DIY abs reparatie volkswagen b5

In detail: doe-het-zelf abs-reparatie Volkswagen B5 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

REPARATIE-EENHEID ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. en niet alleen, het ontwerp van ABS-blokken is in veel opzichten vergelijkbaar met andere blokken en de reparatie van deze blokken is vaak vergelijkbaar, dus als iemand een ABS-blok heeft, kan dit artikel helpen deze situatie met je eigen handen op te lossen.

SYMPTOMEN: Als er tijdens de diagnose geen verbinding is tussen de diagnoseapparatuur en de ABS-unit (de computer ziet de unit niet) of er verschijnt een foutmelding 01203 - Elektrische verbinding tussen ABS en instrumentenpaneel 03-10 - Geen signaal - intermitterend

Als de auto rijdt, branden de ABS- en STOP-lampen (!) constant of branden ze periodiek en klinkt de zoemer drie keer.

ALLE bewerkingen die in dit artikel worden beschreven, zijn alleen voor informatieve doeleinden. De auteurs dragen geen enkele verantwoordelijkheid voor het resultaat van uw zelfreparatie. De ABS-eenheid maakt deel uit van het remsysteem, volgens de verkeersregels van de Russische Federatie is elke interventie erin verboden.

Als u niet over voldoende vaardigheid en ervaring in reparatie beschikt, raad ik u aan om niet te doen wat in dit artikel wordt beschreven.

Met behulp van de beschreven methode zijn verschillende units gerepareerd die perfect functioneren en werken.

De ABS-eenheid zelf bestaat meestal uit twee delen, een elektronische eenheid en een kleplichaam.

Zo ziet het er op de auto uit.

Ik wil je erop wijzen dat als je ABS elektronische onderdeel uitvalt, dit niet betekent dat de remmen "nee" verdwijnen, de auto zal werken, rijden en remmen als een gewone auto. alleen de ABS-, EDL-, ESP-systemen werken niet. Ook als je het elektronische gedeelte van de ABS unit uit je auto haalt, dan kun je er veilig mee rijden, houd er wel rekening mee dat sommige systemen niet in orde zijn. En vergeet niet om de gedemonteerde onderdelen af te dekken met iets om te beschermen tegen stof en vuil.

Video (klik om af te spelen).

We beginnen met reparaties en verwijderen de elektronische unit uit de auto, hiervoor moet je: Het linker wiel opkrikken, verwijderen en een soort steun plaatsen voor de veiligheid, omdat je onder de wielkast moet kruipen

We verwijderen, als er een spatbordbekleding is, door de schroeven los te draaien, dan verwijderen we de sproeiertank, deze wordt bevestigd met drie M6-bouten, twee van de onderkant en één onder de motorkap.

Verplaats de vaten voorzichtig naar de zijkant. en verwijder de connector van de elektronische unit.

Er zit een retourpompconnector onder de elektronische unit, verwijder deze. Draai met Torx T20 zes schroeven los en verwijder voorzichtig de ABS-elektronica uit het klephuis

Dan moet je voorzichtig de hoes van het blok afsnijden, hiervoor gebruiken we een snijder of een geschikt voorwerp, krassen op het plastic op alle toegankelijke plaatsen langs de hele omtrek van onze hoes aan het einde. De dikte is ongeveer 2 mm. Wees zeer voorzichtig en let goed op dat uw snijplotter er niet af springt en niet naar binnen valt en het blok daar beschadigt.

Als je diepe groeven maakt, probeer dan een platte schroevendraaier te nemen en het deksel aan de andere kant van de hoofdconnector een beetje los te wrikken. Het deksel moet gemakkelijk van het lichaam kunnen afbreken.

Nadat we de hoes hebben verwijderd, zien we een bord met radiocomponenten erin en bedekt met een soort gelei-achtige substantie.

Kies in geen geval voor deze stof, want er zijn

kleine onderdelen en geleiders. u kunt ze beschadigen en het apparaat wordt onbruikbaar.

De afmetingen van onze doos waarin het bord zich bevindt zijn 70 mm x 83 mm.

Nu nemen we plakband en iets anders en sluiten dat deel van het elektronische bord waarin we niets zullen doen, om daar niets te beschadigen. we laten alleen de plaats waar het bord is verbonden met de contactvlakken op het lichaam van het blok zelf,

Ergens in het midden van de contactpads zien we dat het bord met twee dikke draden is verbonden met de contactpads op de blokkast.Als je een naald neemt en deze draden schudt, zien we slecht contact vanaf de zijkant van de geval.

