In detail: doe-het-zelf reparatie van buikspieren op een prior van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De ABS-eenheid op Priir faalt zelden, omdat deze, zoals veel auto-onderdelen, van geïmporteerde oorsprong is. De meeste auto's zijn uitgerust met een ABS-eenheid van BOSCH. De prijs van een nieuw onderdeel is ongeveer 20.000 roebel (vooral als gevolg van veranderingen in de dollarkoers), dus het falen ervan kan de portemonnee van de autobezitter hard raken.
De belangrijkste reden waarom de unit van de hydraulische unit op de Priora kan uitvallen is de verhoogde spanning in het boordnet. Dit kan worden veroorzaakt door het binnendringen van water in de generator, respectievelijk - het falen van het spanningsregelaarrelais. Het kwam regelmatig voor dat, wanneer een auto in een plas kwam, de generator onder water kwam te staan met alle gevolgen van dien.
Gelukkig is het niet nodig om nieuwe blokken te kopen, aangezien verse originele onderdelen kunnen worden gekocht bij autodemontagebedrijven tegen een prijs van 2500 roebel voor een dergelijk onderdeel. Om dit onderdeel zelf te vervangen heeft u het volgende gereedschap nodig:
- Splitsleutel 13 mm
- 10 mm kop
- Ratelhendel of slinger
Dus allereerst pompen we de remvloeistof uit het reservoir, en het is het beste om deze af te tappen via de remslang van een van de voorste cilinders. Schroef daarna de 4 remleidingen los, zoals op onderstaande foto.
Het resultaat van het uitgevoerde werk wordt hieronder grafisch weergegeven.
Daarna doen we hetzelfde met twee remleidingen die vanaf de hoofdremcilinder naar het blok gaan.
Vervolgens moet u de stroomconnector loskoppelen, eerst de bevestigingsbeugel opzij bewegen en het blok opzij zetten.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Het resultaat van het verwijderen van de connector wordt getoond in de onderstaande foto.
Het blijft om de twee moeren los te draaien waarmee het apparaat aan de autobeugel is bevestigd.
Nu verwijderen we het blok naar boven of naar de zijkant, waarvan het resultaat hieronder wordt weergegeven.
De installatie van een nieuw blok wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Uiteraard is het na het vervangen van een onderdeel noodzakelijk om lucht in het remsysteem te pompen.
Zoals elke moderne auto is de "Priora" uitgerust met veel apparaten die het rijden comfortabeler en veiliger maken. Deze apparaten omvatten het ABS (Anti-lock Braking System). Zoals alle moderne apparaten heeft hij een eigen elektronische regeleenheid en een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. En toen ging deze lamp aan. Wat te doen als de ABS-storingsindicator op de Priora wordt geactiveerd? Waar moet je kijken? Met wie moet ik contact opnemen?
Het antiblokkeersysteem is ontwikkeld toen duidelijk werd dat bij een scherpe wielklem de auto aan stabiliteit verliest en moeilijk te controleren is. Bovendien verbeterde de kwaliteit van het remmen er niet op en werd de auto zo goed als uit de weg geruimd. Daarom is er een systeem ontwikkeld dat, door de druk in de remleidingen te regelen, de wielen een beetje laat draaien. Dit verbetert de dynamiek van het voertuig aanzienlijk, waardoor de bestuurder zelfverzekerder kan rijden. Maar ondanks de schijnbare eenvoud, is dit een nogal complex proces dat het gecoördineerde werk vereist van vele mechanismen die deel uitmaken van het antiblokkeerremsysteem. Als een van de componenten op het instrumentenpaneel defect raakt, gaat er een waarschuwingslampje branden.
Zoals de meeste moderne autosystemen is het ABS computergestuurd. Maar naast de elektronische regeleenheid bevat het ook verschillende sensoren en actuatoren. Het hele systeem bestaat uit verschillende elementen.
- Elektronische regeleenheid (ECU).
- Wielnaafsensoren 4 st.
- Remvloeistofdrukventielen in het systeem 4 stuks.
- EVN (Elektrische Retourpomp).
- Indicatielampje op het instrumentenpaneel.
Ondanks al zijn schijnbare eenvoud is dit een nogal complex, hightech systeem. Elke sensor verzendt gegevens over de rotatiesnelheid van het Priora-wiel naar de elektronische regeleenheid. Volgens de ontvangen gegevens stuurt de regeleenheid een signaal naar de remsysteemklep, die, wanneer u het rempedaal indrukt, de druk weglaat, de wielen niet volledig laat blokkeren en een ongecontroleerde slip van de auto veroorzaakt.
Structureel zijn op de Priora ABS ECU's gemonteerd samen met EVN en kleppen die de druk regelen in een enkele eenheid - een hydraulische eenheid. Deze bevindt zich aan de linkervoorzijde van het voertuig. De hydraulische unit is via een gemeenschappelijke kabelboom met het gehele systeem verbonden. Het bevat aftakleidingen voor de toevoer van remvloeistof naar de werkcilinders. Hier is ook de EVN gemonteerd, waardoor de druk in het systeem toeneemt.
De sensoren die gegevens over de rotatiesnelheid van het wiel aan de regeleenheid leveren, zijn gemaakt volgens het werkingsprincipe van de Hall-sensor. Overigens wordt dit principe in de meeste rotatiesensoren gebruikt: het veranderen van de spanning op de halfgeleider van de sensor, afhankelijk van de passage van een controlepunt ernaast op een roterende schijf. Het is in relatie tot de signalen van de ABS-sensoren dat de regeleenheid de kleppen manipuleert.
Waar de Priora-chauffeurs over praten - "de ABS-sensor is verlicht", is in feite een waarschuwingslampje voor de gezondheid van het antiblokkeersysteem. Op het moment dat het contact wordt aangezet, zal het oranje opschrift "ABS" ongeveer drie seconden oplichten op het dashboard. Als het systeem goed werkt, gaat het lampje na drie tot vier seconden uit. Over het algemeen is het principe van signalering van de "ABS-sensor" hetzelfde als van het waarschuwingslampje van de hoofdcomputer van de machine, de bekende "checker".
Alle storingen van ABS Priora kunnen voorwaardelijk in twee categorieën worden onderverdeeld. Elektronische storingen en storingen op het gebied van hydromechanica. Ze moeten dus worden overwogen.
Dit is een storing van componenten gerelateerd aan elektronica:
- breuken in de kabelboom;
- storing van de rotatiesnelheidssensoren;
- open of kortsluiting van de spoel voor het inschakelen van de regelklep;
- uitval van de elektromotor van de retourpomp;
- uitval van het relais voor het inschakelen van de kleppen;
- programmastoring of storing van de ABS-regeleenheid.
In dit geval zijn de meest typische storingen de lekken van de pakkingbussen in verschillende verbindingen en samenstellingen. Ontwikkeling van werkoppervlakken op schijven, en als gevolg daarvan een verandering in de afstand tussen de sensor en het leesbare oppervlak. Vastzittende systeemkleppen. Verstopte sproeiers van hydraulische aandrijvingen en defect van het werkende deel van de retourpomp.
De bruikbaarheid van het ABS-systeem in Priora, zoals in elke auto, is een zeer belangrijk punt. Het is erg handig dat de kleinste storing in de werking onmiddellijk op het dashboard wordt weergegeven. Het ABS-controlelampje gaat branden of gaat niet uit na de voorgeschreven tijd na het aanzetten van het contact.
Aarzelen is niet nodig. Een dringende noodzaak om naar een computerdiagnose te gaan in een fatsoenlijk servicestation. Moderne ABS "Priory" ECU's hebben een uitgang naar de diagnoseconnector. Ze worden perfect gediagnosticeerd door zowel draagbare handscanners als stationaire motortesters. Aangezien alle ABS-elektronica zeer nauw verbonden is met het mechanische deel, zal een ervaren hoofddiagnose de meeste storingen op dit gebied bepalen door de computer te scannen.
De serviceklep zit bijvoorbeeld vast in een van de richtingen. Wat gebeurt er: de spoel probeert hem figuurlijk te beïnvloeden, maar hij beweegt niet. De computer, die een overtreding van de belasting in het circuit heeft opgemerkt, zal onmiddellijk een signaal geven. De "ABS-sensor" gaat branden. Wanneer verbonden, zal de wizard de richting zien die moet worden bekeken en de storing snel oplossen.
Sommige scanners die fouten lezen die in de ECU zijn geregistreerd, geven alleen alfanumerieke codes uit, dus voor bijzonder nauwgezette automobilisten is het logisch om de decodering van deze codes voor de VAZ "Priora" bij de hand te hebben:
- С0035 - storing van de linker voorste sensor;
- С0040 - idem rechtsvoor;
- С0045 - storing linksachter;
- С0050 - dezelfde rechtsback;
- С0060 - storing van de uitlaatklep linksvoor;
- С0065 - storing van de inlaatklep linksvoor;
- C0070 - storing van de uitlaatklep rechtsvoor;
- С0075 - storing van de inlaatklep rechtsvoor;
- С0080 - uitlaat linksachter;
- С0085 - inlaat linksachter;
- С0090 - uitlaat rechtsachter;
- С0095 - inlaatklep rechts achter;
- С0110 - storing van het retourpompcircuit;
- С0121 - storing in het relaiscircuit voor het inschakelen van de voedingsspanning van de kleppen;
- С0161 - storing in het remlichtcircuit;
- С0245 - onjuiste aflezing van de rotatiesnelheid;
- C0550 - ECU-storing;
- С0800 - spanningsmismatch in het ABS-netwerk.
Met deze lijst kunt u een storing vinden, zelfs als een eenvoudige scanner voor Priora alleen codes geeft, en erachter komen waarom de "ABS-sensor oplicht". En toch is het de moeite waard eraan te denken dat het voor de meester prettiger zal zijn om de juiste bewoording te horen - de storingslamp van het antiblokkeersysteem brandt.
Onderstaande video toont het werk van ABS Priora:
Priora 2012: het ABS-blok 8.1-pictogram is aan, 11183538010, versie 01010000
fouten s0110 - storing van het motorcircuit van de retourpomp.
s0121 - storing van het circuit van het kleprelais.
De dag kan normaal rijden, maar soms licht het op en wordt de fout niet gereset. Is er iemand tegengekomen?
Er was zo'n probleem toen de elektrolyt van de batterij de positieve draad van de stroomzekering opat. Het was niet zichtbaar voor het oog totdat alles rond het kleplichaam ontstoken was.
Ik ben dergelijke codes tegengekomen die zijn ontstaan door het doorbranden van de contacten van de 40A-stroomzekering in de buurt van de batterij die. Ook het vervangen van het blok hielp niet, maar het schoonmaken van de contacten besliste alles op voorhand.
Moderne antiblokkeerremsystemen (ABS) zijn al lang geen teken van een elite-auto - ze worden geïnstalleerd op de meeste nieuwe auto's die van de lopende band komen. Hoewel dit handige apparaat behoorlijk betrouwbaar is, heeft het nog steeds een aantal probleempunten die een soepele werking kunnen beïnvloeden. De meest kwetsbare elementen van het ABS zijn de wielsnelheidssensoren die zich op de naven van het voertuig bevinden.
De ABS-sensor is een spoel die is gekoppeld aan een getande schijf, die ook op de naaf is gemonteerd. Samen meten ze de snelheid waarmee het wiel draait. Het eerste symptoom van een apparaatstoring is het signaal van het waarschuwingslampje op het dashboard van de auto.
Als het systeem stabiel is, gaat de controller enkele seconden na het starten van de motor uit. Als de indicator blijft branden of chaotisch begint te knipperen terwijl de auto rijdt, moeten de antiblokkeerremmen onmiddellijk worden ingegrepen.
Samen met het signaal van het indicatielampje wordt een sensorstoring aangegeven door::
- alfanumerieke foutcode van de boordcomputer;
- gebrek aan karakteristiek geluid en trillingen bij het indrukken van het rempedaal;
- permanente blokkering van wielen tijdens noodremmen;
- lichtsignaal parkeerremcontroller wanneer de apparatuur is uitgeschakeld.
Het optreden van een van deze symptomen vereist een volledige systeemdiagnose. Merk op dat de hulp van autoservicetechnici bij het oplossen van dit probleem volledig optioneel is. Er zijn verschillende manieren om een ABS-sensor te testen en in de meeste gevallen is het eenvoudig om het werk zelf te doen.
Door middel van apparaatdiagnose kan worden vastgesteld in welk sensorsamenstel schade is. Als de meetwaarden van de tester naar nul neigen, duidt dit op een kortsluiting in de verbindingsdraden, "oneindig" duidt op een schending van de integriteit van de spoelwikkeling.Er is een mening dat het repareren van de bedrading geen problemen oplevert, maar de defecte sensor is eenvoudiger eenvoudig te vervangen. Het is moeilijk om het oneens te zijn met de eerste gedachte, maar het volgende "punt" kan worden betwist.
Het feit is dat de kosten van sommige sensoren 14-18 duizend roebel bedragen en dat u lang op hun levering moet wachten. Met bepaalde vaardigheden, een voorraad geduld en natuurlijke vindingrijkheid, zal het veel nuttiger en sneller zijn om het apparaat te repareren dan om te betalen voor een langverwachte dure bestelling. Houd er rekening mee dat dit advies slechts adviserend van aard is - het uiteindelijke oordeel is aan u. Mocht de beslissing tot reparatie dan toch genomen zijn, dan helpen wij u graag om deze correct uit te voeren.
Na diagnose en detectie van een defect element, moet het apparaat worden gedemonteerd voor verdere reparatie. Het proces om het te verwijderen is vergelijkbaar met de eerste fase van maatregelen om de ABS-sensor te vervangen en is niet bijzonder moeilijk.
Aandacht! Elementen kunnen aan de zitting blijven plakken; het kost veel geduld om ze uit de sleuf te verwijderen. Professionele technici adviseren om het metaal rond het apparaat overvloedig te bevochtigen met WD-40-vloeistof en de sensor voorzichtig te verwijderen en langzaam los te maken.
Nadat we het apparaat hebben gedemonteerd, gaan we verder met de reparatiewerkzaamheden:
De reparatie van de sensor is voltooid, u kunt deze op de naaf monteren door de nieuwe body met schuurpapier te schuren voor een betere pasvorm op de stoel. Houd bij het installeren van een gerepareerd apparaat rekening met de volgende voorwaarden:
- Plaats de sensorkern parallel aan de tanden van de tegenschijf en zorg ervoor dat deze niet twee aangrenzende tanden overlapt.
- We laten een opening tussen de tand en de kern van 0,9-1,1 mm.
De laatste fase in de reparatie van een van de ABS-elementen is het controleren van de werking van het systeem. We voeren het uit door de motor van de auto te starten en ervoor te zorgen dat de controller op het dashboard 3-5 seconden na de start uitgaat.
Aandacht! Als het ABS-controlelampje periodiek gaat branden wanneer de auto rijdt na reparatie van de sensor, verander dan de fasering van de verbindingsdraden.
Merk op dat sommige sensoren geproduceerd door de buitenlandse auto-industrie kunnen worden gedemonteerd zonder een fundamentele schending van de integriteit van de structuur - de bovenste schaal van het onderdeel kan worden verwijderd door voorverwarmen met een constructieföhn of steekvlam. Een voorbeeld van het repareren van een dergelijk apparaat wordt getoond in de video.
