In detail: doe-het-zelf 4g93 gdi-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bericht alienz "05 dec 2008, 10:40
Bericht Nikolayashko "05 december 2008, 11:22
Bericht alienz "05 dec 2008, 13:15
Bericht Nikolayashko "05 dec 2008, 14:45
Bericht Vitalik1 "05 december 2008, 22:44
Bericht Stingers "06 dec 2008, 10:32
Bericht alienz 06 dec 2008, 16:53
Bericht Stingers 06 dec 2008, 17:08
Bericht Oleg_X 06 dec 2008, 20:26
Bericht legnumaan 06 dec 2008, 21:56
Nou, ik weet het niet. Ik had een oude Legnum met een kilometerstand van 200 duizend - ik at ook olie - ik berekende de MSC's en veranderde ze.. Het olieverbruik was nul.. Toen verkocht ik de auto, de nieuwe eigenaar had al 60-70 duizend bereikt. De totale kilometerstand was al bijna 300 .. en alles lijkt in orde te zijn ..
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 26 mei 2014
1 Reparatie van de cilinderkop lijkt veel op het was er was een probleem met de hydrauliek doorgegeven na het schoonmaken
2 Reinigen van de zuigers vervangen van de ringen
3 Spoelen van het blok van koolstofafzettingen.
Ik zal niet alles zo duidelijk omschrijven! Ik heb zojuist een thema gemaakt zodat mensen kunnen zien dat het beest niet zo verschrikkelijk is als het lijkt.
Alles wat mijn vrouw tijd had om te fotograferen, was voor duidelijkheid opgesteld, we kunnen en wie zal geïnteresseerd zijn!
Bericht is aangepastjurik1: 26 mei 2014 - 15:10
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik verdiende die week kapitaal. In totaal 5 dagen geduurd. Maar als alle reserveonderdelen al op voorraad zijn, dan zijn er nog maar 2 dagen om te doen, dit omvat het wassen van het apparaat en de kop met chemie. Ik begrijp nog steeds niet waarom de Jedi hoog is. Blijkbaar zijn mensen zo hands-on geworden dat ze de motor niet durven te repareren en alleen de gevolgen van een onjuiste werking wegnemen. Wat uiteindelijk leidt tot belachelijke motorvervangingen en de installatie van een overmaatse voering / ringen.
Een ding is blij dat er nog steeds mensen zijn die in staat zijn om tenminste iets met hun eigen handen te doen, omwille van hun beest.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Nu over het onderwerp: Yurik, je controleerde je hoofd niet in het vliegtuig, deed het er gewoon af, maakte alles schoon en deed het weer aan? Meestal neemt ze toch een beetje afstand, niet kritisch, maar toch.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
beertopeer37 (26 mei 2014 - 17:36) schreef:
bgg. Ik zal je meer vertellen, de meeste chauffeurs, zelfs in de motorruimte, zullen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak niet kunnen laten zien))
maar ik weet niet eens welke van deze twee categorieën meer geschikt is
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 27 mei 2014
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 27 mei 2014
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 01 jul 2014
goed gedaan een korte beschrijving met vervelende kleinigheden gewezen.
De vraag is, wat is de letter (J) op de zuiger?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 (1 juli 2014 - 11:59) schreef:
goed gedaan een korte beschrijving met vervelende kleinigheden gewezen.
De vraag is, wat is de letter (J) op de zuiger?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Wees een vriend, leg het eerste punt uit. Ik begreep er weinig van.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 03 jul 2014
jurik1 (03 juli 2014 - 12:04) schreef:
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Gomer_J (03 juli 2014 - 11:05) schreef:
Wees een vriend, leg het eerste punt uit. Ik begreep er weinig van.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jurik1 05 juli 2014
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Chery SMD184303
Olieschraapdop
Ik heb deze gezet, 30.000 verbruik 200 gram per 10.000, de doppen hadden het opschrift NOK
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Zheka 582 (09 september 2014 - 17:26) schreef:
Chery SMD184303
Olieschraapdop
Ik heb deze gezet, 30.000 verbruik 200 gram per 10.000, de doppen hadden het opschrift NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19 april 2009 03:47 uur
Ik heb goedkoop een Legnum gekocht met een uitgeschakelde motor. Ik begon op internet te graven om te beslissen wat beter is voor een kapitaal of een vervanging voor een contract, maar ik kwam nooit tot een eenduidige conclusie.
Vertel me het bedrag van het kapitaal samen met reserveonderdelen en werk, evenals het tijdsbestek waarin het wordt uitgevoerd.
Als optie vond ik een contractmotor met een scharnierende voor 22 duizend roebel, maar het is in 1998, zal het passen zonder aanpassingen aan het legnum van november 1997?
psIk zou dankbaar zijn voor advies en antwoorden over het onderwerp, anders zit ik een week op internet op zoek naar antwoorden op mijn vragen.
Igor981 19 april 2009 11:04 uur
rsl
Er is geen eenduidige conclusie als zodanig, en zal dat ook niet zijn. Want het kan niet de beste contractmotor blijken te zijn, en ook niet de beste reparatie. Bij het demonteren wordt bekeken in welke staat de zuiger zich bevindt. Als het wordt opgetild, of er is veel slijtage - een saaie plus een nieuwe zuiger. Als de bussen zijn gedraaid, moet u de as slijpen en de bussen repareren. Daarnaast het vervangen van doppen, oliekeerringen, timing, alle riemen, zodat het allemaal als een mens en voor een lange tijd werkt. Het bedrag is afhankelijk van de demontageresultaten. Daarnaast, HZ, wat is de staat van uw brandstof. Ik denk dat contractcapaciteit goedkoper zal zijn. Alleen hij moet ook een volledige profylaxe doen, en voor zo'n jaar zou ik alle elastische banden en riemen met rollen hebben vervangen.
Ik zie geen reden waarom de capaciteit van '98 niet in de 97e auto past. Al ken ik ze als optie gewoon niet.
Over het algemeen zou ik de bestaande motor defect maken, en dan dacht ik na over wat ik moest doen.
rsl 19 april 2009 11:57 uur
Ja, ik heb eigenlijk vragen over de hogedruk brandstofpomp, het lijkt erop dat de tweede generatie uit '98 is gegaan, of deze zonder aanpassingen zal blijven staan. Op de website van MEK las ik dat het nodig is om het opnieuw te doen als je alleen de injectiepomp vervangt, en dan wordt de hele motor vervangen.
Welnu, en bij het nastreven van de tweede vraag is het mogelijk om de motor van 2001-2002 te plaatsen? Zou het hiervoor niet nieuwe hersens en bedrading moeten installeren?
Lancer01 19 april 2009 11:57 uur
rsl
Kapitaal is het zeker niet waard,
Een nieuwe zal het doen, maar deze "past" misschien niet in detail, let op de injectiepomp, als de nieuwe een andere vorm heeft (je hebt bijvoorbeeld de eerste generatie, maar op een nieuwe tweede generatie motor), dan zul je de "zeis" naast de motor zelf moeten veranderen", Injectorversterker, comp. Kijk dus of die er ook is.
Evgen123 19 april 2009 11:59 uur
Lancer01 19 april 2009 12:02 uur
4G93 werd vóór 2000 geïnstalleerd. , sinds 2000 ging 4G94 (2 liter), je kunt het veranderen, voor hetzelfde, samen met de "schuine", de injectorversterker, de computer ..
rsl 19 april 2009 12:07 uur
Ik ben hier dus bang voor, aangezien het bedrag enorm zal toenemen. En als ik kapitaliseer, dan zal ik het waarschijnlijk niet kunnen trekken, omdat ik het niet kan voelen met één motor.
Bovendien leken de voeringen in de motor niet te slingeren, maar een soort barst van de as. Het kloppen is vreemd, ongebruikelijk .. niet hetzelfde als bij de 2JZ toen de oordopjes draaiden.
Zelfs in dienst telden ze 50-60 duizend voor de reparatie van de ophanging. Is het echt zo duur om die te vervangen? Zelfs in een cirkel.
ps Ik heb deze legnum gekocht voor restauratie, voor 80.000 roebel wil ik de totale prijs van 150.000 ontmoeten. (je moet de bumpers, de achterklep vervalsen en deze elementen schilderen)
rsl 19 april 2009 12:08 uur
Lancer01 » 19 april 2009, 12:15 uur
rsl » 19 april 2009, 12:25 uur
Lancer01 19 april 2009 12:31 uur
Ik kan volgen. Zaterdag met jou om te gaan (ik ben in de stad), ik ga voor mezelf op zoek naar een stuurhuis.. Alleen vanaf het begin zou ik graag naar je motor kijken, misschien is niet alles zo serieus.
rsl 19 april 2009 16.39 uur
set90202 »19 apr 2009, 18:00
rsl »20 apr 2009, 18:37
Vandaag was ik weer in dienst, ik kreeg te horen dat het niet nodig is om de zeis en de computer te veranderen, alleen om de retourleidingen van de injectiepomp te wijzigen, het is een beetje anders. Anders valt alles op zijn plek.
Hierboven kreeg ik het advies om een motor te kopen met een zeis en een computer, als het verschil in de motor 1 jaar is, verschilt het alleen in de hogedruk brandstofpomp (de tweede generatie is al geïnstalleerd), zal het opstaan elektra? Als u iets anders dan 1 sensor moet wijzigen, beschrijf dit dan in meer detail
set90202 20 april 2009 om 21:06
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten
Collega's, help me, mijn druk op de injectiepomp zakte naar 30 atmosfeer en zweeft binnen 10 meer. Het oude forum had een hele sectie over de pomp en de reparatie ervan met foto's. Als iemand een fotoverslag heeft van het verwijderen en repareren van de pomp, post dan een link of post het hier.
Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica
Collega's, help me, mijn druk op de injectiepomp zakte naar 30 atmosfeer en zweeft binnen 10 meer. Het oude forum had een hele sectie over de pomp en de reparatie ervan met foto's. Als iemand een fotoverslag heeft van het verwijderen en repareren van de pomp, post dan een link of post het hier.
Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica
Het oude forum heeft nog nooit een fotoreportage gehad over de reparatie van de brandstofinjectiepomp. Ik voel dat de tijd is gekomen. Terwijl ik de foto's zal behandelen (plaats ze op het forum), bereid je voor:
1) een fles Galosha-benzine (schoon, loodvrij, om niet te worden vergiftigd).
2) 6 vellen goede huid (ik neem een soort Zweedse) 1000,1500,2000, elk met 2 vellen (beter aluminiumoxide, soms siliciumcarbide, het is zachter, op de achterkant geschreven).
3) een stuk (ongeveer 300x300) dik glas, minimaal 8 mm, ik heb 10 mm. Je kunt het aan de manager van elke grote supermarkt vragen - er zijn altijd kapotte ruiten.
Indien mogelijk kunt u het beste een getarreerde schuurplaat gebruiken. Werk sowieso met glas op een vlakke harde ondergrond. Ik heb een marmeren plaat.
4) wattenstaafjes, schone vodden.
5) de toetsen zijn verschillend, incl. onder de "sterretjes". Speciale sleutel voor drukregelaar.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Geen sleutel, probeer niet eens de regelaar te demonteren. Ersatz-vervangers zijn niet geschikt.
Collega's, help me, mijn druk op de injectiepomp zakte naar 30 atmosfeer en zweeft binnen 10 meer. Het oude forum had een hele sectie over de pomp en de reparatie ervan met foto's. Als iemand een fotoverslag heeft van het verwijderen en repareren van de pomp, post dan een link of post het hier.
Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica
Verander om te beginnen het filter bij de ingang van de injectiepomp.
Collega's, help me, mijn druk op de injectiepomp zakte naar 30 atmosfeer en zweeft binnen 10 meer. Het oude forum had een hele sectie over de pomp en de reparatie ervan met foto's. Als iemand een fotoverslag heeft van het verwijderen en repareren van de pomp, post dan een link of post het hier.
Machine 1.8 GDI 1998 jaar / in mechanica
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Op de afbeelding:
1) Hogedruksensor
2) Afvoer van een deel van de hoge druk in de retourleiding
3) Hogedrukuitlaat naar de brandstofrail
4) Drukregelaarblok
5) Blokbont. drijfveer
6) De brandstofinjectiepompeenheid zelf.
Het brandstofpompfilter is 2 keer vervangen, vóór de winter-lenteseizoenen. Dit is geen probleem, ik ben pas een week begonnen met zwemmen, ik ging naar de Lipetsk Japanka voor diagnostiek - het oordeel is respectievelijk druk in de hogedrukbrandstofpomp, de ambtenaren hebben alleen de vervanging van de hogedrukbrandstofpomp tegen een prijs van 35t / wrijven. op het oude forum las ik over de mogelijkheid om de levensduur van de pomp te verlengen
Laten we doorgaan.
Na scheiding van de motor hebben we een apart gedeelte van de regelaar (eerder verwijderd) en twee gedeelten (mechanische aandrijving en injectiepomp),
aan elkaar vastgemaakt.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
We draaien de 4 lange bouten los die de secties bij elkaar houden en helpen onszelf een beetje met een platte schroevendraaier, zoals een hefboom,
we scheiden ze. Het is beter om de aandrijving door te spoelen met benzine en deze te vullen met schone motorolie. Weinig olie, 3-4 eetlepels
lepels zullen nog steeds door het oliekanaalgat naar buiten stromen. Draai de excentrische as voor smering.
Nu in feite de injectiepomp.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Draai met behulp van de E8-kop de twee bouten onder het "sterretje" los. We schroeven gelijkmatig los, 3-4 slagen elk, stevig drukkend
schroef het deksel met de hand los, want er zit een vrij sterke samengedrukte veer onder. We verwijderen het deksel en zien.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Nou, om precies te zijn, dit is een foto van de 3e generatie injectiepomp, maar ze verschillen alleen in de bevestigingskroonmoer.
In de tweede generatie is er geen moer en wordt de binnenzak door niets samengedrukt.
Verwijder voorzichtig de rubberen ringen en vouw ze apart. Een dunne schroevendraaier en een pincet gebruiken
we halen de ring uit de groef in de wand van de kamerput. Zonder de ring te verwijderen zullen we deze niet verder analyseren.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Met behulp van twee platte schroevendraaiers, die ze als hefbomen gebruiken, halen we de golf eruit. Met golfkarton in het algemeen gaan we er zorgvuldig mee om!
Na de golving halen we de plunjer zelf eruit.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Het is beter om alle verwijderde onderdelen in een plastic bak te doen.
(ijsemmer, kleine bak) gevuld met benzine. Ik gebruik een 1: 1 "Galosha" -mengsel voor het wassen
met aceton.Ik was de klieren voorzichtig met een harde tandenborstel. Vooral de groeven van de golf.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Nadat het plunjerpaar (krimp en middelste plunjer) is schoongemaakt, moet een kleine maar broodnodige test worden uitgevoerd. Het resultaat zal laten zien
in het algemeen de opportuniteit van verdere acties. Het is noodzakelijk om de duim van de rechterhand goed te kwijlen, de plunjer erop te plaatsen, met het kussentje op de vinger, zodat de vinger gegarandeerd het centrale gat bedekt en de golving van bovenaf op de plunjer te plaatsen. In een succesvol geval zal de golf niet op de plunjer vallen, het luchtkussen zal interfereren. De resulterende knoop moet meerdere keren tussen duim en wijsvinger worden geperst. Drie keer moet hij terugveren.
Dit effect duidt op een bevredigende toestand van het plunjerpaar. Als de golf vrij op de plunjer neerdaalt en eruit wordt verwijderd (denk aan het centrale gat dat met je vinger is gesloten), dan zijn verdere acties (de platen malen, dansen met een tamboerijn, gebeden lezen) volkomen nutteloos. Hogedruk brandstofpomp voor ontlading.
Laten we doorgaan.
Stel dat we een complete bestelling hebben met het plunjerpaar. Dit betekent dat u de pomp verder moet demonteren.
We halen een veer met een plunjerslagstop uit de put
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
En tot slot "onze charme-s-s-t" - drie borden.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Nou, ik denk niet dat er veel te vertellen is over de staat hiervan. En zo is alles zichtbaar.
Voor degenen die niet zichtbaar en onbegrijpelijk zijn, voor degenen die er zijn, pas na het slijpen.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
We nemen een dik glas, minimaal 8 mm, of beter 10 mm, zetten het ergens op, ook effen en stevig,
bijvoorbeeld op het bureaublad in de keuken (hallo aan echtgenoot!) en, achtereenvolgens aanbrengend, skins 1000, 1500 en 2000,
met cirkelvormige en spiraalvormige bewegingen verwijderen we alle bewerkingen, zadels en holtes op twee dikke platen. Gemiddeld,
dunne plaat, maal voorzichtig in een keer 2000e. EN GEEN PASTA. Slijpen, polijsten, lappen.
Hier zijn de pluspunten van het nieuwe forum, uitstekende instructies. Bedankt En tegelijkertijd de vraag: bij het opwarmen van een koude auto
in het gebied van het linker achterwiel, weg van de benzinetank, is wat gefluit te horen, dit is normaal of niet.
Hier zijn de pluspunten van het nieuwe forum, uitstekende instructies. Bedankt En tegelijkertijd de vraag: bij het opwarmen van een koude auto
in het gebied van het linker achterwiel, weg van de benzinetank, is wat gefluit te horen, dit is normaal of niet.
Ik kan verschillende situaties aannemen - de hals van de gastank is verrot en de inlaatlucht hevelt stil;
geen fluitje, maar een zoem - de pompmotor slaat af, er is weinig benzine in de tank, verwijder de achterbank en luister naar de fles
Dank je. Ik ben meer geneigd te denken dat de nek verrot is, het fluitje is niet eens een fluitje, maar het gesis is als een wielvergiftiging. Is het mogelijk om de nek te inspecteren zonder de tank te verwijderen?
Dank je. Ik ben meer geneigd te denken dat de nek verrot is, het fluitje is niet eens een fluitje, maar het gesis is als een wielvergiftiging. Is het mogelijk om de nek te inspecteren zonder de tank te verwijderen?
Gebruik minimaal een zaklamp om door het vulgat te schijnen.
Ik kan het mis hebben, maar vanaf de lift, van onderaf, het linkerwiel verwijderen.
"Videostethoscoop", er zijn veel fatsoenlijke servicestations, voor het onderzoeken van de cilinderwanden door de bougiegaten.
Oeps. maar hoe bepaal je welke generatie injectiepomp waard is? ... op fout, kan je? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oeps. maar hoe bepaal je welke generatie injectiepomp waard is? ... op fout, kan je? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Als de pompunit zich aan het einde van de motor bevindt, tussen de motor en de luchtfilterkast, dan is dit alleen:
1e en 2e generatie.
Hier is de eerste.
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
En als het pompblok aan de zijkant van de motor zit, tussen de klep,
dan is dit de derde generatie, "tablet".
Met VIN kan dat, als er een garantie is dat niemand iets heeft veranderd
Eigenlijk ben je van de tweede generatie.
wat is de aanvaardbare minimale plaatdikte na het slijpen? en is er een volgorde van de platen? Is het de moeite waard om aan de drukregelaar op de injectiepomp te draaien (er zit een zeshoek in mijn blok onder nummer 4 in de afbeelding) en of het hoeveel kost en in welke richting?
lees je hier, voor een algemene ontwikkeling zogezegd
Graag gedaan Inloggen of Registreer nu om verborgen tekst te zien
wat is de aanvaardbare minimale plaatdikte na het slijpen? en is er een volgorde van de platen? Is het de moeite waard om aan de drukregelaar op de injectiepomp te draaien (er zit een zeshoek in mijn blok onder nummer 4 in de afbeelding) en of het hoeveel kost en in welke richting?
Het is onwaarschijnlijk dat u 0.1 van het hele pakket verwijdert. Er is geen toelaatbare (binnen redelijke grenzen), de slijtage van de platen wordt verwijderd door de klem van de bovenkap en daarom tussen de kap en de carrosserie
er blijft een spleet van ongeveer 0,5-0,7 mm over. In bijzonder "verdachte" gevallen plaatste ik een koperfoliering van 0,1-0,2 mm bovenop een brede golfring (massive body). Volgorde
de opeenvolging van de platen is natuurlijk en het is erg belangrijk. Ik zal in principe niet spreken, daar is alles duidelijk na even nadenken (nou ja, zo kan je niet op alles kauwen). Hoewel,
Ik las onlangs op de website van Meka, en lachte en werd tegelijkertijd boos, de persoon slaagde er gewoon in om (ik heb geen ander woord) in de onderdelen te plaatsen, alles te verdraaien en op de auto te zetten.
En ik heb een week lang uitgezocht waarom er geen druk was! En dit alles met claims! Wat betreft de toezichthouder, er komt een vervolg op het rapport. In de tussentijd zeg ik dit, de fabriekspositie van de stelschroef is:
gelijk (onder de snede) met het oppervlak van de hoofdstekker, waarvoor een speciale sleutel nodig is. En je kunt hem alleen draaien door de tester op de druksensor aan te sluiten. Nodig
ingesteld op 2000rpm 2.9-3.0v. Wanneer de pomp begint te overlijden, kun je met deze schroef de verlaagde druk iets verhogen, wederom alleen volgens de tester. Maar tegelijkertijd groeit het
druk en hoge toeren.
Natuurlijk ben ik geen "hert", maar als ik het nog nooit heb gedaan, leer ik het liefst eerst de fijne kneepjes en valkuilen, zodat ik later niet in de situatie kom, in Lebedyan wil niemand mijn djidai, en sindsdien zal ik het zelf moeten doen en om niet betaald te worden.
Natuurlijk ben ik geen "hert", maar als ik het nog nooit heb gedaan, leer ik het liefst eerst de fijne kneepjes en valkuilen, zodat ik later niet in de situatie kom, in Lebedyan wil niemand mijn djidai, en sindsdien zal ik het zelf moeten doen en om niet betaald te worden.
Wacht je tot de avond? Er komt een vervolg op het rapport. Met montage. No offence, als je het zorgvuldig doet en een beetje nadenkt, kun je geen fout maken. En vrienden zijn helpers met bier
sluiten om niet weg te rennen.
Er is een nieuwe pomp, we hebben hem gekocht voor 40.000, ik geef hem voor 15.000 r
Toegevoegd na 18 seconden
2e generatie
Houden jullie me voor de gek? 🙂 Ik zag de injectiepomp, waarschijnlijk meer dan de hele club bij elkaar 
En dan de tweede generatie van 3 (het is de 4e) weet ik het als het ware 🙂 Maar op dezelfde 2.4 GDI Galantian stoel voor de injectiepomp aandrijving is DEZELFDE, want de kop is niet veranderd gedurende de hele productietijd . Dus een derde generatie zetten in plaats van 2 is best mogelijk, zo veel verschillen zijn er niet. En je hoeft niets te breken, ook je hoofd niet.
Verrassend genoeg werden noch Vladivostok, noch het eiland Sachalin, noch de koude stad Khabarovsk het 'thuisland van reparatie' van motoren met directe brandstofinjectie.
En wat kunnen we zeggen over Penza, waar de pomp (brandstofpomp) naar ons toe kwam GDI.
Fout "normaal" - start niet.
Maar soms kan het beginnen, en dan werkt het.
Toegegeven, "troit" is een beetje, omzet is "lopend", maar - het werkt.
Het is noodzakelijk om te repareren, en hiervoor zou het goed zijn om de verzonden onderdelen op de een of andere manier te controleren op hun prestaties, toch?
Natuurlijk een "merk" of een soortgelijk standaard voor het controleren van de injectiepomp GDI in Rusland is er nergens.
En op welke manier kunt u dan de verzonden injectiepomp controleren en een storing daarin vinden?
Er is maar één manier, lang en nauwgezet, maar anders - hoe?
Alleen door de gestuurde injectiepomp op de "donor" te installeren - een bestaande auto met dezelfde hogedrukbrandstofpomp.
Het is op deze manier - door een hogedrukbrandstofpomp op de "donor" -motor te vervangen, en alle onderdelen die voor diagnose en reparatie zijn verzonden, worden gerepareerd (voor prijzen voor dergelijke reparaties - zie het einde van het artikel, een nogal interessante opmerking ...).
