Doe-het-zelf reparatie 2110

De "tientallen", in vergelijking met hun broeders, hebben veel verschillen, die liggen in de ontwerpkenmerken van de motor. Naast de constructieve zijn er andere, meer onaangename verschillen die verband houden met de storingen die inherent zijn aan de tiende generatie van de VAZ.

Het apparaat van de versnellingspook in de handmatige transmissie op de VAZ 2110 is nogal primitief, zoals inderdaad alles wat de handen van AvtoVAZ-ingenieurs aanraakten. Nou, oké, daar gaat het nu niet over. Het steunpunt van een dergelijke hefboom is het scharnier, dat in een speciale socket is geïnstalleerd.

Hallo. Vandaag zullen we bij VAZ Repair praten over het dashboard of "opgeruimd" zoals het gewoonlijk wordt genoemd. In dit artikel leert u hoe u het dashboard op een VAZ 2110 snel en correct met uw eigen handen kunt verwijderen.

Ondanks de duidelijke vooruitgang in de auto-industrie, gaan de triviale problemen die met de auto gepaard gaan helaas niet weg. Dus zelfs de nieuwste en meest geavanceerde "ruin" kan het slachtoffer worden van de eenvoudigste nagel, die al "honderd jaar oud" is.

Hallo. Vandaag zal ik u in de rubriek Reparatie VAZ 2110 vertellen hoe u het stuur in de "top tien" kunt verwijderen. Met een stapsgewijs fotoverslag kunt u het stuur thuis vervangen zonder een beroep te doen op de diensten van een tankstation.

Voor de zachtheid en het bewegingscomfort in een auto zijn niet alleen correct opgepompte wielen of comfortabele stoelen verantwoordelijk, maar ook de bruikbaarheid van de ophanging, waarvan de onderdelen als geheel moeten werken. Een storing in de werking van ten minste één van de bovengenoemde knooppunten zal leiden tot een algemene onbalans

Volgens de Euro-3 Euronorm voor ecologie is de uitstoot van koolwaterstofdampen in de atmosfeer, die ontstaan ​​door de verdamping van benzine, verboden. Met dit in gedachten hebben wetenschappers een apparaat bedacht waarmee je bovenstaande dampen kunt opvangen en neutraliseren.

Video (klik om af te spelen).

Op deze site vindt u veel nuttige en noodzakelijke informatie voor het met uw eigen handen repareren en onderhouden van VAZ 2110, 2111, 2112 auto's.

In tegenstelling tot andere soortgelijke projecten, die voornamelijk materiaal kopiëren uit gedrukte handleidingen, bevat deze site alleen originele materialen.

Alle instructies worden visueel uit persoonlijke ervaring gepresenteerd, met behulp van de zogenaamde experimentele auto, die voor dit doel is aangeschaft.

VAZ-2110 en zijn tegenhangers VAZ-2111 en VAZ-2112 zijn voertuigen met voorwielaandrijving die enorm populair zijn geworden onder automobilisten.

En hoewel deze modellen, net als andere automodellen van VAZ, ook ontwerpfouten hebben (helaas kan dit niet zonder), kun je nog steeds hulde brengen aan de fabrikanten, zij produceerden een auto van mindere kwaliteit.

Het belangrijkste is dat de reparatie en bediening van de VAZ 2110 veel goedkoper is dan buitenlandse auto's en veel beter is aangepast aan onze wegen.

Vanwege het bedieningsgemak kunnen reparaties aan een VAZ 2110-auto zelfs door uzelf worden gedaan, met slechts kleine technische vaardigheden.

Maar om deze auto en zijn modificaties kwalitatief te repareren (per carrosserietype zijn er: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "stationwagen", VAZ-2112 - "hatchback"), is het noodzakelijk om de relevante reparatieliteratuur. Helaas kan er niet zonder.

Daarom presenteer ik onder uw aandacht een uitstekende multimediagids Doe-het-zelf-reparatie van een VAZ 2110.

