DIY bmw x5 e53 abs reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van abs bmw x5 e53 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De complete set van de BMW E39 auto bevat een systeem dat de wielen ontgrendelt tijdens een noodstop. Dit systeem is bij de meeste nieuwe voertuigen inbegrepen. De belangrijkste functie van ABS is dat het in een kritieke situatie voorkomt dat de wielen bij hard remmen volledig blokkeren. Dit systeem helpt ook om de machine beter onder controle te houden tijdens hard remmen. Dit gebeurt vooral bij het inrijden van een bocht en ook op een met ijs bedekte weg. Het ABS-systeem omvat:

Controle blok.
Systeemdoorslaglamp. Deze bevindt zich in de passagiersruimte op het dashboard.
Speciale sensoren op BMW wielen.

Een elektronisch apparaat, dat zich in het besturingsapparaat bevindt, vervult de functie van het bewaken van het optreden van problemen in het systeem zelf. Bij een storing gaat er een lampje branden op het informatiepaneel en houdt het systeem zelf op te functioneren. Autorijden in zo'n situatie mag wel, maar bij krachtig remmen zal de auto zich anders wegen. Bijna elke BMW E39-bestuurder kan problemen in het systeem diagnosticeren en oplossen.

Nadat het voertuig in de fabriek is getest, begint het ABC-systeem. In dit geval brandt de lamp in het passagierscompartiment op de torpedo gedurende 3 seconden. Na de verstreken tijd gaat het licht uit. Als de indicator niet is uitgegaan, moet u het volgende doen:

Als de auto in beweging was, moet deze worden gestopt en de motor worden uitgeschakeld. Het zou 3 minuten moeten duren. Start daarna de auto opnieuw.
De spanning in de batterij moet worden gecontroleerd - 10,5 W.
Het is noodzakelijk om de klemmen en stroomdraden te controleren.
Bekijk alle draden die naar de wielsensoren gaan.

Als de gloeilamp blijft werken, dient u voor diagnose contact op te nemen met een BMW-servicemonteur. Met behulp van een speciaal elektronisch apparaat wordt informatie uit het apparaat uitgelezen en wordt het punt van het probleem bepaald.

Om te begrijpen dat er een probleem is met de E39 ABS-eenheid, kunt u een ander gedrag van de auto opmerken:

Geen communicatie met sensoren op wielen.
Het installeren van nieuwe sensoren lost dit probleem niet op.
De volgorde van vernietiging van het blok door sensoren: achtergelaten; recht voor; vooraan links; de achterkant is aan de rechterkant.
De snelheidsmeter werkt niet meer.
Indicatoren op het instrumentenpaneel in het passagierscompartiment branden om een probleem aan te geven.
Na het opwarmen van het BMW-voertuig wordt het systeem automatisch gedeactiveerd.
ABC gaat uit bij het rijden op oneffen wegdek.

Video (klik om af te spelen).

Een onafhankelijke controle moet beginnen met de cyclusnummersensoren. Het apparaat is vastgeschroefd aan de hub. Verwijder daarom de remschijfeenheid en andere onderdelen. De bouten kunnen worden losgedraaid met een speciale inbussleutel, tegen de klok in. Voor een betere verwijdering, bestrooi de bouten met WD-40 (een speciaal gereedschap - wig).

Ontkoppel na het verwijderen van de sensor de connector op de bovenste vleugel. U moet ook de draden controleren op integriteit. Als een draad beschadigd blijkt te zijn, moet deze worden vervangen door een nieuwe; verdraaien en isolatie zijn in dit geval niet geschikt. De draad heeft dezelfde lengte en dezelfde doorsnede nodig. Sensorweerstand 0,9-1,3 kOhm.

In de BMW E39 tot 1999 waren er geen problemen met het antiblokkeersysteem. Maar nieuwere auto-releases hebben zo'n zwakke plek. Dit komt door een mislukte fixatie van de besturingseenheid. Het bevindt zich in de buurt van de voedingseenheid. Om de hydro-elektronische eenheid na 1999 te herstellen, is een hars- en tinsoldeerbout nodig.

Het zwakke punt van de besturingseenheid zijn de geleiders die de connector met het apparaatbord verbinden. Juist op dit punt wordt het contact verbroken. Dit komt door constante trillingen en plotselinge temperatuurveranderingen.

Verwijder het deksel van het apparaat met een groot mes of een ijzerzaag.
Verwijder voorzichtig de beschermlaag van de rand van het bord. U hoeft niet de hele laag te verwijderen. Toegang tot gidsen nodig. Ze zijn gemaakt van aluminium en lopen van het bord naar de connector. Gebruik een gewone naald om het contact te controleren. De naald moet licht in de voerdraad worden geprikt.
Met een pincet of pincet wordt de geleider contactloos verwijderd. En met solderen wordt er een nieuwe op zijn plaats gezet. De beste geleider is koperdraad. Dezelfde doorsnede en legeringsdraad van de oplader voor mobiele telefoons.
Er zijn 16 draden aangesloten op de connector zelf. Ze moeten allemaal worden gecontroleerd. Als er geen geleidbaarheid is, verandert de draad op dezelfde manier.
Voordat u de afdekking op zijn plaats installeert, moet u een afdichtmiddel gebruiken. Het blok keert terug naar zijn plaats in de auto. Hierop worden hogedrukleidingen en sensorcontacten aangesloten.

Als de ABS-unit al is gerepareerd, kan deze niet opnieuw worden gerepareerd. Koop een nieuwe bij een speciaalzaak. Laat dit blok niet op de werkbanken druppelen. Meestal heeft het gebreken.

Het is toegestaan een BMW te besturen met een kapot ABS-systeem, maar dit is de veiligheid van de bestuurder, passagiers en anderen.

BMW X5 is de meest populaire modificatie van de auto in het modellengamma van het concern. Het merk onderscheidt zich door hoge indicatoren van betrouwbaarheid, uitstekende operationele en technische kenmerken. Een belangrijke rol bij het handhaven van de betrouwbaarheid wordt gespeeld door het antiblokkeerremsysteem ABS, dat zorgt voor comfortabel en veilig remmen op BMW-auto's. Specialisten van het tankstation "Tekhcentrik" merken op dat storingen van het ABS vrij zeldzaam zijn. Indien nodig kan deze worden gediagnosticeerd, hersteld of vervangen door gekwalificeerde medewerkers van onze dienst.

