DIY 4-takt scooterreparatie

Om de motor van een viertakt scooter perfect te laten werken, zijn er maar drie dingen nodig: vonk, brandstof en compressie. Bij het oplossen van problemen moet u zich aan de volgende regel houden: alles wordt geleidelijk gecontroleerd, van de meest elementaire storingen tot de reparatie van de belangrijkste onderdelen van de bromfiets.

Het eerste dat u moet controleren, is de aanwezigheid van brandstof in de tank en in het systeem. Dan controleren we of er een vonk is. De motor start niet als de kwaliteit van het mengsel is verstoord, of als de carburateur verstopt is.

Als de contactsleutel niet wordt gedraaid, een zekering is doorgebrand of de accu leeg is, vertoont de motor geen tekenen van leven. Daarom moet u, voordat u doorgaat met een wereldwijde reparatie, deze redenen controleren.

De startmotor draait, maar de motor start niet.

Mogelijke redenen - de bougie is kapot, de carburateur is verstopt, de brandstof komt niet in het systeem.

De motor loopt onregelmatig of er wordt vermogensverlies gevoeld.

Dit kan erop duiden dat de carburateur verstopt is, het olie- of luchtfilter verstopt is, de kopkleppen niet goed uitgelijnd zijn, de variator- of zuigergroep versleten is.

Er was een specifieke klop in de motor tijdens bedrijf.

Dit kan een teken zijn dat de lagers defect zijn en vervangen moeten worden. Het kan ook verband houden met de noodzaak om de klepspeling aan te passen.

1. We verwijderen de motor van de scooter. We installeren de scooter zo stabiel mogelijk. We verwijderen de kofferbak. Ontkoppel alle draden van de motor en de gaskabel van de carburateur. Verwijder de gasslang en het vacuümfilter. Koppel de achterste schokdemper los. Nadat de motor van het frame is gescheiden, draait u de moer op de montage-as los en verwijdert u de as. Na het verwijderen van de motor is het raadzaam deze te wassen.
2. Cilinderkop verwijderen. Het is noodzakelijk om de kamer te reinigen van koolstofafzettingen. Om de kop te verwijderen, moet u eerst alle "extra" onderdelen loskoppelen. Vervolgens worden de kettingspannerbout en de borgbouten losgeschroefd. Vervolgens draaien we aan het vliegwiel totdat de T-aanduiding overeenkomt met die op het motorlichaam. We draaien de bouten los waaraan de cilinder is bevestigd en verwijderen de ketting en vervolgens de cilinderkop zelf.
3. Klepspelingen moeten worden afgesteld als er een metalen klop optreedt. Het werkingsprincipe is als volgt: het deksel van het klepmechanisme wordt verwijderd. Het merkteken op het vliegwiel is gerelateerd aan het merkteken op het motorhuis. We meten de speling tussen de stelschroef en de klepsteel. Bij het vergroten of verkleinen van de opening passen we aan door de schroef te draaien.

Zoals de praktijk laat zien, is het beter om de motorrevisie aan professionals toe te vertrouwen, omdat er veel nuances zijn waar een gewone bestuurder geen aandacht aan schenkt, maar die in de toekomst nog grotere problemen kunnen veroorzaken en dan zullen duurdere reparaties nodig zijn.
Een video over het repareren van een 4-takt scooter laat u kennismaken met de belangrijkste aspecten van reparatie.

Een lijst met de meest voorkomende scooterproblemen die u zelf kunt oplossen zonder de hulp van specialisten.
Misdaad: het remlicht brandt niet, de remhendel eindschakelaar werkt niet.
Analytics: de hendel van een van de remmen is niet ingedrukt of er is een storing in het remlichtcircuit.
Werkwijze: gloeilamp vervangen, vrije slag remhendel afstellen of eindschakelaar remhendel vervangen.

Misdaad: zekering doorgebrand.
Werkwijze: controleer en vervang zo nodig de zekering van het hoofdcircuit en het startcircuit.

Misdaad: de kruising van de terminal met de draad is bedekt met een losse coating van oxiden.
Analyse: de accu geeft onvoldoende spanning, wat kan gebeuren door een storing in het circuit of als de accupolen geoxideerd zijn.
Maatregel: controleer de schakeling, laad zo nodig de batterij op. Reinig de klemmen van oxiden.
Een tijdelijke maatregel is om de motor te starten met een kickstarter.

Misdaad: je hebt het contact aangezet, de remhendel en de startknop ingedrukt en het startrelais klikt nog steeds niet.
Analyse: het elektrische startcircuit is defect.
Acties: maak de contacten op het relais en de starter schoon, "ring" het relais, bedrading, starterwikkelingen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarthendel drukt, rolt deze, maar de krukas van de motor draait niet; het been voelt geen weerstand tegen de slag van de kickstarthendel.
Analyse: Kickstarter- of rateltanden zijn gebroken. Maatregel: defecte onderdelen vervangen.
Misdaad: de elektrische starter draait de krukas, maar de motor start niet.
Analyse: de carburateur is "droog" (draai de aftapschroef van de vlotterkamer los - zie). Diverse oorzaken: het filter van de gasklep is verstopt, de gasklep is defect, de brandstofleiding is verstopt, de vacuümslang voor de aansturing van de gasklep is eraf gesprongen of lekt.
Handelingen: reinig het brandstofkraanfilter, blaas de brandstofleiding door, zorg dat de automatische gaskraan goed werkt.

Misdaad: brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd, maar komt niet in de pop-upkamer.
Analyse: vlotterbrandstofklep zit vast.
Werkwijze: verwijder het deksel van de vlotterkamer en reinig de klepzitting. Als dit niet helpt, vervang dan de klep.

Misdaad: je schroeft de kaars los en deze is "nat" - bedekt met een laag onverbrand benzomengsel.
Analyse: te rijk brandbaar mengsel, wat gebeurt door een te hoog brandstofniveau in de vlotterkamer of door een verstopt luchtfilter.
Handelingen: carburateur demonteren, brandstofpeil controleren, luchtfilter reinigen.
Bijwerkingen: De motor start direct als er een beetje benzine in het luchtfilter wordt gegoten.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet.
Acties: controleer de bruikbaarheid van de startverrijking (er zijn verschillende manieren - ze worden gedetailleerd beschreven in de reparatiehandleidingen)

Misdaad: er ontstaat geen vonk op de bougie die uit de fitting is geschroefd (in een positie waar het metalen deel van de bougie betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter).
Analyse: de bougie is defect: de isolator is kapot of de elektroden zijn bedekt met een dikke laag koolstof.
Werkwijze: Bougie met schuurpapier reinigen of vervangen. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, diagnosticeer dan andere elementen van het ontstekingssysteem.

Misdaad: de vonk op de bougie is gevormd, maar zwak of "lopend".
Analyse: de bougie heeft een kapotte isolator.
Maatregel: vervang de bougie.

2. DE MOTOR BEGINT MET ARBEID, LOOPT ONSTABIEL
Misdaad: de motor "draait niet", er zijn ploffen in de carburateur.
Analyse: te arm brandstofmengsel, een mogelijke reden - lucht wordt aangezogen via een los inlaatspruitstuk of beschadigde krukasoliekeerringen. Water in de vlotterkamer.
Procedure: vervang de pakking onder de aftakleiding en draai de bouten van de bevestiging gelijkmatig vast. Vervang de oliekeerringen van de krukas. Verwijder het water in de vlotterkamer (door de aftapschroef van de vlotterkamer los te draaien), blaas de jets en kanalen van de carburateur uit, vervang de benzine in de tank.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn droog.
Analytics: de automatische startverrijking werkt niet (als de motor koud is). Er vormt zich geen normaal brandbaar mengsel. De stationaire luchtstraal is verstopt.
Handelingen: controleer de bruikbaarheid van de startende concentrator (zie punt 1). Ontlucht de carburateurstraal en kanalen.

Misdaad: er zijn waterdruppels op de isolator en elektroden van een gedraaide bougie. Analytics: water is in benzine gedrongen.
Actie: verwijder het water in de vlotterkamer.

Misdaad: een vonk op een losgeschroefde bougie (in een positie waar het metalen deel ervan betrouwbaar contact maakt met de "massa" van de scooter) wordt gevormd, maar de oppervlakken van de isolator en elektroden zijn bedekt met zwart olieachtig roet (foto 5).
Analyse: het merk van de bougie komt niet overeen met de thermische modus van de werking van de motor - de gloeisnelheid is hoger dan die ingesteld voor de gegeven motor (de bougie is "koud"). De temperatuur in het werkgebied van de plug is onvoldoende voor zelfreiniging van de elektroden.
Actie: vervang de bougie door een "heter" exemplaar (met een lager gloeinummer).

Misdaad: de motor start normaal, maar al snel zijn er onderbrekingen in zijn werk en slaat hij af.
Analyse: het ontluchtingsgat in de tankdop is verstopt of de slangen die verantwoordelijk zijn voor de communicatie van de inhoud van de gastank naar de atmosfeer zijn verstopt.
Werkwijze: Reinig de ontluchting van de tankdop of de slangen.

Misdaad: wanneer u op de kickstarter-hendel drukt, is er geen weerstand tegen compressie van gassen in de cilinder.
Analytics: de zuiger, cilinder, zuigerveren zijn extreem versleten.
Handelingen: controleer de compressie - met behulp van een compressiemeter of door de onderdelen te meten (na demontage van de cilinder). Na bevestiging van de diagnose moet de motor worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.

Misdaad: het geluid van ontsnappende gassen is hoorbaar, olieachtige sporen worden gevormd op het hoofd en de cilinder.
Analyse: de pakking onder de cilinderkop is beschadigd of de bevestiging van de kop aan de cilinder zit los.
Werkzaamheden: vervang de pakking en draai de moeren vast waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met het vereiste aanhaalmoment (inspanning) in de volgorde die wordt aanbevolen in de reparatiehandleiding.

3) BUITENGEWONE GELUIDEN IN DE MOTOR
Analytics, versie 1: verhoogde slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.
Maatregel: de motor moet worden gerepareerd met vervanging van versleten onderdelen.
Versie 2: de thermische speling in de klepaandrijving is verbroken (bij 4-takt motoren).
Actie: stel de ventielen af.
Versie 3: Losse ketting in de klepaandrijving (4-takt motoren).
Actie: stel de kettingspanning af.
Versie 4: Er zijn groeven in de variatorpoelie ontstaan, waarlangs de rollen bewegen, evenals de rollen zelf.
Acties: vervangen van de versleten poelie, rollen (eventueel andere variator onderdelen).

4. MOTOR STOPT BIJ SCHERPE OPENING VAN DE GASKLEP
Situatie 1: De motor is net gestart.
Analyse: de motor is niet warm genoeg.
Maatregel: blijf de motor stationair draaien.

Omstandigheid 2: De motor is goed opgewarmd.
Analytics versie 1: carburateur niet afgesteld.
Handelingen: indien nodig het stationair toerental aanpassen - het hoofddoseersysteem (zie punt 5).
Versie 2: de variator werkt niet goed.
Acties: zie punt 10.

5. DE MOTOR START NORMAAL MAAR DRAAIT NIET
Misdaad: dikke rook in de uitlaat, overmatig brandstofverbruik, zwarte plaque op de bougie-elektroden.
Analyse: Het hoofddoseersysteem bereidt een te rijk mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - laat de gasstelnaald van de carburateur een tandje (groef) naar beneden zakken. Het kan nodig zijn om een ​​hoofdsproeier met een kleinere diameter te installeren.

Misdaad: de motor raakt oververhit, ontploffing is hoorbaar tijdens acceleratie, witte bloei op de elektroden en bougie-isolator. Na het uitschakelen van het contact loopt de motor nog enkele seconden door (ontploft).
Analyse: Het belangrijkste meetsysteem van de carburateur bereidt een te arm mengsel voor.
Handelingen: pas de kwaliteit van het mengsel aan - breng de gasstelnaald van de carburateur een stap omhoog.Het kan nodig zijn om een ​​hoofdbrandstofstraal met grote diameter te installeren.

Misdaad: de motor loopt ongewoon stil (hoewel hij gemakkelijk te starten is), rookarme uitlaat, de motor "trekt niet" tijdens het accelereren.
Analyse: uitlaat, kanalen en cilinderruiten verstopt met koolstofafzettingen (in tweetaktmotoren).
Actie: indien mogelijk koolstofafzettingen reinigen. Als de geluiddemper volledig verstopt is (geen luchtstroom), vervang dan de geluiddemper.

6. NA EEN LANGE RIT VERLIES DE MOTOR VERMOGEN
Omstandigheid 1: een luchtgekoelde motor.

Misdaad: luchtbeweging van onder de cilinderbehuizing wordt niet gevoeld en een vel papier "plakt" niet aan het luchtinlaatrooster (aan de rechterkant van de motor) (als je test met papier).
Analyse: de waaierbladen van de ventilator zijn kapot, een andere veronderstelling is dat de kappen van het koelsysteem los zitten of op sommige plaatsen gespleten zijn.
Werkwijze: Vervang de waaier en beschadigde deksels.

Omstandigheid 2: Vloeistofgekoelde motor.
Misdaad: koelvloeistof lekt, het niveau in de tank is gedaald.
Analyse: defecte componenten van het systeem: pomp, thermostaat, radiator.
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

7. MOTOR VERSNELT DE SCOOTER NIET NAAR 50 KM / H
Inspectiegegevens: snelheidsmeter gekalibreerd, geen vermogen of toerenbegrenzer geïnstalleerd.
Analytics versie 1: De scooter is niet ontworpen voor deze snelheid.
Acties: alle acties zijn zinloos.
Versie 2: de carburateur is verkeerd afgesteld, de uitlaat is verstopt of de onderdelen van de cilinder-zuigergroep zijn versleten.
Handelingen: zie punt 2 of verander de scooter.
Versie 3: de variator werkt niet goed.
Acties: zie p. 9, 10.

8. TERWIJL DE MOTOR DRAAIT, BEWEEGT DE SCOOTER NIET VAN DE PLAATS.
Misdaad: de variator is defect.
Analyse: de veer van de aangedreven poelie is gebroken, de V-riem is gescheurd (om dit te controleren, verwijder de variatorkap - storingen worden op visueel niveau waargenomen).
Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

Misdaad: defecte centrifugaalkoppeling.
Analyse: de veren van de schoenen zijn kapot, de voeringen van de schoenen zijn overmatig versleten (gevonden tijdens een visuele inspectie na het verwijderen van de variateurkap) (foto 9). Maatregel: defecte onderdelen vervangen.

9. DE SCOOTER RIJDT IN SPECTEN
Criminaliteit: schokken worden gevoeld tijdens het rijden.
Analyse: de variateurriem slipt (door slijtage, beschadiging of oliën) of de oppervlakken van de poelies zijn overmatig versleten.
Actie: defecte onderdelen vervangen (foto 10).

10. SCOOTER SNELT LANGZAAM, RIJDT LANGZAAM
Analyse: tijdens een recent uitgevoerde tuning is het gewicht van de centrifugale regelaargewichten of de veer van de aangedreven poelie verkeerd gekozen. De veren van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn gebroken of hebben hun stijfheid verloren, de voeringen van de centrifugaalkoppelingsschoenen zijn versleten of geolied.
Acties: voer de afstemming grondiger uit, bij voorkeur met medewerking van specialisten.

Laten we naar de basis van technische inspectie gaan

Hoewel viertakt-scooters vindingrijker zijn dan tweetakt-scooters, hebben ze, net als alle andere apparatuur, tijdig onderhoud nodig bij de tankstations van het bedrijf. Dit zorgt niet alleen voor een lange, probleemloze werking, maar is een voorwaarde voor de verkoper om aan de garantieverplichtingen te voldoen. Na het verstrijken van de garantieperiode of op verzoek van de eigenaar kan hij echter alle werkzaamheden zelf uitvoeren. De belangrijkste werkzaamheden voor het onderhoud van de mechanismen en systemen van de scootermotor omvatten: het verversen van de olie en het reinigen (vervangen) van het oliefilter, het reinigen van het luchtfilter, het vervangen van het brandstoffilter, het reinigen en afstellen van de carburateur, het reinigen van koolstofafzettingen van de delen van de cilinder - zuigergroep en het afstellen van de kleppen van het gasdistributiemechanisme (timing) en hun aandrijving.

Onderhoud wordt uitgevoerd met tussenpozen die worden bepaald door het onderhoudsboekje (na de eerste 300-500 km en daarna om de 2000 km), of indien nodig (bijvoorbeeld bij gebruik in stoffige omstandigheden of wanneer vreemde geluiden, vastlopen of lekken optreden). Voor de volledige uitvoering van het werk zijn tools en apparaten nodig, evenals ervaring in het werken ermee.

1. motor systemen;
2. banden en trommelremmen;
3. accu;
4. vrij lopen van de gaskabel;
5. stuurkolom lagers;
6. schijfrem voor;

Het motoroliepeil moet voor elke rit worden gecontroleerd met behulp van de peilstok aan de rechterkant van het carter. Indien nodig moet de olie worden bijgevuld met dezelfde kwaliteit die aan de motor is toegevoegd. Eenvoudige, maar uiterst noodzakelijke handelingen - olieverversing en filterreiniging, ze worden uitgevoerd bij elk gepland onderhoud.

1. peilstok en olievulopening;
2. oliefilter plug;

Om de olie te verversen, de motor warmdraaien, de vul- en aftappluggen losdraaien. Wanneer de olie eruit loopt, schroeft u de aftapplug vast en draait u het oliefilterdeksel los en reinigt u het of, indien beschadigd, vervangt u het door een nieuw exemplaar. Giet vervolgens de benodigde hoeveelheid olie door een trechter in het gat (meestal wordt de hoeveelheid op het lichaam aangegeven), waardoor het niveau wordt gecontroleerd. Nadat de motor 1-2 minuten is gestart, moet u het oliepeil controleren (dit moet bij de bovenste markering van de peilstok staan) en indien nodig bijvullen.

De carburateur wordt afgesteld wanneer het stationair toerental afwijkt van de norm (de motor "brult" of afslaat), of om de samenstelling van het mengsel aan te passen (door de positie van de meetnaald te veranderen). In dit geval is het niet nodig om de carburateur van de motor te verwijderen, het is voldoende om de bagageruimte en de stoel te scheiden. Het verwijderen van de carburateur is nodig om de carburateur schoon te maken en het brandstofpeil in de vlotterkamer te controleren (afstellen).

Afstellen van groeven op de carburateurnaald.

Luchtfilteronderhoud bestaat uit het reinigen van het filterelement en de behuizing. Het schuim (polyurethaanschuim) filterelement maakt meerdere reinigingen mogelijk, het wordt gewassen in pure benzine en geïmpregneerd met een speciale olie voor luchtfilters. Overtollige olie moet worden verwijderd door in het schuimrubber te knijpen (maar niet te draaien).

Na een aantal seizoenen kan het nodig zijn om koolstofafzettingen van delen van de cilinder-zuigergroep op te ruimen. Om deze werkzaamheden uit te voeren, moet u de cilinderkop van de motor verwijderen en de afzettingen verzachten met aceton (bevochtigd met een doek) of speciale reinigingsmiddelen. Voor het verwijderen van koolstofafzettingen is een schraper van hout, kunststof of dun plaatstaal geschikt.

Het werk aan het afstellen van de kleppen en de distributieaandrijving vereist ervaring en is behoorlijk arbeidsintensief. Van de speciale apparaten is een set sondes vereist, die in de opening tussen de duwer en de nokkenasnok moet worden gestoken, nadat de krukas eerder in een dergelijke positie is gedraaid wanneer beide kleppen gesloten zijn (einde van de compressieslag). De normale speling moet 0,08-0,1 mm zijn voor inlaatkleppen en 0,1-0,12 mm voor uitlaatkleppen. Metingen worden uitgevoerd aan een koude motor. Bovendien is het noodzakelijk om de spanning van de distributieketting periodiek aan te passen.

Onderhoud van scooter elektrische apparatuur komt eigenlijk neer op inspectie, reiniging en tijdige vervanging van de bougie, en vervanging van doorgebrande lampen. Bij elk onderhoud moet de staat van de bougie worden gecontroleerd en na een rit van 4-8 duizend km (afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden) of eenmaal per jaar, wordt aanbevolen deze te vervangen. Er moet een nieuwe kaars van hetzelfde type worden geïnstalleerd, en als deze er niet is, dan een andere fabrikant, maar met hetzelfde gloeinummer. Tijdens het gebruik wordt de kaars periodiek gereinigd van koolstofafzettingen en wordt de opening tussen de elektroden aangepast (de waarde staat aangegeven op de verpakking).

Om het oppervlak van de batterij te reinigen van sporen van elektrolyt, veegt u het af met een doek die is bevochtigd met een soda-oplossing, spoelt u het vervolgens af met water en veegt u het af met een droge doek. Het onderhoud van de elektrische starter is beperkt tot het reinigen van de klemmen van oxiden en het aandraaien van de klemmen in geval van storingen.

Het onderhoud van de transmissie omvat: het reinigen van de binnenkant van de behuizing van de variator en het verversen van de olie in de achterwielversnellingsbak (hiervoor wordt transmissieolie gebruikt). Frequentie - tijdens het eerste onderhoud en daarna jaarlijks, indien niet nodig (bijvoorbeeld wanneer er water binnenkomt). Het oliepeil kan vaak niet worden gecontroleerd, tenzij er tekenen zijn van olielekkage.Het vulgat is uitgelijnd met het regelgat, dus nieuwe olie moet worden toegevoegd totdat het niveau in de versnellingsbak gelijk is aan de onderkant van het gat.

Een belangrijke operatie is het onderhoud van de remmen van de scooter. Het omvat: reinigen en vervangen van remblokken of remvloeistof, afstellen van de vrije slag van de achterremhendel, smeren van de kabel.

Afstelling vrije slag achterremhendel

Afstellen van de vrije slag van de gaskabel

De hydraulische slang moet vrij zijn van slijtage en sneden, en er mag geen vloeistoflekkage zijn bij de verbindingen. Er is een speciaal kijkgaatje om het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdremcilinder te controleren. Het bijvullen moet, indien nodig, vloeistof zijn van precies hetzelfde type dat eerder is gegoten volgens de instructies in de instructies. Het wordt aanbevolen om de remvloeistof om de twee jaar te vervangen. Als de voorremhendel defect raakt, moet het systeem worden gepompt om lucht te verwijderen.

De staat van de remblokken kan worden beoordeeld zonder de rem te demonteren. De minimale dikte van de wrijvingslaag wordt visueel bepaald als de pad een speciale slijtage-indicator heeft. Het is gemaakt in de vorm van een groef die de stalen basis van de schoen niet bereikt door de hoeveelheid slijtagelimiet. Als de pad geen slijtage-indicator heeft, meet dan de dikte van de wrijvingslaag - deze mag niet minder zijn dan 1-1,5 mm. Nadat u de remblokken hebt vervangen, moet u ervoor zorgen dat u de remhendel meerdere keren indrukt voordat u weggaat, zodat de remblokken buitensporige speling selecteren (zelfuitlijnen).

Het onderhoud van een trommelrem wordt beperkt tot het leveren van schoenen door de moer op het draadeinde van de kabel te draaien. Als de efficiëntie van de remmen afneemt, wat optreedt als gevolg van vervuiling (olie) van de oppervlakken van de remblokken en de trommel, moet u het wiel verwijderen en de oppervlakken reinigen met schuurpapier of een vijl en, indien nodig, de remblokken vervangen. De as van de expansienok wordt ook gesmeerd met motorolie. Na het reinigen (vervangen) van de remblokken, bereiken de remmen niet direct het normale rendement; er is enige kilometers nodig om de remblokken tot op de trommel te slijpen.

De bandenspanning moet regelmatig worden gecontroleerd, deze moet 1,8-2,0 atm zijn. Dit zorgt voor de veiligheid van uw reizen en een maximale levensduur. De maximale restprofielhoogte van scooterbanden (volgens verkeersregels) is 0,8 mm.

Bij het sturen vragen de stuurkolomlagers aandacht: het vastlopen van lagers in elke stand van het stuur, evenals hun speling, is niet toegestaan. Hun toestand wordt gecontroleerd (met geveerd voorwiel) door de onderste delen van de beweegbare buizen van de vork of de buis van de ophanging met uw handen te zwaaien. De afstelling vereist twee grote sleutels en het verwijderen van het voorpaneel.

De scooters zijn uitgerust met afgedichte voorwiellagers, ontworpen om gedurende de gehele levensduur van het lager zonder onderhoud te werken. Bij dergelijke lagers moet ervoor worden gezorgd dat de speling de toegestane waarden niet overschrijdt (ongeveer 2 mm rond de rand). Indien nodig moeten ze worden vervangen door nieuwe.

Artikel genomen

Ik startte 4 zo'n scooter vanuit de accu, de omwentelingen zullen normaal uitblazen, ik gooi de clem van de accu, de snelheid daalt tot een minimum, hoewel ik vol gas geef, ik zet de clem op de accu, de omzet zal normaal uitblazen wat is de reden?

Hoogstwaarschijnlijk werkt de ontsteking (rotorstator) niet goed, het is ook de moeite waard om de werking van het spanningsregelaarrelais te controleren

Om een ​​verbrandingsmotor te laten werken, heeft deze drie componenten nodig: brandstof, vonk, compressie. De belangrijkste slogan van de motormonteur is "er zijn geen wonderen". Er moet altijd aan worden herinnerd dat als, bij het oplossen van problemen en: scooter reparatie het blijkt dat er een vonk is, er is compressie, er komt brandstof binnen, maar de motor start niet, dit betekent meestal alleen dat sommige van deze componenten daadwerkelijk ontbreken.

Te lui om de scooter voor reparatie te geven en er geld voor te betalen. Bekende situatie.Dan is het tijd om de reparatie met uw eigen handen op zich te nemen.

Het basisprincipe van het oplossen van problemen en het repareren van een scooter is om stap voor stap systeemelementen uit te sluiten, in een poging de oorzaak van een storing in een van hen te identificeren. Zoek- en reparatiewerkzaamheden moeten strikt sequentieel worden uitgevoerd, van het begin van de keten tot het einde. Dat wil zeggen, als er geen vonk is, moet u de schakelaar niet meteen veranderen. Eerst moet u ervoor zorgen dat we een "live" generator hebben en vervolgens de bedrading testen. Enzovoort.

Een belangrijke opmerking: als je een apparaat voor je hebt, dat volgens de eigenaar "vroeger als een klok werkte", is het logisch om te vragen of er oude benzine in de tank wordt gegoten. Een paar maanden opslag is voldoende om benzine zijn octaangetal zo sterk te laten verliezen dat het niet meer kan ontbranden.

Het is belangrijk om te onthouden dat voordat u de definitieve diagnose stelt en met de reparatie van de scooter begint, u ervoor moet zorgen dat er een werkende kaars op is geïnstalleerd en dat de carburateur normaal functioneert.

Daarnaast moet u weten dat de juiste werking van de motor (zelfs bij stationair toerental) nauw samenhangt met de juiste werking van de variator, koppeling, evenals de nokkenas- en kleppengroep. Met andere woorden, bij normaal functionerende stroomtoevoer-, ontstekings- en CPG-systemen kan het probleem bijvoorbeeld in de transmissie zitten, aangezien het krukaskoppel rechtstreeks wordt overgebracht naar de variator.

Bij het uitvoeren van diagnoses en reparaties moet er rekening mee worden gehouden dat dit onder bepaalde omstandigheden tot de noodzaak leidde: scooter reparatie, is het noodzakelijk om niet een enkel element te controleren, maar het hele systeem. Als de carburateur bijvoorbeeld verstopt is, mits het luchtfilter intact en geïmpregneerd is, is het noodzakelijk om te controleren of er vuil in de gastank en het brandstoffilter zit. Als de scooter lange tijd heeft gereden zonder luchtfilter, of met een onbehandeld filter, dan moet alles nagekeken worden: de CPG, de krukas en de hoofdlagers.

Hieronder staan ​​enkele van de problemen die u kunt tegenkomen en de basisstappen die u moet nemen om ze op te lossen. De links geven de plaatsen aan waar u informatie over dit item kunt vinden.

In termen van de complexiteit en overvloed aan systemen zal deze carburateur concurreren met de meest geavanceerde auto's (alleen die met elektronische besturing zijn moeilijker). Vandaar het advies: als uw ervaring met het communiceren met het motoraandrijfsysteem beperkt is tot twee of drie succesvolle reparaties van K-65-apparaten, neem dan geen risico - neem contact op met een specialist. En de tweede: werk op een tafel bedekt met een vel schoon wit papier onder het licht van een felle lamp - op deze manier is het gemakkelijker om de details te zien en moeilijker om ze te verliezen. En om rekening te houden met de gaten van de jets is ontmoedigend: ze zijn zo klein dat het kleinste stofje ze kan verstoppen. Sommige kanalen zijn qua grootte vergelijkbaar met hen. De buitenkant van de carburateur moet voor demontage schoon zijn. Handen zijn dezelfde als die van een chirurg voor een operatie. Voor werk heb je schroevendraaiers nodig met ongedragen werkoppervlakken. De meeste schroeven hier zijn niet alleen strak, maar ze zijn ook vastgezet met draadafdichtmiddel, dus een schroevendraaier met een slechte steek zal alleen hun spiebanen breken. Sla een pincet in om het gemakkelijker te maken om de kleine dingen te "vangen". Nou, bang? Zo niet, laten we beginnen.

Het is mogelijk om de carburateur via het luik onder de stoel te verwijderen, maar het gaat makkelijker als je eerst de hele kofferbak demonteert.

Je kunt er via een luik in de kofferbak onder het zadel bij. Maar het is gemakkelijker om dit te doen als u de vijf bouten losdraait en de hele stam samen met het zadel demonteert, waarbij u de klemmen losmaakt. Draai die aan de motorzijde meer los zodat de hiel op de rubberen buis uit de diepe groef in de carburateuruitlaat kan komen. Meestal, wanneer de motor niet draait, is de gaskraan met een pneumatische aandrijving goed gesloten, maar het is beter om op veilig te spelen - bevestig het uiteinde van de slang die van de carburateur is verwijderd boven de gastank. Koppel vervolgens de gaskabel los en de connector van de draden A die naar de trekker van de carburateur gaan. Verwijder eventueel stof van de carburateur met een zachte borstel, was uw handen en begin met demonteren.

Draai de drie bouten los en verwijder het deksel van de vlotterkamer. De as van de drijvers houdt de bout vast. Schroef het los en verwijder het vlotterblok met de borgnaald. De naald van deze carburateur heeft een rubberen conisch deel, en een veerbelaste stang rust tegen de vlottertong. Dit ontwerp maakt het geheel afgedicht, zeer duurzaam en slijtvast.

Achteraanzicht : 1 - startapparaat; 2 - kanaal dat naar de holte onder het spoelmembraan leidt; 3 - luchtkanaal van het startapparaat; 4 - luchtstraal van het hoofddoseersysteem; 5 - versnellerpomp sproeier; 6 - kanaal waarin de inactieve luchtstraal zich bevindt; 7 - versnellingspomp.

Mogelijke storingen. De hiel op de zijwanden van de vlotters moet evenwijdig zijn aan het vlak van de bovenste carburateurconnector. Als dit niet het geval is, buigt u het metalen lipje in de juiste positie. Controleer het met de carburateur op zijn kant - de tong mag alleen de naaldas raken, maar niet zinken.

Vooraanzicht : 1 - kanaal voor de uitlaat van het brandstof-luchtmengsel van het startapparaat; 2 - een buis waardoor overtollige benzine wordt afgevoerd in geval van een storing van het vlottermechanisme; 3 - kanaal waardoor vacuüm van het inlaatspruitstuk wordt toegevoerd aan het uitschakelmechanisme van het stationaire systeem.

Hoofddoseersysteem

Zijn straal bevindt zich in het midden van de vlotterkamer. Hierdoor komt de brandstof in de emulsiebuis, waar het zich vermengt met lucht en een emulsie vormt. Lucht komt binnen via een straal bij de inlaat van de carburateur. De emulsie wordt gedoseerd met een naald, die in de spoel is bevestigd. Een spoel zorgt voor een constant vacuüm in het spuitgebied. Bij de doseernaald bevindt zich een gat waardoor het vacuüm in de holte boven het membraan wordt overgebracht, terwijl de veer wordt samengedrukt en de spoel op de gewenste hoogte wordt gebracht.

Juiste blik : 1 - versnellingspomp aandrijfhendel; 2 - sector van de gasklepaandrijving; 3 - schroef voor het afstellen van de hoeveelheid brandstof-luchtmengsel bij stationair toerental.

Om het brandbare mengsel te verarmen of te verrijken, draait u de schroeven los waarmee het membraandeksel is bevestigd en verwijdert u de spoel met het membraan. Wees heel voorzichtig - de hoes is gemaakt van kwetsbaar plastic. Verwijder de naaldbeschermer en de naald ervan.

Het bereik van aanpassingen is klein - er zijn slechts drie groeven op de naald, bij de fabrieksinstelling zit de stop in het midden. Als de motor draait, zorgen trillingen in de lucht in het inlaatkanaal ervoor dat de klep gaat trillen. Om te voorkomen dat de stop de naaldgroef breekt, is er een rubberen ring onder geïnstalleerd. Als u het beschadigt of verliest, verkort u niet alleen de levensduur van het apparaat, maar verbruikt u ook het mengsel - de naald gaat lager zonder dit onderdeel.

Linker uitzicht : 1 - schroef voor het instellen van de kwaliteit bij stationair toerental; 2 - brandstofinlaatfitting; 3 - fitting waardoor u brandstof uit de vlotterkamer kunt slapen; 4 - afsluitschroef van de vlotterkamer.

Wanneer u het diafragma op zijn plaats plaatst, zorg er dan voor dat het uitsteeksel erop in de holte in het lichaam past.

Mogelijke storingen. Het kunnen er twee zijn. Ten eerste is de brandstofstraal verstopt. Blaas het uit. Ten tweede is het spoelmembraan beschadigd. In dit geval is het vervangen van het membraan door een spoel onmisbaar.

Details in de vlotterkamer : 1 - brandstofleiding van het startapparaat; 2 - blok drijvers; 3 - vergrendelingsbout; 4 - een naald met een rubberen punt en een veerbelaste steel; 5 - as; 6 - tong; 7 - hoofdbrandstofstraal. acht - . en zijn emulsiebuis; 9 - stationaire brandstofstraal.

Het stationair toerental (XX) wordt, zoals bij de meeste carburateurs, geregeld met twee schroeven: de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel. De kwaliteitsschroef bevindt zich onder de gasklepas aan de linkerkant van de carburateur en de hoeveelheidsschroef bevindt zich bij de assectorstop. In de fabriek wordt de kwaliteitsaanpassing als volgt uitgevoerd: de schroef wordt helemaal vastgedraaid en vervolgens 2,5 slag losgedraaid.Het brandstofmondstuk van het XX-systeem bevindt zich naast de hoofdstraal van het brandstofsysteem en vormt samen met de emulsiebuis een enkele eenheid. De luchtstraal wordt in een buisachtige nok rechts van de luchtstraal van het hoofdbrandstofsysteem gedrukt. De emulsie wordt naar drie gaten onder de smoorklep geleid. Waarom drie? Als de klep opent, beweegt de snede van de ene naar de andere, en ze bevinden zich afwisselend in de zone met de hoogste luchtstroomsnelheid, dat wil zeggen in de zone met het hoogste vacuüm. Dit verbetert de prestaties van de carburateur aan het begin van de gasklepopening en elimineert "dips".

Zorg er bij het installeren van de spoel voor dat het uitsteeksel op het diafragma zich in de holte van het huis bevindt (rood gemarkeerd). De pijl geeft het gat aan waardoor extra lucht het stationaire systeem binnenkomt om het uit te schakelen.

Wanneer de gasklep plotseling wordt geopend, neemt het vacuüm bij de veldspuit af, is het niet voldoende om voldoende benzine aan te zuigen - en de motor "faalt". Het doel van de acceleratiepomp, zoals de naam al aangeeft, is om de motor te helpen de scooter te versnellen tijdens deze "verwarring" van de carburateur.

De carburateur op een scooter is een belangrijk onderdeel van het aandrijfsysteem van de motor en is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof aan de cilinders van de motor. Maar door de slijtage van de onderdelen kan het zijn dat uw carburateur na verloop van tijd gerepareerd moet worden.

In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de carburateur van een scooter met een 2-takt en 4-takt motor met een volume van 50 en 150 kubieke meter kunt repareren, en ook uitleggen hoe u een nieuwe carburateur op een scooter installeert en afstelt .
De inhoud van het artikel:

• Carburateur verwijderen en schoonmaken,
• Installeren van de carburateur,
• Afstelling (tuning) van de carburateur,
• Reparatievideo,
• onze productie,

Om de carburateur van de scooter te verwijderen, is de eerste stap het verwijderen van al het plastic dat de toegang tot de carburateur verstoort (meestal moet je het zadel en het plastic onder het zadel verwijderen). Daarna ontkoppelen we de brandstof- en olieslangen (olieslangen zijn er alleen op een 2-takt scooter), de contacten van de startverrijker. Daarna draaien we de bouten los waarmee de carburateur aan de motor is bevestigd.

Nu, nadat de carburateur is verwijderd, is het noodzakelijk om het buitenoppervlak te reinigen van vuil en stof. Kan in benzine worden gewassen en met een droge doek worden afgeveegd.

De volgende stap is het gedeeltelijk demonteren van de carburateur, namelijk: draai de bouten los waarmee het deksel van de vlotterkamer is bevestigd (2 bouten) en verwijder vervolgens voorzichtig de vlotter om de plaat niet te buigen. Het vlotterkamerdeksel zelf wassen we heel zorgvuldig van binnenuit. Nu kun je beginnen met het schoonmaken van de binnenkant van de scootercarburateur zelf.

2 eenvoudige manieren om uw carburateur schoon te maken:

1) We wassen het in benzine, dan zuiveren we met een compressor met een mondstuk in de vorm van een spitse punt (dit zal effectief alle kanalen zuiveren).

2) We kopen een blikje met vloeistof om de carburateur schoon te maken. Reinig alle kanalen en sproeiers van de carburateur grondig. Balonchik vervangt ook de compressor, aangezien de vloeistof er onder hoge druk uit wordt aangevoerd, wat het mogelijk maakt om de kleine kanalen effectief te reinigen.

Bij het reinigen moet speciale aandacht worden besteed aan alle kanalen en jets (draai de jets los tijdens het reinigen). We verwijderen ook de startconcentrator en maken de kanalen schoon. Het is niet nodig om de binnenkant van de carburateur te drogen. Nu kunnen we de vlotter erop zetten en de carburateur in omgekeerde volgorde monteren.

We installeren de carburateur op de scooter in de volgende volgorde:

• 1) We bevestigen de carburateur op de plaats van bevestiging met de motor, plaatsen de luchtleiding en zetten deze vast met een klem.
• 2) We plaatsen de afvoerslang op de fitting (het onderste deel van de vlotterkamer)
• 3) Installeer de gaskabel in een speciale beugel.We controleren of het uitsteeksel op de kabelbevestigingsschroef samenvalt met de groef op de beugel. We bevestigen de kabel met moeren
• 4) We plaatsen de benzineslang en zetten deze vast met een veerklem.
• 5) Sluit de contacten van de startverrijking aan.

Zoals je ziet is het aansluitschema voor de carburateur op een scooter niet zo ingewikkeld. Vervolgens moet u de carburateur afstellen.

Het afstellen van de carburateur op een scooter bestaat uit verschillende stappen, waaronder: afstellen van het stationair toerental, afstellen van de mengselkwaliteit en afstellen van het brandstofpeil in de vlotterkamer.

De carburateurinstelling van een 2t- en 4t-scooter heeft geen fundamentele verschillen, behalve dat er bij sommige carburateurmodellen mogelijk geen schroef is om de kwaliteit van het mengsel aan te passen en daarom hoeft de kwaliteit van het mengsel alleen te worden aangepast door de naald en de vlotter in de scooter carburateur

Het is noodzakelijk om het stationaire toerental aan te passen op de scootermotor die 12-15 minuten is opgewarmd. De afstelling wordt uitgevoerd met behulp van een stationairschroef, die op elke scooter is geïnstalleerd en waarmee de motor soepel stationair kan draaien. Wanneer de schroef met de klok mee wordt aangedraaid, nemen de omwentelingen toe, wanneer de schroef wordt losgedraaid, neemt deze af. We warmen de scooter op en bereiken een stabiel stationair draaien van de motor door de schroef aan te passen.

2-takt scooter carburateur (Honda Dio)

4-takt scooter carburateur

1 - stationairschroef, 2 - schroef van mengselkwaliteit

1 - schroef van mengselkwaliteit, 2 - brandstofinlaatfitting, 3 - fitting voor het aftappen van brandstof uit de vlotterkamer, 4 - schroefplug van de vlotterkamer.

De kwaliteit van het mengsel is erg belangrijk bij het afstellen van de carburateur, omdat bij een arm mengsel de motor oververhit kan raken en vermogen kan verliezen, en bij een rijk mengsel ontstaat er koolstofafzetting in de verbrandingskamer.

We stellen de kwaliteit van het mengsel af met behulp van de stelschroef. Het mengsel wordt verrijkt als we de schroef met de klok mee draaien en uitgeput als we hem tegen de klok in draaien.

Het aanpassingsschema ziet er als volgt uit:

• We warmen de scooter 10 minuten op, zetten de motor af,
• We draaien de schroef helemaal met de klok mee vast,
• Draai 1,5 slag terug tegen de klok in
• We starten de motor en draaien de propeller nog 1/3 slag terug. Laat de motor 2 minuten draaien.
• Als het toerental toeneemt, draait u de schroef nog een kwartslag linksom los. Ook hebben we de motor 2 minuten laten draaien.
• We herhalen de vorige stap totdat het toerental begint te dalen (vergeet niet de motor 2 minuten te laten draaien voor elke verandering)
• Als de omwentelingen beginnen te dalen, draait u de schroef 1/4 slag met de klok mee.

Zo wordt een stabiele werking van de motor bereikt bij elk toelaatbaar toerental. In het ideale geval zou de motor goed moeten werken in de losgeschroefde positie van de schroef voor het aanpassen van de mengselkwaliteit met 1,5 - 2 omwentelingen. Door slijtage van motoronderdelen kan dit bereik echter veranderen. Als de carburateur van uw scooter geen schroef heeft voor het afstellen van de kwaliteit van het mengsel, dan mag de afstelling alleen worden uitgevoerd door de positie van de carburateurnaald aan te passen. Breng de naald omhoog - het mengsel is verrijkt, laat de naald zakken - de mengsel is armer.

Door het roet op de kaars kun je erachter komen dat de kwaliteit van het mengsel verkeerd is afgesteld. Als de koolstofafzettingen op de kaars zwart zijn en er is veel van, dan is het mengsel te rijk. Als de koolstof bijna wit is, is het mengsel te wit.

Het brandstofniveau in de vlotterkamer kan worden gecontroleerd met een doorzichtige buis aan de onderkant van de carburateur. Om dit mogelijk te maken, is het noodzakelijk om de roomschroef los te draaien, de buis op te tillen naar de bovenkant van de carburateur. Nu controleren we het brandstofpeil terwijl de scootermotor draait. Het moet zich net onder de uitstekende rok bevinden waar het deksel van de vlotterkamer aan de carburateur is bevestigd.

Als het niveau laag is of, zoals vaak het geval is, te hoog, dan is het noodzakelijk om het deksel te verwijderen en het moment van activering van het vergrendelingsspel aan te passen door de naaldhouder (kleine rank) in een zeer klein bereik te buigen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat als de carburateur defect is of de interne elementen vuil zijn, het afstellen van de carburateur het probleem slechts tijdelijk kan oplossen.

Dat is het hele principe van het tunen van de carburateur op een Chinese en Japanse (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nu kunt u zelfstandig de carburateur repareren en afstellen op een 2t en 4t scootermotor met een inhoud van 50 en 150 kubieke meter.