DIY 6t40 reparatie

In 2002 ontwikkelden de specialisten van General Motors samen met de ingenieurs van Ford een automatische zesversnellingsbak. 6T45... Deze aanpassing van versnellingsbakken werd geïnstalleerd op SAAB, Opel, Chevrolet en een aantal andere voertuigen van General Motors die worden geassembleerd in Korea, China en Noord-Amerika. Een van de kenmerken van deze wijziging van transmissies is de veelzijdigheid en de mogelijkheid om deze te gebruiken op een auto met een motor van 1,4 tot 3,2 liter volume.

Deze wijziging van de transmissie heeft talrijke varianten die bedoeld zijn voor gebruik met motoren met verschillende cilinderinhoud: 6T30, 6T40, 6T50, Opgemerkt moet worden dat de versnellingsbak vrij betrouwbaar en compact is. Dit laatste maakt het eenvoudig om hem in een kleine motorruimte te installeren.

Automatische transmissie 6T30, 6T40, 6T45 heeft de mogelijkheid om handmatig te schakelen en de sportmodus te activeren. De werking van de transmissie wordt bestuurd door een verscheidenheid aan elektronische systemen die verantwoordelijk zijn voor de prestaties en structurele integriteit van de transmissie. De diagnose is aanzienlijk vereenvoudigd, waardoor de reparatiekosten tot een minimum kunnen worden beperkt.

Vanuit serviceonderhoud is het noodzakelijk om de vereisten van de fabrikant voor het verversen van de olie om de 40.000 kilometer te benadrukken. Deze werkzaamheden worden gelijktijdig met de vervanging van de transmissiefilterelementen uitgevoerd. Met de juiste ervaring kan de autobezitter zelfstandig de olie in de versnellingsbak verversen.

De problematische plaats van deze wijziging van automatische transmissies zijn de pakkingen en oliekeerringen, die snel defect raken en olie beginnen te lekken. Daarom is het noodzakelijk om de versnellingsbak met regelmaat om de twee maanden op een schraag of put te inspecteren om olielekkage uit de versnellingsbak te detecteren. Als de vereisten voor het verversen van de transmissieolie worden genegeerd, kunnen er problemen met het kleplichaam optreden. Er moet aan worden herinnerd dat kapitaal reparatie automaat 6Т30 / 6T40 is zeer complex en duur.

Op auto's Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automatische transmissie is geïnstalleerd 6T30 en 6T40... Hun voordeel ten opzichte van andere eenheden is brandstofverbruik, schakelsnelheid, aanpassingsvermogen. Maar we hebben ook een aantal kinderziektes en ontwerpkenmerken. Met de doos kun je "schoppen" en in acceptabele manifestaties is dit normaal. De 6T-serie zelf heeft zichzelf bewezen als een automatische machine met een gemiddelde betrouwbaarheid (in vergelijking met andere automatische transmissies). Al na 100.000 km is routineonderhoud vaak vereist, met de vervanging van verbruiksartikelen, de 3-5-R-versnellingskoppeling. Om problemen op te lossen, wordt in de toekomst ook een versterkte veerschijf gebruikt. Vaak al bij 60-80 duizend km. de mechatronica (het brein van de doos) verandert. Tijdens onze lange praktijk hebben we alle ziekten van deze familie bestudeerd en we kunnen gerust stellen dat er voor ons geen onoplosbare problemen zijn met betrekking tot deze serie automatische transmissies. Bel ons - we zullen zeker helpen.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht andogagra 27 april 2017 14:03 uur

# 2 Bericht Evgeniyakpp 27 april 2017 15:29

# 3 Bericht andogagra 27 april 2017 15:40 uur

# 4 Bericht Kraus 27 april 2017 15:55

#5 Bericht andogagra 28 apr. 2017 7:50 uur

Goededag! Bedankt voor de antwoorden!
De vraag is: waar is de opleiding voor nodig, als de regeleenheid van de automatische transmissie hetzelfde is? We hebben een paar onderdelen vervangen, maar het blok zelf was ongewijzigd (met de veiligheid van alle gegevens die op deze doos waren verzameld). Wat leert de box in dit geval? Of gaat het om het controleren van de prestaties van het apparaat en het kalibreren?

# 6 Bericht Kraus 28 april 2017 11:14 uur

# 7 Bericht andogagra za 29 apr. 2017 06:13 uur

Wat heeft de video en zo ermee te maken? Ik ben hier om een ​​aantal belangrijke vragen direct te horen van de specialisten die mij interesseren, en hier zijn ze dan. Als je niet wilt antwoorden - antwoord dan niet, behalve jij zijn er anderen die het wel kunnen. De vragen die ik stel zijn volkomen normaal, tk. van de 10 diensten is 1 normaal, en het geld is niet klein, dus ik heb het recht. En iedereen beschouwt zichzelf als een pro! En hoe dan te zijn? En verwar een forum en een bedrijf niet. Weet je nog waar het forum voor is? Hebzucht!? Voel je het verschil tussen 50 en 100? 100 en 200? Zo niet, dan heb je blijkbaar veel geluk! En ik tel mijn geld en moet weten dat zelfs als de prijs echt 100 is, ze het correct zullen doen, en niet via één plek! En dus zal ik vragen stellen, omdat er mensen zijn die antwoorden, en de antwoorden, zoals jij, zijn alleen in de oven, omdat je niet weet hoe je moet communiceren. En reken niet op andermans geld. En ik heb de antwoorden al ontvangen, dankzij degenen die zich niet zoals jij gedragen. Leer communiceren, verander geen tak in een geklets. Gespeeld.