Dit is het grote nadeel van deze blokken.Je moet nu voorzichtig iets pakken waarmee je de substantie van het contactvlak kunt verwijderen, waar we gaan solderen. Verwijder de gelei voorzichtig, de geleiders daar zijn erg dun, ze kunnen gemakkelijk worden beschadigd. Nadat u deze gelei hebt verwijderd, moet u dit contactkussen op het bloklichaam vertinnen.Dan nemen we een draad (koper) van 10 centimeter lang, 0,3 dik en solderen deze.

Vervolgens nemen en onderhouden we de geleiders die van de keramische plaat gaan op de plaats waar ze de maximale hoogte van de plaat hebben. Duw de gesoldeerde geleider voorzichtig tussen de zilveren geleiders en soldeer alles in één stuk, terwijl je zorgt voor warmteafvoer van de koperen geleider van het contactvlak. Dit is nodig om te voorkomen dat de geleider loskomt van het contactvlak. Pak nu en knip voorzichtig de resterende draad af.

Als dit allemaal gedaan is, controleren we voor onze tevredenheid onze unit op bruikbaarheid, we nemen het elektronische deel en bevestigen dit aan het klephuis. tot het vastschroeven, verbinden we beide connectoren en zetten we het contact aan. Als er geen zoemer en ABS-lampje is en (!) in orde is, dan hebben we het werk om 5 uur voltooid. Nu kun je alles verzamelen en op zijn plaats zetten. Het afgesneden deksel moet worden gelijmd met eboksidkoy of poxipol.

Afbeelding - DIY abs reparatie volkswagen b5

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

wo 27 nov 2012

Bekeken: 11 884

Categorie: Auto elektricien

Eigenlijk het ontwerp van alles ABS blokken en hun reparatie is in veel opzichten vergelijkbaar met andere blokken, dus als de jouwe kapot is ABS-eenheid dan zullen we in dit artikel bekijken hoe we het kunnen repareren doe het zelf.
Hier zijn enkele van de symptomen: - als, wanneer aangesloten op de diagnoseconnector, er geen verbinding is tussen de computer en de ABS-eenheid, of er kan een fout optreden:

01203 - Elektrische aansluiting tussen ABS en instrumentenpaneel
03-10 - Geen signaal - intermitterend
Als de auto rijdt, gaan de STOP (!) of ABS lampjes periodiek branden of branden periodiek en de zoemer klinkt 3 keer.

Alle bewerkingen die in dit artikel worden beschreven, zijn alleen voor informatieve doeleinden.
De ABS-eenheid is een onderdeel van het remsysteem en volgens de verkeersregels is elke ingreep hierin verboden.
Onze aanraders...
Ik wil je voorop stellen dat als je nog nooit iets hebt geanalyseerd, je dit maar beter niet kunt doen...
Verschillende eenheden zijn gerepareerd met behulp van deze methode, en ze werken allemaal prima en functioneren.

Dus de beschrijving zelf...

Elke ABS-eenheid bestaat meestal uit 2 delen, het kleplichaam zelf en de elektronische eenheid. De ABS-eenheid is een heel slim ding, dat zelfs als het faalt, je in geen geval de remmen zult verliezen, nee, ze zullen in een eenvoudige modus werken en dit apparaat omzeilen. Ook als je hem uit de auto haalt en dan kun je veilig gaan zitten en rijden en de remmen werken...

Dus de reparatie zelf...
We verwijderen de elektronische unit uit de auto, wat hiervoor nodig is: We krikken het wiel aan de linkerkant op, verwijderen het en vervangen een stuk hout of stenen voor uw veiligheid (u zult naar binnen moeten klimmen onder de wielkast )

We verwijderen de vleugelbekleding natuurlijk, als die er is, dan schroeven we het sproeierreservoir los, deze wordt vastgeschroefd met 3 bouten, van de onderkant 2 en onder de motorkap 1.
Nu verplaatsen we de wasmachine-cilinders voorzichtig naar de zijkant ... koppel de connector los van de elektronische unit

Er zit een retourpompconnector onder de abs elektronische unit zelf, deze verwijderen we ook ...
Als je een Torx T20 hebt, is het beter om hiervoor 6 schroeven los te draaien en vervolgens onze ABS-elektronische unit uit het klephuis te verwijderen

Lees ook: Doe-het-zelf feeëncentrifuge reparatie

Nu bewapenen we ons met een snijder of iets dergelijks en snijden voorzichtig de blokafdekking af (we krassen een beetje langs de plastic behuizing, langs de hele omtrek, maken groeven in de hoes aan het einde, zoals in de afbeelding). De dikte is ongeveer twee millimeter.

