DIY buikspieren reparatie

In de instructies zullen we de eenheid van het merk - Bosch repareren. Dit is niet het beste van abesoks, en bovendien is dit precies wat op de meeste merken is geïnstalleerd.

bijvoorbeeld in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault en zelfs Mercedes komen we tegen.

Locatie van de ABS-eenheid onder de motorkap van de Audi A4

Het probleem begint met een vervelende fout en een uitroepteken op volledig scherm. Daarom kan de nette niets anders laten zien, totdat het probleem is opgelost.

Alles zou in orde zijn en het lijkt mogelijk om te rijden, maar bij de verkoop stelt de koper vaak veel vragen bij het zien van deze schande. En het meest kalm als je op de elektra zit - alles is in orde.

Vaker treedt een storing op in het elektronische deel van de unit.

De contacten daar zijn dun en kwetsbaar. Als het probleem vergelijkbaar is met het hieronder beschreven probleem, met voldoende ervaring met een soldeerbout, zult u slagen.

Wij demonteren.
Laten we eerst het elektronische gedeelte verwijderen. Het is met zes bouten verbonden met het hydraulische (hoofd)deel. Koppel de voedingskabel los, kruip omhoog en schroef deze los met een handige sleutel.

12 contacten van de elektro-module

Nu moet je voorzichtig de plastic behuizing van de module openen. We snijden met een mes langs de naad, heel voorzichtig, zonder het mes diep te duwen. U kunt de contacten binnenin aanraken.

De zaak is geopend.
We onderzoeken het bord zorgvuldig onder een vergrootglas en een felle lamp. Inspectie van dit apparaat bracht schade aan het licht aan twee contacten aan de linkerkant die naar de connector gaan.

Van de buitenkant lijkt alles normaal.

Door deze draden iets te bewegen, kwamen ze gemakkelijk van de contacten af.

Soldeer de bedrading voorzichtig op zijn plaats. U kunt in plaats van deze twee ook een nieuwe gemeenschappelijke draad solderen. U moet heel voorzichtig solderen - de hele module met het bord niet oververhitten.

Als ze in de soldeerervaring niet sterk zijn - het is beter om het aan een ervaren vriend of workshop te geven.

We lijmen de achterkant van de kast - met goede lijm (niet super).

We zetten de module terug op zijn plaats.

Deze instructie is gebruikt door: 10995 een keer.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een reeks systemen die gericht zijn op rijveiligheid. Om wielblokkering tijdens krachtig remmen of op een gladde weg te voorkomen, wordt het antiblokkeersysteem ABS (ABS) gebruikt. Van volledig vergrendelde wielen is bekend dat ze de remafstand van een auto vergroten, en als er maar een paar wielen zijn vergrendeld, is de kans groter dat de auto gaat slippen.

Het ABS omvat verschillende systemen: het antiblokkeersysteem zelf, het stabiliteitscontrolesysteem en de noodrem. Het hele complex wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid en het laatste apparaat is het hydraulische systeem van het voertuig.

Signalen voor de werking van de ABS-systemen komen van een sensor die op elk van de wielen is geïnstalleerd en de rotatie van het wiel op elk bewegingsmoment bewaakt. Op basis van de snelheid van het voertuig, de omwentelingssnelheid van het wiel, de toestand van het wegdek of de hellingshoek van de weg, worden aan de uitgang van de elektronische unit signalen gegenereerd voor de regelkleppen van hydraulische systemen.

Het ABS-systeem is erg belangrijk voor het veilig rijden van een auto, daarom moet u, voordat u de reparatie met uw eigen handen uitvoert, alles zorgvuldig wegen. Diagnose en reparatie van blokken van het ABS-systeem in een autoservice, zelfs als het iets meer kost dan met uw eigen handen, zal garanderen dat storingen niet op het meest ongelegen moment optreden.

Dit geldt met name voor degenen die gewend zijn aan het gebruik van ABS en vertrouwen op zijn prestaties.