Deze handleiding verbaasde me met zijn eenvoud en begrijpelijkheid, hoogwaardige kleurentekeningen en duidelijke interactieve diagrammen.

Handig bedieningsmenu brengt u letterlijk in seconden naar de gewenste sectie.

Gedetailleerde instructies voor het repareren van een VAZ 2110 zullen u leren om een ​​storing van elke complexiteit efficiënt en snel te repareren, en als u geen complexe werkzaamheden kunt uitvoeren, bent u in ieder geval geen leek meer in deze kwestie.

De multimedia handleiding Doe-het-zelf VAZ 2110 reparatie leert u echt hoe u uw auto op de juiste manier kunt repareren.

De carrosserie van een auto ondergaat in de loop der jaren corrosie, vooral snel begint het te roesten als je er niet voor zorgt, maak geen anti-corrosie coating. Hoe snel de carrosseriedelen beginnen te roesten, hangt ook grotendeels af van de kwaliteit van het ijzer, fabrieksverwerking, na verloop van tijd heeft de auto reparaties nodig aan de bodem, dorpels, langsbalken, wielkasten, enzovoort.

Verroeste dorpels en een rotte bodem zijn een vrij veel voorkomend probleem bij een VAZ-2110-auto, en aangezien dergelijk werk in een autoservice vrij duur is, proberen veel autobezitters de auto met hun eigen handen te repareren. Je kunt gaten in de carrosserie dichten en de auto op verschillende manieren in zijn normale vorm terugbrengen, er zijn niet-lasmethoden, maar in principe proberen alle autobezitters reparaties uit te voeren door middel van lassen.

Bij elke carrosseriereparatie is het allereerst noodzakelijk om het strijkijzer uitwendig te onderzoeken, om voor uzelf vast te stellen en vast te stellen welke gebieden zich in een deplorabele staat bevinden en gerepareerd of vervangen moeten worden. De toestand van het bodemmetaal wordt op verschillende manieren bepaald:

• met behulp van een hamer en een kernboor - als je denkt dat er roest is in een bepaald gebied, moet je licht op het metaal slaan, controleer dan of er rot ijzer onder de anticorrosiecoating zit;
• probeer de auto op een krik aan elke kant op te tillen - als de hardnekkige platforms verrot zijn, zal dit merkbaar zijn wanneer u probeert de auto op te krikken;
• duw op verschillende plaatsen op de vloer van de auto - zwak, rot ijzer zal onder je voeten buigen;
• probeer de voorstoelen in de cabine heen en weer te bewegen - problematische stoelbewegingen duiden ook vaak op de slechte staat van het metaal.

Elke reparatie van drempels en bodem door een niet-lasmethode is niet professioneel, en de vakmensen worden slechts als een tijdelijke maatregel beschouwd om de staat van het lichaam op een minnelijke manier te herstellen, men kan niet zonder een lasmachine. Bij het repareren van de bodem zonder te lassen, worden patches en nieuwe carrosseriedelen niet gelast, maar op klinknagels of zelftappende schroeven (bouten) gemonteerd, de voorbereiding en alle andere werkzaamheden worden op dezelfde manier uitgevoerd als bij traditionele carrosseriereparatie met behulp van een lasmachine.

Voordat u verder gaat met de restauratie van het lichaam op de traditionele manier (met behulp van lassen), moet u alles voorbereiden wat u nodig heeft, van de gereedschappen die u nodig hebt:

• lasapparaat;
• Bulgaars;
• elektrische boor met boren;
• schroevendraaiers;
• hamer.