Als je het hele ding doorsteekt))), neem dan een platte schroevendraaier en probeer het deksel los te wrikken, alleen aan de kant waar de connector zit, en aan de andere kant. Met zulke bewegingen breken we het af van het lichaam. Als je afbreekt, zie je de binnenkant van het bord zelf, gevuld met een soort troep die eruitziet als gelei ... We plukken daar niets, er zijn heel kleine radiocomponenten op het bord en God verhoede dat je het haakt ...

De afmetingen van deze doos zijn 70 x 83 mm.

Nu, om voorzichtig te zijn, pak een plakband en lijm een deel van het elektronische bord, zodat er alleen een plaats overblijft waar de contacten op het bord verbinding maken met de contacten op de plaats van het blok zelf.

Ongeveer in het midden van de contactvlakken bevinden zich twee dikke draden die het bord verbinden met de contactvlakken op de blokkast. Als je nu bijvoorbeeld een naald pakt en langzaam die twee draden schudt, dan zie je slecht contact... (in de meeste gevallen vanaf de zijkant van de kast)

Dus we vonden die problematische plek waar de meeste ABS-eenheden last van hebben, nu nemen we een soldeerbout en solderen alle verbindingen. Verwijder eerst de gelei, voorzichtig en langzaam ... Als de plaats niet normaal kan worden gesoldeerd, neem dan een draad van ongeveer tien centimeter dik en ongeveer 0,3 dik en soldeer deze. Knip de rest van de draad af terwijl u deze soldeert.

Ik hoop dat je voorzichtiger bent...

Wanneer u klaar bent met het solderen van de draden, kunt u de prestaties van ons blok direct controleren. gedemonteerd, om zo te zeggen, je hoeft alleen maar het elektronische deel aan het kleplichaam te bevestigen, niets vast te schroeven, de connectoren aan te sluiten en het contact aan te zetten. Als alles in orde is, is er geen zoemer en branden de lichten. dat alles in orde is, dan heb je alles goed gedaan ... Nu blijft het alleen om alles te verzamelen en het deksel te lijmen met een soort eboksidka. Dat is alles, ik denk dat zo'n reparatie in de macht van iedereen ligt ... Succes.

Opmerking. De hydraulische modulator en de ABS-pomp zijn gemaakt in één behuizing en kunnen niet worden gedemonteerd.

1. Verwijder de hydraulische modulator met de regeleenheid.

Auto's met ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Maak de draad van de ABS-pomp los van de klem (pijl B).

6. Controleer de integriteit van de afdichting (3)
7. Bescherm kleppen en magneetspoelen tegen vreemde stoffen.

Auto's met ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Controleer de integriteit van de afdichting (3).
11. Bescherm de kleppen, magneetspoelen en contactveren (2) tegen vreemde deeltjes en vuil.

bijeenkomst
12. Verwijder sporen van olie of water van het modulatoroppervlak. Als er veel olie of water is, verwijder dan met perslucht.
13. Als u krassen op de afdichtingsvlakken vindt, vervang dan de modulator.
14. Gebruik nieuwe schroeven om de schakelkast in overeenstemming met hun lengte vast te zetten.

Auto's met ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Draai de montageschroeven vast in de aangegeven volgorde. Aanhaalmoment: 2,6 Nm.

Auto's met ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Zorg ervoor dat de pennen 0,8-1,0 mm boven het niveau van de afdichting (2) uitsteken (bij het indrukken van de pen moet u een vering voelen).
19. Als u een afwijking in een van de punten constateert, vervangt u de besturingseenheid.

21. Draai de bevestigingsschroeven vast in de aangegeven volgorde. Aanhaalmoment: 3,0 Nm.

In de instructies zullen we de eenheid van het merk - Bosch repareren. Dit is niet het beste van abesoks, en bovendien is dit precies wat op de meeste merken is geïnstalleerd.

bijvoorbeeld in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault en zelfs Mercedes komen we tegen.

Locatie van de ABS-eenheid onder de motorkap van de Audi A4

Het probleem begint met een vervelende fout en een uitroepteken op volledig scherm. Daarom kan de nette niets anders laten zien, totdat het probleem is opgelost.

Alles zou in orde zijn en het lijkt mogelijk om te rijden, maar bij de verkoop stelt de koper vaak veel vragen bij het zien van deze schande. En het meest kalm als je op de elektra zit - alles is in orde.

Vaker treedt een storing op in het elektronische deel van de unit.

De contacten daar zijn dun en kwetsbaar. Als het probleem vergelijkbaar is met het hieronder beschreven probleem, met voldoende ervaring met een soldeerbout, zult u slagen.

Wij demonteren.
Laten we eerst het elektronische gedeelte verwijderen. Het is met zes bouten verbonden met het hydraulische (hoofd)deel. Koppel de voedingskabel los, kruip omhoog en schroef deze los met een handige sleutel.