Zoals de meeste elektronische systemen, heeft het ABS primaire zelfdiagnose die in werking treedt wanneer de sleutel wordt omgedraaid. Diagnose duurt meestal een paar seconden.Als er na deze tijd geen systeemstoringen worden opgemerkt, gaat het alarm op het dashboard af. Wanneer de auto in beweging is, werkt de ABS-diagnose continu en wanneer de parameters van de sensoren of eindapparaten niet binnen de tolerantiezone vallen, wordt een storingsalarm geactiveerd. Bij het signaleren van een storing is het noodzakelijk om met speciale zorg een geschikte plaats te vinden om de auto te inspecteren of om naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan, vooral bij koud weer, wanneer de wegen glad zijn. Soms gebeurt het dat een storing binnen enkele tientallen minuten met uw eigen handen kan worden verholpen.

Om blokken van het ABS-systeem met uw eigen handen te repareren, moet u eerst de spanning van de batterij meten. Als de spanning lager is dan 10,5 V, zal de ABS-regeleenheid niet inschakelen, zodat er geen fouten in de werking zijn. Bij normale spanning moet u doorgaan met het oplossen van problemen. De meeste zijn te wijten aan de bedrading van de sensoren. Vocht dat in de connectoren terechtkomt, veroorzaakt oxidatie van de contacten, daarom moet u allereerst de toestand van de contacten van elke sensor van de ABS-systemen beoordelen.

Heel vaak worden storingen aan ABS-systemen veroorzaakt door een storing in de sensoren van de regeleenheid. Om de ABS-sensor te bedienen, is een tandwiel aan de naven bevestigd en de sensor zelf is een inductor die zich op een afstand van 0,2-1,5 mm van de tanden bevindt. Als alle tanden op hun plaats zitten, is het noodzakelijk om de openingen tussen de tanden te meten en de sensoren, indien nodig, de montage van de sensoren opnieuw af te stellen. Vuil dat zich ophoopt op de tanden en oppervlakken van de sensoren kan de werking van het ABS negatief beïnvloeden.

De spoelen zelf worden gecontroleerd met een ohmmeter. Het apparaat moet een weerstand hebben van 1-3 kOhm, afhankelijk van het type sensor. Het belangrijkste is dat ze allemaal hetzelfde zijn op één auto. Als de spoel van de ABS-sensor een open of kortsluiting vertoont of heel anders is dan de rest, moet deze worden vervangen of gerepareerd. Men kan alleen adviseren om de plaats van binnenkomst van de aansluitgeleiders in het apparaat te controleren. Misschien zijn de draden gebroken en kunt u, nadat u een beetje isolatie van de sensor hebt verwijderd, proberen de breuk of kortsluiting te solderen. Veel apparaten kunnen worden gedemonteerd door ze te verwarmen met een montageföhn en de plastic afdekking bij de draadingang te verwijderen. Het is onder deze dekking dat breuken het vaakst voorkomen. In dit geval zijn doe-het-zelf ABS-reparaties niet erg serieus. Gezien de kosten van de sensor kan een dergelijke techniek bestaansrecht hebben.

Als de sensoren in orde zijn, is de toestand van de bedrading van hen naar de elektronische unit niet bevredigend, dan moet u de besturingseenheid inspecteren. DIY-reparatie van ABS-regeleenheden is alleen aan te raden voor diegenen die zeer goed thuis zijn in elektronica, weten hoe ze een soldeerbout moeten gebruiken en over de vaardigheden beschikken om elektronische apparaten te repareren.

De ABS-regeleenheid is in de regel onscheidbaar gemaakt en hermetisch afgesloten met lijm. De printplaat erop is gevuld met een speciale kit. Als je hem voorzichtig opent, kun je kijken naar de draden die op de printplaat van het blok zijn gesoldeerd. Heel vaak zijn ze niet bestand tegen trillingen en komen ze los. De gebroken draad moet zorgvuldig worden verdampt en in plaats daarvan moet een andere worden gesoldeerd. Voor het solderen heb je een elektrische soldeerbout nodig met een vermogen van maximaal 40 watt. Hars of de oplossing ervan in ethylalcohol wordt als vloeimiddel gebruikt.

