Doe-het-zelf reparatie van de 5e versnelling bij checkpoint 21213
In detail: doe-het-zelf reparatie van de 5e versnelling bij checkpoint 21213 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
12 - versnellingsblok van V-overdracht en achteruit; 13 - de as van de tussenliggende achteruitversnelling; 14 - tussenversnellingsbak; 15 - ring van de geleideplaat; 16 - geleideplaat; 17 - lichaam van de versnellingspook; 18 - kogellager; 19 - bolvormige ring; 20 - lente; 21 - drukring; 22 - borgring
1. Spoel de transmissie door en installeer deze op de bank. Tap de olie af en verwijder het bodemdeksel met pakking. 2. Verwijder de aandrijfvork voor de ontkoppeling van de koppeling, en van de geleidingshuls van het voordeksel van de versnellingsbak - het koppelingssamenstel met lager en verbindingsveer.
23. Demonteer de ingaande as (zie fig. Details van de ingaande as):
- verwijder de borgring 7, de blokkeerring 6 en de veer 5 van de synchronisator; - monteer de as op de pers en, door de veerring 2 aan te drukken met een doorn 41.7816.4069, verwijder de borgring 1 en vervolgens de veerring en lager 3. 24. Demonteer de secundaire as (zie Fig. Details van de secundaire as) Verwijder aan de achterzijde van de as tandwiel 11 van de eerste versnelling met een bus 12, naaf 3 met een schuifkoppeling 4 van schakelende I en II versnellingen, versnelling 10 van de tweede versnelling samen met een blokkeerring 5 van de synchronisator ...
26. Verwijder de beschermkap 10, borg- en drukringen 6 en 7, veer 5 en bolring 4 van de versnellingshendel (zie Fig. Details van de hendel en versnellingskeuzemechanisme). 27. Markeer visueel de locatie van de onderdelen met betrekking tot de risico's (A), aangegeven op de geleideplaat, om de onderdelen tijdens de montage in dezelfde positie te verbinden (zie Fig. Schakelmechanisme). de bevestigingsbouten, maak de onderdelen van het versnellingsmechanisme los en verwijder de hendel 9, het kogelgewricht 4 en rubberen O-ringen 15.
Video (klik om af te spelen).
1. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. 2. Houd er rekening mee dat de as van de achteroverbrenging van het vrijloopwiel wordt vastgezet voordat de assen in het versnellingsbakhuis worden gemonteerd met een koppel van 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Voordat u de vijfde versnelling en de vorkstang van de achteruitversnelling in het carter monteert, moet u de afstandsbus erop monteren. 4. De binnenring van het lager wordt op de vijfde versnelling en het achteruitversnellingsblok gedrukt en de buitenring wordt in de zitting van de achterklep gedrukt. 5. Het achterste lager van de rondselas wordt op de as gedrukt om de montage van de achterkap te vergemakkelijken.
8. Bij het installeren van het koppelingshuis met het voordeksel van de versnellingsbak, moet het gat in het voordeksel zich bevinden zoals weergegeven in afb. vanaf punt 3. 9. Bedek voor installatie het werkoppervlak van de oliekeerringen met Litol-24 vet. 10. Gebruik bij het installeren van oliekeerringen en lagers de volgende doornen 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Na het lezen van het vorige artikel over hoe begrijpt de klassieke VAZ versnellingsbak, waarin we kennis hebben gemaakt met het proces van demontage en het oplossen van problemen met het controlepunt, heb je waarschijnlijk gemerkt dat het artikel niet eindigt met de traditionele woorden "in omgekeerde volgorde monteren". Omdat er bij het monteren van een versnellingsbak veel nuances zijn, daarom brengen we een apart artikel onder uw aandacht met een gedetailleerde beschrijving van het proces. Dus het controlepunt heeft de probleemoplossing doorstaan, we hebben versleten onderdelen gekocht en we gaan verder met de montage. Alle onderdelen worden grondig gewassen en schoongemaakt.
De gemonteerde secundaire as wordt in het versnellingsbakhuis geïnstalleerd.
We installeren de ondersteunende P. van de secundaire as gemonteerd met een borgring.
Monteer de sluitplaat.
Bevestig de borgplaat met schroeven en altijd NIEUWE kroonringen.
We draaien de schroeven helemaal met een slagschroevendraaier.
We installeren een geoliede naald P. in de ingaande as en zetten de as op zijn plaats.
We zetten de 1-2 versnellingsvork en zetten de 1-2 versnellingspookstang.
We wikkelen de vorkbevestigingsbout. Aanhaalmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
We stoppen een blokkerend koekje in het lichaam, Suhari zijn verschillend van lengte, we plaatsen een lange.