12 contacten van de elektro-module

Nu moet je voorzichtig de plastic behuizing van de module openen. We snijden met een mes langs de naad, heel voorzichtig, zonder het mes diep te duwen. U kunt de contacten binnenin aanraken.

De zaak is geopend.
We onderzoeken het bord zorgvuldig onder een vergrootglas en een felle lamp.Inspectie van dit apparaat bracht schade aan het licht aan twee contacten aan de linkerkant die naar de connector gaan.

Van de buitenkant lijkt alles normaal.

Door deze draden iets te bewegen, kwamen ze gemakkelijk van de contacten af.

Soldeer de bedrading voorzichtig op zijn plaats. U kunt in plaats van deze twee ook een nieuwe gemeenschappelijke draad solderen. U moet heel voorzichtig solderen - de hele module met het bord niet oververhitten.

Als ze in de soldeerervaring niet sterk zijn - het is beter om het aan een ervaren vriend of workshop te geven.

We lijmen de achterkant van de kast - met goede lijm (niet super).

We zetten de module terug op zijn plaats.

Deze instructie is gebruikt door: 11024 een keer.

bel vw demontage, telefoonnummers en adressen, zie hier

en waar vond de diagnostiek plaats?

Eerste bericht van fix
Ja, dat vertel ik je morgen zeker. H 111

Eerst moet u de kap afsnijden die het elektronische deel van de ABC-eenheid bedekt.
Zagen is handiger met een ijzerzaagblad, probeer gewoon te voorkomen dat het blad meer dan 5-6 mm in de snede gaat.

Het blok is afgebeeld met het deksel al afgezaagd. Trouwens, helemaal, je kunt het niet bij je dragen, gewoon het elektronische gedeelte losschroeven (6 torxes voor 20).
Onthoud alleen aan welke kant de drukveren zitten, onder de klepspoelen.
Dan zie je dit voor je:

Raak de verbinding niet met uw vingers aan. En kijk niet dat er veel plastic spaanders zijn, dit is een van mijn eerste ervaringen met repareren :-)
Het punt van het probleem wordt weergegeven in een blauwe cirkel. Alles is hier al gerepareerd.
De massa van het bord viel eraf, van de vergulde cotact.
Voorheen probeerde ik de opening gewoon op zijn plaats te solderen (in dit geval bijvoorbeeld) Het is vreselijk onhandig en een paar keer heb ik de aangrenzende geleiders beschadigd.
Alternatieve plaatsen voor het solderen aan de min op het bord zijn rood gemarkeerd.
De gids aan de rechterkant is het handigste punt. Opbouwen, raad eens?
Het belangrijkste voor jou is om de massa terug te brengen naar het kristal.

Volkswagen Passat B5 deze nieuwigheid zag de wereld in 1996 en overtrof zijn voorganger B4. Moderne elektronica en een verbeterde motor hebben deze auto naar de top in de verkoop gebracht. Drie extra's en een groot interieur zijn indrukwekkend.

ABS is een antiblokkeersysteem dat het niveau van actieve veiligheid van de machine verbetert. Het bestaat uit drie hoofdcomponenten:

elektronisch gestuurde eenheid
sensoren voor wielsnelheid
modulatoren, die met behulp van pulsen de druk in de remleiding veranderen

Wanneer de auto een bepaalde snelheid oppikt, controleert het ABS automatisch de werking ervan. Als het waarschuwingslampje knippert, is het noodzakelijk om een kleine reparatie aan de Abs Passat B5-eenheid uit te voeren.

Een veel voorkomende storing zijn defecte zekeringen. Als de gloeilamp een storing vertoont, is de eerste stap het controleren van de zekeringen. Mogelijk is het contact verbroken of is de zekering doorgebrand. Het is eenvoudig te repareren door een nieuwe te installeren, bovendien is het kopen van een zekering veel goedkoper dan het betalen voor de reparatie van het hele abs-blok vw passat b5.

Beschadigde abs-connectoren kunnen een andere veelvoorkomende oorzaak zijn van het branden van het noodlicht. Je moet alle connectoren goed bekijken. Ze kunnen slijtage of vuil bevatten als er mechanische schade aan de aanraaksensoren is. Men kan dit probleem niet alleen aan. Ja, en zelf in de buikspieren klimmen om het abs passat b5-blok te repareren is bij wet verboden.

Lees ook: Doe-het-zelf computermonitor reparatie

De beste keuze voor dergelijke reparaties zou het technische centrum van NIVUS in Moskou zijn. Dit is een professionele service met betaalbare fondsen. Door contact op te nemen met deze service krijgt u de mogelijkheid om het reparatieproces te observeren. U hoeft niet rond te rennen op zoek naar onderdelen of te wachten tot ze via internet binnenkomen. We hebben ons eigen magazijn met onderdelen die zijn gekocht bij fabrieken van het merk Volkswagen. Hier kunt u hoogwaardige en goedkope reparaties krijgen voor de Volkswagen Passat B5 abs.

