DIY reparatie van abs audi a6 c5

In de instructies zullen we de eenheid van het merk - Bosch repareren. Dit is niet het beste van abesoks, en bovendien is dit precies wat op de meeste merken is geïnstalleerd.

bijvoorbeeld in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault en zelfs Mercedes komen we tegen.

Locatie van de ABS-eenheid onder de motorkap van de Audi A4

Het probleem begint met een vervelende fout en een uitroepteken op volledig scherm. Daarom kan de nette niets anders laten zien, totdat het probleem is opgelost.

Alles zou in orde zijn en het lijkt mogelijk om te rijden, maar bij de verkoop stelt de koper vaak veel vragen bij het zien van deze schande. En het meest kalm als je op de elektra zit - alles is in orde.

Vaker treedt een storing op in het elektronische deel van de unit.

De contacten daar zijn dun en kwetsbaar. Als het probleem vergelijkbaar is met het hieronder beschreven probleem, met voldoende ervaring met een soldeerbout, zult u slagen.

Wij demonteren.
Laten we eerst het elektronische gedeelte verwijderen. Het is met zes bouten verbonden met het hydraulische (hoofd)deel. Koppel de voedingskabel los, kruip omhoog en schroef deze los met een handige sleutel.

12 contacten van de elektro-module

Nu moet je voorzichtig de plastic behuizing van de module openen. We snijden met een mes langs de naad, heel voorzichtig, zonder het mes diep te duwen. U kunt de contacten binnenin aanraken.

De zaak is geopend.
We onderzoeken het bord zorgvuldig onder een vergrootglas en een felle lamp. Inspectie van dit apparaat bracht schade aan het licht aan twee contacten aan de linkerkant die naar de connector gaan.

Van de buitenkant lijkt alles normaal.

Door deze draden iets te bewegen, kwamen ze gemakkelijk van de contacten af.

Soldeer de bedrading voorzichtig op zijn plaats. U kunt in plaats van deze twee ook een nieuwe gemeenschappelijke draad solderen. U moet heel voorzichtig solderen - de hele module met het bord niet oververhitten.

Als ze in de soldeerervaring niet sterk zijn - het is beter om het aan een ervaren vriend of workshop te geven.

We lijmen de achterkant van de kast - met goede lijm (niet super).

We zetten de module terug op zijn plaats.

Deze instructie is gebruikt door: 10998 een keer.

In 1996 werd het concept van de tweede generatie Audi A6 aan het publiek gepresenteerd en in 1997 begon de massaproductie.

De Audi A6 C5 is een zakelijke sedan met een zeer elegant design, wat vrij zeldzaam is voor een Audi. De nieuwe auto is door zijn design het gezicht van de Audi-modellenlijn geworden.

De nieuwe carrosserie kreeg goede recensies, niet alleen vanwege het ontwerp, maar ook vanwege de zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt voor zijn klasse. Dankzij technologie is de A6 C5 een volwaardige concurrent geworden van auto's als de Mercedes E-klasse, BMW 5 Serie.

Het interieur van de Audi A6 C5 verdient uitzonderlijk hoge cijfers, dankzij de hoogwaardige interieurafwerking, het verbluffende comfort en de ruimte. Voor auto's van deze klasse heeft de A6 C5 een zeer ruime koffer - 510 liter.

Afhankelijk van de uitrusting kunt u uw A6 C5 kiezen met benzine- of dieselmotoren met turbolader. Ze worden gekenmerkt door pretentie, betrouwbaarheid en uitstekende dynamiek.

Met deze motoren kun je rijden met een maximale snelheid van 194 tot 250 km / u en accelereren tot honderden van 7,6 tot 12,6 seconden.