Reparatie van de ABS-eenheid op BMW X5 E53 is in de volgende gevallen noodzakelijk:

frequent knipperen van de systeemindicator op het autopaneel;
het ABS-lampje brandt constant;
de indicator van overtredingen in de werking van de druksensor gaat branden;
met hoogwaardige remmen wordt de remweg vergroot.

Om de beschreven problemen op te lossen, is het noodzakelijk om speciale apparatuur te hebben die complexe computerdiagnostiek van de auto mogelijk maakt. Specialisten van het tankstation "Techcentric" identificeren tijdens het analyseproces de redenen voor de weigering. Afhankelijk van de complexiteit van de storing wordt de prijs van de reparatie gevormd. In veel gevallen is het voldoende om de sensoren van het apparaat te vervangen of hun functionaliteit te herstellen.

Voor een kwaliteitsreparatie is het noodzakelijk om de oorzaak van het probleem te identificeren. Een van de belangrijkste mislukkingen zijn:

storingen van de voorwielsensor rechts;
storing van de sensor van het voorwiel aan de linkerkant;
breuk van de achterwielsensor rechts of links;
gebrek aan informatie van bedieningsapparatuur;
storing van de boosterpomp;
interne afstoffen van sensoren;
kortsluiting in de systeembedrading.

Voor het uitvoeren van herstelwerkzaamheden met ABS zijn bepaalde vaardigheden vereist. Een ervaren voorman kan reparaties vaak binnen een uur uitvoeren. In de meeste gevallen is het niet nodig om de unit zelf te verwijderen, die zich rechts onder de motorkap van de auto bevindt - u hoeft alleen de bevestigingsschroeven van de hydromodulator los te draaien. Wanneer een dergelijke procedure wordt uitgevoerd door een niet-specialist, bestaat het risico op schade aan het apparaat, wat een dure vervanging van onderdelen en uitgebreid auto-onderhoud vereist. Negeer de tekenen van storingen in het antiblokkeersysteem niet, zodat u het niet volledig hoeft te veranderen.

Servicestation "Techcentric" biedt een volledig scala aan diensten om de oorzaken van storingen in het ABS op BMW X5 E53 te identificeren en te repareren. De diensten van het bedrijf zijn op elk moment voor u beschikbaar. Neem contact met ons op!

Het antiblokkeersysteem is meer dan vijftig jaar geleden uitgevonden; een moderne auto is bijna niet meer weg te denken. Verschillende ABS-storingen zijn bekend bij de diagnostici van het gespecialiseerde Pobeda-servicecentrum.ABS werkte niet meer op BMW X5 E53, dus de eigenaar van de auto haastte zich om onze autoservice te bezoeken - een vaste klant. De auto is verre van nieuw, hij reist al 15 jaar door het land, de kilometerstand is onlangs de 200 duizend kilometer overschreden. Het meest kwetsbare onderdeel van het antiblokkeersysteem zijn de wielsnelheidssensoren, de contacten verzuren, de bedrading is gescheurd.

Lees ook: Doe-het-zelf trechterpijpreparatie in het toilet

BMW X5 E53 Waarom ABS niet werkt Om ABS te diagnosticeren, moet u een scanner aansluiten op de BMW X5 E53. De dealersoftware Rheingold ondervraagt de ABS-regeleenheid en leest de foutcodes uit. In 90% van de gevallen wordt de boosdoener voor het falen van het ABS gevonden. Wat breekt er in ABS? Ten eerste kunnen zekeringen "uitvliegen", en ten tweede falen wielsnelheidssensoren vaak. Minder vaak brandt de besturingseenheid "door". Welnu, de stuurstandsensor is ontworpen voor de hele levensduur van de auto. Computerdiagnose bracht een storing van de roerstandsensor aan het licht. Deze bevindt zich op de stuuras onder het dashboard. U kunt een stuurwielpositiesensor kopen in de afdeling reserveonderdelen van de gespecialiseerde autoservice "Pobeda". Het vervangen van de roerstandsensor duurt ongeveer twee uur, waarna het roer moet worden gekalibreerd en de fouten moeten worden gewist. Daarna zal ABS normaal werken. De werkzaamheden zijn overeengekomen met de eigenaar van de BMW X5 E53, en zullen in de nabije toekomst worden afgerond.

U kunt originele reserveonderdelen voor BMW-reparatie, evenals hun analogen, bestellen via telefoon +7 (812) 244-59-63

Een interessant feit: als ABS niet werkt, kunnen de wielen van de auto tijdens het remmen stoppen met draaien, wat zal leiden tot een slip BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnostiek van ABS

Afbeelding - DIY reparatie van abs bmw x5 e53

Er was overlast, de auto ging in de noodstand automatische transmissie (3e versnelling), de snelheidsmeter werkte niet, gaf geen brandstofverbruik aan, af en toe ging de motortemperatuur van de schaal en de controle vloog in brand. OBD2-fouten: P0500 P0600 P0700.

Foutdecodering: P0500 Voertuigsnelheidssensor - storing elektrisch circuit

Bedrading, rijsnelheidssensor, ECM

P0600 CAN-databus - storing Bedrading, onderling verbonden systemen, ECM

P0700 Transmissieregeling, storingsverzoek (MIL) - circuitstoring Bedrading, ECM / PCM / TCM

Het voelde als een automaat en de noodzaak om een automaat te repareren.Het was erg moeilijk om een oplossing te vinden, op internet kwam ik een interessant artikel tegen dat niets met mijn OBD-fouten te maken had, maar indirect benaderde. Het was noodzakelijk om de ABS-eenheid te diagnosticeren.

Het artikel beschreef frequente storingen van ABS-eenheden:

1. De contacten van de ABS2-sensoren zijn ongesoldeerd. De massa wordt van het bord gesoldeerd. Als gevolg hiervan verschijnt er een fout op de CAN-bus, wordt de unit uitgeschakeld en gaat de automatische transmissie in de noodmodus. (zoals die van mij)

Het blok verwijderen was geen big deal, we schroeven de koplamp los en de toegang tot het ABS-blok gaat open. Er is een dunne schroevendraaier nodig om de chipbevestiging los te maken, die naar de zijkant wordt ingetrokken. Vervolgens wordt de unit met 6 bouten vastgezet, deze losdraaien met een schroevendraaier met verlengsnoer en voorzichtig de elektrische unit verwijderen.

Nu nemen we een ijzerzaag en zagen heel voorzichtig de plastic hoes van het blok af, ik zal het zorgvuldig herhalen! Omdat er onder het deksel een microcircuit is gevuld met gel, waaraan alles blijft plakken. We hebben het blok geopend en zien dat er geen visuele schade is. Om nog even terug te komen op mijn fout van de vallende massa van de ABS unit: de massa wordt geleverd door drie dunne draadjes aan de rechterkant van de contactgroep, toen ze er met een naald af werden geduwd, werden ze eraf gescheurd. We bijten ze veilig af, boren een klein gaatje in het bord voor een zelftappende schroef, omdat het niet werkt om op een aluminium oppervlak te solderen. We draaien de zelftappende schroef, solderen de draad eraan en het tweede uiteinde aan de contactgroep. die we afbeten, waardoor we een minpuntje op het bord kregen.

Vervolgens een kit, een beetje tijd om te drogen, installeren en proefrit!

De fout ging weg, er is een oplossing voor het probleem gevonden.Misschien helpt dit artikel niet alleen mij bij het oplossen van het probleem met de automatische transmissie in de noodmodus met een heleboel fouten, wanneer de ABS-eenheid de schuld heeft.

We snijden deze hoes zorgvuldig af

Deze contacten zijn losgesoldeerd in geval van een probleem met ABS-sensoren

En zo is een nieuwe massa op het blok geworden.

Prijskaartje: 0 ₽ Kilometerstand: 150.000 km

Alle BMW X5 voertuigen zijn uitgerust met DSC 111 met ABS. Tegelijkertijd zijn de machines, afhankelijk van het bouwjaar, uitgerust met BOSCH ABS-units, namelijk BOSCH 5.7 (tot en met oktober 2003) en BOSCH 8.1 (vanaf november van hetzelfde jaar). ABS onderscheidt zich door hun hoge prestaties en reparatie van de BMW X5 e53 ABS is uiterst zeldzaam. Als er echter bepaalde symptomen optreden, is het noodzakelijk om de blokkade te diagnosticeren.

We noemen deze symptomen (hetzelfde voor alle BOSCH-modellen):

1. Het ABS-storingslampje gaat periodiek branden.

2. De ABS-storingslamp brandt constant (in dit geval communiceert de unit vaak niet tijdens het diagnoseproces). De fout op de druksensor is aan. 4. Defect van het ABS-systeem (er is een vergroting van de remweg, terwijl de remmen goed werken).

In al deze gevallen is het nodig om een computerdiagnose uit te voeren om de redenen voor het falen van het apparaat te achterhalen. De kosten van het repareren van een ABS BMW X5 e53 zijn direct afhankelijk van de complexiteit van het werk en de prijs van vervangende onderdelen. Reparatie beperkt zich in de meeste gevallen tot het vervangen van sensoren, deze hebben een beperkte levensduur. Bovendien zijn de sensoren niet beschermd tegen vuil en lage temperaturen. In de omstandigheden van het huiselijke klimaat kunnen ze na 100 duizend km falen. kilometerstand. Het blok zelf breekt zelden, maar problemen daarin zijn niet uitgesloten.

Computerdiagnose is een verplichte procedure vóór reparatie. Een brandend lampje op het paneel kan het volgende aangeven:

• Problemen in de bedrading. Gebroken draden en frequente fouten bij temperaturen onder het vriespunt kunnen duiden op een defect in de bedrading en een ABS-fout veroorzaken. • Een afbrokkelende draad in het ABS of een vuile sensor. In dit geval moet u het apparaat schoonmaken of repareren, en in sommige gevallen een volledige vervanging van het apparaat.

Als er een storing in het apparaat wordt vastgesteld, moet eerst het onderdeel correct worden verwijderd. Zelfreparatie kan tot negatieve gevolgen leiden. Als het niet correct is om de ABS-eenheid te demonteren, als gevolg van mechanische breuk van de elektromagneten, zal het hele reserveonderdeel defect raken.

Voor het repareren van ABS BMW X5 e53 beschikken wij over de benodigde apparatuur en onze specialisten hebben ruime ervaring met het repareren van dit systeem. We staan klaar om reparatieproblemen van elke graad van complexiteit in de kortst mogelijke tijd op te lossen.

Het remsysteem van de auto is het belangrijkste, verantwoordelijk voor de veiligheid van alle weggebruikers. Een van de componenten is ABS - antiblokkeersysteem. Het verscheen voor het eerst in 1979 in een Mercedes S-Klasse. Het apparaat werd aanvankelijk aangeboden in aanvullende configuraties en begon pas sinds 1992 op dure merken in de basisconfiguratie te verschijnen. Bijna tegelijkertijd werd ABS gelanceerd in de serieproductie van Mercedes en BMW van de zevende serie.

De eerste apparaten waren extreem omvangrijk en wogen ongeveer zeven kilogram. Het moderne systeem is zeven keer lichter en compacter, de snelheid van het apparaat is toegenomen. ABS is op bijna alle auto's van de huidige generatie gemonteerd. Een speciale commissie bij de VN bereidt een document voor dat de productie van auto's zonder dit ontwerp verbiedt.

Hoe helpt het? buikspieren bestuurder BMW x5?

In geval van nood, op een gladde of natte ondergrond, wanneer het rempedaal hard wordt ingedrukt, worden de wielen vergrendeld en wordt de bestuurder de mogelijkheid ontnomen om de beweging van de auto op de een of andere manier te veranderen. Het antiblokkeerremsysteem zorgt voor een intermitterend remeffect en behoudt de mogelijkheid om de machine te besturen.Dit apparaat is geïnstalleerd op alle BMW X5 E53 en helpt de bestuurder om het gevaar in geval van nood aanzienlijk te verminderen. ABS heeft ook een betrouwbare assistent in de vorm van een ander elektronisch systeem, EBV, dat de krachten verdeelt die naar de wielen worden geleid tijdens het remmen.

Lees ook: Reparatie van een wasmachine indesit doe-het-zelf lager vervangen

Het ABS-systeem maakt deel uit van een andere DSC 111 (Vehicle Stability System), geleverd door Bosch, de eerste ontwikkelaar van ABS. Het Bosch 5.7-ontwerp werd geïnstalleerd op BMW X5 E53-auto's die vóór oktober 2003 waren geproduceerd. Verder werd een gemoderniseerd systeem met een index van 8,1 gebruikt.

Elk ABS omvat regelsensoren die aan de binnenkant van de naaf zijn geïnstalleerd, een elektronische regeleenheid (ECU) en een kleplichaam dat als actuator fungeert.

Symptomen van storingen buikspieren op de BMW x5 E53

Toegegeven moet worden dat ABS van Bosch een betrouwbaar ontwerp is, maar de levensduur ervan kan aanzienlijk worden verkort door een agressieve rijstijl, slechte wegomstandigheden, barre klimatologische factoren, dat wil zeggen, Rusland is altijd rijk geweest. Het wordt afgeraden om door te rijden met een defect ABS-apparaat, zelfs niet met betrouwbare remmen. Dit gaat gepaard met de vorming van de volgende noodvoorzieningen:

Wielblokkering met daaropvolgende onvoorspelbare gevolgen.
Mogelijk kantelen van de auto, deze optie is waarschijnlijker bij het installeren van verschillende banden op de wielen.
Een vergroting van de remweg, die gepaard gaat met aanrijdingen met voetgangers, kan een ongeval veroorzaken.

Neem daarom onmiddellijk contact op met een autoservice als een van de tekenen van een storing van het antiblokkeersysteem wordt gedetecteerd. Symptomen kunnen als volgt zijn.

De boordcomputer vertoont een defect in het systeem en de sensor kan constant aan zijn of periodiek knipperen.
Het storingslampje van de druksensor gaat branden.
De remweg naar boven wijzigen.

Computerdiagnose helpt in de meeste gevallen om het defecte element correct te identificeren en de daaropvolgende reparatie van de BMW X5. De oorzaken van storingen kunnen zijn:

- vuile staat van de sensor,

Voor- en nadelen van het systeem

Het belangrijkste voordeel van ABS is dat het apparaat de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden aanzienlijk verhoogt, zowel een ervaren bestuurder als een beginner in staat stelt om zelfverzekerd te remmen op elk deel van de weg, terwijl de nodige manoeuvres worden uitgevoerd.

De nadelen van dit systeem zijn klein, maar ze moeten zorgvuldig worden behandeld. ABS is in de eerste plaats een "dom" mechanisme, dat soms wordt geactiveerd door de volgende factoren:

Oneffen of oneffen wegdek.
Het stopt met werken wanneer de auto op een oneffen oppervlak "springt".
Het werkt niet direct, het heeft momenten nodig om informatie van de sensoren te verwerken en vice versa, het is onmogelijk om het moment van een volledige stop te voorspellen.

Dit zijn allemaal "kleine dingen". De veiligheid van de mens staat voorop en daar wordt goed voor gezorgd door het antiblokkeersysteem.

BMW X5 is de meest populaire modificatie van de auto in het modellengamma van het concern. Het merk onderscheidt zich door hoge indicatoren van betrouwbaarheid, uitstekende operationele en technische kenmerken. Een belangrijke rol bij het handhaven van de betrouwbaarheid wordt gespeeld door het antiblokkeerremsysteem ABS, dat zorgt voor comfortabel en veilig remmen op BMW-auto's.
Specialisten van het tankstation "Tekhcentrik" merken op dat storingen van het ABS vrij zeldzaam zijn. Indien nodig kan deze worden gediagnosticeerd, hersteld of vervangen door gekwalificeerde medewerkers van onze dienst.

Reparatie van de ABS-eenheid op BMW X5 E53 is in de volgende gevallen noodzakelijk:

frequent knipperen van de systeemindicator op het autopaneel;
het ABS-lampje brandt constant;
de indicator van overtredingen in de werking van de druksensor gaat branden;
met hoogwaardige remmen wordt de remweg vergroot.

Om de beschreven problemen op te lossen, is het noodzakelijk om speciale apparatuur te hebben die complexe computerdiagnostiek van de auto mogelijk maakt. Specialisten van het tankstation "Techcentric" identificeren tijdens het analyseproces de redenen voor de weigering.Afhankelijk van de complexiteit van de storing wordt de prijs van de reparatie gevormd. In veel gevallen is het voldoende om de sensoren van het apparaat te vervangen of hun functionaliteit te herstellen.

Voor een kwaliteitsreparatie is het noodzakelijk om de oorzaak van het probleem te identificeren. Een van de belangrijkste mislukkingen zijn:

storingen van de voorwielsensor rechts;
storing van de sensor van het voorwiel aan de linkerkant;
breuk van de achterwielsensor rechts of links;
gebrek aan informatie van bedieningsapparatuur;
storing van de boosterpomp;
interne afstoffen van sensoren;
kortsluiting in de systeembedrading.

We noemen deze symptomen (hetzelfde voor alle BOSCH-modellen):

1. Het ABS-storingslampje gaat periodiek branden.
2. De ABS-storingslamp brandt constant (in dit geval communiceert het apparaat vaak niet tijdens het diagnoseproces).
3. De fout op de druksensor is aan.
4. Storing van het ABS-systeem (er is een vergroting van de remweg, terwijl de remmen goed werken).

Computerdiagnose is een verplichte procedure vóór reparatie. Een brandend lampje op het paneel kan het volgende aangeven:

• De instorting is niet zichtbaar. Als de hoek groter is dan 5 graden, begrijpt het systeem het traject van de auto niet en kan het een fout genereren die aangeeft dat het ABS niet goed werkt, hoewel het probleem helemaal niet in het blok zit.
• Problemen in de bedrading. Gebroken draden en frequente fouten bij temperaturen onder het vriespunt kunnen duiden op een bedradingsstoring en een ABS-fout veroorzaken.
• Losse draad in ABS of vuile sensor. In dit geval moet u het apparaat schoonmaken of repareren, en in sommige gevallen een volledige vervanging van het apparaat.

Vandaag gaan we onder de noemer "BMW Reparatie" een kapotte deurkruk op een BMW X5 proberen te repareren.Laten we meteen zeggen - reparaties kunnen zowel goedkoop als duur zijn, van een geautoriseerde dealer (6.000 roebel). We zijn niet op zoek naar gemakkelijke manieren en zullen proberen het probleem met onze eigen handen op te lossen, toch hebben Xs vrij vaak problemen met deurmechanismen.

Lees ook: DIY electrolux reparatie

Bovendien is het niet specifiek het handvat dat breekt, maar het silumin-deel (magnesiumframe) erin:

Temperatuur. Het handvat is, zeker na het wassen, warm. En het is winter buiten, -20˚C - het mechanisme bevriest gewoon. Er is niet veel kracht voor nodig om het frame erin te breken Meestal gebeurt alles als volgt: op een koude winterdag ga je de tuin in naar je X5, zoals gewoonlijk trek je aan de hendel en er klikt iets verdachts . Bovendien opent de deur normaal gesproken vanuit het passagierscompartiment, maar niet van buitenaf.
Vocht komt het mechanisme zelf binnen, de onderdelen bevriezen en worden aan elkaar geketend, en dan met een scherpe beweging open je het handvat en alles binnenin is gescheurd.
Dragen. Dit komt door het verkeerde bewegingstraject van de buitenste handgreep tijdens het openen. We bewegen het een beetje naar onszelf toe, en het moet omhoog, hierdoor verslijt de lus en dan breekt hij.

Als u naar de salon gaat, wordt u ten minste 6.000 roebel afgenomen. We hebben de meest populaire reparatiemethoden verzameld:

Verwijder de bekleding. Sterk. Druk op jezelf, er gaat niets kapot.
Open het raam helemaal.
Haal de contactsleutel eruit.
Verwijder het kussen.
Trek de stekker er helemaal uit (in de richting van de cilinder), niet de kleine.
Vouw de hoek van de geluidsisolatie terug.
Verwijder het slotdeksel van het uiteinde van de deur.
Erdoorheen, draai de sleutelgatbout los, verwijder het sleutelgat door tegen de richting van de auto in te bewegen.
Draai vervolgens de bout op de buitenste handgreep los en haal de handgreep eronder uit en aan de andere kant uit de houder. Knijp tegelijkertijd het framemechanisme (silumin) naar u toe. De buitenste handgreep moet open zijn, zodat deze gemakkelijker uit de groeven kan worden verwijderd.
Draai de bout aan de buitenzijde van de deur onder de rubberen band van de handgreep los. Koppel vervolgens van binnenuit de framekabel (silumin) los. Ik moet ook de slotkabel verwijderen, maar ik weet niet waar ik die daar kan vinden.
Schroef dit silumin frame los.
Haal hem eruit en plaats een nieuwe, ingesmeerd met siliconen of ingesmeerd met een plakje 1 mm ijzer in de vorm van een ring.

Reservedoppen komen zeker van pas, we raden aan om een paar stuks aan te schaffen.

Voor niet-verlichte knoppen: Zoek naar de LED op de kabelboom als de afmetingen zijn aangegeven. Toch ga je alles demonteren.

U koopt zelf een magnesiumframe (2.000 roebel bij een erkende dealer), verwijdert de bekleding en laat deze onderhouden. Ze nemen alleen geld voor werk, dat is ongeveer 1.000 roebel. Dergelijke reparaties kosten ons 3.000 roebel, wat de helft van de prijs is.

Voordat u het frame aan de service geeft, vult u het met siliconen zodat het de volgende keer niet breekt:

De WD-40-hendel water geven of op een andere manier helpt niet. Over het algemeen.

Een stuk ijzer van 1 millimeter dik, als een ring opgerold en op de kruising gelast. Het werk is zwaar, maar het resultaat gaat lang mee. En als het bevriest, kan er op een andere plaats iets loskomen. We weten niet welke, maar de tijd zal het leren:

Opmerkingen over artikel 12, laat de jouwe achter:

Oh klasse, ik las laatst over de reparatie van een airco-ventilator en dacht niet dat er iets anders zou kunnen breken in de BMW. Rendert de deurklink gewoon af in de kou)) blik en het is de Beierse auto-industrie.

De fascisten zijn op de een of andere manier niet doordacht, mijn Logan valt niet eens af bij min 40

Hou me vier. Bij de auto van de gangster vallen de deurgrepen eraf.
Co-co-co, Duitse auto-industrie. Er valt niets van mijn Renault Logan, maar je kunt ook een motorfiets aan het handvat vastbinden en alles komt goed. Hij gaat open bij vorst en kou, en je hoeft er niets bij te gieten.

Ga je gang en rijd met je Logan en val ons hier niet lastig. Vergeet trouwens niet de ramen te sluiten als ik je inhaal.

Logan kan alleen @ . kopen

Beste eigenaren van Logans of andere auto's, het spijt me oprecht dat jullie zulke bedelaars zijn en geen dure en comfortabele auto kunnen kopen.
Daarom is afgunst beter in stilte, je zult doorgaan voor de slimme, maar elke auto gaat kapot en heeft verschillende problemen.

Dimitri welkom! Als je vrije tijd hebt, kunnen we oversteken, laat je live zien hoe je het frame kunt veranderen? Ik zal het me dan voor eens en altijd herinneren)
En ik heb nog een vraag, de deur gaat open, maar het is zooo moeilijk, je moet tot het einde aan de hendel trekken. zit het in het frame?

Goededag! Helaas heb ik hier helemaal geen tijd voor
Neem contact op met het tankstation, vraag bijvoorbeeld om te laten zien.

Bedankt klas, iedereen en zelfs vrienden geholpen!

Jongens, vertel me eens, kun je alles zien als het kinderslot ook is ingeschakeld? Dat wil zeggen, de deur gaat niet van binnen of van buiten open. Bij de gootsteen slaagde een mu..k er op de een of andere manier in om hem dicht te klikken.

Alles is heel eenvoudig, de auteur heeft niet bedrogen), hoewel het eng was om met het kussen om te gaan. U kunt hierover informatie toevoegen aan het artikel, voor het vertrouwen van de gebruiker. Dankjewel, ik hou van nuttige mensen, ik probeer zelf ook mensen te helpen. We waren blij met de merkbedrading klemmen) Ik heb dit niet gezien, het is leuk om een auto te repareren met zulke chips!

Het antiblokkeersysteem is meer dan vijftig jaar geleden uitgevonden; een moderne auto is bijna niet meer weg te denken. Verschillende ABS-storingen zijn bekend bij de diagnostici van het gespecialiseerde Pobeda-servicecentrum. ABS werkte niet meer op BMW X5 E53, dus de eigenaar van de auto haastte zich om onze autoservice te bezoeken - een vaste klant. De auto is verre van nieuw, hij reist al 15 jaar door het land, de kilometerstand is onlangs de 200 duizend kilometer overschreden. Het meest kwetsbare onderdeel van het antiblokkeersysteem zijn de wielsnelheidssensoren, de contacten verzuren, de bedrading is gescheurd.

BMW X5 E53 Waarom ABS niet werkt?
Om ABS te diagnosticeren, moet er een scanner zijn aangesloten op de BMW X5 E53. De dealersoftware Rheingold ondervraagt de ABS-regeleenheid en leest de foutcodes uit. In 90% van de gevallen wordt de boosdoener voor het falen van het ABS gevonden. Wat breekt er in ABS? Ten eerste kunnen zekeringen "uitvliegen", en ten tweede falen wielsnelheidssensoren vaak. Minder vaak brandt de besturingseenheid "door". Welnu, de stuurstandsensor is ontworpen voor de hele levensduur van de auto. Computerdiagnose bracht een storing van de roerstandsensor aan het licht. Deze bevindt zich op de stuuras onder het dashboard. U kunt een stuurwielpositiesensor kopen in de afdeling reserveonderdelen van de gespecialiseerde autoservice "Pobeda". Het vervangen van de roerstandsensor duurt ongeveer twee uur, waarna het roer moet worden gekalibreerd en de fouten moeten worden gewist. Daarna zal ABS normaal werken. De werkzaamheden zijn overeengekomen met de eigenaar van de BMW X5 E53, en zullen in de nabije toekomst worden afgerond.
U kunt originele reserveonderdelen voor BMW-reparatie, evenals hun analogen, bestellen via telefoon +7 (812) 244-59-63

Een interessant feit: als het ABS niet werkt, kunnen de wielen van de auto bij het remmen stoppen met draaien, wat tot slippen leidt.
BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnose van ABS BMW X5 E53 Diagnose van ABS

BMW X5 is een populaire auto waar veel mensen van dromen. Tegenwoordig stroomt de secundaire markt gewoon over van aanbiedingen voor de verkoop van de legendarische crossover van de eerste generatie - de E53-serie. De prijskaartjes zijn verre van transcendentaal, maar het vinden van een "live" exemplaar is een enorm probleem! In de wereld van automobilisten is men van mening dat de BMW X5 een probleemauto is en veel investeringen vergt. Is dit zo, laten we proberen het uit te zoeken.

Lees ook: We doen reparaties in het appartement met onze eigen handen waar te beginnen met gipsplaat

De eerste X5 werd in 1999 gepresenteerd. In hetzelfde jaar begon de verkoop in de Verenigde Staten. Een jaar later werd de BMW X5 in Europa verkocht. In 2003 werden het ontwerp van de voorkant en de motorlijn geüpdatet. Eind 2006 werd de E53 vervangen door een nieuwe generatie BMW - X5 E70. De BMW X5 werd geassembleerd in de VS, Spartanburg, South Carolina voor alle automarkten.

Aanvankelijk werd de E53 aangeboden met twee benzinemotoren: een inline 3-liter "six" M54, met een vermogen van 231 pk. en V-vormige "acht" M62 met een werkvolume van 4,4 liter met een rendement van 286 pk. In 2001 werd de lijn motoren aangevuld met een 3-liter 6-cilinder M57/184 pk dieselmotor. en een 8-cilinder V-vormige benzinemotor van 4,6 l/347 pk.Na een restyling in 2003 zijn vervangen: een 3-liter dieselmotor met een krachtigere 218 pk, en een 4,4-liter benzinemotor met een N62/320 pk. De 4.6is werd vervangen door de 4.8is, die 360 pk ontwikkelt.

De meest gebruikte benzine 3-liter aangezogen. Deze motor wordt als zeer betrouwbaar en pretentieloos beschouwd. De bron vóór de eerste mogelijke problemen is meer dan 250-300 duizend km. Benzinemotoren met een werkvolume van 4,4 liter en meer zondigen vaak door het draaien van de voeringen en het verschijnen van groeven op de cilinderwanden met een kilometerstand van meer dan 200-250 duizend km. Bij motoren met een inhoud van 3,0 liter zijn dergelijke problemen zeldzaam, maar soms komen ze voor. Revisie van een defecte motor vereist ongeveer 100-150 duizend roebel. Maar u kunt een "gebruikte" motor vinden voor 80-120 duizend roebel. Het werk aan het vervangen van een defecte eenheid wordt door diensten geschat op 20-30 duizend roebel. Sommige technici kunnen de beschadigde cilinder verzegelen, wat de reparatiekosten aanzienlijk verlaagt.

Alle benzine-eenheden hebben een aantal veelvoorkomende problemen. Een daarvan is het carterventilatieventiel. Na verloop van tijd raken de kanalen voor het verwijderen van de cartergassen verstopt en het ophopende condensaat bevriest in de winter, wat leidt tot de sluiting van het kanaal en het uitpersen van de olie door de peilstok. Het niet detecteren van een storing kan leiden tot uithongering van de motorolie. Later kregen de buizen van de kanalen een warmte-isolerende coating, maar deze revisie loste het probleem niet volledig op. Dealers verkopen een nieuwe klep voor 6-8 duizend roebel, analogen zijn goedkoper - ongeveer 4-5 duizend roebel. De uitweg is de regelmatige vervanging van de klep door buizen.

De categorie verbruiksartikelen omvat de dop van het koelvloeistofreservoir. Een klep ingebouwd in het deksel is verantwoordelijk voor het handhaven van de werkdruk in het koelsysteem. De klep gaat niet eeuwig mee. Door het vastlopen in de zomerhitte kan het expansievat barsten. Gebrek aan vloeistof in het systeem leidt tot oververhitting van de motor. Bij het vervangen van een reeds beschadigd expansievat, is het niet overbodig om de thermostaat van de automatische transmissie te vervangen, waarvan de plastic behuizing begint af te brokkelen met een hoge kilometerstand. De kosten van een nieuwe thermostaat bedragen ongeveer 2.000 roebel.

Na 200-250.000 km begint VANOS, het variabele kleptimingsysteem, een merkbaar geluid te maken. Bij het starten van een koude motor is een brul hoorbaar en de motor, na het starten, diesel en trillingen.

Hydraulische lifters bedienen meer dan 250-300 duizend km. Om ze op een 8-cilindermotor te vervangen, is ongeveer 20.000 roebel nodig. Ongeveer tegelijkertijd is het noodzakelijk om de nokkenas- en krukaspositiesensoren, massale luchtstroom, pomp en thermostaat te vervangen.

Het olieverbruik begint na 150-200 duizend kilometer te stijgen. Een van de redenen zijn de klepsteelafdichtingen. De kosten voor het kopen van nieuwe en het werken aan hun vervanging bedragen ongeveer 15-20 duizend roebel. Vaker verhogen diensten de prijs tot 50-70 duizend roebel.

De katalysator van de uitlaatgassen eindigt na 150-200 duizend km. De uitlaat van 3-liter BMW X5-motoren uit de VS is uitgerust met een extra katalysatorzuiveringssysteem, waarvan de motor kan uitvallen wanneer het voertuig meer dan 100-150 duizend km wordt gereden. Als het faalt, is het goedkoper om de "ingewanden" van het zuiveringssysteem weg te gooien en de ECU opnieuw te flashen volgens de Euro-2-toxiciteitsnormen.

Op een BMW X5 met een kilometerstand van meer dan 200-300 duizend km kan het nodig zijn om de brandstofpomp te vervangen. De kosten van het origineel zijn ongeveer 10 duizend roebel, de analoog is goedkoper - 5000 roebel. Bij voertuigen met een dieselmotor kan ook de hoofdpomp uitvallen.

Na verloop van tijd beginnen de oliekeerringen en pakkingen van het motorcarter en de kleppendeksels te "snotteren". De kosten van de originele oliekeerring van de achterste krukas bedragen ongeveer 1-1,5 duizend roebel, de analoog is 400-500 roebel, de kosten van vervangingswerk worden door dealers geschat op 9-10 duizend roebel, niet-gespecialiseerde diensten - op 4-5 duizend roebel.

Turbodiesel 3.0 liter is qua betrouwbaarheid een stap lager dan benzine 3.0 liter, maar hoger dan krachtigere motoren van 4,4 en 4,6 liter. Een dieselturbine kan tot 150-200 duizend km leven. Reparatie van de turbocompressor vereist ongeveer 15-20 duizend roebel.De turbocompressor wordt aangestuurd door een drukomvormer. Zijn hulpbron is ongeveer 150-200 duizend km. Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een defect van de vuldruksensor of door een lekkage in de leidingen die naar de intercooler leiden.

Overdragen

BMW X5 met 3-liter benzine- en dieselmotoren zou kunnen worden uitgerust met een handgeschakelde transmissie. Dergelijke auto's zijn zeer zeldzaam en handgeschakelde transmissies zijn over het algemeen zonder ernstige problemen.

De X5 van de eerste generatie was uitgerust met automatische versnellingsbakken van GM (gekoppeld aan 3-liter motoren) en ZF (met motoren van 4,4 liter en hoger). Ze leven tot 250-300 duizend km. Bij versies van BMW met een 4,8-liter motor, vanwege de hoge trekkrachtkenmerken, is de bron van de bak aanzienlijk minder. De eerste klachten zijn schokken bij het overschakelen, vaker bij het overschakelen van de 1e naar de 2e en van de 3e naar de 4e. Het is mogelijk om de box in 9 van de 10 gevallen te "genezen" na het vervangen van de set spoelen en olie in de box. De kosten van solenoïden bedragen ongeveer 15-20 duizend roebel. Als na het vervangen van de solenoïdes de kicks blijven bestaan bij het overschakelen van de 3e naar de 4e, betekent dit dat de koppelingen van de 3e en 4e versnelling versleten zijn. Ze zijn meestal het meest vatbaar voor slijtage.

Bij een kilometerstand van meer dan 250-300 duizend km kan het nodig zijn om de koppelomvormer te vervangen. De kosten van een nieuwe "donut" bedragen ongeveer 25-30 duizend roebel, het schot en de reparatie zijn goedkoper - ongeveer 5-8 duizend roebel. Op een GM-box kan de oliepomp doodgaan. Het is niet mogelijk om ze te vervangen door nieuwe - ze worden niet vrijgegeven, maar u kunt gebruikte exemplaren ophalen. Vaak beginnen de slangen die de doos met de radiator verbinden te lekken.

Na 200-250 duizend km verschijnen de eerste problemen met de tussenbak. In de regel is dit een uitgerekte ketting die begint te barsten. Het is niet de moeite waard om te trekken met vervanging, anders beginnen de spiebanen van de schroefas te verslijten. De originele ketting kost ongeveer 15.000 roebel, de analoog is beschikbaar voor 7-8 duizend roebel. Het werk aan het vervangen van de ketting vereist ongeveer 5.000 roebel. Als na het stoppen van de motor na 2-3 seconden klikken onder de bodem van de auto hoorbaar zijn, betekent dit dat het tijd is voor de servo van de verdeelbak. Een nieuwe verdeelkast kost 35-45 duizend roebel.

De voorste versnellingsbak faalt vaker op de diesel X5. Het verloopstuk kan niet worden gerepareerd, een gebruikt exemplaar kost 15-25 duizend roebel.

Na verloop van tijd verschijnen er spelingen in de cardanassen. Een teken van speling is schokken bij het schakelen tussen versnellingsbakmodi van "D" naar "P". Het vervangen van één dwarsstuk door werk vereist ongeveer 5.000 roebel. De voorste schroefas kost ongeveer 15-19 duizend roebel, ongeveer 2-3 duizend roebel zal worden gevraagd voor vervanging.

Lees ook: DIY Jaguar auto alarm reparatie

Voorste schijven falen vaak. Een set nieuwe schijven kost 20-25 duizend roebel. Een externe homokinetische montage vereist ongeveer 8-10 duizend roebel. De originele helmknoppen van de externe homokineet kosten ongeveer 2.000 roebel, analogen - ongeveer 400-500 roebel. Voorwiellagers lopen meer dan 150-200 duizend km.

BMW E53 was uitgerust met een conventionele of luchtvering. Die laatste kan compleet zijn of alleen op de achteras. De bron van de airbags is ongeveer 150-200 duizend km. De belangrijkste reden voor het falen van de kussens is slijtage als gevolg van het binnendringen van straatvuil. Een grondige reiniging van pneumatische elementen verlengt hun levensduur aanzienlijk. De veerpoten van de luchtvering vooraan veranderen alleen als een geheel. De kosten van de rekken bedragen ongeveer 25-30 duizend roebel. Airbags achter worden apart van de veerpoten vervangen. De kosten van het kussen bedragen ongeveer 8 duizend roebel. De zwakke punten van de luchtvering zijn het ontvangerventielblok dat ongeveer 12 duizend roebel kost, lichaamspositiesensoren, die vaak falen (vaker in de winter) - 3-4 duizend roebel. Minder vaak faalt de ophangingsregeleenheid - 25-30 duizend roebel. Conventionele schokdempers kosten 6-10 duizend roebel.

De draagarmen reizen meer dan 100-150 duizend km. Na vervanging overschrijdt hun hulpbron zelden 50-100 duizend km. De achterwielen worden een "huis" door slijtage van de dwarse bovenarmen, zwevende scharnieren of stille blokken van de onderste H-vormige armen. Een compleet schot van de BMW X5-ophanging vereist ongeveer 40 duizend roebel.