Het is niet nodig om uw gezondheid en het leven van dierbaren op het spel te zetten. Als je een waarschuwing hebt gekregen over een storing, neem dan onmiddellijk contact op met het technisch centrum van NIVUS. Hier wordt u geholpen om een buikspierreparatie uit te voeren in het model Passat B5.Het hangt van het ABS af of je de auto bij krachtig en scherp remmen op tijd kunt stoppen en in leven kunt blijven. Zorg vooraf goed voor jezelf.

Het technisch centrum "NIVUS" voert complexe reparaties en onderhoud uit aan verschillende modellen auto's van het merk Volkswagen (Volkswagen).

Wij bieden een eersteklas service tegen een betaalbare prijs, dus onze klanten, na onderhoud en reparatie van Passat b5, bevelen ons aan bij hun vrienden en kennissen.

De prijs van het repareren van abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 is 725 roebels. Ook voor overige werken kunt u hier de prijzen bekijken (in de prijslijst op de website is de lijst met diensten met prijzen niet compleet).

Nou, je bent verdomd lui.

De scanner repareert geen auto - de persoon schreef:

Geef iemand een foto van de pinout van de ABS-connector?

bloknummer 8EO 614 111AH

Geef iemand een foto van de pinout van de ABS-connector?

bloknummer 8EO 614 111AH

Ik kan niet begrijpen, op de sensoren, de weerstand van 1,2 ohm zweert linksvoor, zoals een open circuit, waarschijnlijk is het blok vastgelopen tijdens het solderen

Bekijk de volledige versie: ABS-sensor vervangen

nest als de knop accordeon, ik vond de details niet op de zoekopdracht. heb de ABS sensor links voor vervangen, de draad was afgeknipt waardoor de kortsluiting van de sensor naar buiten kwam. met veel moeite heb ik de oude eruit gehaald (ik vond het jammer dat hij niet bij het tankstation was), ik moest de oude sensor breken, de behuizing breken met een schroevendraaier en hem in delen eruit trekken. ze konden het niet alleen op de draad maken. maar daar gaat het niet om. Ik las een soortgelijk onderwerp, ze zeggen ofwel om te kijken wanneer de snelheid verschijnt met een wagen, of experimenteel - ik reed, piepte, klopte nog steeds en reed nog steeds, enzovoort tot de zegevierende. duwde de nieuwe sensor, opnieuw met moeite, met een hamer. Ik draaide het wiel ter plaatse, drukte op de rem - het wiel draait, er zijn geen fouten. Ik heb de fout gewist door de WCC, ik dacht alles, maar het was er niet. na 20 meter vatte de fout opnieuw vlam. en pakt bij elke hobbel en bocht. op dit moment is de fout: VAG-COM versie: Release 311.2-N Controller nummer: 8E0 614 111 Component en/of versie: ABS 5.3 FRONT D21 Codering: 0273004132 Servicecode: BB 24303 1 Storingen: 00283 - Snelheidssensor links voor- G47 35-00 - - de vraag is hoe de sensor onder druk moet worden gezet en welke groep in de ABS-metingen moet worden bekeken om de snelheid van deze (en andere) sensoren te zien? help me alsjeblieft Toegevoegd na 1 uur 15 minuten 56 seconden:

mensen, vertel me welke groep metingen ik moet bekijken .. 001 toont een snelheid van 1 km / u, andere groepen tot 5 geven fouten

vano25 1. Een bruikbare sensor en bruikbare bedrading veroorzaken geen fout.

2. Let op de snelheid in de eerste groep, zonder te versnellen boven de 20 km/u. Alle vier de cijfers moeten ongeveer hetzelfde zijn.

over item 1, wat betekent dit? defecte nieuwe sensor of kortsluiting tijdens installatie? schieten en weerstand oproepen?

wat betekent dit? Defect sensorcircuit - bedrading - ABS-regeleenheid.

kortom, ik heb een nieuwe sensor kapot gemaakt .. anders, op welke manier dan ook, roer het niet op en trek het er niet uit. en bleef daar. om precies te zijn, de helft met de stang brak veilig af en de helft kwam daar vast te zitten. en de koperen doorn waar hij in zit zit nu vast. Over het algemeen zijn de gedachten het meest triest, tot aan het vervangen van de hub, want het is niet normaal om een nieuwe sensor te installeren zodat deze heen en weer gaat. dus wat niet te installeren, trek de oude er niet uit! Ik weet het niet, ik zal het morgen proberen eruit te halen. maar één mierikswortel zal hoogstwaarschijnlijk niet de koperen doorn vervangen. wat adviseren jullie?