• 03.1997: De tweede generatie Audi A6 (C5-platform) gepresenteerd op de Autosalon van Genève.
• 09.1997: De Audi A6 2.5 V6 TDI (150 pk) wordt gelanceerd.
• 12.1997: Start van de productie van de Audi A6 Avant stationwagen.
• 01.1999: Introductie van de nieuwe 2.7 Bi-Turbo (230 pk) en 4.2 quattro (300 pk) motoren.
• 07.1999: debuut van de "geladen" versie van de Audi S6 met een 4.2 quattro-motor (340 pk)
• 10.1999: Aanpassing van de Audi A6 1,8T is geaggregeerd met een CVT met een continu variabele versnellingspook Multitronic.
• 12.1999: De nieuwe 2.5 V6 TDI-motor ontwikkelt 180 pk.
• 05.2001: Restyling van het model.
• 07.2002: Start van de productie van de "hete" versie van de Audi RS 6 met een 4,2-liter motor van 450 pk.
• 04.2004: De Audi A6 (C5) sedan wordt stopgezet.
• 05.2005: De derde generatie van de Audi A6 Avant (C6) gaat in productie.

De gestroomlijnde carrosserie droeg bij aan de goede luchtweerstand van de auto - 0,28. Zelfs de meeste moderne sedans uit de businessklasse kunnen niet opscheppen over een dergelijk resultaat.

Het populaire tijdschrift Car and Driver plaatste de A6 van de tweede generatie in 2000 en 2001 in de top tien van auto's ter wereld.

Het model kreeg vier sterren voor lichaamskracht (van de vijf mogelijke) in de EuroNCAP-crashtests.

Hieronder vindt u de artikelen die op het netwerk zijn geplaatst door autoliefhebbers van de Audi A6 C5, die tijdens het gebruik bepaalde problemen hebben ondervonden en de auto zelf hebben kunnen repareren.

Ik denk dat dit onderwerp nuttig zal zijn voor iedereen die problemen heeft met deurschakelaars. Kortom, autobezitters van de Audi A6 C5 worden met dergelijke nuances geconfronteerd.

Frisse lucht voor airconditioning in het passagierscompartiment wordt aangezogen door een stof- en pollenfilter en de luchtstroom wordt bepaald door de snelheid van de kachelventilator.

In de meeste gevallen, vanwege het feit dat na verloop van tijd in de bussen (pennen) van de ruitenwissers, het vet uitdroogt of wordt weggespoeld met water, beginnen ze te wiggen.

Dit artikel gaat in op een waarschuwing als Service INSP, die oplicht op het dashboard van de Audi AC C5 en andere modellen na een bepaald motorkilometers (10.000 - 15.000).

In dit artikel leert u hoe u het carterventilatiesysteem (CGV) van de Audi A6 C5, motortype 2.4 benzine (ALF) verwijdert en schoonmaakt.

Aangezien Audi veel olie begon te eten (bijgevuld bijna 600 gram voor 1000 km), werd besloten om een ​​klein deel van de motor te demonteren om de elementen die bij de inlaat horen te reinigen: VKG, inlaatspruitstuk , smoorklep, sproeiers.

Het remsysteem bestaat uit een hoofdremcilinder, een vacuüm rembekrachtiger en schijfremmen op de voor- en achterwielen.

Feit is dat ik de handrem niet meer vasthield + de achterwielblokken wilden de remschijven niet loslaten.

Ik zal mijn versie van de oplossing voor het probleem laten zien wanneer de zuigers van de remklauwen vastlopen, wat leidt tot verwarming van alle elementen van het wiel: de naaf, schijven, remblokken.

In dit artikel heb ik besloten om in detail te vertellen hoe de motorolie wordt ververst op de Audi A6 C5 en vergelijkbare auto's.

Ik besloot een post te plaatsen waarin ik je uitgebreid zal vertellen over het vervangen van de remblokken en -schijven achter op de Audi A6 C5 (sedan body).

Wat denk je, zoals het is, op de Audi A6 veranderen de externe homokineet en de kofferbak heel gemakkelijk en hieronder zal ik de hele procedure en de voorkant van het komende werk laten zien.

In dit artikel zullen we het hebben over hoe ik in een paar minuten het motorolielek van onder de warmtewisselaar op de carrosserie van de Audi A6 C5 (2.4 benzinemotor, ALF-motortype) heb weten te elimineren.

Dit artikel beschrijft het hele proces van het vervangen van de achterste balksteunbeugels op de Audi A6 C5 (sedancarrosserie).

We zullen in de inleiding niet veel water gieten, maar gaan meteen door met het probleem van het vervangen van de veer of schokbreker van de Audi A6 C5 vooraan.

In dit artikel zullen we het hebben over de SVV secundaire luchtpomp, die voor de meerderheid niet meer werkt, en als hij nog leeft, maakt hij harde geluiden: een piep, een zoem.

In dit artikel gaan we in detail in op de stap wanneer u de voorbumper moet verwijderen, omdat dit de basis is van elke reparatie.

Vandaag zullen we het hebben over het verwijderen van de hulpaandrijfriem op de Audi A6 C5, het wordt ook wel een poly V-riem of een generator genoemd, omdat het in beweging komt.

Allereerst verwijderen we de kunststof bekleding van de verbrandingsmotor. Verwijder vervolgens het bovenste deel van het luchtfilterhuis (grendel 4) en draai de bout 10 los om het huis zelf te verwijderen.

Er werd besloten dat aangezien ik al was geklommen om alles in Audi te veranderen, het tegelijkertijd noodzakelijk was om het lager van de airconditioner te vervangen, in feite bleek er niets ingewikkelds aan te zijn.

Hier wordt het proces van het verwijderen van de Audi viskeuze koppeling beschouwd als een van de eenvoudigste methoden.

De kortste, maar tegelijkertijd informatieve instructie voor het vervangen van lampen en het verwijderen van de mistlampen voor van de Audi A6 C5.

Dit artikel bespreekt het proces van het vervangen van de achterste schokdempers en veerpootsteunen van de Audi A6 C5.

Gemakkelijkste manier om koplampen te verwijderen zonder de voorbumper van Audi te verwijderen

Het laat zien waar de zekeringen zich bevinden, hoe u ze kunt vervangen en voor welk circuit ze verantwoordelijk zijn.

Wat te doen als de vergrendelknop van de elektrisch bedienbare achterruit niet meer werkt. De knop werkt, maar zit niet vast in de ingedrukte stand.

De meest gedetailleerde en begrijpelijke gids voor het vervangen van koplampen op de carrosserie van de Audi A6 C5, plus een video-instructie.

Informatie voor degenen die worden geconfronteerd met het probleem van het vervangen van koplampen op een auto Audi-modellen 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 modeljaar.

In een auto is de starter een DC-motor met gemengde bekrachtiging en een elektromagnetisch tractierelais.

Afhankelijk van het model en de elektrische uitrusting van het voertuig kunnen dynamo's met verschillende capaciteiten worden aangesloten.

In het leven kan er van alles gebeuren en het kan gebeuren dat u om de een of andere reden het radiatorrooster en de motorkapvergrendeling moet verwijderen.

In dit artikel zullen we het hebben over het verwijderen van de kap op een avdotya volgens de Duitse handleiding.

De koppeling zelf zit tussen de motor en de versnellingsbak en is ontworpen voor.

Hoe de druk- en aangedreven schijven correct worden verwijderd, gediagnosticeerd en teruggeplaatst.

Net als elk ander systeem in een auto heeft het ABS periodiek onderhoud, preventief onderhoud en reparatie nodig. Natuurlijk zijn alle elektronische eenheden van dit nuttige systeem goed beschermd tegen invloeden van buitenaf en falen ze zelden, maar elke automobilist moet erop voorbereid zijn dat hij vroeg of laat de handen uit de mouwen moet steken en preventieve of reparatiewerkzaamheden moet starten. De periodieke zelfdiagnose wordt niet geannuleerd, zelfs niet door de aanwezigheid van een zelftestsysteem in elke auto.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan het voorkomen van ABS, omdat het een zeer belangrijke functie in de auto vervult - het voorkomt het volledig blokkeren van de wielen tijdens het remmen. Dit verkleint op zijn beurt niet alleen de remweg, maar stelt de bestuurder ook in staat om tijdens het remmen te manoeuvreren - zonder ABS, met geblokkeerde wielen, zal elke stuurbeweging leiden tot een oncontroleerbare slip van het voertuig, waarvan de gevolgen kunnen veranderen in een ramp.

Het is heel natuurlijk dat een doe-het-zelf-ABS-reparatie alleen mogelijk is als het probleem nauwkeurig wordt geïdentificeerd. Elke auto met een antiblokkeersysteem heeft ook een zelftestmechanisme dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet. Als het systeem defect is, wordt een foutcode weergegeven op de boordcomputer. Na het bekijken van de instructiehandleiding, zal de bestuurder het huidige probleem gemakkelijk begrijpen en de mogelijkheid van zelfreparatie waarderen.

Het gehele antiblokkeerremsysteem kan voorwaardelijk worden verdeeld in een centraal deel, inclusief elektronische en hydraulische eenheden, en een perifeer deel, inclusief wielsensoren. Zij zijn het die het vaakst de boosdoeners worden van storingen in de werking van het ABS. De tweede meest populaire oorzaak van problemen is versleten bedrading en slechte verbindingen die de integriteit van het elektrische circuit niet kunnen garanderen.

Het belangrijkste onderdeel van het ABS is de elektronica en de hydraulische unit. Ze falen vrij zelden en hun zelfreparatie is hoogst ongewenst zonder de juiste apparatuur en kwalificaties. Als de reden voor de onderbrekingen in de bedrading, klemmen of de sensoren zelf, die op elke hub zijn geïnstalleerd, is het heel goed mogelijk om zonder een bezoek aan de autoservice te doen.

Als het bijna onmogelijk is om de ABS-eenheid met uw eigen handen te repareren, dan zijn de draden en sensoren volledig overgeleverd aan de genade van de bestuurder. Als de ABS-indicator tijdens het rijden regelmatig gaat branden, is de eerste stap het controleren van alle draden die van de unit naar de sensoren lopen. Ze mogen geen sterke vouwen hebben, schade aan de isolatie. Als er kale plekken zijn, moet dergelijke bedrading dringend worden vervangen - het is beter om hier wat tijd aan te besteden dan in een kritieke situatie te komen zonder de hulp van het ABS.

De volgende stap in het zelf oplossen van problemen met het ABS is het controleren van de sensoren. Om hun prestaties nauwkeurig te bepalen, hebt u een multimeter nodig, waarmee de weerstand op elk van hen wordt gecontroleerd. De normale waarden van deze indicator kunnen worden verduidelijkt in de gebruikershandleiding van de auto - voor elk systeem kan het aanzienlijk verschillen. Om dit te controleren, moet u de auto met een lift optillen of afwisselend elk wiel opkrikken.

Elke sensor is een vrij eenvoudige inductiespoel, dus het is geen probleem om te begrijpen of deze functioneel is of niet - als de weerstand niet overeenkomt met de standaard, moet de sensor absoluut worden vervangen. De kosten van een nieuwe zijn niet hoog, de sensor kan ook geen tekort worden genoemd en de procedure voor zelfvervanging is zelfs voor een beginnende autobezitter niet moeilijk.

Normaal gesproken moet na het omdraaien van de contactsleutel de ABS-indicator op het dashboard gaan branden en na 3 seconden uitgaan - dit duidt op een succesvolle zelftest en geen problemen. Als het blijft branden, of gaat branden terwijl de auto rijdt, is het raadzaam om de volgende stappen uit te voeren:

• parkeer en zet de motor af;
• probeer de motor na 3-5 minuten opnieuw te starten;
• controleer de spanning aan de uitgang van de batterij met een multimeter - de minimumwaarde moet 10,5 V zijn;
• controleer de kwaliteit van het contact van de stroomdraden, evenals de draden die rechtstreeks naar de ABS-sensoren op de wielen leiden.