Speling op het stuur is niet gebruikelijk. Wanneer u aan het stuur draait, kunnen rubberen piepjes verschijnen.De bron van het geluid is de cardanische ophanging van de stuuras; na behandeling met siliconenvet verdwijnt het kraken. Na verloop van tijd begint de cardan van het onderste deel van de stuuras te kloppen. Het stuurassamenstel kost ongeveer 19-20 duizend roebel.

ABS-sensoren kunnen uitvallen als ze meer dan 250-300 duizend km hebben gereden. De kosten van één sensor bedragen ongeveer 4-6 duizend roebel. De ABS-eenheid faalt zelden, de vervanging ervan vereist ongeveer 30.000 roebel. Met een kilometerstand van meer dan 200-250.000 km breken de voorremslangen vaak.

Carrosserie en interieur

Het X5-lichaamsijzer is sterk en corrosiebestendig. Dik en sterk lakwerk is bestand tegen agressieve omgevingsinvloeden. Bij oudere auto's verschijnen er chips op de motorkap en voorbumper, en ook de radiatorgrille lijdt. Bij auto's ouder dan 10 jaar wordt de beglazing van de koplampen behoorlijk troebel en kunnen de eerste sporen van corrosie verschijnen aan de onderkant van de zijdeuren onder de afdichting.

Op de oudere BMW X5 faalt de zijspiegelaandrijving. De kosten van restauratie bedragen ongeveer 1,5 duizend roebel. Bij koud weer breekt de buitenste deurkruk vaak bij het openen van een deur met een "gegrepen" slot (vaker na het wassen). De reden is de vernietiging van het fragiele frame van het handvat van silumin. Het originele frame kost ongeveer 3-5 duizend roebel, de analoge - ongeveer 1,5 duizend roebel. Als preventieve maatregel adviseren wij een seizoensgebonden behandeling van het slotmechanisme met een verbinding op siliconenbasis.

Panoramische zonnedaken werken vaak niet meer. De reden is het scheeftrekken en breken van de achtervleugel. Bovendien begint het door slijtage aan de geleiding van het panoramische zonnedak te kloppen. En door de verstopte afvoer van het luik kan er water in de cabine komen. Al snel zijn er problemen met het glazen hefmechanisme. Dit komt door de geleiders, kabel en aandrijfmotor.

Na verloop van tijd rotten de contacten op de achterklepstrip weg, waardoor de nummerverlichting en de kofferbak-openknop niet meer werken. Een nieuwe plankassemblage kost ongeveer 6-7 duizend roebel. Maar contacten kunnen gemakkelijk worden gesoldeerd - de kosten van het werk bedragen niet meer dan 1.000 roebel. Door de oxidatie van de contacten op het achterlichtbord ontstaan er problemen met de verlichting. De oplossing is solderen of vervangen.

De BMW X5 salon is zeer aangenaam met zijn goede kwaliteit en de afwezigheid van gepiep. Maar er zijn ook negatieve aspecten. Zo begint de stoffen bekleding van de voorstijlen los te laten. Sommige mensen plakken opnieuw over de rekken of veranderen ze voor nieuwe - ongeveer 2000 roebel per rek.

De afwezigheid van pixels op het dashboarddisplay wordt behandeld door de lus te solderen. Een storing in het audiosysteem wordt meestal veroorzaakt door een storing in de radiomodule of versterker in de kofferbak. Nieuwe modules kosten elk ongeveer 10-12 duizend roebel, voor de reparatie van de elektrische eenheid zullen ze ongeveer 3-5 duizend roebel vragen.

Er zijn problemen met de airco ventilator (onder de motorkap). Een nieuwe ventilator kost ongeveer 12-15 duizend roebel. De hoge kosten en de kans op storingen zijn te wijten aan de elektrische besturingskaart die in de behuizing is geïntegreerd. Het gekraak van de klimaatunit op het middenpaneel wordt uitgestoten door de processorkoeler op het bord. U kunt de koeler het zwijgen opleggen door deze met vet te behandelen. De zwevende omwentelingen van de verwarmingsventilator geven aan dat de "egel" moet worden vervangen - de schakelaar van de cascade van de verwarmingssysteemventilator. Bovendien kan een defecte "egel" in 2-3 dagen de batterij ontladen.

Het laadniveau van de accu is een belangrijk element in de werking van de BMW X5. Een daling van de boordspanning bij het starten van de motor leidt vaak tot storingen in verschillende systemen met de uitgifte van foutinformatie op het display.

Het ontbreken van laadstroom van de generator wordt meestal veroorzaakt door slijtage van de grafietborstels en lagers. Voor het vervangen van de borstels is ongeveer 1.000 roebel nodig. Een volledige revisie van de generator met vervanging van lagers kost 5000 roebel. Een nieuwe generator kost ongeveer 10-12 duizend roebel.

Soms is de LCM buggy - de licht- en lampregeleenheid, de parkeersensoren (2-2,5 duizend roebel per stuk), de DME-eenheid (geeft fouten op de motorsensoren) en de regensensor.

Video (klik om af te spelen).

De BMW X5 E53 serie is niet zo moeilijk te bedienen.Met een bepaalde vaardigheid, kennis en vaardigheden kan het onafhankelijk worden onderhouden, waardoor de bedrijfskosten worden geminimaliseerd. Op internet is meer dan voldoende informatie te vinden over het opsporen en vervangen van defecte units. Er zijn veel en vrij hoogwaardige vervangers voor originele reserveonderdelen. E53 is wijd en zijd bestudeerd en daarom hoeft het niet nodig om "nieuwe planeten te ontdekken" tijdens reparaties. Het bezoeken van officiële dealers brengt onvermijdelijk hoge financiële kosten met zich mee. En gewone diensten, het zien van een "droomauto", verhogen vaak de prijs van het werk aanzienlijk. Dit alles geeft aanleiding tot de mythe van de ongewoon dure service van de Beierse knapperd. Maar je moet geen auto kopen met je laatste geld. Het is niet eenvoudig om de slijtage van een bepaald exemplaar voor 100% te bepalen zonder een volledige diagnose. En in de meeste gevallen is de BMW X5 met het laatste geld gekocht, niet goed verzorgd en maximaal "gegloeid". Daarom, volgens de ervaring van de eigenaren van de eerste generatie BMW X5, zal 100-150 duizend roebel in reserve niet eens overbodig zijn voor het eerste of twee jaar van gebruik. Na een reeks kleine investeringen laat BMW het meestal niet afweten.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84