# 8 Bericht arsas za 29 apr. 2017 8:16 uur

Op de ecu moet je twee contacten sluiten via de weerstand op het contact aan, de scanner doet hetzelfde.
Niet elke scanner kan echter de juiste cijfercombinatie geven om de ECU naar de aanpassingsmodus te laten gaan.
Aanpassingen hebben een grens.
U kunt het gat in de buis compenseren met een patch totdat het gat niet groter is dan 0,7 in diameter.

Wat betreft het geld - nou, als je belyash koopt, ga je kijken hoe en waar het werd bereid?
Twee Tadzjieken kunnen koken in de kelder, misschien een kok in een eersteklas café.
Belyash is er een om te proeven, de prijs is anders, ook uitwerpselen

Pas nadat ze hebben vervangen wat kapot is en de automatische transmissie weer doorbrandt, veranderen normale handbediende huishoudsters het kleplichaam.
Terugkerend naar de blanken - ik kocht een taart op de baan, ik koop het niet meer.

# 9 Bericht arsas za 29 apr. 2017 8:23 uur

#10 Bericht Rav za 29 apr. 2017 8:50 uur

#11 Bericht andogagra za 29 apr. 2017 11:00 uur

De antwoorden zijn ontvangen, maar niet in deze thread, vreemd genoeg (ze adviseerden, zeggen ze, goede, correcte jongens), maar hier zitten verdomd veel slimme heksen ala "aggregators". Dit is niet voor iedereen weggelegd, maar voor degenen die zich vooral hebben onderscheiden, op de forums van deze kameraden zie je meteen, ze worden het zwijgen opgelegd met woorden, het is zinloos.

Daardoor bleek het zowel qua geld als qua timing optimaal te zijn. Volgende week wordt de auto opgeleverd. De meester verwierp een deel van de informatie, bevestigde een deel en koos de beste optie.

Ik wens iedereen succes met de 6T40 bak, geen leuk toestel, maar met een goede bediening, die ook goede specialisten en vakmensen voorstelden, komt alles goed. Nou, ik wens een heleboel slimme heksen om dichter bij de mensen te zijn, anders interfereren de sterren en de kroon met correct redeneren en denken.

De montage van de doos bestaat uit verschillende fasen.

• montage van het koppelingsblok en planetaire tandwielen
• oliepomp montage
• het combineren van de helften van de automatische transmissie
• klephuis montage:

De remklauw in onze doos is van de oude stijl. Vier ringen. De montage van een nieuwe trommel 4-5-6 en 3-5 / Rev begint met het plaatsen van rubberen ringen.

Vervolgens is de koppelingszuiger 4-5-6.

We plaatsen er een blok veren 4-5-6 en een zuigerhouder in. We knijpen de zak in een pers met een klik en plaatsen een borgring.

Nu de installatie van de piston 3-5 / Rev en alles wat daarmee samenhangt.

Onderweg roteren we alle bussen op een pers met gereedschap. En voor de tijd die nodig is om te kantelen - week de trommelkoppelingen 4-5-6 en 3-5 / Rev in een nieuwe en schone DEXRON-VI

Nadat de koppeling is verzadigd met nieuwe olie, verzamelen we de koppelingspakketten op de trommel. We moeten echt beginnen met het installeren van de as

Daarna nemen we deze zeer pribluda bij de as en zetten de automatische transmissie in het carter. En dan gooien we pakjes en planetaria, zoals een kinderpiramide)))

Het proces van het installeren van de remklauw is extreem gimmicky. En er zijn enkele nuances bij de installatie van metalen ringen. Daarom was ik bezig met monteren en nam niet veel af. Hierdoor komen we bij de bovenste borgring.

Zo zit de helft van de automaat in elkaar die met koppelingspakketten en een wielaangedreven differentieel.

Dan gaan we door naar de andere helft van de 6T40.

Voor haar wassen en monteren we het oliepomphuis. Daarin verdringen we de bussen, vervangen we de oliekeerring en plaatsen we een nieuw oliefilter.

In dit stadium verbinden we de helften van de carters.

We gaan verder met het spoelen en monteren van het kleplichaam. Er zitten zes ballen in. Plaatsen wees met een vinger.

De diameter van de bal is sluw tot op het punt van schande. 6,33 mm Ik weet niet eens welk lager er moet worden opgehaald bij verlies.Wees daarom voorzichtig

Was, reinig, blaas door en monteer het klephuis.

We gaan door met het monteren op het carter van de automatische transmissie.

We zetten hersenen met een magneetblok op het klephuis. En we verbinden drie sensorconnectoren.

Dat is alles. De automatische transmissie 6T40 werd gedemonteerd, defect, nieuwe reserveonderdelen werden gekocht, vervolgens gemonteerd en klaar om weer op de auto te worden geïnstalleerd.

Het volgende verslag zal ik een video toevoegen van haar werk aan de machine. Laten we kalibreren en een ritje maken.