vano25 Hoe verander je de sensoren daar? Is het een schroot? Kortom, ik heb een nieuwe sensor gebroken.. Waarom heb ik een nieuwe kapot gemaakt als ik de oude er niet uit heb gehaald? tot en met het vervangen van de hub Wat heeft de hub ermee te maken? Kan het nog steeds een fusee zijn? maar één mierikswortel zal hoogstwaarschijnlijk niet de koperen doorn vervangen. wat adviseren jullie? nu natuurlijk.

Alles stukje voor stukje verwijderen, een nieuwe koperen plaat bestellen en er een werkende sensor op zetten.

maar niet met koevoeten, dat is nu net het punt. eerst probeerde ik, alsof ik in gedachten was, hem bij de plastic kop te schudden. las toen de confa, schoof de sleutel op 17, onder deze kop. de sleutel voor 14 past er trouwens op. maar dit gaf niet veel effect, daardoor brak de plastic kap af en vloog de kern er mee uit. het zit in de eerste sensor.binnenin bevond zich een roestvrijstalen sensorlichaam, dat hij eraf schraapte met een schroevendraaier en een hamer, waarbij hij op alles tikte. Ik heb alles in het gat in deze schoongemaakt, alles leek schoon te zijn, maar de nieuwe sensor was niet zo gemakkelijk om daar te plaatsen. Het kwam weer ergens 1 cm diep vast te zitten, wat er niet uit te trekken was, nou, ik had al besloten om het af te maken, niet helemaal waar. het signaal kwam niet. Ik drukte het tot het einde, maar het gaf geen effect (misschien heb ik tijdens het installatieproces mijn hoofd al gedraaid ten opzichte van het lichaam - ik weet het niet, nu kan ik alleen maar raden).

vandaag probeerde ik een nieuwe sensor eruit te trekken zonder schade, en brak hem opnieuw 🙁 ik weet niet hoe, ik heb mijn hele idee al vervloekt. klimt er niet uit en dat is alles.

vano25 Groeten, voor overleg en algemene ontwikkeling - hoeveel kost de sensor nu? het is alleen dat ik af en toe een foutmelding krijg "open circuit van de sensor rechts voor (sporadisch)". Dus ik denk na over waar ik me op moet voorbereiden, één ding is prettig dat het niet de ABS-eenheid zelf is die buggy is.

Hallo, de koperen doorn waar deze is ingebracht, zit nu vast. Dit onderdeel wordt beschouwd als een eenmalig gebruik [-X

Neem een kijkje op deze pagina en wees niet bang dat er Superb staat, hij is gemaakt op het Passat B5 chassis. : - $

vano25 hoeveel kost de sensor nu?

Hallo! Letterlijk een maand geleden heb ik deze sensor vervangen. Het origineel is duur. Erkende 😳 1500 opnieuw / gebruikt tijdens het parseren. Nieuwe neorig. een man die ik ken bestelde voor 750 plus de hoes. Ik weet niet meer hoeveel. De oude sensor en de huls zijn eruit geslagen, eruit gekerfd, enz. Maar de knokkel werd van me verwijderd. ook het naaflager vervangen. Ik heb de zitting van de sensor schoongemaakt met middelgroot schuurpapier. Daarna heb ik de bus netjes gemonteerd en de sensor zelf net zo netjes en alles werkt. Ja, er zitten inkepingen op het homokineet waaruit de sensor de snelheid afleest. De opening in Ioemu heb ik ergens rond de 2 mm naar buiten geduwd. Het lijkt te werken en geeft geen fouten.

Over het algemeen is de taak van het veranderen (de oude verwijderen en een nieuwe aantrekken) zonder de vuist te verwijderen, enorm gecompliceerd.

Hallo, de koperen doorn waar deze is ingebracht, zit nu vast. Dit onderdeel wordt als wegwerpartikel beschouwd [-X wist niets van wegwerpartikelen. en er staat een soort smeermiddel op geschreven. Ik denk dat het nodig zal zijn om met olie of vet te smeren, en dat is genoeg. Scrudging Over het algemeen is de taak van het veranderen (de oude verwijderen en een nieuwe aantrekken) zonder de vuist te verwijderen, enorm gecompliceerd. Ik realiseerde me dit tegen een hoge prijs, helaas 🙁 trouwens, de abs-sensor, zonder een pad-slijtagesensor, kostte 1250r in een Euro-auto, maar het is nog steeds een schande voor het verrichte werk en de kapotte sensor. en om de vuist te verwijderen - om de 3 hendels en het homokineet los te draaien - is dat niet te edel? De oude sensor en de huls zijn eruit geslagen, eruit gekerfd, enz. Maar de knokkel werd van me verwijderd. ook het naaflager vervangen. Ik heb de zitting van de sensor schoongemaakt met middelgroot schuurpapier. Daarna heb ik de bus netjes gemonteerd en de sensor zelf net zo netjes en alles werkt. Ja, er zitten inkepingen op het homokineet waaruit de sensor de snelheid afleest. De opening in Ioemu heb ik ergens rond de 2 mm naar buiten geduwd. Bp