Om het bovenstaande te doen, duurt het niet meer dan 5-7 minuten. Als het na een vluchtige controle van overtredingen niet mogelijk is om de overtredingen te identificeren, moet u de hulp inroepen van professionals of het zelf doen, nadat u veel tijd hebt besteed aan het controleren van elke sensor.

Zoals de praktijk laat zien, wordt meer dan 80% van de ABS-storingen juist geassocieerd met sensoren op de wielen. Ze moeten in zeer ongunstige omstandigheden werken, daarom zijn periodieke problemen die zich voordoen in hun werk waarschijnlijker een patroon. Wanneer u ABS met uw eigen handen gaat repareren, kunt u op twee manieren gaan: vervang gewoon de sensoren door nieuwe of herstel de oude om te werken. In het laatste geval moet u de spoel in de sensor terugspoelen - dit is een moeilijke en nauwgezette klus en zonder vaardigheden is een positief resultaat niet gegarandeerd.

Het is veel gemakkelijker en betrouwbaarder om de sensor te vervangen. Om dit te doen, moet u de oude verwijderen, die met één bout aan de naaf is bevestigd. Om bij het bevestigingspunt te komen, moet u het wiel demonteren, de remklauw en remschijf verwijderen. Om het jezelf gemakkelijker te maken de sensor te verwijderen, kun je het montagegebied voorbehandelen met WD-40. Installeer een nieuwe in omgekeerde volgorde. Het repareren van het antiblokkeersysteem moet, naast het vervangen van de sensor, ook het controleren van de draden omvatten; als ze beschadigd zijn, moeten ze ook worden vervangen. Anders kan zelfs een nieuwe sensor de soepele werking van het systeem niet garanderen en zal de minste kortsluiting leiden tot onmiddellijke uitschakeling. Hoe u de sensor op de juiste manier kunt repareren, wordt getoond in de video:

Iedereen heeft een uur van vreugde, ik heb een probleem van deze aard AUDI A6 C5 V-2,4 tiptronic 1998g.v. De lampen op het dashboard ABC en het UITROEPTEKEN begonnen respectievelijk te branden als dit allemaal aan is, het ABC en antibuks doen het niet. Aanvankelijk, 's morgens, startte ik en alles werkte tijdens het rijden om een ​​onbekende reden, de lampen gingen aan, na een tijdje, om een ​​onbekende reden, gingen de lampen uit en begon alles te werken (hier zo'n puinhoop DAT WERKT DAN NEEN). Uiteindelijk begonnen de lampen op de ponel constant te branden. Een paar dagen geleden heb ik de auto op de parkeerplaats gezet en niet gestart. In de diagnose ziet de computer het ABC-blok niet. Iedereen zegt dat het blok moet worden vervangen of opnieuw moet worden gesoldeerd. Vertel me wat ik moet doen en of er een bedrading is diagram en deel het dan.

Kijk hier, dit onderwerp is al honderd keer besproken. Lees de onderwerpen goed door.

Ik zal één advies geven, aangezien ik zelf met een dergelijke situatie te maken heb gehad, is de eenvoudigste en zekerste manier om dit probleem op te lossen, om de ABS-eenheid te vervangen door een nieuwe, ofwel al gerepareerd, of om de jouwe voor reparatie te geven, respectievelijk, waar ze geven een garantie! Om dit apparaat zelf te repareren heeft u speciale apparatuur en een microscoop nodig.

Heel erg bedankt, ik ben er al uit

uitlekken: Goededag. Ja, dit is een veelvoorkomende ziekte, we hebben geprobeerd om het zoveel mogelijk te onthullen op ons forum. Dus je probleem is opgelost?

Ja, ze hebben de ABS-eenheid echt verwijderd, de deksels geopend en ontdekt dat de WITTE CONTACTEN (DRADEN) waren losgekoppeld van de connector (waar het solderen was).Daarna gaan ABS en antibuks uit (het lijkt erop dat een test geslaagd is) Na die ze weer oplichten en samen met hen begint het UITROEPTEKEN te branden

uitlekken: Zie meters. Ik sluit het niet uit. dat het blok opnieuw moet worden geflashed.

in feite van de zaak. we keken naar de tester en het bleek dat alle sensoren werken, zelfs vooruit en achteruit gerold. ze geven allemaal beloftes, ik wil naar een andere plaats. Ik kreeg een paar keer de onjuistheid van het elektromagneetrelais en fout 1201 (GEEN UITBREIDING OP DE SCANNER)

je fout wordt zo ontcijferd

01201 - Voedingsspanning ABS-kleppen / Voedingsspanning ABS-kleppen.

Het ABS-systeem van de Audi A6 zorgt voor een betere voertuigstabiliteit bij hard remmen en bij het rijden op moeilijke wegomstandigheden. De werking van dit systeem is de regeling van de druk in het remcircuit afhankelijk van de rotatiesnelheid van de wielen, die wordt geregistreerd door de sensoren. Het systeem bestaat uit vele eenheden, die elk een belangrijke rol spelen in de werking ervan.

De ABS-regeleenheid ontvangt met name signalen die ernaartoe worden gestuurd van de snelheidssensoren op elk wiel en van de remsignaalschakelaar. Dankzij deze signalen wordt de druk in de hydraulische aandrijving van een bepaald wiel geregeld. De besturingseenheid kan zelfstandig diagnoses uitvoeren en fouten onthouden. Wanneer deze zich voordoen, gaat het controlelampje op het instrumentenpaneel branden en wordt er een foutcode in het geheugen ingevoerd, na het uitlezen kunt u achterhalen wat de storing precies is verborgen of welke knoop is uitgevallen.

Wat het ook was, maar er zijn gevallen dat het tijdens het gebruik noodzakelijk is om de ABS-eenheid Audi A6 te repareren. In dit geval zijn er twee opties: neem contact op met een servicecentrum of repareer zelf. Voor degenen die thuis zijn in elektronica, waarom dit niet doen. Zo is er een probleem ontstaan: het is onmogelijk om fouten uit te lezen met VAG-COM.

U moet dus eerst het wiel linksvoor en de wielkastbekleding verwijderen. Verwijder vervolgens de sproeiertank en de hydraulische vloeistoftank. Vervolgens ontkoppelen we de connector van de ABS-elektronica, die uit twee draden bestaat. Om het blok zelf te verwijderen, moet u zes bouten losdraaien. Hierdoor blijft de hydrauliek op het voertuig en wordt de elektronica verwijderd.

Om het blok te openen snijden we het deksel eraf, bijvoorbeeld met een scherp mes. Deze handeling moet zeer zorgvuldig worden uitgevoerd om niets te beschadigen en zodat er niets binnenkomt. Vervolgens moet je 2 dunne bedrading vinden, die zich in het midden bevindt, en hun contact controleren, dat hoogstwaarschijnlijk onbetrouwbaar of zelfs afwezig zal zijn. Om het contact van de site te herstellen, is het noodzakelijk om te reinigen, te ontvetten en te solderen dunne koperdraad naar de site en naar de draden zelf. Er mogen geen extra stukken overblijven.

Het deksel wordt op zijn plaats geïnstalleerd. Dit kan op alle mogelijke manieren, bijvoorbeeld met hotmelt lijm. Het blok wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. De resultaten van de uitgevoerde werkzaamheden worden gecontroleerd door VAG-SOM.

Zelfreparatie van ABS. resultaat 50/50