Onze belangrijkste specialisatie is automatische transmissie. Het verstrekken van een garantie voor alle soorten onderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan deze automotive units is een voorwaarde voor service.

De kwaliteit van het werk is te danken aan de beschikbaarheid van hightech diagnose- en reparatieapparatuur, professionele vaardigheden en kolossale ervaring die door servicemedewerkers is opgebouwd gedurende de jaren dat ze automatische transmissies onderhouden.

De 6T40 Hydra-matic unit is een gezamenlijk ontwikkelingsproduct van General Motors en Ford. Geïnstalleerd sinds 2007 op Chevrolet en Buick geassembleerd in Aziatische fabrieken van GM. Tegenwoordig wordt deze unit geïnstalleerd door Opel, Saab, Daewoo (auto's met een cilinderinhoud van 1,4 tot 3,2 liter).

Productmarkering: 6 - aantal stappen; T - voorwielaandrijving; 40 - overgedragen koppel (eenheidsklasse).

De belangrijkste "zweren" 6T40 zijn onder meer:

• verplichte olieverversing elke 50 - 80 duizend km hardlopen (vanwege de "slipmodus" van de koppelomvormer);
• defect van de buitenste borgring op de trommel (koppelingsmand) 4-5-6;
• Klachten over 32-bit transmissieregeleenheid met geïntegreerd magneetblok.

Het meest uitgevoerde werk is het verversen van de hydraulische olie. De automatische transmissie 6T40 maakt gebruik van ATF Dextron VI. Het mengen van vloeistoffen van verschillende fabrikanten is toegestaan.

Het gebruik van oliën met kleinere toleranties is ten strengste verboden. Ze behouden niet de temperatuurgrenzen van viscositeit, er is geen sulfonaat-additiefpakket.

Bij het vullen van dergelijke olie blijft de auto rijden, maar al snel doet zich een kwetsbare plek voor - lekkage van pakkingen en oliekeerringen. Een tweemaandelijkse controle van de automaat is geen bevlieging.

Het controleren van de beschikbaarheid en het verversen van de olie is het werk van professionals. Er is nog nooit een sonde op dergelijke dozen geweest. Naleving van technologie is verplicht.

Tegelijkertijd vereist de gebruikelijke vervanging, via de aftapplug van de pallet, 4 tot 6 liter vloeistof, terwijl revisie (schotten) - 6,5-8,5 liter.

Het niet voldoen aan de eisen voor het vervangen van brandstof en smeermiddelen (lang rijden op verbrande olie) kan het mislukken van de koppelingen, die met de hele set worden vervangen.

Als de vloeistof oververhit raakt, kan het nodig zijn om de zuigers te vervangen (rubber wordt bot). Alle vijf moeten worden vervangen. Het vervangen van filters die niet doorgespoeld kunnen worden is in dit geval verplicht.

Trillingen tijdens het rijden kunnen worden veroorzaakt door breuk van de golfveer. Als u geen actie onderneemt, zal dit leiden tot het falen van het zonnewiel, de vrijloopkoppeling, de zuigers.

Hallo lieve eigenaren van Cruises!
Een maand geleden kocht ik een Chevrolet Cruze uit 2012. 1.8 (dorestyle) met een bekend probleem - een kickbox.
Dansen met het verversen van de olie en filter hielp niet, dus besloot ik een contract te zoeken.
Na het lezen van de forums bleek dat een 6T40 bak naar 1.8 motoren zou moeten, maar een autopsie bij het vervangen van het filter wees uit dat ik een 6T30 had. Vandaar de vraag: kan ik 6T40 kopen? Ik lijk te hebben gelezen dat de dozen identiek zijn, maar ik weet het niet zeker. Hoe in maat? Zal het passen? Welnu, ik zou graag een deskundig oordeel willen, is het de moeite waard om 6T40 te plaatsen of is het een gek idee dat niets zal opleveren?

PS Ik heb geen antwoord gevonden in de bestaande forumonderwerpen. Gelieve niet te hard te slaan als het onderwerp repetitief is.

Hallo lieve eigenaren van Cruises!
Een maand geleden kocht ik een Chevrolet Cruze uit 2012. 1.8 (dorestyle) met een bekend probleem - een kickbox.
Dansen met het verversen van de olie en filter hielp niet, dus besloot ik een contract te zoeken.
Na het lezen van de forums bleek dat een 6T40 bak naar 1.8 motoren zou moeten, maar een autopsie bij het vervangen van het filter wees uit dat ik een 6T30 had.Vandaar de vraag: kan ik 6T40 kopen? Ik lijk te hebben gelezen dat de dozen identiek zijn, maar ik weet het niet zeker. Hoe in maat? Zal het passen? Welnu, ik zou graag een deskundig oordeel willen, is het de moeite waard om 6T40 te plaatsen of is het een gek idee dat niets zal opleveren?

PS Ik heb geen antwoord gevonden in de bestaande forumonderwerpen. Gelieve niet te hard te slaan als het onderwerp repetitief is.

Telefoonnummer voor opname: +7 985 996 26 46 Julia.

Je moet in geen geval de kleine schokken zien die gepaard gaan met het schakelen van de automatische "zesversnellingsbak", die zijn uitgerust met veel Opel, Ford en Chevrolet. In feite duiden schokken op een probleem met de regeldruk, en als u er niet op let, vordert de storing, wat niet veel goeds belooft in termen van geldinvestering, die vervolgens voor reparaties nodig zal zijn.

Automatische transmissies, volgens het aantal versnellingen erin, door ons "zesversnellingsbak" genoemd, zijn vertegenwoordigers van een hele familie die in 2007 verscheen, maar volgens een lange traditie wordt General Motors Hydra- Matisch. De familie omvat nu de modellen 6T30, 6T40, 6T45 en 6T50. De numerieke index in de aanduiding vertegenwoordigt de klasse volgens de grootte van het overgedragen koppel. Het zwakste in termen van koppel is 6T30 - het is ontworpen voor motoren met een volume van 1,4-1,8 liter. 6T50 moet het koppel "verteren" dat wordt ontwikkeld door motoren van meer dan 3,0 liter.

Zoals je kunt zien, is de verplaatsingsdekking behoorlijk. GM heeft genoeg auto's met motoren van dit formaat. Naast Opel, dat tot dusver vooral Wit-Russen kennis heeft laten maken met deze automatische transmissies, worden ze op veel Chevrolet-modellen geïnstalleerd, evenals op Daewoo Gentra en een aantal Buick- en Saturn-modellen. Dit alleen al maakt de automatische transmissie van de familie potentiële kandidaten om een ​​van de vaste klanten te worden van tankstations die zich bezighouden met transmissiereparatie, maar Hydra-Matic heeft twee makers.

De automatische transmissies in kwestie zijn ontwikkeld door GM in samenwerking met Ford en worden daarom sinds 2008 niet alleen geïnstalleerd op verschillende Fords met 1,6-3,5 liter motoren, maar ook op Mazda Tribute en sommige Mercury-modellen. Ford zal ze labelen als 6F. Met name de meest gebruikte 6T40, 6T45 en 6F35 zijn vergelijkbaar qua ontwerp en uitwisselbaar wat betreft de belangrijkste reserveonderdelen, hoewel ze een aantal verschillen hebben, bijvoorbeeld vanwege de lay-outoverwegingen in het motorcompartiment van de modellen van verschillende merken waarop ze zijn geïnstalleerd. Dit is echter niet het enige verschil tussen de GM- en Ford-varianten. Sommigen van hen hadden betrekking op de operationele problemen van de 6T en 6F.

Hoe zijn de automatische transmissies in kwestie erin geslaagd om "zich te onderscheiden", omdat er sinds het begin van hun productie niet zo veel tijd is verstreken, waardoor hun bedrijfstijd in de meeste gevallen relatief klein is en zelden meer dan 200.000 km aanzienlijk overschrijdt?

Aanvankelijk waren er op 6T40 en vervolgens op 6T30 niet-geïsoleerde gevallen van een defect van de buitenste borgring van de trommel van de 4e-6e versnelling met daaropvolgende schade aan de trommel.

Minder vaak, maar er waren ook breuken van de elastische schijf, die het pakket in dezelfde trommel ondersteunde. Het is opmerkelijk dat er niets vergelijkbaars werd waargenomen op de 6F35. De les ging voor de toekomst - er werd een analyse gemaakt van de programma's die in de "hersenen" van elk van de dozen waren gedownload, waaruit bleek dat de GM-programmeurs het overdreef in de instellingen, waardoor de automatische transmissie met een hoge dynamische efficiëntie werkte . Bij Ford waren de instellingen meer vergevingsgezind, wat bescherming bood tegen overactieve bestuurders. Nadat GM de juiste conclusies had getrokken en zijn software had aangepast, verloor het probleem zijn oorspronkelijke ernst.

Uit verdere bediening en looptijd bleek echter dat de 6T40 en 6F35 niet alleen slecht beschermd zijn tegen overbelasting, maar ook tegen slijtage, zoals de meeste moderne automatische transmissies van andere modellen en merken. In tegenstelling tot de oude automatische versnellingsbakken, waarbij de vergrendeling van de koppelomvormer in hogere versnellingen werd ingeschakeld, werkt deze in de 6T40 en 6F35 met gecontroleerde slip bijna vanaf het allereerste begin van de beweging van de auto. In deze modus wordt de blokkerende wrijvingskoppeling niet volledig tegen het lichaam gedrukt, maar met een microscopisch kleine opening glijdt het weg en verslijt het vrij snel. Daarom zijn er na 120-150 duizend km verrassingen te verwachten van GT 6T40 en 6F35.

Maar het belangrijkste is dat slijtageproducten de olie vervuilen. Koppelingspakketten van planetaire mechanismen, tandwielen, kleppen en andere wrijvende delen dragen hier ook aan bij.Allereerst hebben de magneetventielen van de elektronisch-hydraulische regeleenheid last van vuil. Ondertussen hebben de kasten in kwestie een adaptieve zelfafstemmingsfunctie die de invloed van slijtage van componenten op de timing van het schakelen compenseert, zodat het soepel verloopt. Tegelijkertijd wordt voor de aanpassing het drukregelsysteem gebruikt, waardoor de ECU de schakelparameters kan aanpassen en binnen de fabrieksinstellingen kan houden, zolang de elektromagneten maar correct werken. Het optreden van schokken in plaats van soepel schakelen duidt op een vertraging in het schakelen en dus op het begin van problemen met de solenoïdes.

Paradoxaal genoeg bleek ook de Ford-variant minder vatbaar voor dit probleem. Het is onduidelijk hoe dit onopgemerkt is gebleven door GM, maar ongeacht de ontwikkelingspartner van de versnellingsbak heeft Ford de 6F35 uitgerust met een vuiler oliefilter. Omdat echter al duidelijk is dat de 6F35 ook niet verzekerd is tegen storingen veroorzaakt door vervuiling, zelfs als deze later beginnen dan in 6T40, is voor haar de aanbeveling om de olie en filter minimaal na 70-80 duizend km te vervangen niet minder relevant . Wat is er slecht - het filter kan niet worden vervangen zonder de doos te demonteren.

Het belangrijkste gevolg van een storing van de solenoïdes is niet het trillen, maar onvoldoende druk in de hydraulische circuits. Als gevolg hiervan beginnen de schijven in de koppelingspakketten te slippen.

De aanwezigheid van verkleuringsvlekken duidt op plaatselijke oververhitting van de schijven op deze plaatsen, en het kan niet anders dan door slippen veroorzaakt worden, ondanks het feit dat er nog geen duidelijke sporen van mechanische slijtage op de koppelingsschijven zijn. Ze zullen verschijnen, maar later, maar wanneer de tekenen van slijtage duidelijk worden, zal het echt te laat zijn om te hopen dat het oplossen van problemen "weinig bloed" zal kosten.

Er is nog een ander gevolg van slippen: oververhitting van de olie, die ook een koelvloeistof is voor de automatische transmissie. Het gaat ook niet over zonder een spoor achter te laten, waardoor de rubberen afdichtingen beschadigd raken. Dat is de reden waarom het onmogelijk is om de kleine schokken te negeren die gepaard gingen met het schakelen van de 6T40 en 6F35.

Er werd opgemerkt 6T40 en storingen, die moeilijk te verklaren zijn. Een voorbeeld staat op de foto. In de buurt ter vergelijking is een nieuwe schacht.

Toegegeven, op het fragment van de schacht zijn er sporen van de glijlagerbus die aan de as kleeft. Het is mogelijk dat de as vastzit in het lager van de bus, en ook dit kan het gevolg zijn van een lage oliedruk. Als gevolg hiervan was de as op een gegeven moment niet bestand tegen een sterke toename van de belasting.

De dozen van de familie hebben ook een potentiële valkuil - de tandwielketting van de uitgaande asaandrijving. Tot nu toe heeft de ketting geen onaangename verrassingen opgeleverd, maar we kunnen verwachten dat dit in de toekomst zal gebeuren, aangezien bekend is dat dergelijke kettingen de neiging hebben om uit te rekken door slijtage aan de verbindingen van de schakels. Wanneer de totale slijtage zijn grenswaarde bereikt, begint de ketting over de tanden te springen. Maar de vraag wanneer dit in Hydra-Matic kan gebeuren, is nog open.

Ondanks dat de 6T40 en 6F35 door de hierboven beschreven nuances nauwelijks winterhard genoemd kunnen worden, zijn ze toch redelijk betrouwbaar. Hun voorganger, de GM 4T40, was in ieder geval nauwelijks beter. En onder de "automatische machines" met het aantal versnellingen van meer dan vijf andere merken, zijn er veel waar meer aanspraak op wordt gemaakt. Het is belangrijk om actief rijden te vermijden, rekening houdend met het feit dat de aanvankelijke softwarefout van GM aangaf dat bepaalde versnellingsbakken geen grote veiligheidsmarge hadden. Het is net zo belangrijk om de olie periodiek te verversen, ondanks dat de Hydra-Matic onderhoudsvrij is verklaard.

Sergey BOYARSKIKH
Foto door de auteur en uit open bronnen
ABW.BY

We zijn STO "River Vine" dankbaar voor advies en hulp bij het organiseren van fotografie

Populaire modellen van de meest succesvolle auto's Chevrolet Cruze en Captiva zijn ontwikkeld door het bekende bedrijf General Motors.Ongeacht de plaats van montage zijn de auto's uitgerust met een automatische zesversnellingsbak 6t40. Met de automatische transmissie van Chevrolet Cruze kunt u de optimale modus kiezen die past bij elke rijstijl op wegen van verschillende complexiteit. Het belangrijkste kenmerk van dit type automatische transmissie is de mogelijkheid om te schakelen in zowel automatische als semi-automatische transmissiebedieningsmodi.

Automatische transmissie 6t40 apparaat. De lay-out van de versnellingsbak omvat een traditionele planetaire tandwieloverbrenging. De transmissie remt hier met frictieschijven. De overdracht van de krachtstroom van de krukas van de aandrijfeenheid naar de versnellingsbak wordt uitgevoerd via een koppelomvormer. Afhankelijk van de zwaarte van de wegomstandigheden kan de bestuurder schakelen door de automaat geforceerd te vergrendelen.

De machine wordt bestuurd door een speciale kabelaandrijving. Naar analogie met een handgeschakelde versnellingsbak bevindt de versnellingshendel (automatische transmissiekeuzeschakelaar) zich op zijn gebruikelijke plaats. Het wordt aangesloten op de elektronische regeleenheid.

Het differentieelmechanisme van de automatische transmissie GM 6T40 komt ook overeen met een soortgelijk apparaat in de handmatige transmissie.

Om de aanwezigheid en de aard van defecten aan de automatische transmissie zo nauwkeurig mogelijk te bepalen, zijn er speciale testmethoden. Om ernstige schade aan de automatische transmissie te voorkomen, raden ervaren automonteurs aan om te testen. Als na de controle ernstige defecten aan de automatische transmissie aan het licht komen, moet u advies inwinnen bij gekwalificeerde autoservicetechnici.

1. Tijdvertraging testen.
2. Staande proef.
3. Weg test.
4. Controle van het transmissieoliepeil.

De eerste methode is het meest toegankelijk en eenvoudig zelf uit te voeren. Het doel van de test: het prestatieniveau van de werkende elementen van de automatische transmissie bepalen. Bij stationair toerental wordt de hendel van "N" naar rijstand "D" of achteruit "R" bewogen. Er is een bepaalde pauze voordat de trigger wordt geactiveerd.

Om de nauwkeurigheid van de controle te garanderen, worden de volgende acties uitgevoerd:

• verwarm de transmissieolie in de bak tot 50 - 80 ° C (hiervoor moet u een paar km rijden);
• zet de auto op een plat horizontaal platform;
• zet de rem aan;
• start de motor (het vereiste aantal omwentelingen per minuut is 750 - 900, anders
• testen geeft geen correcte resultaten);
• zet de keuzeschakelaar op punt "D";
• meet de bedieningstijd van de transmissie met behulp van een stopwatch (het minimum aantal metingen is minimaal 3 keer met de daaropvolgende bepaling van het rekenkundig gemiddelde), terwijl een interval van 1,2 seconden als een normaal resultaat wordt beschouwd;
• meet op dezelfde manier het vertragingsinterval van de automatische transmissierespons bij het controleren van de "R" -modus (hier mag de overgangstijd niet langer zijn dan 1,5 seconden);

Belangrijk: Afwijkingen van de reactietijd in de richting van toename duiden op de aanwezigheid van storingen in de automatische transmissie. Alleen professionals houden zich bezig met het opsporen en verhelpen van storingen.

Het doel van deze test is om de correcte werking van de verbrandingsmotor, koppelomvormer, transmissie en versnellingsbak GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva te beoordelen. Veiligheidsvoorwaarden voor het testen van de tweede methode:

1. Installatie van de auto in een groot verlicht gebied.
2. Deelname van minimaal twee personen.
3. Betrouwbare bevestiging van alle wielen, voor en achter, met behulp van speciale aanslagen.
4. Het testen mag niet langer dan 5 seconden duren.

Tijdens het werk voert één persoon tests uit en legt de verkregen gegevens vast. De taak van de tweede operator is het bewaken van de staat van de aanslagen en de wielen van het voertuig. Als de wielen beginnen te draaien en de aanslagen tegelijkertijd bewegen, moet de bewerking worden stopgezet.

• druk na het bevestigen van de wielen op de rem (het pedaal wordt gedurende de hele test naar buiten gedrukt);
• start de motor;
• verplaats de selector naar punt "D";
• noteer de toerentellergegevens;
• wacht een minuut;
• beweeg de hendel naar punt "R" (in dit geval moet de naald van de toerenteller stoppen in het bereik van 2400 tot 2700 tpm).
• Bij het uitvoeren van deze procedure is het noodzakelijk om het optreden van vreemde geluiden, trillingen, schokken en voertuigbewegingen uit te sluiten.

Als de toerenteller in deze modi ondergewaardeerde waarden geeft, kan worden geconcludeerd dat de aandrijfeenheid niet voldoende vermogen produceert.

Hogere aflezingen van het apparaat duiden op het optreden van storingen in de werking van de automatische transmissie.

Testen tijdens het rijden is een van de moeilijkste soorten testen voor de GM 6T40 automatische transmissie. Algoritme van acties:

1. Monteer de keuzeschakelaar van de automatische transmissie op punt "D".
2. Verhoog geleidelijk de gastoevoer, controleer de kwaliteit van de schakelmodi van de eerste tot de vijfde, inclusief.
3. De afwezigheid van een modus duidt op een storing van de doos zelf, het besturingsmechanisme en het besturingssysteem.
4. Een langere duur van een van de versnellingen duidt op een probleem in het besturingssysteem.
5. Stel in stand "D" de autosnelheid in op 70 km/h Trap het gaspedaal in.
6. Houd bij hoe snel het toerental verandert (een snelle stijging van de toerenteller geeft het optreden van een storing van de koppelomvormer aan).

Stop de auto en zet de keuzehendel in de handmatige schakelmodus. Ga dan rijden en test verder:

• het gas indrukken, onder andere de eerste, tweede versnelling en vice versa;
• laat vervolgens de gashendel los om de kwaliteit van het remmen op de motor te controleren;
• dupliceer de vorige twee punten meerdere keren - zonder schokken, slippen, trillingen, enz.

Na het stoppen moet u de keuzeschakelaar van de automatische transmissie op de eerste snelheid zetten, op het gas drukken en ervoor zorgen dat het onmogelijk is om de tweede snelheid in te schakelen. Controleer door de gasstroom te verminderen hoe de motor remt. Schakel bij stationair toerental naar achteruit "R" en trap het gaspedaal krachtig in. In dit geval mogen er geen verschijnselen zijn zoals: trillingen, slippen, abnormale geluiden, enz.

• Zet het voertuig in een hellingshoek van 5°.
• Beweeg de hendel naar "P" (parkeren).
• Laat het rempedaal los (de auto mag niet wegrollen vanwege de activering van het parkeermechanisme).

Op basis van de vereisten van de handleiding moet u het olievolume in de Chevrolet Cruze-box controleren na de afgelegde afstand, gelijk aan 15 duizend km. Het proces van het controleren van het oliepeil in een automatische transmissie GM 6T40 verschilt niet fundamenteel van andere analogen.

De autofabrikant verzekert dat het niet nodig is om de transmissieolie in de automatische transmissie van dit model te vervangen. Tijdens het gebruik verliest het smeermiddel echter vaak zijn nuttige eigenschappen, waardoor autobezitters gedwongen worden een gedeeltelijke of volledige olieverversing uit te voeren in de automatische transmissie GM 6T40. Het hydraulisch systeem van de automatische transmissie heeft meestal last van verouderde olie, met name de magneetventielen - solenoïden. De aanbevolen ATF-oliemerken voor automatische transmissies van Chevrolet zijn GM 93740313, DEXRON VI.

De T 40-tractor van de fabriek in Lipetsk is een universeel wielvoertuig voor werk op de middelste breedtegraden van ons thuisland. Er is een zuinige dieselmotor op geïnstalleerd. Voor het werk kunt u zowel getrokken als aangekoppelde apparatuur gebruiken om landbouwwerkzaamheden te vergemakkelijken. Je kunt het veld ploegen, werken met een maaier.

Extra functionaliteit wordt gegeven door het vermogen van 40 pk, 7 versnellingen (5 sequentieel, langzaam en achteruit) en achteruit erop; viercilindermotor en stuurbekrachtiging. Achterwielen kunnen, indien nodig, worden vervangen door kleinere.

De nadelen van dit model hebben vooral te maken met de koeling van de chauffeurswerkplek. Dit is onvoldoende verwarming van de cabine in de winter, en in de zomer is het erg warm in de cabine en is er geen airconditioning aanwezig.
De T 40-tractor werd geproduceerd van 1961 tot 1977 en in de loop der jaren verschenen er nieuwe modificaties.De eerste dergelijke trekker was de T 40A, die een groter terreinvermogen heeft, evenals een voorloopas, die zelf afhankelijk van de weg wordt geactiveerd.

De tractor T 40AN heeft ook alle vier de aandrijfwielen. Het is ontworpen voor werk in de kou (sneeuwruimen). Een andere versie - T 40M heeft een achteraandrijfas en de mogelijkheid om een ​​dieselmotor te starten via een elektrische starter.

En de T 40AM heeft twee aangedreven assen en wordt gekenmerkt door een hoog terreinvermogen. Een ander aangepast model - T 40ANM heeft ook twee aangedreven assen, maar is stabieler. Ontworpen voor vrachtvervoer en sneeuwruimen.

Er zijn ook twee zogenaamde industriële modellen die worden gebruikt in openbare werken - T 40AP en T 50A.

U kunt duidelijk begrijpen welk model in kwestie mogelijk is uit de volgende selectie van tractor T 40-foto's:

Dit model is voornamelijk uitgerust met een diesel, viertakt D-37M viercilindermotor met een vermogen van 37 pk. Als alternatief kan de tractormotor t 40 D-144 (vermogen 50 pk) worden ingebouwd. De motor wordt gestart via een elektrische starter en op sommige machines via een PD8-startmotor.

De D-37M-motor onderscheidt zich door een ongedeelde verbrandingskamer, wat resulteert in een lager brandstofverbruik. Aan de voorzijde bevinden zich de poelies van zowel de krukas als de generator, de gasafvoerleiding, de ventilatorriem en de pomp. Aan de linkerkant is de brandstofpomp, brandstofleidingen en filters, een uitlaatpijp en een oliemeter.

En aan de rechterkant is een generator, een oliereinigingscentrifuge, een decompressiemechanisme, een drukreduceerventiel, sproeiers, een ventilator, een behuizing en ook een startmotor of een starter. Alle onderdelen zijn met een carter aan elkaar bevestigd. Gietijzeren motorcilinders. Ze hebben 18 ribben voor luchtdoorgang. Elk van de vier cilinders is bedekt met een aluminium kop.

Er zijn situaties waarin een afzonderlijk onderdeel defect raakt en de motor van de T 40-tractor moet worden gerepareerd.Als de motor niet start, kan de reden een verstopte brandstofleiding zijn, u moet deze spoelen en uitblazen en proberen te starten het weer. Het is mogelijk dat er lucht in het brandstofsysteem is gekomen, die daar door het vullen van het systeem moet worden verwijderd. Als de filters verstopt zijn, moeten de filterelementen worden gespoeld of vervangen.

Ook kan de motor met tussenpozen draaien en niet op volle kracht. De redenen in dit geval zijn divers: zowel de lucht in het brandstofsysteem (schoonmaken en blazen) als het bevriezen van sommige elementen - de cilinderkopklep (reinig de klep van koolstofafzettingen), de plunjer (vervang de brandstofpomp), de sproeinaald van de sproeikop (spoel de sproeier en reinig de sproeiers).

Bij het repareren van de motor van een tractor t 40, moet u de brandstofleiding controleren op verstopping, als u moet blazen en spoelen, en de boosterpomp diagnosticeren. Het luchtfilter heeft ook invloed op het starten van de motor. Als het verstopt is, moet het worden gespoeld en met olie worden gevuld.

De brandstofpomp is mogelijk verkeerd geïnstalleerd of niet goed uitgelijnd. Zuigers, cilinders, ringen kunnen ook defect zijn of volledig uitvallen. In dit geval moeten ze worden vervangen.

De motor kan tijdens bedrijf roken. De belangrijkste reden is overbelasting. In dit geval is het noodzakelijk om de versnelling naar beneden te draaien om de belasting te verminderen. Andere redenen kunnen zijn onvoldoende luchttoevoer (spoel- en gietolie), een koude motor (opwarmen), de brandstofpomp is niet goed gemonteerd (afstellen), slijtage van ringen, cilinders (vervanging).
Als de motor plotseling abrupt stopt met werken, kan er lucht in het brandstofsysteem komen, dat moet worden verwijderd en het systeem moet worden gevuld met brandstof. Ook is het mogelijk dat de brandstofleiding of filters verstopt zijn.

De motor kan oververhit raken door overbelasting, verstopping van elementen die gereinigd moeten worden. Controleer ook de spanning van de ventilatorriem. De oliekoeler is mogelijk uitgeschakeld of defect.
Als de motor klopt, moet u de bussen, pennen controleren en als ze defect zijn, vervangen. Ook cilinders, zuigers en ringen kunnen defect of versleten zijn.

De vooras is van groot belang wanneer het voertuig off-road is. Dankzij hem zijn zijn tractie en doorlaatbaarheid verbeterd. Het bestaat uit een versnellingsbak, differentieel, ophanging, tussenbak, eindaandrijving. Het hoofdtandwiel omvat twee versnellingen - leidend en aangedreven.

Het differentieel is nodig om de wielen met verschillende snelheden en onder een hoek te laten draaien (bij bochten en oneffenheden). De tussenbak dient als schakel tussen de aandrijving en de aandrijfwielen. Eindaandrijvingen zorgen voor een verlaging van de snelheid.

Houd er rekening mee dat als wielen met een grote diameter zijn geïnstalleerd, de achterwielen kunnen slippen wanneer de vooras wordt ingeschakeld.
Ondanks het feit dat de T-40-tractor meer dan 50 jaar geleden werd geproduceerd, dient hij nog steeds als ondersteuning bij landbouw- en gemeentewerken.

Inhoudsopgave: PD 10 reparatie en opstelling van de startmotor PD-10 launcher: apparaat Reparatie van de PD-10 startmotor PD-10 reducer PD-10 carburateur. Constructie van de carburateur van de startmotor PD-10 cilinder PD-10 motoren: reparatie en constructie [...]

Diesel AM-01 is een zescilinder watergekoelde dieselmotor met onverdeelde verbrandingskamers. Het carter van een starre dieselmotor is uitgerust met natte hulzen. De dieselmotor heeft twee koppen, elk voor drie [...]

Diesel D-108 - deze tractordiesel is een opgewaardeerd model van de KDM-100-dieselmotor en wordt sinds eind 1963 geproduceerd. Het introduceerde een nieuw werkproces met een onverdeelde verbrandingskamer en een film [...]

Diesel SMD-7 - deze viercilinder vortex - kamerdiesel wordt gekenmerkt door relatief kleine afmetingen en gewicht. Om het vullen van de cilinders met lucht te verbeteren, zijn de inlaatkanalen gemaakt van een bijna rechtlijnige vorm en naar de bovenste [...]

Diesel D-50. De viercilinder vortex-kamer diesel D-50 wordt geproduceerd sinds 1963. Kenmerkend is het lage gewicht met een stijve structuur van de belangrijkste onderdelen. Het vlak van de verbinding tussen het carter en het oliecarter loopt langs de as [...]

Diesel D-37M. Het is een luchtgekoelde viercilinder dieselmotor met geïntegreerde verbrandingskamer. De basis van de motor is een gietijzeren carter. Gietijzeren geribbelde [...]

Diesel D-20. De eencilinder diesel D-20 heeft een ongedeelde verbrandingskamer, een elliptische inkeping in de zuiger. Deze dieselmotor is gebaseerd op de eerder geproduceerde D-14 dieselmotor. De belangrijkste verandering is het verhogen [...]

Alle moderne binnenlandse tractoren zijn uitgerust met dieselmotoren met hoge snelheid (meer dan 1000 tpm), die veel gemeenschappelijke ontwerpkenmerken hebben. Ze werken allemaal op een viertaktcyclus en hebben een verticale opstelling van cilinders. De meeste diesels zijn viercilinders [...]

Hallo, help me alsjeblieft. Ik kan de oude oliepomp op de T-40 niet vinden. Ik kan de oliepomp vervangen door de T-25. Nu produceren ze brede, maar ik heb smallere nodig, zoals T-25. De druk zal goed zijn. Bedankt voor uw begrip.