Voor het verwijderen van oude geluidsisolatie heeft u wellicht een beitel nodig, de "ruis" kunt u snel en efficiënt verwijderen met een perforator. Voor het reinigen van metaal is schuurpapier met verschillende korrelgroottes nodig; om de productiviteit te verhogen, wordt het gebruik van een schuurmachine aanbevolen. Bij het repareren van de bodem kun je niet zonder materialen, hierbij hangt veel af van de omvang van het restauratiewerk. Meestal moet u gebruiken:

• patches (stukjes nieuw ijzer) of kant-en-klare reserveonderdelen zoals vloerbalken, panelen, dorpelversterkers, enz.;
• primen;
• roest converter;
• anticorrosie- en geluidsisolerende materialen (u kunt Movil, Tektil, bitumenmastiek, Dinitrol, Prim Antishum, enz. Gebruiken).

Omdat de rem, brandstofleidingen onder de bodem vaak grondig corroderen, plakken en niet wegdraaien, zijn ze in veel gevallen ook aan vervanging toe.

Voordat u nieuwe salarissen aan de onderkant instelt of carrosserie-elementen lassen, moet u voorbereidingen treffen, de auto gedeeltelijk demonteren:

• verwijder de stoelen;
• tapijt verwijderen;
• ontmantel de oude geluidsisolatie;
• leg de elektrische bedrading opzij op die plaatsen waar reparaties zullen worden uitgevoerd.

Alvorens afzonderlijke elementen te vervangen, patches te installeren, wordt het hele metalen oppervlak bevrijd van de oude geluidsisolatie, grondig gewassen en afgeveegd, schoongemaakt met een slijpmachine, een stripper of schuurpapier. Vervolgens dient het metaal te worden ontvet en behandeld met een roestomvormer, pas daarna kunt u direct aan de slag met ijzer.

Meestal wordt bij het vervangen van afzonderlijke delen van de bodem of het installeren van patches lassen gebruikt; een halfautomatisch lasapparaat is het meest geschikt voor dergelijke reparaties. Als een compleet afzonderlijk onderdeel wordt vervangen, bijvoorbeeld een dwarsbalk, kunnen hier klinknagels worden geboord en kan het element zonder lassen worden gedemonteerd.

Wanneer de bodem en de dorpels tegelijkertijd veranderen, worden deze eerst uit de auto verwijderd en bij het vervangen van de dorpels is het belangrijk om de geometrie van de carrosserie te beheersen. Bij het vervangen van vloerpanelen worden de bodemdelen altijd van onderaf gemonteerd, vervolgens gelast of geklonken. Wanneer er veel gaten en roestplekken in de bodem van de carrosserie zijn, is het beter om de bodem volledig te vervangen, temeer daar deze relatief goedkoop is wanneer gemonteerd voor een Top Tien.

Na het uitvoeren van werkzaamheden aan het herstel van de bodem van het lichaam, is het noodzakelijk om het oppervlak te behandelen met corrosiewerende verbindingen, het is het beste om eerst het ijzer te primen en vervolgens corrosiewerende verbindingen aan te brengen. Voordat een beschermlaag wordt aangebracht, moet het metaal grondig worden gewassen en gedroogd, de beste optie is om het na het wassen te ontvetten met terpentine, aceton, oplosmiddel of een speciale chemische samenstelling. Vergeet ook de verwerking van lassen niet, ze worden gesmeerd met mastiek.

Bij forse schade verandert de bodem vaak geheel, vervangen is in dit geval voordeliger dan repareren:

• de aanschaf van één groot integraal onderdeel is daardoor goedkoper dan alle onderdelen apart aan te schaffen;
• de hoeveelheid werk in het algemeen voor het vervangen van de bodem is minder dan het repareren ervan;
• u hoeft geen tijd te verspillen aan het grondig reinigen van metaal van roest, het verwijderen van oude geluidsisolatie;
• het volledig vervangen van de bodem kan vrij eenvoudig zijn, zonder lassen, door de klinknagels uit te boren en vervolgens nieuwe bevestigingsmiddelen te installeren.

Als u een automatisch lasapparaat gaat gebruiken, is het absoluut noodzakelijk om de brandstoftank te demonteren bij het vervangen van de bodem van de carrosserie, het niet in acht nemen van veiligheidsmaatregelen kan leiden tot brand of zelfs een explosie. En hoewel het vervangen van een carrosserie-element uit één stuk op het eerste gezicht vrij eenvoudig lijkt, zijn er hier enkele nuances - op de nieuwe fabrieksvloer zijn er geen tapeinden, een beugel voor een parkeerremkabel en andere bevestigingsmiddelen die moeten worden worden herschikt vanaf de oude vloer.

1. Bij het voorbereiden van ijzer voor patches moet rekening worden gehouden met de dikte - te dun metaal zal kwetsbaar zijn en een dikke plaat is slecht gelast en moeilijker te verwerken.
2. Hoewel elektrisch lassen goedkoper is in gebruik, is het beter om metaal te lassen met een halfautomatische - het is gemakkelijker te gebruiken en de las is soepeler en nauwkeuriger.
3. Bij het uitsnijden van stukken metaal en het aanbrengen van pleisters moet het te monteren onderdeel exact op maat passen.
4. Bij het vervangen van de bodem kan de lasnaad niet continu zijn, omdat deze een hoge stijfheid heeft en onvoldoende elasticiteit de sterkte van het lichaam negatief beïnvloedt.

En als u zich ertoe verbindt het lichaam met uw eigen handen te repareren, moet u geduldig, zorgvuldig en zonder haast zijn, alle noodzakelijke handelingen uitvoeren, zonder tijd en moeite te besparen bij het verwerken van het metaal en het reinigen van roest. Een slechte voorbereiding en een slechte anticorrosiebehandeling leiden tot het snel verschijnen van corrosie, wat de levensduur van carrosserie-elementen negatief beïnvloedt.

VAZ 2110 is een uitstekend voorbeeld van auto-ontwerpers uit Togliatti om de westerse auto-industrie in te halen.Maar om de VAZ 2110 dichter bij het niveau van westerse auto's te brengen, kun en moet je zelf tuning doen.

Maar het is de moeite waard om te weten dat het veel geld en moeite kost, om nog maar te zwijgen van enorm geduld, want als je de afstemming van de VAZ 2110 vergelijkt met de afstemming van de VAZ 2107, zou de revisie van de laatste veel goedkoper zijn en makkelijker, omdat deze auto is inmiddels een soort tuningklassieker geworden.

U moet beginnen met het afstemmen van de motor door de "ademhaling" van de motor te verbeteren, d.w.z. allereerst moet u de motor van een goede luchtstroom voorzien. Het vervangen van een onderdeel dat zo eenvoudig is als een luchtfilter, verhoogt het motorvermogen tot wel 8%. De gehele gasklepeenheid moet direct na het oude filter worden verwijderd. het zal in staat zijn om de benodigde hoeveelheid lucht te leveren voor het proces van het bereiden van het brandstofmengsel.

Natuurlijk moet je eerst geld uitgeven aan de intake receiver, voordat je hiervoor een keuze moet maken - waar heb je meer vermogen nodig, bij lage toerentallen, of is het nodig dat de auto zich zelfverzekerder voelt bij hoge motortoerentallen? Opgemerkt moet worden dat de vervanging van de uitlaatontvanger en nokkenas alleen onder speciale voorwaarden in een professionele service mag worden gedaan, omdat: het zelfstandig uitvoeren van deze werkzaamheden kan extra kosten met zich meebrengen voor reparaties en voor het afleveren van de auto door een takelwagen aan dezelfde dienst.

Uiteraard zal bij deze revisie zeker vervanging van het inlaatsysteem nodig zijn. U kunt bijvoorbeeld een collector 4-2-1 plaatsen, waarbij de gassen eerst in twee pijpen zullen samenvloeien en vervolgens in een gemeenschappelijke stroom zullen samenkomen. Ook chiptuning van de motor zal niet overbodig zijn.

Nadat u bent begonnen met het afstemmen van de VAZ 2110, kunt u ook de standaardtransmissie wijzigen. De zesde versnelling is bijvoorbeeld niet overbodig (hoewel het erg tijdrovend en lang zal zijn om het toe te voegen). Maar zo'n toevoeging rechtvaardigt zichzelf - bij het installeren van dergelijke "korte" versnellingen kunt u een snelle en snelle acceleratie geven en de motor het maximale vermogen bereiken.

Daarom moet u meteen rekening houden met de taak voor uzelf: moet u zelden schakelen of heel vaak aan de versnellingspookknop draaien? Vergeet ook de koppeling niet. fabriek zal niet lang duren. Hier wordt aanbevolen om naar een speciale winkel te gaan en iets te kopen uit de opties van westerse fabrikanten (AP, UK, Lockhead). Een sperdifferentieel is om veiligheidsredenen niet overbodig. Ook de schorsing mag niet worden genegeerd.

Naast andere externe afstemming van de VAZ 2110 (installatie van een nieuwe bumper of bodykits op de carrosserie, radiatorgrille, spoilers, enz.), moet speciale aandacht worden besteed aan het afstemmen van de koplampen en achterlichten, omdat we moeten toegeven dat de fabriekskoplampen onduidelijk zijn en de auto niet de juiste charme geven. Bovendien zal de witte VAZ 2110 er veel representatiever uitzien met getinte donkere koplampen.

Koplampen kunnen op verschillende manieren worden getint, waarvan sommige helemaal geen invloed hebben op de verlichting van de weg. Er zijn fabriekskoplampen van verschillende typen op de auto geïnstalleerd, dus deze afstemmingsoptie moet afzonderlijk worden overwogen. De meest populaire en gemakkelijkste manier is om de koplamp te schilderen (de verlichting verandert daarna niet). Om dit te doen, moet u de koplamp van de auto verwijderen en voorzichtig het glas van het afdichtmiddel afbreken. Het te schilderen oppervlak moet worden geschuurd en ontvet (hiervoor wordt aanbevolen een transparante primer uit een spuitbus te gebruiken).

Bij het schilderen moet u hittebestendige verf gebruiken, deze wordt verkocht in dezelfde winkels waar u gewone spuitverf voor het lichaam kunt gebruiken. Het belangrijkste bij het schilderen is om het op voldoende afstand aan te brengen om een ​​egale laag te krijgen. Bij het lakken wordt het koplampglas niet aangetast, meer over koplampafstelling lees je in dit artikel.

Bij het afstemmen van het VAZ 2110-interieur moet u zich allereerst concentreren op hoogwaardige geluidsisolatie en interieurponsen (in de regel wordt tweekleurig velours of tweed gebruikt dat past bij de carrosseriekleur). De stoelen moeten noodzakelijkerwijs een vernauwing ondergaan, omdat fabrieksstof zal zeer snel rafelen. Om dit te doen, moet u de fabrieksstoelen verwijderen - op deze manier is het veel handiger om de locatie van de fragmenten van het materiaal te plannen. Om dit te doen, knipt u de fragmenten correct uit, het is noodzakelijk om elk stuk van het standaardmateriaal op het nieuwe materiaal aan te brengen en met een pen rond de contour te trekken.

Elke vernauwing is niet compleet zonder versterking met schuimrubber - hiervoor kunt u het beste schuimrubber van 5 millimeter dik gebruiken. De uitgesneden delen van de zitting moeten met spuitbuslijm op het schuimrubber worden gelijmd. Met leer gespannen stoelen zijn niet goedkoop, maar ze gaan lang mee, vooral als de eenvoudigste reparaties aan de stoelen op tijd worden uitgevoerd.

Het standaardontwerp van het instrumentenpaneel van de VAZ 2110 is niet erg origineel, maar je kunt er originaliteit aan toevoegen door de achtergrondverlichting en instrumentenpanelen te vervangen. Dit kan op verschillende manieren, en de essentie in een notendop is:

1. Maak het dashboard zelf helemaal opnieuw, d.w.z. gebruik speciale lichtgevende verf om cijfers, pijlen, inkepingen te plaatsen, installeer LED-achtergrondverlichting onder de toerenteller en onder de schakelaars van de kachel.
2. Koop kant-en-klare inzetstukken voor het dashboard (ze zijn in grote hoeveelheden aanwezig op de automobielmarkten).
3. Koop en installeer een nieuw dashboard (het kan zowel digitaal als pointer zijn) met extra apparaten.
4. Monteer het dashboard van een ander automerk (in dit geval zal het dashboard onvermijdelijk gereviseerd moeten worden).

Markten zijn er in overvloed, met zowel eenvoudige standaarddashboards als alternatieven met meerdere instrumentenclusters.

De VAZ 2110 kan met recht een klassieke VAZ-auto worden genoemd, gezien de datum van intrede op de markt en de duidelijke connectie met eerdere generaties van al cult-auto's. Gemaakt op basis van 2108, maakte de auto niet dezelfde furore als zijn voorganger, maar hij was nog steeds erg populair en daarom zijn er veel mensen die de VAZ 2110 met hun eigen handen willen repareren.

Ondanks het feit dat de auto in constructieve termen nogal archaïsch is en het ontwerp eenvoudig en bescheiden, heeft dit geen invloed gehad op de distributie en geniet hij nog steeds welverdiend respect bij automobilisten. Een dozijn vereist geen speciaal onderhoud en daarom kan bijna elke reparatie in de garage en met een vrij bescheiden voorraad gereedschap worden uitgevoerd. De enige uitzondering is het injectiesysteem van de nieuwste geproduceerde modellen en het elektronische motormanagementsysteem, waarvoor speciale apparatuur vereist is. Met voldoende ervaring en een competente aanpak kunt u echter zelfstandig het elektronische systeem onderhouden. Gelukkig is de kennisbasis niet zo groot en helemaal niet moeilijk te begrijpen.

Om een ​​VAZ 2110 met uw eigen handen te repareren, moet u een goed idee hebben van het apparaat van deze auto. Omdat de 110e Lada een zeer betaalbaar vervoermiddel is, wordt zij de eerste auto van veel automobilisten. Deze auto is een uitstekende basis om de eigenschappen van een auto-apparaat te bestuderen, een uitstekende basis voor tuning en natuurlijk gewoon een goede auto. Maar net als elk ander voertuig hebben de tientallen hun nadelen. Gezien de tijd op de markt en de prevalentie, zijn alle tekortkomingen van 2110 op en neer bestudeerd, en daarom hoef je niet te wachten op fundamenteel nieuwe problemen. Bovendien zal eenwording met verwante auto's van VAZ het proces van het vinden en vervangen van onderdelen voor een auto vereenvoudigen.

U kunt gebruikmaken van tuning, dat de laatste jaren erg populair is, en oplossingen van bedrijven die gespecialiseerd zijn in gemodificeerde reserveonderdelen van redelijk hoge kwaliteit, waar een paar jaar geleden nog niemand aan had gedacht. Deze omvatten de distributienokkenassen, een reeks stuurbekrachtiging en tal van andere dingen. Voor de ophanging en optiek van een auto zijn er veel opties voor onderdelen.

Omdat het gemakkelijk is om in zo'n grote verscheidenheid te verdwalen, is het belangrijk om alle belangrijke storingen van componenten en mechanismen van een VAZ-auto te systematiseren om een ​​​​succesvolle reparatie van tientallen uit te voeren, waarbij een techniek voor het oplossen van problemen, manieren van vervanging van reserveonderdelen zal worden overwogen, evenals aandacht zal worden besteed aan toleranties, afmetingen, krimp en hun conformiteit of inconsistentie in de fabrieksnormen.

En om preciezer te zijn, het repareren van motoren, want in de loop van de tijd werden er voor een tiental totaal verschillende oplossingen geïnstalleerd. Dit waren zowel carburateurs, verwant aan de motoren van eights en nines, als motoren van het injectietype. Tijdig onderhoud van de geïnstalleerde motor en onderhoud maakten het mogelijk om zelfs zo'n 500 duizend kilometerstand op de snelheidsmeter weer te geven. Zelfs onder ideale omstandigheden is dit cijfer bijna een record. Ter vergelijking: de Ford Focus voelt zich al slecht bij het cijfer van 50 duizend kilometer, waardoor onmiddellijk onderhoud nodig is. De top tien heeft dit misschien niet eens nodig, maar het is natuurlijk beter om het brandstofsysteem, inclusief het injectiesysteem, onder handen te nemen.

In principe is het niet nodig om veel geld uit te geven aan het brandstofsysteem. U kunt zonder problemen de verstuiver, de brandstofpomp onderhouden, het brandstoffilter tijdig vervangen of de luchtmassameter reinigen in een garage. Voor het uitvoeren van bovenstaande werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van het brandstofsysteem hebben tientallen zelden speciaal gereedschap nodig. Het enige dat moet worden onthouden, zijn de voorbereide middelen voor het reinigen van systeemelementen van de vereiste kwaliteit. Dergelijke fondsen zijn goedkoop en nuttig bij het spoelen van de sproeiers of het reinigen van de massale luchtstroomsensor, en in het geval van carburateuroplossingen - bij het doorspoelen van het slot en moeilijk bereikbare plaatsen. Het is belangrijk om te onthouden dat bij het gebruik van oplosmiddelen en agressieve chemicaliën de automobilist het risico loopt om rubberen elementen, zoals afdichtingen of manchetten, te beschadigen, waarvan er veel zijn in zowel carburateur- als injectiesystemen.

Reparatie van onder meer de ontstekingsmodule, ECU, boordcomputer kan indien nodig aan service worden overgelaten. Tegenwoordig zijn gemodificeerde modules die het injectiesysteem aansturen vrij gebruikelijk, evenals ontstekingsmodules waarvan de instellingen onmiddellijk worden gewijzigd. Daarom is er geen behoefte aan een volwaardige chiptuning van het dozijn. Zo kan bijvoorbeeld de januari-controller, die verantwoordelijk is voor het injectiesysteem, uitgebreide mogelijkheden bieden om wijzigingen aan te brengen in het werkproces van het brandstofsysteem en het ontstekingssysteem.

De bedieningselementen voor deze controller bevinden zich in het passagierscompartiment en om de instellingen te wijzigen, volstaat het om op de noodzakelijke knop te drukken, waarna het systeem het algoritme van de injectie- en ontstekingsprocessen herprogrammeert. Hiermee kunt u de operationele en dynamische kenmerken van de motor wijzigen zonder het passagierscompartiment te verlaten en zonder iets te demonteren. Speciaal voor het dozijn is er een module uitgebracht die het injectiesysteem letterlijk in een handomdraai naar de economy- of sportmodus kan schakelen. Dienovereenkomstig kunt u de gemaakte wijzigingen terugzetten naar de standaardinstellingen.

In het geval van reparatie van elektrische apparatuur en elementen zoals een starter, generator en relais die ze bedienen, zijn er ook geen problemen. Het is belangrijk om de nuances van de locatie van de zekeringen en het relais zelf te kennen. In 2110 zijn deze elementen in zekere zin gesystematiseerd te noemen en worden ze ook dichter op elkaar verzameld en hoef je dus niet lang te zoeken naar de nodige details. Er zijn enkele eigenaardigheden in de systematisering van deze elementen en de productie-installatie heeft periodiek wijzigingen aangebracht. Maar voor het grootste deel is de logica bij het plaatsen van apparaten er nog steeds.