We plaatsen een vergrendelingskraker in de 3-4 versnellingspookstang en smeren deze met lithol zodat deze er tijdens de montage niet uit valt.
We plaatsen de 3-4 versnellingsvork en draaien de vorkbevestigingsbout vast.
We hebben een korte blokkeerkraker in de koffer gedaan.
We installeren de scrubber in de behuizing.
We plaatsen de steun P. van de promval en de afstandsring.
We plaatsen de voorkant P. van de scrubberconstructie met een borgring.
We zetten de achteruitversnelling.
Plaats de veerring met de kegel van de ring naar de binnenkant van de versnellingsbak gericht.
We plaatsen de afstandsbediening.
Nu plaatsen we de montage van de 5e versnellingsstang, de koppeling en versnelling van de 5e versnelling en de tussenliggende achteruitversnelling.
We plaatsen de slingerring.
We zetten het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter, en niet te vergeten de bal.
We plaatsen de borgkogels en hun veren in het versnellingsbakhuis.
Veer van de houder 5 van de stang van de 5e overdracht en Z.Kh. langer.
We plaatsen de pakking en schroeven het deksel van de stanghouders op hun plaats.
We plaatsen en draaien de voorste en achterste bouten van de straalas.De achterste bout wordt zonder ringen gemonteerd.
We plaatsen de achterste P. promval, deze heeft geen afstandsring.
We plaatsen de achterste P. van de secundaire as en de afstandsring.
Nu gaan we de voorklep (bel) plaatsen. We plaatsen de pakking.
Smeer de ingaande as met lithol.
We lijmen de veerring op de bel met lithol.
We zetten de bel en draaien de bevestigingsmoeren vast.
Smeer de delen van de 5e versnelling een beetje in met olie. Installeer de pakking.
We plaatsen de achterklep en draaien de bevestigingsmoeren vast.
We plaatsen de beugel voor het bevestigen van de broekklem.
We plaatsen het versnellingskeuzemechanisme.
Installeer de flexibele koppelingsflens.
We zetten elke versnelling aan, blokkeren de ingaande as met een stop en draaien de moer vast.
Druk de centreerring in.
We zetten een stop.
Smeer de versnellingsbakonderdelen een beetje met olie, controleer het gemak van de rotatie van de assen en het schakelen.
We plaatsen de pakking. Er zit een uitsteeksel op de pakking voor een referentiepunt.
We brengen kit aan op het deksel.
We zetten de plug en de ontgrendeling, elastische koppeling, vullen met olie, dat is het, de doos is klaar voor installatie.
Demontage en reparatie van de versnellingsbak is vereist voor de volgende storingen.
1. Spontaan uitschakelen of onduidelijk inschakelen van versnellingen:
- slijtage van gaten voor kogels op stangen, breuk van borgveren;
- slijtage van de blokkeerring van de synchronisator;
- breuk van de synchronisatieveer;
- slijtage van de tanden van de synchronisatiekoppeling of de synchronisatiering.
2. Verhoogd geluid in de versnellingsbak:
- slijtage van tandwieltanden en synchronisatoren;
3. Moeilijk schakelen:
- slijtage van het bolvormige scharnier van de versnellingspook, gebrek aan smering in de unit;
- vervorming van de versnellingspook;
- bramen, krommingen, vervuiling van de steelzittingen, vastlopen van blokkeermoeren;
- vervuiling van de spiebanen van de glijbus en naaf;
- vervorming van de schakelvorken.
4. Laag oliepeil of olielek:
- slijtage van de afdichtingen van de primaire en secundaire assen;
- losraken van de versnellingsbakhuisdeksels, schade aan de pakkingen;
- losmaken van de bevestiging van het koppelingshuis aan het versnellingsbakhuis.
De vermelde storingen kunnen door andere redenen worden veroorzaakt, waarvan de eliminatie niet de verwijdering en demontage van de versnellingsbak vereist.
We tappen de olie uit de versnellingsbak, verwijderen de vork en het druklager van de koppeling.
een.Demonteer de flens van de elastische koppeling van de teen van de uitgaande as ...
2
... … En een achteruitrijlichtschakelaar.
Het versnellingskeuzemechanisme kan van het voertuig worden verwijderd zonder de versnellingsbak te verwijderen. Voor de duidelijkheid worden deze bewerkingen uitgevoerd op de verwijderde versnellingsbak.
3. Verwijder de manchet van het versnellingskeuzemechanisme. Zet de versnellingspook in neutraal.
4. Gebruik de "10"-kop om de drie moeren los te draaien waarmee de versnellingspookbehuizing is bevestigd
5. We halen het versnellingskeuzemechanisme eruit.
6
... De verbinding is afgedicht met een pakking.
Voor demontage en montage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak, zie het artikel - "Demontage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak".
De Niva-auto is gepositioneerd als een terreinwagen met meer terreincapaciteiten. Hierdoor is er vraag naar de auto. Er wordt een solide dragende carrosserie geplaatst. De Niva 2131 is gebaseerd op de LADA 4×4. Dankzij de afstemming kunt u het exterieur en de prestaties ten goede veranderen. Sinds het midden van de jaren negentig. injectiemotoren kwamen beschikbaar voor Niva-machines.
Onder het merk Niva worden naast personenauto's ook zelfrijdende voertuigen geproduceerd. In het bijzonder is dit Niva SK 5. Deze auto is een maaidorser bedoeld voor het oogsten van gewassen. De machine werkt op dieselbrandstof.
Een VAZ 21213 auto met een motorinhoud van 1,7 liter. kan een vermogen ontwikkelen tot 79 pk. Het brandstofverbruik is gemiddeld 10 liter per 100 km. Zoals gebruikelijk bij benzinemotoren is er een centraal injectiesysteem. Dergelijke voertuigen moeten worden getankt met AI-95-benzine.
Het Niva-controlepunt (VAZ 21213) is mechanisch, met vijf snelheden. De Niva transmissie heeft een permanente vierwielaandrijving. Opgemerkt moet worden de aanwezigheid van een betrouwbare versnellingspookverlenging op de Niva. Dankzij hem worden de snelheidsveranderingen snel uitgevoerd. De bestaande nokkenasaandrijving is een kettingaandrijving. De krukas bevat verschillende drijfstangen en hoofdtappen. De krukas is duurzaam, gemaakt van gietijzer. Het timingmechanisme wordt afgesloten met een deksel. Hier zit een olievulopening.
Op de Niva 2121 is een tussenbak geïnstalleerd. Het bijzondere is dat hij zowel een overdrive als een terugschakeling heeft. Verhoogd is belangrijk om te gebruiken als u wilt besparen op brandstofverbruik. In het geval dat de beweging over ruw terrein plaatsvindt, helpt een lagere versnelling. In dit geval zal het brandstofverbruik echter toenemen.
De razdatka maakt het mogelijk om, indien nodig, een van de aangedreven assen uit te schakelen. De tussenbak omvat assen, differentieel, versnellingspookkoppeling. De belangrijkste storingen komen tot uiting in het feit dat de hoofdcomponenten na verloop van tijd verslijten, waardoor oververhitting van de doos kan worden opgemerkt en problemen kunnen optreden bij het inschakelen van de brug. Reparatie van de VAZ 21213-versnellingsbak is vereist als karakteristieke trillingen van dit apparaat worden opgemerkt.
De populariteit van de auto is dus te danken aan het feit dat deze een vierwielaandrijvingssysteem heeft. Het speedbox-diagram laat zien dat het een groot aantal onderdelen bevat die met elkaar in wisselwerking staan, waardoor uitstekende voertuigprestaties worden gegarandeerd.
Om een volwaardige diagnose te kunnen stellen, moet de high-speed box worden verwijderd. In de regel is hier behoefte aan als trillingen, vreemd geluid, olielekkage tijdens beweging toenemen.
Hoe de doos te verwijderen? Voordat u begint met het verwijderen van de versnellingsbak, moet u de tussenbak verwijderen. Zonder inspectiegat zal het moeilijk zijn om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, bijvoorbeeld het losschroeven van de cardanas van de verdeler. De stabilisator is ook afneembaar. Uitneembare luchtfilterbehuizing.
Om de versnellingsbak te verwijderen, koppelt u de hendelstang, de bevestigingen van het koppelingshuisdeksel, de schroefas, bouten, moeren los en verwijdert u de beugel. De ophanging van de aandrijfeenheid grenst aan de carrosserie. Om het te verwijderen, moet u de bevestigingsmoeren losdraaien.
Om de levensduur van de versnellingsbak VAZ 21213 te verlengen, is het raadzaam om periodiek het niveau van de transmissievloeistof te controleren en deze tijdig te vervangen.
Opgemerkt moet worden dat het optreden van vreemd geluid vanaf de zijkant van de versnellingsbak vrij vaak een gevolg is van het feit dat er een verlaagd niveau van transmissieolie in het systeem is.
Minerale olie kan aan de machine worden toegevoegd. Semi-synthetische en synthetische opties hebben echter de beste prestaties. Het voordeel van de nieuwste oliesoorten is dat de versnellingen ook in de winter makkelijk aan te zetten zijn.
