraliseerd.

Eigenlijk is dit een eerbetoon aan de milieunorm, namelijk EURO-2. Het is in wezen een groot filter dat lichte koolwaterstoffen opvangt. Volgens de nieuwe normen is het onaanvaardbaar dat benzinedampen in de atmosfeer terechtkomen, omdat dit bijdraagt ​​aan de luchtvervuiling.

Ook mogen stellen niet in de auto, want dit is op zijn zachtst gezegd schadelijk! Op oude carburateurauto's was er gewoon geen dergelijk filter en zijn klep, het systeem daar is een beetje anders. MAAR de carburateur is meegegaan met de oude normen, nu alleen nog een injector en een filtersysteem VERPLICHT.

In feite is dit een groot plastic blik, binnenin zit actieve kool, omdat het deze samenstelling is die perfect vecht tegen benzinedampen. De belangrijkste onderdelen zijn als volgt te omschrijven:

• Afscheider + zwaartekrachtklep
• Druk meter
• Filtersectie (meestal gemaakt van steenkool)
• Verbindingsbuizen
• Magneetventiel

Zoals je kunt zien, is er absoluut niets ingewikkelds. scheidingsteken - dient om een ​​deel van de benzine op te vangen en stuurt ze vervolgens terug naar de tank. zwaartekracht ventiel - bijna nooit gebruikt, is echter nodig in noodsituaties, bijvoorbeeld bij ongevallen, het voorkomt dat brandstof uit de tank stroomt (bijvoorbeeld wanneer de auto kantelt).

Druk meter, een zeer noodzakelijke zaak - het regelt de dampdruk van benzine in de tank, indien nodig opent het en laat het los, waardoor de structuur niet wordt beschadigd.

Filtergedeelte - zoals ik van bovenaf schreef, een groot blik, waarin steenkoolpoeder wordt gegoten, in vrij grote korrels. Dit wordt gedaan zodat dampen vrij kunnen passeren en condenseren.

Verbindingsbuizen - zijn nodig om alle hoofdonderdelen, filters, sensoren en kleppen aan te sluiten, ik denk dat dit begrijpelijk is.

Magneetventiel - dient om de modi voor het opvangen van benzinedampen om te schakelen, we zullen er hieronder in meer detail over praten.

Waarom concentreer ik me op het magneetventiel, omdat het praktisch de sleutel is in dit systeem.

Voor een beter begrip maak ik een diagram van een injectieauto, en in dit geval is het een VAZ van de 10e familie.

Brandstofdampen stijgen dus op in de tank en stoppen bij de afscheider, die wordt gecombineerd met de zwaartekrachtsensor (zoals ik hierboven schreef, het voorkomt dat brandstof weglekt bij ongevallen - kantelen uit de tank). Daarin condenseren ze gedeeltelijk en keren terug (in de vorm van vloeibare brandstof).

Een ander deel van de verdamping, die de zwaartekrachtklep omzeilt, gaat echter naar de adsorber, waar ze zich daadwerkelijk ophopen. Ophoping vindt plaats wanneer de motor niet draait! HET IS BELANGRIJK.

Na het starten van de motor gaat de magneetklep open - daardoor verbindt deze de adsorberholte (waar de gassen zich als het ware in een opsluiting bevinden) met het inlaatspruitstuk of de gasklepeenheid (in verschillende auto's op verschillende manieren). HET PROCES VAN DE ZO GENOEMD PURGE BEGINT! De dampen worden vermengd met lucht (van de straat), die via de gasklepeenheid wordt aangevoerd, vervolgens het inlaatspruitstuk binnenkomt en vervolgens in de motorcilinders, waar ze worden verbrand met het lucht-brandstofmengsel.

Het systeem is heel eenvoudig als je begrijpt hoe het werkt.

Veel problemen zijn geassocieerd met de adsorberklep. In feite is dit een heel eenvoudig apparaat dat onder bepaalde omstandigheden opent of sluit (de motor draait of is uitgeschakeld).

Als de klep goed werkt, zijn er helemaal geen problemen, misschien weet u niet eens van zijn aanwezigheid in uw systeem.

Wanneer er echter een storing optreedt, raakt de adsorberholte zelf verstopt of werkt de klep niet. Dan kan de auto achteraf flinke schade oplopen. Omdat de holte niet wordt gespoeld en de druk uit de tank niet wordt vrijgegeven.

Zoals duidelijk wordt, zijn er problemen met het voedingssysteem:

• De revoluties zweven. Maar niet meteen, maar na ongeveer 5 - 10 minuten op een warme motor
• Bij stationair toerental, als de motor draait, drukt u op het gaspedaal - het slaat bijna af. Het voelt alsof je brandstof bijna op is
• Onderweg ontwikkelt de auto niet het vereiste vermogen, het voelt alsof ze 10-15% van het motorvermogen hebben verwijderd
• De brandstoftanksensor kan gek worden. Geeft aan dat - "vol", dan - "leeg", enz.
• Als u de tank opent om te tanken. Er klinkt een sterke fluittoon, alsof er binnenin een vacuüm is gecreëerd.
• Brandstofverbruik neemt toe
• Bij verkoudheid kan de schokdempersensor heftig kloppen, deze wordt vaak verward met motorkleppen

Het is ook vermeldenswaard dat de reden niet altijd precies in de klep ligt; het blik actieve kool zelf (dat wil zeggen, de holte van de adsorber zelf) kan vaak verstopt raken. Indien nodig moet het worden vervangen of gedemonteerd en gereinigd - gedroogd, dat wil zeggen, de filtratie van gassen herstellen zodat ze vrij kunnen passeren.