De injectiepomp, in de plaats van de "donor", begon te werken, maar hoe - met het "zwemmen" van revoluties:
Het is goed dat er "enige" ervaring was, er waren al bepaalde "best practices" over dit onderwerp (waarom en waarom het snelheid kan "pompen"), daarom werd het type van deze storing snel genoeg vastgesteld, natuurlijk opnieuw gecontroleerd , en volgens de aanwijzingen van een diagnostische scanner:
de beruchte fout kwam eruit P0190 , in de huidige kenmerken was het duidelijk dat; de hogedruk brandstofpomp is "afgesteld" op een druk van circa 8 Mpa.
Wat maar één ding betekent: de pomp moet zorgvuldig worden uitgezocht, want het is niet bekend wat er nog meer zou kunnen zijn "afgesteld" door die handen, die door de diagnostici "ondeugend" worden genoemd.
Nou, "we nemen een borstel en benzine" ....
En pas na een grondige scheidingswand van de injectiepomp;
Nummer 2 op de foto toont precies de plaats onder de "zeshoek", die "iemand en ooit" verdraaide.
En hij "wond" het tot een druk van 8 Mpa, waarbij de pomp niet stabiel kon werken en de snelheid de hele tijd "pompte".
Maar als dat nou de schuld was!
Helaas was het belangrijkste nog steeds onduidelijk: waarom en om welke reden de motor normaal werkte, maar als hij "gedempt" was, werd hij misschien niet meer gestart.
Mee eens dat repareren op deze manier - wanneer alleen "reserveonderdelen" in het pakket werden verzonden, zowel moeilijk als saai is.
Met veel onbekenden.
En geen van de meest "dure" apparatuur zal helpen als er geen Ervaring en die substantie in het hoofd is, die "grijs" wordt genoemd.
Beschrijf uw experimenten voor het oplossen van problemen?
Lang wat te zeggen.
En laten we dus meteen doorgaan naar wat we "tegenkwamen" na het zoeken:
Ja, je dacht goed, dit is de zogenaamde driver-injector, een elektronisch apparaat dat verantwoordelijk is voor de werking van injectoren.
Uiterlijk, bij onderzoek, ofwel "gewoon" met de ogen, en met behulp van een vergrootglas, werd niets gevonden. Alles is normaal en niets wekte argwaan: "paden" van een werkbaar type, nergens zijn er sporen van smelten, "zwellingen", er is geen karakteristieke geur van "iets" uitgebrand.
Laten we onthouden wat er in de "handleidingen" staat. Er zijn directe instructies om te controleren: voor verwarming, voor draaien, voor water ...
Weet je nog?
De rest, zoals u terecht dacht, is 'een kwestie van technologie'.
Na een zeer zorgvuldig en zeer zorgvuldig onderzoek van het bestuur, werd de reden gevonden.
Er was "non-alcohol" en iets anders dat werd geëlimineerd met behulp van een soldeerbout en onze gerespecteerde diagnosticus Andrei Yuryevich, en natuurlijk een zekere bagage van kennis.
Aan het begin van het artikel werd in een notitie beloofd om te vertellen over de prijzen voor dergelijke reparaties.
We vertellen in de woorden van Dmitry Yuryevich: uit Moskou
"Bij reparaties van niet-ingezetenen, "missen we eerlijk gezegd een beetje, want als je de Moskouse prijzen voor dergelijke reparaties neemt, dan zijn ze heel anders en - in de grote richting. We houden gewoon rekening met hun financiële situatie en, ondanks het feit dat er meer werk is (nou, stel je voor wat het betekent om de injectiepomp op de "donor" -auto te "vervangen", en hoe vaak je het moet doen), en dus, ondanks het grotere werkvolume, de prijzen voor "Reparaties buiten de stad" - hieronder.
Hier is zo'n onbaatzuchtige verklaring.
Bepaal zelf hoe je het waarneemt.
waarschijnlijk een van de eersten die zijn Mitsubishi Carisma uit 1999 repareerde. 4G93 motor.Het was als volgt: ik arriveerde op het station van Sergei op advies van vrienden (daarvoor had ik nog een dozijn stations bezocht), het probleem was dat de onderbreking elke maand eerder en eerder plaatsvond, op dat moment kwam de omzet niet boven 2000-2200. Na met Sergei te hebben gesproken en over mijn ongeluk te hebben gesproken, bood hij aan om de brandstofdruk in het systeem te meten, een multimeter aangesloten (een multimeter, geen manometer), en legde uit dat de druk van de NVD op deze manier wordt gecontroleerd. Op het scherm van de multimeter kwamen cijfers op (HZ wat ze bedoelen), Sergei zei dat het nodig was om de hele NVD door te spoelen en daar wat platen te slijpen, ik verliet de auto na het bespreken van het tijdstip van mijn verschijning op de oproep. De volgende dag belden ze me en zeiden KLAAR, zonder de details te specificeren, ging ik naar het station. Mijn zwaluw stond bij de doos en neuriede met zijn motor (zoals ze me later uitlegden, vond het proces van aanpassing van het gaspedaal plaats). Ik kreeg een aanbod om te rijden, waarbij ik een secundaire weg verliet, ik gaf het aan een sneaker, ik was buitengewoon verrast door de dynamiek van de auto, hij tuimelde niet zo veel, zelfs niet op het moment van aankoop.
Samenvattend: de cutoff is terug op zijn rechtmatige plaats, de auto heeft een hoger koppel gekregen, het verbruik van 12-14 liter is aanzienlijk gedaald. city 10 snelweg, het rijplezier is terug.
PS Voor het werk betaalde ik 3000 + 300 voor het filter (ik heb niet gespecificeerd wat ze daar deden, en daar had ik geen tijd voor) bijna een jaar is verstreken sinds de reparatie - de vlucht is normaal.
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Over het algemeen is een dergelijke situatie - de auto begint na 5,7 minuten af te slaan, in de tank tap je alle benzine af met olie, vul je nieuwe schone benzine, maak je de kaarsen schoon, voeg je 1 liter olie toe, opnieuw werkt de verbrandingsmotor goed voor vijf zeven minuten, eerder met deze motoren had het niet. Eerlijk gezegd wil ik weigeren. Maar het werd zelf interessant. Ik kwam er al achter dat op dit model de brandstofdruk 50 kg is, de brandstofregelaar elektronisch is. Over het algemeen zondig ik nog steeds op de hogedrukpomp, ik ken het ontwerp gewoon niet. Ik denk dat alleen degene die met zo'n probleem werd geconfronteerd, het echt kan zien
Ik doe ze al vele jaren, regelmatig geeft GDI grappige puzzels. Een pasklare oplossing is er niet. Vermenging van olie in het brandstofsysteem is mogelijk. Ik schrik altijd meer van auto's die komen van waar ze niet gerepareerd konden worden. Los de vergelijking op, de verhouding van de frequentie van aankomst van dergelijke auto's tot u voor een voldoende lang roeien met deze zaak. Hoe ingewikkeld niets ook is, je vindt alle informatie, als je besluit het te doen, op de mek1 website.
Locatie: Khabarovsk
Totaal aantal berichten: 153
Koppeling
lrn a / v a b1 - 4,7%
Over een gebrek aan brandstof gesproken. De oorzaak ligt hoogstwaarschijnlijk in de sproeiers. Het zal niet meteen beginnen.
inactieve pos. - uit
pwr.steep.sw - aan
Dit is de scanner, maar lunch
afs - 31,2 Hz. - iets is niet genoeg.
tps - 507,8 mV - regel TPS
inactieve pos. - uit - hetzelfde
rem bac.s - 0.0 Kpa
remlicht zw - aan
pwr.steep.sw - aan - zijn dit allemaal storingen of zo? Dezelfde X431 liet me alles zien..
egr stap.mtr. - 233 stap - een soort horror
leren kloppen - 99,6% - gebeurt het?
Het moet worden gedraaid terwijl u naar de scanner kijkt. De norm is 640 mV. Teken XX zal ook verschijnen.
Hydrach inbegrepen.
Volgens deze gegevens blijkt op dat moment dat:
1. draaide aan het stuur
2. druk op de rem
3.de airconditioner was ingeschakeld
Was het allemaal zo of waren het glitches?
Er is alleen een probleem, dit is een slecht mengsel! De injectoren moeten ook worden gecontroleerd op prestaties. Misschien rookten ze niet, of al de troepen van de khan 🙂
Is de pomp, zoals ik het begrijp, een zevenzuigerpomp? zo ja, dan moet het net op het voer worden gecontroleerd.
De TPN kan worden gecorrigeerd, maar zal geen sterk effect hebben.
Voor andere uitstapjes zoals een overstap doet hij of zij geen moeite, dit zijn scanner glitches.
Locatie: Karaganda
Totaal aantal berichten: 226
Koppeling
LexaSaratov schreef: 1. Zoals ik het probleem begrijp, wordt de XX-modus niet ingeschakeld met de snelheid van XX?
3. en hoe TPS te controleren?
Het moet worden gedraaid terwijl u naar de scanner kijkt. De norm is 640 mV. Teken XX zal ook verschijnen.
Er is alleen een probleem, dit is een slecht mengsel! De injectoren moeten ook worden gecontroleerd op prestaties. Misschien rookten ze niet, of al de troepen van de khan 🙂
bedankt - maakte me blij)
1. Hoe kan ik de injectoren testen op prestaties? welke apparaten zijn nodig? en hoe wordt het überhaupt gedaan?
met TPS lijkt alles duidelijk, maar op welke motor wordt de afstelling uitgevoerd? werken of niet?
en vertel me alsjeblieft wat je nog meer kunt zien (aanpassen) op de scanner, aangezien je 500 roebel moet betalen voor elke verbinding. (lokale diagnostici hebben geen boom-boom in dergelijke motoren, maar ze nemen regelmatig geld voor diagnose)
Als er 4 draden zijn, dan lijkt de lunch meestal correct te zijn en ziet de processor het niet. Misschien komt de draad niet. U kunt dit rechtstreeks op de RTD-connector controleren. dit is een contact in de buurt van nul.
draden 4, ik zal een contact naast nul vinden en kan er een spanning van 640 mV op instellen ?? en hoe te controleren of het signaal de processor bereikt of niet?
Bij voorbaat bedankt . Alexei.
PS Ja, ik was het bijna vergeten tijdens de diagnose: ik heb niet aan het stuur gedraaid, ik heb niet op de rem gedrukt en de airconditioning werkte niet. het lijkt echt glitches.
Locatie: Karaganda
Totaal aantal berichten: 226
Koppeling
Hiervoor heb je een standaard nodig, d.w.z. speciale benodigheden.
Je schreef dat je zelf de forrs hebt gewassen. De vraag is hoe?
Gewoon door een spuitje, klysma, etc. - niet erg effectief. Efficiënt hameren in een ultrasoonbad. De standaard en de echografie zouden bij een normaal servicestation moeten zijn, maar het is duur - maar waar is hoe.
Als u 4 draden heeft, zie afb. TPS, stationaire schakelaar.
Je hebt zelf de DZ gewassen. Verwijder deze a.u.b. weer voordat u deze aanpast. Controleer of deze goed sluit of stel deze anders af met de stopschroef, zie Afb. DZ. Maar om niet te snacken bij de opening.
Als het contact aan is, is het uiterste 1 pin - 5V, 4 pin - 0. De 3e pin XX moet worden gesloten met 4 als de afstandsbediening gesloten is. Essno look met een ohmmeter zonder connector of een voltmeter met een connector als het contact aan staat, 3 contacten ten opzichte van de behuizing. О в - DZ is gesloten, en met een kleine opening zal ongeveer 4V verschijnen. Als contact XX niet sluit, draai dan de TPS-schroeven los, steek een sonde van 0,5 mm (ik weet de exacte waarde niet - kan iemand mij vertellen) tussen de stopschroef en de DZ. We stellen de TPN bloot zodat het contact begint te sluiten en de TPN te repareren. We verwijderen de sonde, het contact moet goed gesloten zijn. Zet dan de DZ op zijn plaats, als de pakking niet erg goed is, zou ik een dun laagje afdichtmiddel toevoegen. Het is beter om DZ, tk in te stellen en vervolgens in te stellen. dan is het moeilijk om bij de onderste schroef van de TPR te komen.
Op het 2e contact van de TPS moet de spanning 0,4-0,6 V zijn en met een open demper ongeveer 4,5 V. Het zal niet werken om te exposeren, omdat al tentoongesteld op vervolg XX.
Op de warme deur hebben we bypass XX ingesteld.
Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) schreef:
het onderwerp heeft onze telefoons, het is waarschijnlijk beter om ze te bellen, we komen hier zelden.
we doen bijna alles, behalve de carrosserie en automatische machines.
wij repareren uitsluitend MITSUBISHI-auto's.
Bericht is aangepast Makasyaykin: 16-04-2013 - 12:00
Evenals reparatie van benzine-injectiepompen MMC.
We zijn hier
Alleen door vooraf te bellen.
Makasyaykin (26-09-2013 - 14:39) schreef:
Dit is wat het is, "pil" 3e generatie
Evenals reparatie van benzine-injectiepompen MMC.
We zijn hier
Alleen door vooraf te bellen.
Voor het geval dat. Reparatie van alle Jidai (GDI) en MPI motoren, waaronder Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Alle werkzaamheden behalve carrosserieherstellingen en reparatie van automatische transmissies (automatische transmissies).
Er is ook een nieuwe service voor het flashen van de motor-ECU (hersenen). Voordelen: vertaling naar Euro 2 (2 lambda's uitschakelen), softwarematig uitschakelen van de EGR-klep, een lichte daling van het brandstofverbruik en een toename van de dynamiek.
Alle details op de telefoon.
89223080915.
geografisch straat Bakharevskaya eerst.
PS Alleen voor voertuigen mms .
Bericht is aangepastNeos: 26-05-2016 - 23:28
Evenals reparatie van benzine-injectiepompen MMC.
We zijn hier
Alleen door vooraf te bellen.
Voor het geval dat. Reparatie van alle Jidai (GDI) en MPI motoren, waaronder Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Alle werkzaamheden behalve carrosserieherstellingen en reparatie van automatische transmissies (automatische transmissies).
Er is ook een nieuwe service voor het flashen van de motor-ECU (hersenen). Voordelen: vertaling naar Euro 2 (2 lambda's uitschakelen), softwarematig uitschakelen van de EGR-klep, een lichte daling van het brandstofverbruik en een toename van de dynamiek.
Alle details op de telefoon.
89223080915.
PS Alleen voor voertuigen mms .
|
Video (klik om af te spelen). |
Hallo! oriënteer alstublieft de prijs! Reiniging van de krachten 4G93T, verwijder de katalysator, flash de euro 2 zweet, zet de USR uit.
U kunt in een persoonlijk! Bedankt!