Lees ook: DIY uaz 469 vooras versnellingsbak reparatie

Ik heb op dezelfde manier knock-out en uitgezocht. op het cv-gewricht wordt een kam gezet, die ook een belangrijke rol speelt, en als deze gesloten is, moet deze worden vervangen. en de laatste vraag - hoe werd de opening van 2 mm ingesteld?

Ik denk dat het nodig zal zijn om met olie of vet te smeren, en dat is genoeg. De handleiding bevat een speciaal antiaanbakvet G000650, zodat later, indien nodig, alles eenvoudig kan worden verwijderd zonder hamers, gebruik in ieder geval grafiet 😳 en hoe is de spleet van 2 mm ingesteld? Als alles correct is gedaan, worden de bus en de sensor helemaal naar de aanslag geschoven met een lichte draaiing naar rechts en links, de opening wordt vanzelf tot stand gebracht. Als de sensor niet met de hand wordt geplaatst, moet u het boorgat volledig reinigen van vuil en roest en het uitblazen. Je hoeft niets te scoren. In geval van vervuiling kan de rotorkam ook voorzichtig door dit gat worden gereinigd met een dunne stalen spaak zonder de fusee te verwijderen. Over het algemeen is de taak van het veranderen (de oude verwijderen en een nieuwe aantrekken) zonder de vuist te verwijderen, enorm gecompliceerd.

Dit is natuurlijk ja, als daarvoor de ABS-sensor met een hamer en zonder smering in de fusee is gehamerd: str:.

2Mon en de rest, bedankt voor het consult, een dezer dagen ga ik op zoek naar een doorn en een andere sensor, en ik zal me afmelden op het resultaat 🙂 misschien zal ik foto's maken

Over het algemeen is de taak van het veranderen (de oude verwijderen en een nieuwe aantrekken) zonder de vuist te verwijderen, enorm gecompliceerd. Dit is natuurlijk ja, als daarvoor de ABS-sensor met een hamer en zonder smering in de fusee is gehamerd: str:. Ik wilde eigenlijk vragen, niet beweren

En als hij daar op geen enkele manier wordt verwijderd, wat dan te doen?

vano25 Maak je geen zorgen over het kopen van een sensor, neem een krukassensor van een VAZ 2110, het is ook een pulsprijs van 100 roebel, maal het vooraf met schuurpapier zodat het in de stoel klimt, snijd de oude af en soldeer het. En je zult een groot wonder hebben. Bedankt voor het advies, ik zal het proberen 🙂 Toegevoegd na 3 minuten en 40 seconden: Over het algemeen, zonder je vuist te verwijderen, is de taak om te veranderen (de oude verwijderen en een nieuwe installeren) erg ingewikkeld. Dit is natuurlijk ja, als daarvoor de ABS-sensor met een hamer en zonder smering in de fusee is gehamerd: str:. Ik wilde eigenlijk vragen, niet beweren

En als hij daar op geen enkele manier wordt verwijderd, wat dan te doen? Ik heb het gedaan. als ik zelfs de eerste sensor brak en hem er helemaal uit trok met een kern, en de rest eraf schraapte met een schroevendraaier. toen werd deze stevig vastgeplakt samen met de restanten van de kern.

optie één tot nu toe bedacht, om de hendel niet te verwijderen. boor bijna door met een boor, draai de schroef daar en trek aan trekkracht 😉 tot zegevierend

boor bijna door met een boor, draai de parker daar, en trek trek trek 😉 tot zegevieren Beter een lange bout, ring, moer. En dan een trekker of hoe aan te passen om te trekken.

Ik wilde het eigenlijk vragen, niet goedkeuren, Mr. Groen En als hij daar helemaal niet verwijderd kan worden, wat dan? Het belangrijkste is waarschijnlijk om de sensor te roeren. Als het erg zuur is, kun je WD of iets anders morsen, wacht even.

Als humane methoden om de ABS-sensor te demonteren niet helpen, ben ik helemaal niet tegen het verwijderen van de fusee en het verwijderen van de onbruikbare sensor met een hamer. Het belangrijkste is om de nieuwe sensor "juist" te plaatsen en dan zullen er in de toekomst geen problemen zijn met het verwijderen van de sensor. vosmilie:

Mannen! Na het ongeval is de linker fusee vervangen, het ABS storingslampje ging branden. Volgens de systeemdiagnose zijn de ABS-sensoren rechts voor en beide achter defect.

Nou, precies nu kwam ik bij de sensor hiervan (ik kocht een bu voor 900r). Ik heb uitgeboord - ik heb de overblijfselen van de oude uitgegraven (zelftappende schroeven en kleine platte koppen om te helpen) en deze koperen huls. nu is het probleem om een nieuwe bus te vinden, tk. in onze buitenlandse auto zeiden ze dat zoiets niet bestaat, ook niet om te bestellen. vertel me het nummer als dat er is. Ik kan een fotoverslag van de installatie maken als iemand geïnteresseerd is Ik heb het nummer gevonden op de existentiële 443 927 817 Bus van de voorste antiblokkeersysteemsensor niet-origineel 15340 Er is een foto Parameters Toepasbaarheid Bus voor montage van de ABS-sensor 1 1 169,85 roebel. 15340 Er is een fotoParameters Toepasbaarheid ABS-sensor montagehuls 1 0 180,87 wrijven. 899 760 510 4 Er is een foto Bus van de snelheidssensor 1 7 291,42 roebel. 15340 Er is een fotoParameters Toepasbaarheid ABS sensor montagehuls 10 6 302.15 wrijven. 0900097 Klembus, wielsnelheidssensor 1 11 715.15 wrijven. 110 300 015 Er is een afbeelding Klemparameters. mouwfoto hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Even later toegevoegd - Mannen! Na het ongeval is de linker fusee vervangen, het ABS storingslampje ging branden. Volgens de systeemdiagnose zijn de ABS-sensoren rechts voor en beide achter defect. Wat te doen. Zie de storingscode en de snelheid per groep.

en het eenvoudigste is om de weerstand op de sensoren te meten met een gewone multimeter, deze zou 0,9-1,2 ohm moeten zijn (naar mijn mening zal ik morgen verduidelijken hoeveel ik heb). als de sensoren normaal zijn, kijk dan naar de contacten, kijk naar de kam op het homokineet enzovoort.

vano25 heeft bepaald wat voor weerstand ik heb ook problemen na het vervangen van de vuist Ik kan deze sensor niet instellen, maar de weerstand is meer dan 1 kOhm, misschien de Khan sensor, al heb ik hem er net uitgezocht, omdat ik hem niet uit mijn vuist, dus er is een spoel met een draad van ongeveer 0,1 mm in doorsnede, zo niet dunner, met een zeer groot aantal windingen.

Ik heb ook lang gekweld, maar de fout trof niet en de buikspieren werkten aan het einde van het remmen! toen klopte hij er na het lezen op met een stuk hout! heeft niet geholpen! toen besprenkelde hij het met een tang en zwaaide het langzaam heen en weer, begon er toen zachtjes aan te trekken, alles ging heel gemakkelijk! hij was bedekt met roest. Ik besprenkelde het met een beetje meer water, wreef het met een doek en maakte het van binnen een beetje schoon! en zet zoals iedereen hier zegt op het einde en zet het een beetje 1-2 mm op het oog!

vijg! de buikspieren werkten in ieder geval! trok nog harder uit een fout op de esp! en ik meen me bs niet te herinneren! dat er een onbetrouwbaar signaal is voor deze sensor! Ik trok het er weer uit, maar al in een gemakkelijke zonder veel moeite heb ik het er helemaal ingestoken en gewoon een paar keer een paar keer heen en weer gedraaid en een snor! alles werd perfect voor alle 4 sensoren, de snelheid is hetzelfde! abs stopten met werken aan het einde! :ura1 dus er is praktisch geen opening daar! misschien een paar dozijn mm!

De ABS sensor is geschikt van Valdai. Er was een temka.

Ik ben hier onlangs. en nu begrijp ik niet wie begon te praten over ABS-sensoren van Vaz en Valdai. ding of kun je het echt proberen?

Service en bediening

Handleidingen ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS bestaat uit een elektronische regeleenheid, sensoren op de wielen, een hydraulische eenheid, kleppen en relais. De ABS-eenheid bevindt zich tussen de hoofdremcilinder en de remmen. De aanwezigheid van ABS heeft geen invloed op het ontwerp van de vacuümbooster en de hoofdremcilinder.

DE HOEKSNELHEIDSSENSOREN VAN DE VOORWIELEN VERVANGEN

De voorwielsensoren worden als volgt verwijderd en gemonteerd: