VIDEO
De 406-motor vervangt de verouderde krachtbron ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor van de Zavolzhsky Motor Plant werd geproduceerd tot 2008. In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky-fabriek om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.
Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door het verhoogde vermogen en het lagere brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in de auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.
De eerste generatie van de 406-motor had een carburateurinjectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen voor distributie-injectie.
Laten we dus eens kijken naar de technische kenmerken van de 406-motor:
Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de aandrijfeenheid tot de categorie dieselmotoren behoort, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is de aanduiding van vermogen.
Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:
Zoals je kunt zien, is het enige verschil het vermogen. De overige indicatoren blijven ongewijzigd.
Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot zijn voorganger 402 had deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het vermogen van de motor is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.
Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:
ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazellen.
ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazellen.
ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazellen.
Het serviceschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. De krachtbron bevat 6 liter motorolie, maar voor een verandering is slechts 5-5,5 liter nodig. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om 12.000 km onderhoud uit te voeren als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.
Het onderhoudsschema verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:
1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
8000-10000 km - TO-1: vervanging van olie, olie en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
55.000 km - TO-4: olie, oliefilter, brandstoffilter vervangen, distributieketting en dynamoriem vervangen.
70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen.Elke 20.000 km verandert het - het brandstof- en luchtfilter, de kleppen worden afgesteld. Elke 50.000 km gereden - vervanging van de distributieketting.
Routineonderhoud omvat het vervangen van het smeermiddel en de filters. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen. Op de ZMZ 4062 zijn een ketting en een schoen gemonteerd, evenals een aandrijf- en aandrijftandwiel.
Elk tweede onderhoud vereist het controleren van systemen zoals de kleppentrein, de staat van de aandrijflijn-ECM en de gezondheid van de sensoren. Het klepmechanisme wordt afgesteld na 50.000 km, of eerder indien nodig.
Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat het niet bekend is wanneer de werkende zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten zelf motoronderhoud uit.
Het wordt aanbevolen om de Gazelle 3302 (Volga)-motor te repareren in een autoservice, maar de meeste automobilisten doen dit zelf. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen uitvoeren.
Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De ketting van het gasdistributiemechanisme kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het gebeurt dat het zelfs niet voor 100 duizend km zorgt, want je hebt geluk.
Revisie van de motor moet worden uitgevoerd na 250.000 km lopen, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het gebeuren dat de motor 300.000 km doorstaat. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.
Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: de kaarsen vervangen door die van het bedrijf Brisk.
Het kapitaal van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De power unit is gedemonteerd en gediagnosticeerd. Verder vindt het proces van het kopen van reserveonderdelen plaats. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.
In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukastappers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product gegeven voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De voeringen worden gemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.
Het indrukken van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle openingen op de kop zijn gesloten, behalve de koelvloeistofinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.
Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om de gaten in de behuizing van de aandrijfeenheid af te dichten.
Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders al uit de overmaat zijn gekomen, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Honen wordt kenmerkend voor een cilinderblok - dit is een van de processen van het boren van blokcilinders met behulp van een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge omwentelingen en een steen die de tappen polijst.
De cilinderkop leent zich ook voor een schot. Dus kleppen, zittingen, oliekeerringen en manchetten veranderen vaak.Meer dan eens moeten specialisten de klepgeleiders vervangen.
Tegenwoordig is het vervangen van de nokkenas heel gewoon. Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet bij het uitvoeren van cilinderkopreparaties speciale aandacht worden besteed aan dit detail. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geschuurd.
De montage vindt plaats op een speciale stand. Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde gemonteerd als waarin ze zijn gedemonteerd. Dus vaak leent de olie- en waterpomp zich voor vervanging, er wordt een nieuwe set pakkingen geplaatst.
Zo wordt de bron van de motor voor 80% hersteld. Als we dit in kilometers tellen, dan kan de krachtbron 180-200 duizend km lopen, met normaal onderhoud.
Sommige automobilisten leggen de laatste hand aan de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze stemmen hem af. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische revisie, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.
De autoliefhebber zal de nokkenassen moeten vervangen, T-kleppen installeren, de verbrandingskamer boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 pk zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.
Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Garrett 28 turbine, spruitstuk ervoor, leidingen, intercooler, 630cc injectoren, 76mm uitlaat, MAP + DTV, instelling in januari. Met een turbolader van de ZMZ 406 kan de krachtbron worden ontstoken tot een onrealistische 300-400 pk.
In dit geval is het aan iedereen aan te raden om een afvoer te installeren voor de koeling van de motor. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor te normaliseren. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op Russische Volga-auto's, is perfect.
Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen en is daarom geschikt voor installatie op zowel een Gazelle als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.
VIDEO
In het voorjaar van 2012 benaderde Almaz uit Aznakaevo ons met het verzoek om de vastgelopen motor van de ZMZ 406 te reviseren. Er werden ook reserveonderdelen (krukas, cilinderkop en kleine onderdelen) van een andere ZMZ 406-motor meegenomen, waarbij de drijfstang afbrak en het cilinderblok werd doorboord. Eigenlijk zat deze motor in de auto van de klant (Volga), maar nadat de drijfstang kapot was, had het geen zin om iets met het blok te doen.
Laten we beginnen met het demonteren van de vastgelopen motor:
Verwijder het kleppendeksel. Er zijn veel lak- en slibafzettingen binnenin. We verwijderen de nokkenassen en het juk. We vinden een stukje van de ketting. Na het verwijderen van de krukaspoelie zien we de oliekeerring, gedeeltelijk uit zijn nest gekropen - alles eromheen is gevuld met olie.
Na het verwijderen van de cilinderkop bekijken we de cilinders. De krukas draait nog steeds niet.
Verwijder het motorcarter, schroef de oliepomp en de drijfstangafdekkingen los. De krukas wigt pas na het losschroeven van de jukken van de hoofdlagers. We demonteren de zuigers met drijfstangen uit het blok. Na het verwijderen van de voorklep zien we een afgebrokkelde timingaandrijving - een stuk van de spanschoenvoet, gebroken dempers. Het deksel aan de binnenkant is beschadigd door vuil.
De cilinders van het blok zijn versleten, er zijn geen sporen meer van het slijpgaas, er is een uitputting in de BDP-zone van de zuiger. Op onderstaande foto - de ingeklapte spanschoen - is één rij tanden er simpelweg niet. Vervolgens openen we het deksel van de oliepompaandrijving en demonteren de aandrijfas en het tandwiel. De tanden van beide rollen zijn versleten. Op de markt werd dit paar geschat op 3.000 roebel, wat erg duur is, uiteindelijk hebben ze haar, in overleg met de eigenaar, achtergelaten om haar leven te leiden.
Het cilinderblok is volledig gedemonteerd en voorbereid voor het kotteren:
Terwijl het blok wordt geboord tot een reparatiemaat en geslepen wordt op een SUNNEN-machine, gaan we verder met het repareren van de cilinderkop van de ZMZ 406. We verwijderen de hydraulische pushers en drogen de kleppen, waarna de kop naar een chemische wasbeurt wordt gestuurd .
De klepzittingen zijn al doorgezakt, wat een generieke ziekte is van de ZMZ 406-motor, vooral bij gebruik op gas. Op gas branden de stoelen door en zakken de kleppen geleidelijk door totdat de hydraulische compensator de opening niet meer kan opvullen en de klep niet meer volledig sluit - de compressie verdwijnt en de auto wordt opgestuurd voor reparatie. Meestal worden in dergelijke gevallen de kleppen in de services getrimd, maar de auteur geeft er de voorkeur aan de zadels te veranderen.
De geleidebussen van de fabriek plaatsen gietijzeren "shorties" van de VAZ 2108 - ze werken niet goed op gas en verslijten snel. We installeren bronzen bussen van onze eigen productie in plaats van gietijzeren bussen - dit materiaal zal gegarandeerd gasbrandstof "tolereren" zonder slijtage in het wrijvingspaar "klep-huls". De hoes heeft een grotere lengte dan de fabrieksversie, wat de hulpbron verder vergroot. Om het kanaal niet te overlappen, is de uitlaat van de huls in het kanaal op een kegel gemaakt. 14.04-14.07 mm val gewoon in het nest. Het is onmogelijk om de kop op deze manier te monteren, voor dergelijke gevallen hebben we bronzen reparatiebussen met een grotere buitendiameter 14,10 versus 14,24 mm ... Dergelijke bussen zullen het mogelijk maken om een gegarandeerde hoogwaardige revisie van de kop te produceren. In dit geval was de kop in goede staat en was het gebruik van reparatiehulzen niet nodig.
Wij repareren de cilinderkop bij algemene motorreparaties en bij het vervangen van de cilinderkoppakking.
Het is erg belangrijk om de kop te repareren nadat de motor oververhit is geraakt. Tijdens oververhitting kunnen defecten optreden die visueel niet zichtbaar zijn.
Daarom moet u alle reparatiewerkzaamheden aan de cilinderkop zorgvuldig uitvoeren. De werking van de motor hangt hier grotendeels van af. En het bespaart u onnodig werk en kosten.
We kijken naar het verwijderen van de cilinderkop in het artikel - "De koppakking vervangen ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Draai de moeren 1 los en verwijder het schild 5 van de fasesensor, de beugel 2 voor het optillen van de motor en het uitlaatspruitstuk 6.
Verwijder de pakkingen van het uitlaatspruitstuk.
Draai bout 3 los en verwijder de 4-fasen sensor.
Schroef de noodoliedruksensoren 7 en de oliedrukmeter 8 los.
2. Maak de klem 1 los en verwijder de slang van de aansluiting van de stationair regelaar.
Draai de moeren 2 los en verwijder het reservoir 3 van de inlaatleiding.
3. Draai de moeren 1 los en verwijder de inlaatleiding 2 samen met de injectoren en de brandstofleiding (niet getoond op de foto).
Verwijder de pakking van de inlaatleiding.
... en verwijder de achterklep 2 van de blokkop.
Verwijder hydraulische pushers 1 voor kleppen. Het is handiger om de hydraulische pushers te verwijderen met een magneet of een zuignap
Hydraulische duwers mogen niet worden verwisseld, daarom moeten ze vóór verwijdering worden gemarkeerd zodat ze tijdens de montage op hun plaats kunnen worden geïnstalleerd.
De hydraulische duwers moeten worden opgeslagen in dezelfde positie als waarin ze zich op de kleppen bevinden, zodat er geen olie uit lekt.
Als het ontwerp van de trekker niet voorziet in een klepstop, plaats er dan een geschikte stop onder.
We comprimeren de veren met een droogmiddel.Om de springplaat makkelijker van de crackers te laten komen, kunt u met een hamer een lichte slag op de hardnekkige bipod van de droogmachine slaan.
We halen er twee crackers uit met een pincet en laten de veren soepel los.
Verwijder de bovenplaat en twee klepveren.
Verwijder de slingerkap met een trekker.
Haak met een schroevendraaier vast en verwijder klepveersteunring 1.
We draaien de cilinderkop om en verwijderen de klep, waarbij we de plaats van installatie markeren, zodat tijdens de daaropvolgende montage de klep op zijn oorspronkelijke plaats valt.
Verwijder en markeer op dezelfde manier de rest van de kleppen.
Pers de versleten klepgeleiders met een doorn
Draai de pluggen van de oliekanalen los met een inbussleutel “8”.
Speciaal voor het artikel is een ZMZ 406 motor met hoge kilometerstand aangeschaft. Volgens de oude eigenaar liep hij meer dan 600.000 km onder verschillende omstandigheden en werd hij bestuurd door verschillende chauffeurs, waaronder piloten, voor wie de motorkap deel uitmaakt van de huid van de auto, en niet de afdekking van de motorruimte.
Deze motor werd domweg met bouten gedemonteerd zonder enige diagnose van fouten, aangezien de kilometerstand groot is en alles moet worden gedaan. Nadat we de kop hadden verwijderd en schoongemaakt, zagen we: de klepzittingen, vooral de uitlaat, werden gezaaid, d.w.z. dit zal leiden tot een afname of verlies van compressie. Op de foto is te zien dat de kleppen dieper zitten dan het oppervlak van de verbrandingskamer. Trouwens, voor de eigenaren van deze auto's en beginnende oppassers is dit een zeer ernstige storing voor een motor met hydraulische klepstoters, waar de nodige aandacht aan moet worden besteed. We zullen ons in dit artikel niet laten meeslepen door metingen en cijfers, het staat in de relevante literatuur om enkele belangrijke punten niet te missen.
Ook hier zie je hoe de ventielen verzonken zijn, al is het beeld van matige kwaliteit.
Zo brengen we de blokkop naar de werkplaats om de klepgeleiders, klepzittingen en het slijpen te vervangen, een blok voor cilinderboren voor nieuwe reparatiezuigers en de krukas en ring voor het slijpen. Wat aangenaam verrast was - de afmetingen van de nekken van de krukas waren enkele honderden vierkante meters onder de tolerantie, hoewel het blok aan de binnenkant bedekt was met een dikke laag olie-koolstof. Maar in principe is er niets om verbaasd over te zijn - dit is een fabriekskwaliteit.
Terwijl we wachten op de verwerkingsresultaten, is er tijd om andere details uit te zoeken.
We controleren de slijtage van de bussen van de bovenste drijfstangkop - in de regel is vervanging natuurlijk beter.
We controleren de slijtage van het grote tandwiel van de tussenas vanaf de zijkant van hun contact, als er een uitwerking is van de borgplaat, dan lassen we het met een halfautomatisch apparaat en laten we het slijpen -
Nu, zoals de praktijk laat zien, zal er hier nooit gewerkt worden, vanwege veranderingen in de structuur van het metaal.
We controleren het vliegwiel, als er productie is van de koppelingsplaat, dan geven we het aan de draaier of slijper naar de groef.
Ze brachten het blok - zoals je kunt zien, werd het naast saai ook gepolijst vanwege een lichte kromtrekking van het oppervlak tijdens bedrijf. Als we uitgaan van de praktijk, worden gebruikte blokken na het boren veel meer verzorgd dan nieuwe, omdat ze tijdens hun operatie talloze warmtebehandelingen, metaalkrimp, enz.
Ja, het is noodzakelijk om het blok met het voordeksel te slijpen zodat ze in hetzelfde vlak liggen.
Nu moet het goed worden gewassen en alle spaanders uit de oliekanalen worden verwijderd.
Na het reinigen van het blok maken we de krukas schoon. Na het losschroeven van de krukaspluggen, moet men vaak de volgende afbeelding in acht nemen - het gat is bijna volledig verstopt met olie-koolstofafzettingen. We maken schoon, spoelen, blazen.
Het komt voor dat de randen van de plug afsnijden, dan kun je er een bout aan lassen en losdraaien.
Dus op 08 wreef ik de nokkenas pastel covers in een klasse.
Zal de ellips in de bedden van R.V. worden beïnvloed? op de oliedruk in de kop
Heel informatief, heel erg bedankt!
hallo Sergey! bedankt voor de nuttige informatie die je op je kanaal deelt! vertel me alsjeblieft hoe vaak je de motorkop kunt slijpen. dat wil zeggen, hoe te bepalen dat het zo versleten is dat het niet meer te slijpen is!
hallo Sergej. de ZMZ-406 en 405 motor is niet anders, en wanneer wordt het vervolg Een andere vraag is de montage van de ketting op de Moskvich 412 motor is gemonteerd volgens het tweede merkteken op de krukaspoelie.
en hoe je op de juiste manier aan de ketting op de Mosvich . trekt
hallo, zie de schachten, kan ik er iets mee doen, ik heb een foto gemaakt
Hallo! Vertel me alsjeblieft, wanneer wordt de video over het monteren van de ZMZ 406-motor voortgezet?
Ik heb dit juk op de noppen veranderd, zodat de draad in het hoofd elkaar niet raakt
Er komt geen vervolg, de cilinderkop is in de prullenbak gegooid. Afkeer.
De noodzaak voor revisie van de ZMZ-4062-motor treedt meestal op na een rit van 200.000-250.000 kilometer, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden. Door deze kilometerstand bereiken de gaten waarden die een vermogensverlies, een afname van de oliedruk in de olieleiding, een sterke toename van het olieverbruik van meer dan 0,25 liter per 100 kilometer, overmatige motorrook, een verhoogd brandstofverbruik en een verhoogd kloppen.
Wanneer moet de ZMZ-4062-motor worden gereviseerd, verwijder en demonteer de motor, spoel en reinig de montages en onderdelen.
Grofweg mogen de openingen in de interface van de belangrijkste onderdelen van de ZMZ-4062-motor als gevolg van slijtage de volgende waarden in mm niet overschrijden:
Rok van het zuiger-cilinderblok - 0.25
De prestaties van de ZMZ-4062-motor kunnen worden hersteld door versleten onderdelen te vervangen door nieuwe standaardmaten, of door versleten onderdelen te herstellen en nieuwe extra grote onderdelen te gebruiken die daarbij horen. Hiervoor wordt gezorgd voor het lossen van zuigers, zuigerveren, voeringen voor drijfstang en hoofdlagers van de krukas, geleidingsbussen voor in- en uitlaatkleppen en een aantal andere onderdelen van overmaatse afmetingen.
Om de ZMZ-4062-motor te verwijderen, moet de auto worden geïnstalleerd op een inspectieput of viaduct met algemene en draagbare verlichting. De werkplek dient te zijn voorzien van een takel of andere hefinrichting met een hefvermogen van minimaal 300 kg.
De motor van de ZMZ-4062 moet voor demontage grondig worden ontdaan van vuil. Demontage van de motor, evenals montage, wordt aanbevolen om uit te voeren op een standaard waarmee de motor kan worden geïnstalleerd op posities die vrije toegang bieden tot alle onderdelen tijdens demontage en montage. Demontage en montage van de motor moet worden uitgevoerd met gereedschap van de juiste maat (sleutels, trekkers, accessoires), waarvan het werkoppervlak in goede staat moet zijn.
Bij een individuele reparatiemethode moeten onderdelen die geschikt zijn voor verdere werkzaamheden op hun oorspronkelijke plaats worden geïnstalleerd. Om dit te doen, moeten onderdelen zoals zuigers, zuigerpennen, zuigerveren, drijfstangen, voeringen, kleppen, hydraulische duwers en andere, wanneer ze uit de motor worden verwijderd, worden gemarkeerd op een manier die onderdelen niet beschadigt (ponsen, inscripties) , tags bevestigen), of leg ze op rekken met genummerde compartimenten in de volgorde die overeenkomt met hun locatie op de motor.
Bij de onpersoonlijke methode om de ZMZ-4062 motor te repareren, moet er rekening mee worden gehouden dat de drijfstangkappen met drijfstangen, de hoofdlagerkappen met het cilinderblok, de nokkenaslagerkappen met de cilinderkop gemonteerd worden verwerkt en daarom niet kunnen worden gedemonteerd . De krukas, het vliegwiel en de koppeling zijn in de fabriek apart gebalanceerd, dus onderling uitwisselbaar. Het koppelingshuis is apart van het cilinderblok bewerkt en is ook uitwisselbaar. Bij hydraulische spanners is demontage van de behuizing met een plunjer niet toegestaan.
De klepveren worden gedemonteerd met behulp van gereedschap ZM7814-5119.Om ervoor te zorgen dat de klepveerplaat loskomt van de crackers, moet u na het samendrukken van de veren licht op de klembeugel met de hamerhandgreep met de hamerhandgreep slaan. Verwijder de kleppen en markeer ze volgens hun locatie. De krukaspoelie wordt verwijderd met speciaal gereedschap 6999-7697.
Gebruik de trekker 6999-7683 om de krukashoofdlagerkappen samen met de voeringen en drukringen te verwijderen, waarbij u de juiste markeringen op de kappen (1, 2, 4, 5) controleert. Verwijder de zuigerveren van de zuigers met speciaal gereedschap 6999-7675. Verwijder de borgringen van de zuigers en druk de zuigerpennen met speciaal gereedschap 6999-7678 en drukstuk 6999-7927 uit de zuigers.
Na het demonteren van de ZMZ-4062-motor, is het noodzakelijk om alle onderdelen te spoelen, ze te reinigen van koolstofafzettingen en harsachtige afzettingen. Reinig de afdichtingsvlakken van het cilinderblok, de cilinderkop en de deksels van pakkingen en afdichtmiddel die tijdens de demontage vastgehecht en gescheurd zijn.
Onderdelen van aluminiumlegeringen (cilinderkoppen, zuigers, deksels, enz.) mogen niet in alkalische oplossingen worden gewassen, omdat deze oplossingen aluminium aantasten. De volgende oplossingen worden aanbevolen voor het reinigen van motoronderdelen ZMZ-4062 van koolstofafzettingen.
Frisdrank (Na2CO3), g - 18.5
Video (klik om af te spelen).
Natronloog (NaOH), g - 25
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
