In detail: doe-het-zelf Renault Logan schokdemperreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Let op: Tijdens normaal bedrijf mag de ontluchting niet worden geblokkeerd. De buis is niet aangesloten op dit gat.
Werkingsprincipe
De communicatie met de atmosfeer van de brandstoftank vindt plaats via een adsorber (brandstofdampafscheider). De brandstofdampen worden vastgehouden door de actieve kool in de adsorber. De brandstofdampen in de adsorber worden verwijderd door verbranding in de motor. Hiervoor wordt de adsorber via een pijpleiding aangesloten op het inlaatspruitstuk. De adsorber heeft een magneetventiel waarmee hij kan worden gespoeld.
Schema van het brandstofdampterugwinningssysteem.
1 - Inlaatspruitstuk, 2 - Adsorberspoelmagneetklep, 3 - Adsorber met magneetklep, 4 - Tank, M - Communicatie met atmosfeer, A - Pijpleiding naar het inlaatspruitstuk, B - Pijpleiding vanaf de tank.
Zuiveringsvoorwaarden voor adsorber
De solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus wordt bediend vanaf klem 4 van de brandstofinjectieregeleenheid onder de volgende voorwaarden:
- de koelvloeistoftemperatuur is hoger dan 40°C;
- luchttemperatuur hoger is dan 10 ° С;
- de belastingsdrempel is bereikt;
- de motor loopt niet stationair;
- de gasklepstandsensor staat niet in de stationaire stand.
De zuivering van de adsorber controleren
Als het EVAP-systeem niet wordt gebruikt, kan dit leiden tot onstabiel stationair draaien of afslaan van de motor.
1. Zorg ervoor dat de systeemleidingen correct zijn aangesloten (zie functieschema's).
2. Controleer de staat van de leidingen naar de brandstoftank.
Adsorber... 1 - Aansluitleiding voor toevoer van brandstofdamp uit de tank (snelkoppeling), 2 - Leiding voor toevoer van brandstofdamp naar het inlaatspruitstuk van de motor, 3 - Opening voor communicatie van de adsorber met de atmosfeer, 4 - Magneetklep voor het ontluchten van de adsorber.
De adsorber bevindt zich in de motorruimte op de wielkast rechts voor.
- Verwijder de wielkastbekleding rechts voor.
- maak de clips van de bedradingsconnector los van de magneetklep om de absorber te ontluchten en koppel deze los
- Koppel de buis los 1 (op twee plaatsen) vanaf de demper (voor de duidelijkheid zonder bumper weergegeven) en. Ontkoppel de ventilatiebuis van de adsorber 2.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Draai de twee moeren los met een 13-sleutel (3) en verwijder de absorber samen met de beugel
Controleer of er een vacuüm is:
- bij stationair toerental,
- met een verstopt gat op de adsorber, waarop de leiding (B) voor de toevoer van brandstofdampen uit de brandstoftank wordt aangesloten.
Controle van de aansluiting van de brandstoftank op de adsorber
Deze schakeling kan als volgt worden getest:
- het rechter achterwiel uithangen met een krik;
- verwijder de vuldop van de brandstoftank;
- sluit de vacuümpomp aan op de slang (B).
Het systeem is goed als het vacuüm in deze slang niet kan worden gehandhaafd.
Installatie van een adsorber
5. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Aanhaalmoment voor montagemoeren schokdemper: 21 Nm.
Absorber (van Lat. Absorbeo - absorberen) - een apparaat voor het absorberen van gassen, dampen, voor het scheiden van een gasmengsel in zijn samenstellende delen door een of meer componenten van dit mengsel op te lossen in een vloeistof die een absorptiemiddel (absorberend middel) wordt genoemd. De absorber is meestal een kolom met pakking of schotels, in het onderste deel waarvan gas wordt toegevoerd, en in het bovenste deel - vloeistof; gas wordt van bovenaf uit de absorber verwijderd en vloeistof van onderaf. De absorber wordt gebruikt in de chemie, olieraffinage en andere industrieën.
Adsorber - het hoofdapparaat van de installatie waarin de adsorptie wordt uitgevoerd.
adsorptie (lat. ad - on, at; sorbeo - ik absorbeer) - het proces van het concentreren van een stof uit het volume van fasen aan hun grensvlak.
De geabsorbeerde stof, nog steeds in het volume van de fase, wordt het adsorberende middel genoemd, het geabsorbeerde - het adsorbaat. In engere zin wordt adsorptie vaak begrepen als de absorptie van een onzuiverheid uit een gas of vloeistof door een vaste stof - een adsorbens. In dit geval, zoals in het algemene geval van adsorptie, wordt de onzuiverheid geconcentreerd op het grensvlak van adsorbens-vloeistof of adsorbens-gas. Het omgekeerde proces van adsorptie, dat wil zeggen de overdracht van een stof van het grensvlak naar het grootste deel van de fase, wordt desorptie genoemd.
Logan dvig. k7j, 2006.
Tijdens de carrosseriereparatie werd de adsorber gestolen. Natuurlijk dempten de leidingen niet. Onlangs ontdekt. Probleem: het is duidelijk dat de pijp van het inlaatspruitstuk niet ongemoeid kan worden gelaten (hij komt het spruitstuk binnen na het luchtfilter), maar als het gedempt is, begint de auto heel slecht te starten (met een niet-gedempte pijp, als het dom blijft plakken de lucht in, bij een koude start zijn er geen problemen) , wat volkomen onbegrijpelijk is: bij een koude start moet immers logischerwijs de ontluchtingsklep van de adsorber (als die er zou zijn) gesloten zijn! 
Om eerlijk te zijn, is er geen wens om een adsorber te kopen (de kosten zijn vrij hoog. Misschien, aangezien de tijd zal worden gehecht aan de viburnum met een externe klep), suggereert iets bovendien dat het probleem niet alleen in de afwezigheid ervan zit.
Inderdaad, help! Vertel me wat ik moet doen.
Bij voorbaat bedankt.
We schenden clausule 3.1, clausule 3.10 van de regels. Terwijl gelijmd. Dok
Blijkbaar heb je niets van het bovenstaande begrepen.
PS We zijn niet overgestapt op JOU en hebben niet gedronken op "broederschap", voor zover ik me herinner.
Een adsorber is gewoon een plastic pot met een soort vezelachtig materiaal zoals kolenwol. Ik veronderstel dat hij zijn hulpbron uitwerkte met iets verstopt, en een onstabiel signaal naar de hersenen stuurde. Wanneer je je verwaardigde zijn hersenen te "verdrinken", zonder enig signaal te ontvangen over een verandering in de druk in het inlaatspruitstuk, ofwel overgeschakeld naar een bepaalde noodmodus, of geloven dat alles in orde is met de adsorber, en blijven werken in de modus ingesteld door de firmware.
Natuurlijk is al het bovenstaande niets meer dan mijn speculatie, en ze moeten alleen worden opgevat als informatie 'ter gedachte'.
__________________
Ah bij de spar, ah bij de boom, ah bij de spar wolven 
Ik bleef de hele tijd een oogje dichtknijpen, maar als ik iemand ergens voor betrap, is het zijn einde!
Nu zal ik het goed uitzoeken en iedereen straffen!
Duw het. De adsorber verzamelt dampen uit de tank en laat deze via de e/m-klep in het inlaatspruitstuk lopen.
De ECU controleert het klepcircuit op open/kortsluiting en geeft soms een commando om het klepje te openen.
Als de klep open blijft staan, wordt het inlaatspruitstuk constant "getrokken".
U kunt het ventiel zelf uit het adsorberlichaam trekken en er eenvoudig in blazen.
Als er zo'n vacuüm in de tank zou ontstaan dat de benzinepomp het niet aan kon, dan zou de tank plat gaan.
Werkt het zo onstabiel met de gasdop open?
PS Het is interessant om te kijken naar de uitlezingen van de MAC-sensor. Een zeer belangrijke sensor.
Duw het. De adsorber verzamelt dampen uit de tank en laat deze via de e/m-klep in het inlaatspruitstuk lopen.
De ECU controleert het klepcircuit op open/kortsluiting en geeft soms een commando om het klepje te openen.
Als de klep open blijft staan, wordt het inlaatspruitstuk constant "getrokken".
U kunt het ventiel zelf uit het adsorberlichaam trekken en er eenvoudig in blazen.
Als er zo'n vacuüm in de tank zou ontstaan dat de benzinepomp het niet aan kon, dan zou de tank plat gaan.
Werkt het zo onstabiel met de gasdop open?
PS Het is interessant om te kijken naar de uitlezingen van de MAC-sensor. Een zeer belangrijke sensor.
Met de deksel open is XX normaal (direct na het tanken loopt de motor soepel). Dit bracht me ertoe om na te denken over het kijken naar de absorber.
De klep werkt normaal, natuurlijk heb ik hem eruit gehaald bij het wassen van de motor, de afdichtingen en dichtheid gecontroleerd en schoongemaakt.
Het vacuüm in de tank was binnen het normale bereik, helemaal niet overdreven, maar blijkbaar deze 0.2. 0,3 en was niet genoeg om een goed spuitpatroon te vormen.
Ik denk dat het probleem in de drukregelaar of het filtergaas zit.
Ik wil nog geen overhaaste conclusies trekken, totdat ik de druk in de leiding meet en de brandstofpomp diagnosticeer met een regelaar. Het belangrijkste is dat de draad van het probleem is getast, wat betekent dat de oplossing niet ver weg is.
We verwijderen de adsorber voor vervanging als de dichtheid van zijn lichaam is verbroken (dit kan worden bepaald door de geur van benzine en door visuele inspectie), evenals in het geval van een storing van de magneetklep voor het ontluchten van de adsorber (het defect gaat gepaard met door onstabiel stationair draaien van de motor).
Om de adsorber te verwijderen, verwijdert u de voering van het rechter voorwielspatbord (zie "Verwijderen van de spatlappen en voeringen van het voorwiel").
Gebruik een schroevendraaier om de houder voor de kabelboom van het motormanagementsysteem uit te wringen (voor de duidelijkheid is de voorbumper verwijderd) ...
Knijpen in de clips op het uiteinde van de buis die de solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus verbindt met het inlaatspruitstuk ...
… Verwijder de buistip van de ventielverbinding.
Verwijder op dezelfde manier het uiteinde van de buis die de adsorber met de brandstoftank verbindt van de adsorberfitting.
Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee het lichaam van de adsorber aan het lichaam is bevestigd ...
... en verwijder de adsorber samen met de transparante ventilatiebuis. We installeren de adsorber in omgekeerde volgorde.
Pagina's 1
U moet inloggen of registreren om een reactie te plaatsen.
Meteen mijn excuses voor de titel van het onderwerp, tk. kon niets anders bedenken. De situatie is als volgt. Wanneer incl. ontsteking, maar ik start de motor niet, voor rechts, in de rijrichting, is een continu klop-klop-klop geluid te horen, vergelijkbaar met het gekletter van een Relyushka. Er zit een condensor in de auto. Wat kan het zijn?
Hoogstwaarschijnlijk is het een adsorber. Als benzine niet stinkt en de auto start normaal, dan is alles in orde.: Rock:
je legt je vinger op deze knoop en trilling wordt gevoeld (gemarkeerd op de foto en weergegeven met een pijl)
deze klop-klop-klop is zeer frequent, 3-4 keer per seconde 
(Sorry voor de uitdrukking, ik weet echt niet hoe ik het anders moet noemen)met draaiende motor, niet geprobeerd te luisteren en aan te raken
zo dom? wat is dit knooppunt en waarvoor is het verantwoordelijk?
Als benzine niet stinkt en de auto start normaal, dan is alles in orde
stinkt niet, de auto start willekeurig van de vloer (ugh 3 keer)
Dit is de adsorberklep. De adsorber reinigt benzinedampen uit de tank en voert deze via een klep (dat is een klopje :)) in de inlaatpijp, waar deze gezuiverde, als het ware, lucht de cilinders binnenkomt. Hierdoor worden benzinedampen uit de tank verwijderd. Bij een storing van dit ventiel start de auto ofwel niet goed, ofwel stinkt hij naar benzeen, ofwel alles bij elkaar. Dus laat het de moeite nemen terwijl)))
Dus laat het de moeite nemen terwijl)))
en wat kan het aanraken?
daar verandert alles massaal, de klep kan niet apart veranderd worden?
die. totdat benzeen stinkt en de auto normaal start, dan negeren? en hoe lang kan dit duren?
Ja, dit is het. Ik klamp me nu al twee jaar vast en voor zover ik begrijp is dit normaal. De hele module verandert, hoewel misschien iemand zeurt. :). Probeer ter vergelijking naar een andere logan te luisteren. Ik denk dat er niets verschrikkelijks is.
Probeer ter vergelijking naar een andere logan te luisteren. Ik denk dat er niets verschrikkelijks is.
Het was me niet eerder opgevallen, misschien klonk het, hoewel ik een oor voor muziek heb, zoals mijn vrouw zegt, en ik zou het eerder hebben gehoord
er zijn contacten, maar als je het gewoon uitzet, wat gebeurt er dan?
De adsorber maakt niets schoon, hij absorbeert gewoon benzinedampen en wordt periodiek uitgeblazen wanneer de motor draait.Een storing in het brandstofdampterugwinningssysteem leidt tot instabiliteit van stationair draaien, motoruitschakeling, verhoogde toxiciteit van uitlaatgassen en verslechtering van de rijprestaties van het voertuig.
Antuan
Demontage 550 UAH mezelf gekocht.
De adsorber maakt niets schoon, hij absorbeert gewoon benzinedampen en wordt periodiek uitgeblazen wanneer de motor draait. Een storing in het brandstofdampterugwinningssysteem leidt tot instabiliteit van stationair draaien, motoruitschakeling, verhoogde toxiciteit van uitlaatgassen en verslechtering van de rijprestaties van het voertuig.
Goed gedaan - ik heb de reclamefolder gelezen!
En nu de waarheid.
De taak van de absorber is om het binnendringen van benzinedampen uit de tank in de atmosfeer te voorkomen, wat op zichzelf onzin is van een dronken marketeer.
Hoe het werkt: het is constant verbonden met de tank, benzinedampen waaruit wordt geabsorbeerd door actieve kool in de absorber, en bij bepaalde bedrijfsmodi van de motor gaat de absorberklep open en wordt de absorber in het inlaatspruitstuk gespoeld.
De absorber heeft geen invloed op de dynamische of de toxische eigenschappen van de motor.
Maar hierdoor, of liever de ontluchtingsklep, kunnen er luchtlekken in het spruitstuk zijn en gerelateerde problemen.
en ik heb het helemaal uitgeschakeld door de leidingdraad van het inlaatspruitstuk te verwijderen en de inlaatfitting in het spruitstuk te verdrinken, ik maak me geen zorgen, ik deed het omwille van het experiment: tbsenile:
Heb ik niet hetzelfde geschreven? Of heb je het over de storingen!?
Kortom, ik begrijp dat u tegen vooruitgang en ecologie bent
Sluit de ingang naar het spruitstuk af, een brandstoffilter op de buis van de tank - en pak de staart aan.
Van de aftakking waar de adsorber doorheen moet worden geblazen, krijg ik een constante geur van benzine. Gecontroleerd onder de volgende voorwaarden:
1. Bij een koude motor, wanneer het contact is ingeschakeld.
2. Na het starten van de motor, en wachtte tot hij opgewarmd was en naar standaard stationair ging.
3. Na het rijden, zonder de motor af te zetten, stationair.
4. Na de reis, zonder de motor uit te zetten, de snelheid op te voeren tot 3-4 duizend (draaien door het gaspedaal te openen).
In al deze omstandigheden konden we geen geluiden, trillingen, klikken vanaf de zijkant van de adsorber horen, er werd ook geen lucht in de zuiveringspijp gezogen (ik controleerde het met mijn vinger), en zoals ik al zei, de geur, als je aan de pijp snuffelen, was in al deze omstandigheden aanwezig.
Ik vul nooit een volle tank tot de capaciteit.
Wanneer je het deksel van de tank opent, is er vaak een trekje. Maar het lukt me zelden om de richting van de nul te bepalen)).
Vandaag, hier, 's morgens heb ik een kwart van de tank getankt, en toen ik op het werk aankwam - ik opende het tankdeksel - was er ook een luchtje. Ik weet echter niet of dit iets aangeeft in termen van de adsorber.
Kunt u mij vertellen of de adsorber dood is, of dat ik hem gewoon verkeerd heb getest? En, in het eerste geval, is het de moeite waard om te proberen het te herstellen, en is het überhaupt mogelijk?
Let op: Tijdens normaal bedrijf mag de ontluchting niet worden geblokkeerd. De buis is niet aangesloten op dit gat.
Werkingsprincipe
De communicatie met de atmosfeer van de brandstoftank vindt plaats via een adsorber (brandstofdampafscheider). De brandstofdampen worden vastgehouden door de actieve kool in de adsorber. De brandstofdampen in de adsorber worden verwijderd door verbranding in de motor. Hiervoor wordt de adsorber via een pijpleiding aangesloten op het inlaatspruitstuk. De adsorber heeft een magneetventiel waarmee hij kan worden gespoeld.
Schema van het brandstofdampterugwinningssysteem.
1 - Inlaatspruitstuk, 2 - Adsorberspoelmagneetklep, 3 - Adsorber met magneetklep, 4 - Tank, M - Communicatie met atmosfeer, A - Pijpleiding naar het inlaatspruitstuk, B - Pijpleiding vanaf de tank.
Zuiveringsvoorwaarden voor adsorber
De solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus wordt bediend vanaf klem 4 van de brandstofinjectieregeleenheid onder de volgende voorwaarden:
- de koelvloeistoftemperatuur is hoger dan 40°C;
- luchttemperatuur hoger is dan 10 ° С;
- de belastingsdrempel is bereikt;
- de motor loopt niet stationair;
- de gasklepstandsensor staat niet in de stationaire stand.
De zuivering van de adsorber controleren
Als het EVAP-systeem niet wordt gebruikt, kan dit leiden tot onstabiel stationair draaien of afslaan van de motor.
1. Zorg ervoor dat de systeemleidingen correct zijn aangesloten (zie functieschema's).
2. Controleer de staat van de leidingen naar de brandstoftank.
Adsorber... 1 - Aansluitleiding voor toevoer van brandstofdamp uit de tank (snelkoppeling), 2 - Leiding voor toevoer van brandstofdamp naar het inlaatspruitstuk van de motor, 3 - Opening voor communicatie van de adsorber met de atmosfeer, 4 - Magneetklep voor het ontluchten van de adsorber.
De adsorber bevindt zich in de motorruimte op de wielkast rechts voor.
- Verwijder de wielkastbekleding rechts voor.
- maak de clips van de bedradingsconnector los van de magneetklep om de absorber te ontluchten en koppel deze los
- Koppel de buis los 1 (op twee plaatsen) vanaf de demper (voor de duidelijkheid zonder bumper weergegeven) en. Ontkoppel de ventilatiebuis van de adsorber 2.
- Draai de twee moeren los met een 13-sleutel (3) en verwijder de absorber samen met de beugel
Controleer of er een vacuüm is:
- bij stationair toerental,
- met een verstopt gat op de adsorber, waarop de leiding (B) voor de toevoer van brandstofdampen uit de brandstoftank wordt aangesloten.
Controle van de aansluiting van de brandstoftank op de adsorber
Deze schakeling kan als volgt worden getest:
- het rechter achterwiel uithangen met een krik;
- verwijder de vuldop van de brandstoftank;
- sluit de vacuümpomp aan op de slang (B).
Het systeem is goed als het vacuüm in deze slang niet kan worden gehandhaafd.
Installatie van een adsorber
5. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Aanhaalmoment voor montagemoeren schokdemper: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). De bus van het brandstofdampterugwinningssysteem vervangen motor K7J, K7M
De bus van het brandstofdampterugwinningssysteem wordt verwijderd voor inspectie of vervanging wanneer een aanhoudende geur van benzine verschijnt als gevolg van een lek in de bus, of wanneer de ontluchtingsklep van de bus defect is. Bovendien kunnen lekkage van de adsorber en het falen van de ontluchtingsklep een onstabiel stationair draaien van de motor veroorzaken totdat deze stopt. De adsorber is in de rechter voorwielbak gemonteerd.
U hebt nodig: een sleutel "13", een platte schroevendraaier.
1. Koppel de draad los van de negatieve pool van de accu.
Verwijder het rechter spatbord van de motor (zie "Verwijderen en aanbrengen van spatborden en bescherming van het motorcarter", pagina 68).
3. Koppel het kabelboomblok los van de ontluchtingsklep van de bus.
We verwijderen de adsorber voor vervanging als de dichtheid van zijn lichaam is verbroken (dit kan worden bepaald door de geur van benzine en door visuele inspectie), evenals in het geval van een storing van de magneetklep voor het ontluchten van de adsorber (het defect gaat gepaard met door onstabiel stationair draaien van de motor).
Om de adsorber te verwijderen, verwijdert u de voering van het rechter voorwielspatbord (zie "Verwijderen van de spatlappen en voeringen van het voorwiel").
Gebruik een schroevendraaier om de houder voor de kabelboom van het motormanagementsysteem uit te wringen (voor de duidelijkheid is de voorbumper verwijderd) ...
Knijpen in de clips op het uiteinde van de buis die de solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus verbindt met het inlaatspruitstuk ...
… Verwijder de buistip van de ventielverbinding.
Verwijder op dezelfde manier het uiteinde van de buis die de adsorber met de brandstoftank verbindt van de adsorberfitting.
Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee het lichaam van de adsorber aan het lichaam is bevestigd ...
... en verwijder de adsorber samen met de transparante ventilatiebuis. We installeren de adsorber in omgekeerde volgorde.
De originele bron van inhoud - WiKi van de site van het tijdschrift "Za Rulem"
We verwijderen de adsorber voor vervanging als de dichtheid van zijn lichaam is verbroken (dit kan worden bepaald door de geur van benzine en door visuele inspectie), evenals in het geval van een storing van de magneetklep voor het ontluchten van de adsorber (het defect gaat gepaard met door onstabiel stationair draaien van de motor).
Om de adsorber te verwijderen, verwijdert u de voering van het rechter voorwielspatbord (zie "Verwijderen van de spatlappen en voeringen van het voorwiel").
Gebruik een schroevendraaier om de houder voor de kabelboom van het motormanagementsysteem uit te wringen (voor de duidelijkheid is de voorbumper verwijderd) ...
... en verwijder het blok.
Knijpen in de clips op het uiteinde van de buis die de solenoïdeklep voor het ontluchten van de bus verbindt met het inlaatspruitstuk ...
… Verwijder de buistip van de ventielverbinding.
Verwijder op dezelfde manier het uiteinde van de buis die de adsorber met de brandstoftank verbindt van de adsorberfitting.
Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee het lichaam van de adsorber aan het lichaam is bevestigd ...
... en verwijder de adsorber samen met de transparante ventilatiebuis. We installeren de adsorber in omgekeerde volgorde.
Pagina's 1
De schokdemper vervangen voor Renault Logan geproduceerd in geval van schending van de dichtheid van het lichaam (kan worden bepaald door de geur van benzine of door visuele inspectie), evenals in het geval van een storing van de magneetklep ontploffing van de absorber (onstabiel stationair draaiende motor).
De procedure voor het vervangen van de schokdemper bij Renault Logan en Renault Sandero:
verwijder de wielkastbekleding rechts voor;
gebruik een schroevendraaier om de houder voor het kabelboomblok van het motormanagementsysteem in te knijpen;
verwijder het blok;
knijp in de klemmen van de punt van de buis die de magneetklep verbindt voor het spoelen van de absorber met de inlaatpijpleiding, verwijder de punt van de buis van de klepfitting;
het uiteinde van de buis die de absorber met de brandstoftank verbindt, wordt ook verwijderd van de absorberfitting;
gebruik de kop “13” om de twee moeren los te draaien waarmee het lichaam van de absorber aan het lichaam is bevestigd;
verwijder de absorber samen met de transparante ventilatiebuis.
De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Renault Logan is een bekend model dat tot de categorie economy class auto's behoort. Het Franse bedrijf Renault, dat zich tijdens het creatieproces liet leiden door de verkoop van auto's in ontwikkelingslanden, trad op als ontwikkelaar. De voordelen van Logan zijn eenvoud in bediening, zuinigheid, hoog comfort en lage onderhoudskosten. Als je over bepaalde kennis en vaardigheden beschikt, is het repareren van Renault Logan met je eigen handen niet moeilijk, zelfs niet voor beginnende autoliefhebbers.
Het werk aan het model begon in 1998. De ontwikkelaars wilden een betrouwbare en betaalbare auto maken die zou voldoen aan de behoeften van autoliefhebbers uit de middenklasse. In 2004 startte de productie in Roemenië en een jaar later werd de productie gelanceerd in Rusland. Na verloop van tijd voegden India, Mexico en een aantal andere landen zich bij de productie van populaire auto's. Ondanks het verschil in namen zijn de basis en uitrusting vrijwel ongewijzigd gebleven.
In 2008 werden de technische parameters en het uiterlijk van Renault verbeterd. De optiek, de vorm van de bumpers, de bagageruimteafdekking en het radiatorrooster zijn veranderd. Het interieur is ook verbeterd - er zijn hoofdsteunen achterin verschenen, het stuur en de deurkaarten zijn veranderd. Ook het technische gedeelte heeft aanpassingen ondergaan - de motor, versnellingsbak en andere componenten.
De auto wordt geproduceerd in de volgende carrosserietypes:
Het belangrijkste teken van betrouwbaarheid is de populariteit van de auto onder taxichauffeurs, die het model "niet gedood" noemden. Onderhoud wordt elke 15 duizend kilometer uitgevoerd en omvat de volgende werkzaamheden:
Daaropvolgende inspecties en restauratiewerkzaamheden worden met hetzelfde interval (15 duizend kilometer) uitgevoerd. Over het algemeen omvat onderhoud 8 fasen (tot 120 duizend kilometer).
De servicehandleiding bevat volledige informatie over de bediening van het Reno-voertuig:
- Carrosseriereparatie, reiniging van deflectors en op het dak gemonteerd zonnedak.
- Toezicht op de conditie van de motor, aftappen van vloeistof uit het filterapparaat en gepland onderhoud.
- Onderhoud aan de koppeling (controleren en afstellen van de vrije slag, vervangen van defecte componenten).
- Bepaling van het slijtageniveau van schijven en remblokken, de staat van de hydraulische aandrijving en de hoeveelheid remvloeistof.
- Controle stuurinrichting, ruitensproeier en klephuis.
- Technische controle van schokdempers en ophangsysteemelementen.
- Bewaken van de prestaties van verlichtingsapparatuur, wisserbladen, achteruitkijkspiegels.
- Diagnose van de ECU met uw eigen handen.
- Gloeilampen en batterijspanning controleren.
De betrouwbaarheid en levensduur van de auto is afhankelijk van de tijdigheid van het onderhoud. Met beschikbare informatie zijn bediening en reparatie zelfs voor een beginner niet moeilijk. Het belangrijkste is om rekening te houden met de volgende punten:
Ondanks een aantal "zwakke punten" is Reno Logan een betrouwbare auto, die zich onderscheidt door bedieningsgemak en beschikbaarheid van componenten. In deze sectie vindt u volledige informatie over autoreparatie, doet u ervaring op met het uitvoeren van eenvoudige en complexe werken en leert u ook nuttige geheimen van experts in hun vakgebied.
Een defecte uitlaatdemper kan voor veel problemen zorgen voor de autobezitter. En de Renault Logan-coureur is geen uitzondering. Gelukkig is de uitlaatdemper met de hand te repareren. En daarvoor hoef je absoluut niet naar de dichtstbijzijnde autoservice. Laten we uitzoeken hoe dit precies wordt gedaan.
Zelfs een beginnende bestuurder kan begrijpen dat de uitlaatdemper van de auto defect is.
Dit zijn de belangrijkste tekenen van problemen met dit apparaat:
- de geur van uitlaatgassen verscheen in de cabine;
- het motorvermogen is zonder aanwijsbare reden merkbaar afgenomen;
- de motor begon heel hard te lopen;
- de luidruchtige werking van de motor gaat gepaard met luide klappen, vergelijkbaar met pistoolschoten.
De meeste van de bovenstaande tekens geven aan dat er een gat in het apparaat is gevormd als gevolg van thermische corrosie. Een afname van het vermogen wordt waargenomen als gevolg van verstopping van de resonator of katalysator van de machine. Als alternatief kunnen de kleinste gaatjes in de "honingraat" van de katalysator eenvoudig cokes vormen als gevolg van langdurige blootstelling aan hoge temperaturen. En de temperatuur stijgt op zijn beurt als gevolg van de verbranding van brandstof van lage kwaliteit. Ten slotte zijn pistoolschoten het resultaat van lucht die het brandstofsysteem van het voertuig binnendringt. Onder deze storingen valt het defect van de uitlaatdempers op. Laten we het in meer detail bekijken.
De kenmerkende plof die tijdens het rijden onder de onderkant van de Renault Logan vandaan komt, zegt maar één ding: de uitlaatdemper is aan vervanging toe. Het mechanisme hangt onder de bodem van de machine aan twee beugels bedekt met speciaal slijtvast rubber.
Maar zelfs dergelijk rubber kan na 100 duizend kilometer verslijten.
Daarna begint het apparaat in de beugel te bungelen en op de bodem van de auto te kloppen. Het is niet mogelijk om het versleten rubber op de een of andere manier te herstellen. In ieder geval in een garage. Er is dus maar één optie: nieuwe rubberen beugels kopen en deze in plaats van de oude installeren.
- U dient 2 beugels voor de Renault Logan uitlaatdemper aan te schaffen bij de autoshop. De beste optie zou zijn om Sasic-producten te kopen (catalogusnummer 40015-80). De kosten van deze beugels variëren van 580 tot 750 roebel.
De beste beugels voor Renault Logan-uitlaatdempers worden geproduceerd door Sasic
- De auto is geïnstalleerd op een inspectieput of op een viaduct. Een sleutel met 10 steeksleutels draait een paar bevestigingsbouten op de voorste beugel los. Dezelfde sleutel draait een paar bouten op de achterste beugel los.
- De beugels worden verwijderd, vervangen door nieuwe, de bouten worden op hun plaats geschroefd.
Tussen de hoofddemper en de resonator van de Renault Logan bevindt zich een pijp, op de kruising waarvan een speciale pakking is geïnstalleerd. Dankzij dit scharnier hoeft de geluiddemper niet helemaal te worden verwijderd: als de resonator kapot gaat, kan alleen deze worden verwijderd. Het hoofdgedeelte van het apparaat kan ook afzonderlijk worden verwijderd. Dit is handig, maar de verbinding op de buis en de pakking zijn de zwakste punten in de constructie. De pakking brandt heel vaak uit, waarna de pijp bij de verbinding begint te bungelen en te kloppen. Om het te vervangen, hebt u het volgende gereedschap nodig:
- nieuwe pakking voor Renault Logan;
- inbuskop voor 10 met een lange slinger;
- lange beitel;
- vloeibare WD40;
- hamer.
- De auto is gemonteerd op een inspectieput, wielkeggen zijn onder de wielen gemonteerd.
- De bouten waarmee de pakking vastzit, zijn vaak gecorrodeerd. Daarom worden ze behandeld met WD40-vloeistof, wat het losmaken zal vergemakkelijken.
- Na verwerking worden de bouten op de pakking 10 losgeschroefd met een inbuskop, de verbinding op de uitlaatpijp wordt losgekoppeld.
- De toegang tot de oude pakking wordt geopend. Als het tot aan de pijp is verbrand, is het bijna onmogelijk om het handmatig te verwijderen. Daarom wordt het omgehakt met een hamer en een lange beitel.
- Een nieuwe wordt geïnstalleerd in plaats van de uitgesneden pakking. De beste keuze zou een pakking zijn van BOSAL, de officiële leverancier van onderdelen voor Renault Logan-uitlaatsystemen (catalogusnummer - 256-056, kosten - vanaf 400 roebel).
- Na het installeren van de pakking wordt er een pijp op geïnstalleerd, de eerder losgedraaide bouten met 10 worden op hun normale plaats geschroefd.
Als je naar de winkel gaat voor een nieuw apparaat voor de Renault Logan-auto, moet je weten: dit onderdeel wordt nergens volledig verkocht. Dat wil zeggen dat de autobezitter de hoofddemper, resonator en inlaatpijp niet in één set kan kopen. Deze onderdelen zullen apart moeten worden aangeschaft. Het is beter als de autobezitter kiest voor BOSAL-producten. Een andere goede optie zijn ATIHO-reserveonderdelen. Qua kosten zijn de producten van deze bedrijven bijna hetzelfde:
- de inlaatpijp kost 1.500 roebel;
- hoofddemper - 2.000 roebel;
- resonator - 1800 roebel.
Voordat u aan het werk gaat, moet u beslissen over de benodigde gereedschappen en verbruiksartikelen. Dit is wat we nodig hebben:
- nieuwe "Glushak" voor "Logan";
- vloeibare WD40;
- inbuskoppen voor 10 en 16 met een ratelsleutel;
- zaklamp.
- De machine wordt geïnstalleerd op een inspectieput of viaduct.
- De voorkant van de uitlaat hangt aan een rubberen band. Het is verwerkt met WD40 vloeistof.
- Na 15 minuten wordt de bevestigingspin van het apparaat handmatig van de rubberen klem verwijderd.
- Twee moeren voor 10 op de kruising van buizen met een pakking worden losgeschroefd.
- Daarna wordt de draad bij de uitlaatgasregelsensor handmatig losgekoppeld.
- Aan de achterkant, bij de resonator, bevindt zich een tweede sensor - een lambdasonde. De draad wordt ook handmatig losgekoppeld.
- Naast de lambdasondedraad zit nog een rubberen bevestigingsklem, die ook is behandeld met WD40-vloeistof.
- Na 15 minuten wordt de achterkant van het mechanisme van de klem verwijderd.
- Dit onderdeel rust op de dwarsbalk onder de bodem van de machine.De balk interfereert met het verwijderen van de structuur, dus deze moet worden losgeschroefd met behulp van de inbuskop 16.
- Na het losschroeven van de balk wordt het mechanisme volledig onder de bodem van de auto verwijderd en vervangen door een nieuw exemplaar. Daarna worden alle bevestigingsmiddelen in omgekeerde volgorde gemonteerd.
|
Video (klik om af te spelen). |
Dus zelfs een beginnende autoliefhebber kan de uitlaatdemper vervangen door Renault Logan. Het enige dat nodig is, is een paar dopsleutels en de vaardigheid om ermee te werken. Kleine problemen kunnen optreden met verroeste bouten en strakke klemmen, maar deze kunnen met succes worden opgelost met behulp van WD40-vloeistof, die in elke reserveonderdelenwinkel wordt verkocht.