Gebruik geen soldeerzuur voor het solderen van ferrometalen, omdat dit na verloop van tijd de gedrukte sporen en koperdraden zal aantasten.

Om de spoelen van de hydraulische kleppen te controleren, moet u hun leidingen van het afdichtmiddel losmaken en een spanning van 12 V aanbrengen. Een normale spoel zou moeten werken als een elektromagneet en stalen voorwerpen aantrekken.

Spoel terugspoelen en PCB-reparatie mag alleen worden uitgevoerd door een specialist. Het is heel moeilijk om dit met uw eigen handen te doen en bovendien zonder enige garantie.In ieder geval moet na voltooiing van de reparatie de kitlaag worden hersteld. U kunt hiervoor neutrale siliconen gebruiken. Gewone siliconen bevatten azijnzuur. Het kan niet categorisch worden gebruikt.

Enige tijd na de reparatie zullen de gedrukte geleiders op de printplaat van de besturingseenheid volledig gecorrodeerd zijn. Voor het grootste deel is vervanging van de besturingseenheid vereist.

Nog een opmerking. Bij het vervangen van remvloeistof in een auto moet deze ook worden afgetapt uit de accumulator (drukaccumulator) van het ABS. Dit kan door bij uitgeschakeld contact meerdere keren op het rempedaal te trappen. Met het contact aan zal de pomp in het hydraulisch blok proberen het vloeistofverlies te compenseren. Om schade aan de elektronica te voorkomen, moet tijdens het lassen aan een auto ook de ABS-regeleenheid worden losgekoppeld van de stroomcircuits door de connector eruit te trekken.

Net als elk ander systeem in een auto heeft het ABS periodiek onderhoud, preventief onderhoud en reparatie nodig. Natuurlijk zijn alle elektronische eenheden van dit nuttige systeem goed beschermd tegen invloeden van buitenaf en falen ze zelden, maar elke automobilist moet erop voorbereid zijn dat hij vroeg of laat de handen uit de mouwen moet steken en preventieve of reparatiewerkzaamheden moet starten. De periodieke zelfdiagnose wordt niet geannuleerd, zelfs niet door de aanwezigheid van een zelftestsysteem in elke auto.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan het voorkomen van ABS, omdat het een zeer belangrijke functie in de auto vervult - het voorkomt het volledig blokkeren van de wielen tijdens het remmen. Dit verkleint op zijn beurt niet alleen de remweg, maar stelt de bestuurder ook in staat om tijdens het remmen te manoeuvreren - zonder ABS, met geblokkeerde wielen, zal elke stuurbeweging leiden tot een oncontroleerbare slip van het voertuig, waarvan de gevolgen kunnen veranderen in een ramp.

Het is heel natuurlijk dat een doe-het-zelf-ABS-reparatie alleen mogelijk is als het probleem nauwkeurig wordt geïdentificeerd. Elke auto met een antiblokkeersysteem heeft ook een zelftestmechanisme dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet. Als het systeem defect is, wordt een foutcode weergegeven op de boordcomputer. Na het bekijken van de instructiehandleiding, zal de bestuurder het huidige probleem gemakkelijk begrijpen en de mogelijkheid van zelfreparatie waarderen.

Het gehele antiblokkeerremsysteem kan voorwaardelijk worden onderverdeeld in een centraal deel, inclusief elektronische en hydraulische eenheden, en een perifeer deel, inclusief wielsensoren. Zij zijn het die het vaakst de boosdoeners worden van storingen in de werking van het ABS. De tweede meest populaire oorzaak van problemen is versleten bedrading en slechte verbindingen die de integriteit van het elektrische circuit niet kunnen garanderen.

Het belangrijkste onderdeel van het ABS is de elektronica en de hydraulische unit. Ze falen vrij zelden en hun zelfreparatie is hoogst ongewenst zonder de juiste apparatuur en kwalificaties. Als de reden voor de onderbrekingen in de bedrading, klemmen of de sensoren zelf, die op elke hub zijn geïnstalleerd, is het heel goed mogelijk om zonder een bezoek aan de autoservice te doen.

Als het bijna onmogelijk is om de ABS-eenheid met uw eigen handen te repareren, dan zijn de draden en sensoren volledig overgeleverd aan de genade van de bestuurder. Als de ABS-indicator tijdens het rijden regelmatig gaat branden, is de eerste stap het controleren van alle draden die van de unit naar de sensoren lopen. Ze mogen geen sterke vouwen hebben, schade aan de isolatie. Als er kale plekken zijn, moet dergelijke bedrading dringend worden vervangen - het is beter om hier wat tijd aan te besteden dan in een kritieke situatie te komen zonder de hulp van het ABS.

De volgende stap in het zelf oplossen van problemen met het ABS is het controleren van de sensoren. Om hun prestaties nauwkeurig te bepalen, hebt u een multimeter nodig, waarmee de weerstand op elk van hen wordt gecontroleerd. De normale waarden van deze indicator kunnen worden verduidelijkt in de gebruikershandleiding van de auto - voor elk systeem kan het aanzienlijk verschillen.Om dit te controleren, moet u de auto met een lift optillen of afwisselend elk wiel opkrikken.

Elke sensor is een vrij eenvoudige inductiespoel, dus het is geen probleem om te begrijpen of deze functioneel is of niet - als de weerstand niet overeenkomt met de standaard, moet de sensor absoluut worden vervangen. De kosten van een nieuwe zijn niet hoog, de sensor kan ook geen tekort worden genoemd en de procedure voor zelfvervanging is zelfs voor een beginnende autobezitter niet moeilijk.

Normaal gesproken moet na het omdraaien van de contactsleutel de ABS-indicator op het dashboard gaan branden en na 3 seconden uitgaan - dit duidt op een succesvolle zelftest en geen problemen. Als het blijft branden, of gaat branden terwijl de auto rijdt, is het raadzaam om de volgende stappen uit te voeren:

• parkeer en zet de motor af;
• probeer de motor na 3-5 minuten opnieuw te starten;
• controleer de spanning aan de uitgang van de batterij met een multimeter - de minimumwaarde moet 10,5 V zijn;
• controleer de kwaliteit van het contact van de stroomdraden, evenals de draden die rechtstreeks naar de ABS-sensoren op de wielen leiden.

Om het bovenstaande te doen, duurt het niet meer dan 5-7 minuten. Als het na een vluchtige controle van overtredingen niet mogelijk is om de overtredingen te identificeren, moet u de hulp inroepen van professionals of het zelf doen, nadat u veel tijd hebt besteed aan het controleren van elke sensor.

Zoals de praktijk laat zien, wordt meer dan 80% van de ABS-storingen juist geassocieerd met sensoren op de wielen. Ze moeten in zeer ongunstige omstandigheden werken, daarom zijn periodieke problemen die zich voordoen in hun werk waarschijnlijker een patroon. Wanneer u ABS met uw eigen handen gaat repareren, kunt u op twee manieren gaan: vervang gewoon de sensoren door nieuwe of herstel de oude om te werken. In het laatste geval moet u de spoel in de sensor terugspoelen - dit is een moeilijke en nauwgezette klus en zonder vaardigheden is een positief resultaat niet gegarandeerd.

Het is veel gemakkelijker en betrouwbaarder om de sensor te vervangen. Om dit te doen, moet u de oude verwijderen, die met één bout aan de naaf is bevestigd. Om bij het bevestigingspunt te komen, moet u het wiel demonteren, de remklauw en remschijf verwijderen. Om het jezelf gemakkelijker te maken de sensor te verwijderen, kun je het montagegebied voorbehandelen met WD-40. Installeer een nieuwe in omgekeerde volgorde. Het repareren van het antiblokkeersysteem moet, naast het vervangen van de sensor, ook het controleren van de draden omvatten; als ze beschadigd zijn, moeten ze ook worden vervangen. Anders kan zelfs een nieuwe sensor de soepele werking van het systeem niet garanderen en zal de minste kortsluiting leiden tot onmiddellijke uitschakeling. Hoe u de sensor op de juiste manier kunt repareren, wordt getoond in de video: