In detail: doe-het-zelf reparatie van 1kz van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Inhoud
Deelnemer
Het forum verlaten
Totaal aantal berichten: 160
Registratie datum: augustus 2010
Locatie: Almaty
Reputatie: 12
Auto: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI
dus het begon allemaal lang geleden, er waren grote blaasgassen en daardoor zat het inlaatspruitstuk verstopt met eeuwig vuil van de olie van het kleine smoorklepje onder de motorkap, de kleine smoorklepafdichtingen vervangen hielp deels, maar alle idem, alles was vochtig rondom, kocht een zelfgemaakte grote olieafscheider, reed een behoorlijk lange tijd de olie eruit, ongeveer 100 gram per duizend of zelfs minder, de olie werd gewoon bij de verkoop toegevoegd, ik weet het niet ken de lope. De motor had tractie zonder problemen, hij rookte niet te veel, maar toen werd hij het beu en begon hij meer te roken. Ik besloot de kop te openen om te kijken of er misschien een klep of iets anders in zat, het kapitaal was in extreme gevallen, maar goed, eerst kocht ik een compressor en uit de compressiemeting bleek dat de compressie alleen goed was in de eerste cilinder in de rust het was gemiddeld 5 ogen minder, dit is veel, uiteindelijk bleek het een afwikkeling van demontage te zijn.. zo was het dus
de motorkap verwijderd, de luchtkanalen losgeschroefd, de accu's, het kleppendeksel verwijderd, vervolgens de distributieriem verwijderd en de poelie op de nokkenas losgeschroefd en het deksel eronder los, vervolgens de kopbouten losgedraaid, achter de kopbouten die het water vastzetten pijpen en USR en massa, verwijderde de buizen van de sproeiers en alle kleinigheden. Ik deed de klepkop eraf en keek naar de klep, een paar kleppen natuurlijk snottig bij het controleren en een was behoorlijk vuil, maar over het algemeen was het normaal, en er werd besloten om de motor te verwijderen.. 
 |
Video (klik om af te spelen). |
alle bedrading op de motor verwijderd, de antivries afgetapt, de slangen losgemaakt, de ventilator en de radiateur verwijderd om het gemakkelijker te maken de motorsteunen los te schroeven en de motor daarvoor aangesloten, verwijderd met deze koepel of wie het ook noemt die zit erin in frgg, het was gemakkelijker om het los te schroeven, maar wie weet. Nou, in het algemeen hebben ze zoiets als een motor verwijderd.
begon de motor sluw te demonteren, het BELANGRIJKSTE was om alles in aparte dozen te doen omdat de bouten allemaal hetzelfde zijn, dan is het gemakkelijk om in de war te raken, voor het geval, teken de zuiger 1,2,3,4 en als je heeft u markeringen op de drijfstangen en hun doppen, dan hoeft u ze niet te markeren, markeert u deze in de vorm van de cijfers 5-9 en tzh onder verschillende hoeken, zodat u niet in de war raakt.
Ik haalde de zuiger eraf en alles werd meteen duidelijk, op een van de eerste cilinders was alles normaal en de compressie was normaal erin, ik was aan het begin, bij de andere drie lagen er twee ringen op de bodem, ik kon niet beweeg ze zelfs met mijn vingers..
... ook op het blok zit een klein soort bronzen bus, verlies het niet, want om de een of andere reden houdt het niet vast en waarom weet het niet. 
toen bracht hij het blok naar honderd, daar maten ze het en zeiden dat ze het moesten dempen, brachten het terug naar de tuin voordat ze alles uit elkaar haalden wat verwijderd kon worden. gekocht
voeringen als ik me niet vergis GRM fmrmy, voor 14000, (prijzen kunnen enigszins verschillen precies w; t kan me niet herinneren)
ringen voor 12000
voeringen en die en die 3-4 duizend voor een totaal van 7 duizend
reparatieset voor 12000
verwijder de olie-ontvanger, warmtewisselaar of wat het ook is, in het algemeen waar het filter is vastgeschroefd,
Vervolgens schroefde hij het deksel los waar alle tandwielen op zaten, indien mogelijk, schroef dan onmiddellijk de bout 6 in het balanceertandwiel, het is de grootste in het midden, er zijn twee gaten naast een ervan en je moet de bout zo vastdraaien dat ze hebben later geen last, dan verwijderen en schroeven we alle tandwielen los, balanceerassen, we verwijderen ook van de krukas om het deksel te verwijderen, verwijder de injectiepomp, dan het deksel, schroef de krukas los (van de achterkant van de motor, u moet eerst het deksel van de hoofdoliekeerringhouder losschroeven), de krukas reed niet, maar dit kon worden gecontroleerd voor het geval dat,
Amanita schreef:
—————-
Een vraag voor algemene ontwikkeling: mijn wervelkolom is plat, het drijft Prada in een 95-lichaam met 1kz.Gisteren heb ik besloten om mijn auto ter reparatie aan te bieden om de motor in orde te brengen - hij start niet bij temperaturen onder -10.
En in de dienst kreeg hij te horen (en om de een of andere reden gelooft hij echt in deze dienst) dat de Kazet niet kapitaliseert. En gezien het olieverbruik van 4 liter per maand, is de motor een specifieke pista en alleen amputatie van deze motor om hem te vervangen door een andere zal helpen. En dat zijn cilinders bedekt zijn met een soort nanokeramiek. En dat de reparatiekosten bijna gelijk zijn aan de kosten van de contractzaak.
Dus een vraag rees voor mij: zijn militairen bang om het aan te nemen of is het echt zo?
In 1993 werd de 1KZ inline 4-cilinder turbodieselmotor uitgebracht. Het cilinderblok van deze motor is gegoten uit gietijzer en voorzien van twee balansassen. Ze plaatsten er een krukas in met een zuigerslag van 103 mm, zuigers met een diameter van 96 mm en kregen een werkvolume van 3 liter.
Bovenop dit blok zit een aluminium kop met één nokkenas en twee kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 42,5 mm, de uitlaatkleppen zijn 37 mm en de klepsteel is 8 mm dik.
Bij 1KZ moeten de kleppen elke 40 duizend km worden afgesteld. Koude spleten: inlaat 0,2-0,3 mm, uitlaat 0,25-0,35 mm.
In de distributieaandrijving wordt een distributieriem gebruikt; vervanging van de distributieriem is elke 100.000 km vereist, anders buigt de klep.
Op de 1KZ-T-motor wordt een mechanische injectiepomp gebruikt en op de 1KZ-TE heeft de injectiepomp elektronische besturing. Het vermogen van de eerste is 125 pk. bij 4000 tpm en een koppel van 287 Nm bij 2000 tpm. De terugkeer van de tweede 130 pk. bij 3600 tpm, koppel 332 Nm bij 2000 tpm.
De 1KZ-versie met intercooler heeft een vermogen van 140 pk, terwijl dezelfde versie met een elektronisch gaspedaal 145 pk liet zien. bij 3600 tpm en een koppel van 343 Nm bij 2000 tpm.
Al deze indicatoren kunnen niet zonder de hulp van de Toyota CT12B-turbocompressor, die tot 0,8 bar opblaast.
Als bonus was de 1KZ uitgerust met een EGR-systeem.
In 2006 werd de motor niet meer geproduceerd en kwam er een andere diesel 1KD voor in de plaats.
1. Oververhitting. Het treedt meestal op als gevolg van een vuile radiator, een niet-werkende viskeuze koppeling, een thermostaat, een pomp of scheuren in de kop.
2. Barst in de cilinderkop. Waarschijnlijk heeft u de motor oververhit en is de kop gebarsten, luchtbellen in het expansievat bevestigen deze diagnose. Dit is normaal voor 1KZ, er is maar één behandeling - je moet een werkende kop kopen.
Als de 1KZ niet oververhit is, is de kracht van de motor en turbine hoog en kan uw motor bij normaal onderhoud met de juiste zorg 500 duizend km en zelfs meer afleggen.
Deze motor zou helemaal niet getuned moeten worden: de motor is oud, versleten en met het tunen is zijn vermogen merkbaar verminderd. Als u om de een of andere reden het vermogen van deze specifieke motor moet vergroten, geeft de firmware tot 200 pk. Daarna wordt de auto geen vliegtuig, maar valt de motor veel eerder uit elkaar.
:: Conferentie van Almaty Drag Racing Club. Dieselmotor loopt in na revisie - :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 5 pagina's
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- U kunt geen nieuw onderwerp maken
- Je kunt niet reageren op het onderwerp
#41 
Jhan
hijzelf merkte na de reparatie geen verhoogd brandstofverbruik of olieverbruik. Eet terwijl hij reed.
#42 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
liep in de eerste vervanging na 2000, de tweede na drie. volgende zoals gewoonlijk na 5 duizend.
#43 Joe_Hollenbeck
hijzelf merkte na de reparatie geen verhoogd brandstofverbruik of olieverbruik. Eet terwijl hij reed.
#44 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
Jerzhan. houd de snelheid binnen de limieten van maximaal 2800. 10 duizend km .. en span dan zoals je wilt.
uurwerk deed ik zoals ik hierboven schreef. Ik heb ook de eerste vervanger gereden zoals jij.. na de tweede gaf ik al mijn zin op de snelweg.. Ik at geen boter..
de compressie kreeg 15 duizend van mij .. toen was alles eindelijk in orde ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#47 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#48 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
#49 Terranik
- Groep: Club "Prohodimets"
- Berichten: 1779
- Registratie: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Stad: Sairan
#50 Lobredo
- Quarantaine
#51 Sekach
#52 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
"Gelukkig".
Ik onderschrijf de mening van Jhan. Dit is niet ideaal. Ik hoorde lang geleden (terug in de Sovjettijd) over het feit dat je lang moet rijden in de aanloop.. maar geen supporter.
1. het risico dat er iets "uitvliegt" op weg over lange afstanden.
2. track - ana is de track .. langdurige werking onmiddellijk na de hoofdstad in dezelfde modi voor "slijpende" onderdelen - zoemend ..
maar over het algemeen meteen een grote belasting op de nog steeds niet sterker wordende motor..)))
en je hebt de dieselolie ververst zoals bij zo'n inbraak.
#56 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#57 Hertog
- Super kletskous
Kom op, geef het dan af, samen met de telefoons, als je het zo leuk vond 🙂
#58 Tahion
- Super kletskous
Sla me! Het zou beter zijn als er geen reden was om zulke meesters te kennen))))
#59 Ruslan
:: Conferentie van Almaty Drag Racing Club. Dieselmotor loopt in na revisie - :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 5 pagina's
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- U kunt geen nieuw onderwerp maken
- Je kunt niet reageren op het onderwerp
#41 Jhan
hijzelf merkte na de reparatie geen verhoogd brandstofverbruik of olieverbruik. Eet terwijl hij reed.
#42 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
liep in de eerste vervanging na 2000, de tweede na drie. volgende zoals gewoonlijk na 5 duizend.
#43 Joe_Hollenbeck
hijzelf merkte na de reparatie geen verhoogd brandstofverbruik of olieverbruik. Eet terwijl hij reed.
#44 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
Jerzhan. houd de snelheid binnen de limieten van maximaal 2800. 10 duizend km .. en span dan zoals je wilt.
uurwerk deed ik zoals ik hierboven schreef. Ik heb ook de eerste vervanger gereden zoals jij.. na de tweede gaf ik al mijn zin op de snelweg.. Ik at geen boter..
de compressie kreeg 15 duizend van mij .. toen was alles eindelijk in orde ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#47 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#48 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
#49 Terranik
- Groep: Club "Prohodimets"
- Berichten: 1779
- Registratie: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Stad: Sairan
#50 Lobredo
- Quarantaine
#51 Sekach
#52 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Groepsleden
- Berichten: 3407
- Registratie: 27-04-05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Stad: Almaty
"Gelukkig".
Ik onderschrijf de mening van Jhan. Dit is niet ideaal. Ik hoorde lang geleden (terug in de Sovjettijd) over het feit dat je lang moet rijden in de aanloop.. maar geen supporter.
1. het risico dat er iets "uitvliegt" op weg over lange afstanden.
2. track - ana is de track .. langdurige werking onmiddellijk na de hoofdstad in dezelfde modi voor "slijpende" onderdelen - zoemend ..
maar over het algemeen meteen een grote belasting op de nog steeds niet sterker wordende motor..)))
en je hebt de dieselolie ververst zoals bij zo'n inbraak.
#56 Saracin
- Groepsleden
- Berichten: 249
- Registratie: 21.10.07 15:06
- PRADODgevorderd 1 KZ
- Stad: Almaty
#57 Hertog
- Super kletskous
Kom op, geef het dan af, samen met de telefoons, als je het zo leuk vond 🙂
#58 Tahion
- Super kletskous
Sla me! Het zou beter zijn als er geen reden was om zulke meesters te kennen))))
#59 Ruslan
In 1993 werd de 1KZ inline 4-cilinder turbodieselmotor uitgebracht. Het cilinderblok van deze motor is gegoten uit gietijzer en voorzien van twee balansassen. Ze plaatsten er een krukas in met een zuigerslag van 103 mm, zuigers met een diameter van 96 mm en kregen een werkvolume van 3 liter.
Bovenop dit blok zit een aluminium kop met één nokkenas en twee kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 42,5 mm, de uitlaatkleppen zijn 37 mm en de klepsteel is 8 mm dik.
Bij 1KZ moeten de kleppen elke 40 duizend km worden afgesteld. Koude spleten: inlaat 0,2-0,3 mm, uitlaat 0,25-0,35 mm.
In de distributieaandrijving wordt een distributieriem gebruikt; vervanging van de distributieriem is elke 100.000 km vereist, anders buigt de klep.
Op de 1KZ-T-motor wordt een mechanische injectiepomp gebruikt en op de 1KZ-TE heeft de injectiepomp elektronische besturing. Het vermogen van de eerste is 125 pk. bij 4000 tpm en een koppel van 287 Nm bij 2000 tpm. De terugkeer van de tweede 130 pk. bij 3600 tpm, koppel 332 Nm bij 2000 tpm.
De 1KZ-versie met intercooler heeft een vermogen van 140 pk, terwijl dezelfde versie met een elektronisch gaspedaal 145 pk liet zien. bij 3600 tpm en een koppel van 343 Nm bij 2000 tpm.
Al deze indicatoren kunnen niet zonder de hulp van de Toyota CT12B-turbocompressor, die tot 0,8 bar opblaast.
Als bonus was de 1KZ uitgerust met een EGR-systeem.
In 2006 werd de motor niet meer geproduceerd en kwam er een andere diesel 1KD voor in de plaats.
1. Oververhitting. Het treedt meestal op als gevolg van een vuile radiator, een niet-werkende viskeuze koppeling, een thermostaat, een pomp of scheuren in de kop.
2. Barst in de cilinderkop. Waarschijnlijk heeft u de motor oververhit en is de kop gebarsten, luchtbellen in het expansievat bevestigen deze diagnose. Dit is normaal voor 1KZ, er is maar één behandeling - je moet een werkende kop kopen.
Als de 1KZ niet oververhit is, is de kracht van de motor en turbine hoog en kan uw motor bij normaal onderhoud met de juiste zorg 500 duizend km en zelfs meer afleggen.
Deze motor zou helemaal niet getuned moeten worden: de motor is oud, versleten en met het tunen is zijn vermogen merkbaar verminderd. Als u om de een of andere reden het vermogen van deze specifieke motor moet vergroten, geeft de firmware tot 200 pk. Daarna wordt de auto geen vliegtuig, maar valt de motor veel eerder uit elkaar.
Vereniging van Auto Diagnostiek
Suslin Oleg Vladimirovich
Locatie: Yuzhno-Sachalinsk
Totaal aantal berichten: 1254
Koppeling
Locatie: Magadan
Totaal aantal berichten: 1
Koppeling
Jongens, help met het probleem! prados in de 95e carrosserie, cassettemotor. start niet goed als hij warm is. en zonder systeem kan het binnen een week normaal opstarten, en dan, zoals iemand fluisterde, draai ik het met een starter gedurende 10-15 seconden. Ik installeerde nieuwe kaarsen, sproeiers, een doseerklep, een plunjer, daarna veranderde ik de pompassemblage (van de werkende machine) en voerde deze uit voor diagnostiek, de scanner vertoonde geen enkele fout. een soort van onbegrijpelijke storing. het lezen van uw correspondentie vond deze zekering ST. eruit gehaald, geen verandering. bij koude start normaal gesproken praktisch, zelfs bij vorst -25. maar hoe het zal opwarmen, dat is het, de paragraaf is vol, in de stad als je ergens heen moet en ik zet de auto nog niet uit,
Aandrijfriem van hulpaggregaten controleren 1kz te
1KZ-TE-motor... 1 - aircocompressorpoelie, 2 - koelvloeistofpomp en ventilatorpoelie, 3 - krukaspoelie, 4 - dynamopoelie.
Afstellen van de spanning van de aandrijfriem van de dynamo (indien nodig).
a) Draai de bevestigingsbouten “A” en “B” los. aangegeven in de figuur.
b) Stel de riemspanning af met de stelbout “C”.
c) Na het voltooien van de afstelling, draait u de bevestigingsbouten “A” en “B” weer vast.
Afstellen van de spanning van de aandrijfriem van de airconditioningcompressor (indien nodig).
a) Draai de borgmoer “A” van de spanpoelie los.
b) Stel de spanning van de aandrijfriem af met de stelbout “B”.
Timing aandrijfmechanisme 1kz te... Voorbewerkingen, 1 - luchtfilterdeksel met luchtkanaal, 2 - inlaatluchttemperatuursensorconnector, 3 - gasklepbedieningskabel (automatische transmissie), 4 - gaskabel, 5 - inlaatluchtkanaal, 6 - verwarmingsslang, 7 - elektro - pneumatische klepaansluitingen, 8 - vacuümslang, 9 - olievuldop, 10 - kleppendeksel, 11 - pakking, 12 - achterste distributieriemdeksel, 13 - aangedreven distributiepoelie, 14 - oliekeerring, 15 - rolspanner, 16 - sleutel , 17 - intercooler inlaatlucht, 18 - connector van de vuldruksensor, 19 - pijp van het geforceerde carterventilatiesysteem.
Verwijderen en installeren van de cilinderkop 1kz te... 1 - airconditioningcompressor, 2 - compressorsteun, 3 - hitteschild, 4 - hitteschild voor turbocompressor, 5 - cilinderkop, 6 - verwarmingsslangen, 7 - bus, 8 - stuurbekrachtigingsvloeistofreservoir, 9 - hoge druk, 10 - buisklem, 11 - pakking, 12 - radiateurslang, 13 - aandrijfriem airconditioning compressor 14 - gasklephuis.
Timing en injectiepomp aandrijfmechanisme 1kz te, 1 - ring, 2 - krukaspoelie, 3 - krukasoliekeerring, 4 - achterste distributieriemdeksel, 5 - tandwieldeksel, 6 - O-ring, 7 - lager, 8 - hogedrukpompasaandrijftandwiel, 9 - krukas tandwielas, 10 - vacuümpomp, 11 - oliekeerring van het aandrijftandwiel van de hogedrukpompas, 12 - borgring, 13 - tandwiel voor compensatie van speling N21, 14 - tussentandwiel, 15 - tandwiel voor compensatie van speling Nee 2, 16 - borgring, 17 - drukring, 18, 21 - veerring, 19, 20 - spelingcompensatieveer, 22 - tussenas.
Als de riem wordt vervangen voordat de indicator oplicht, waarschuwend voor de noodzaak om de riem te vervangen (de indicator licht op na honderdduizend kilometer), dan is het noodzakelijk om de riemteller, die deel uitmaakt van de snelheidsmeter, op nul te zetten .
Let op: Draai na het verwijderen van de distributieriem de krukas 90 ° linksom voordat u verder gaat om botsing van kleppen en zuigers te voorkomen.
1 - distributieriemafdekking, 2 - pakking, 3 - klem, 4 - distributieriem, 5 - spanrol.
1. Verwijder het distributieriemdeksel en de pakking.
2. Terwijl u de krukas draait, lijnt u de timingmarkeringen uit zoals weergegeven in de afbeelding.
3. Als u van plan bent de distributieriem opnieuw te installeren, markeer dan de draairichtingspijl en de markeringen van de positie van de riem ten opzichte van de poelies met krijt,
4. Draai de twee bevestigingsbouten van de spanrol los, verwijder de spanrol,
5. Verwijder de bevestigingsbout van de spanrol (binnenzeskant 10 mm), verwijder de rol.
6. Verwijder de distributieriem.
7. Verwijder de distributieriemgeleider van de aandrijfpoelie.
8. Verwijder het luchtinlaatkanaal of de intercooler en het kleppendeksel.
9. Houd de nokkenas vast, draai de bout los waarmee de aangedreven getande poelie is bevestigd, verwijder de poelie. Opmerking: verlies de sleutel niet bij het verwijderen.
1. Installeer de aangedreven poelie in de nokkenas.
a) Plaats de spie in de groef in de as.
b) Lijn de groef van de poelie uit met de spie, schuif de poelie op de as.
c) Terwijl u de nokkenas vasthoudt, draait u de poeliebout vast.
2. Installeer het kleppendeksel en het luchtinlaatkanaal of de intercooler.
3. Controleer de uitlijning van de merktekens op de aangedreven en aangedreven nokkenaspoelies met ijkpunten. Als de markeringen niet overeenkomen, draait u de as (nokkenas of krukas) totdat de markering is uitgelijnd met de benchmark.
Let op: bij onnauwkeurige uitlijning van de markeringen kunnen de kleppen de zuigers raken.
4. Plaats de riem op de getande poelies, lijn de markeringen op de riem uit met de markeringen op de poelies en let op de markering voor de draairichting.
5. Monteer de distributieriemgeleider op de aandrijfpoelie door de vier bouten vast te draaien.
6. Installeer de ring en de rolspanner. Draai de bevestigingsbout vast.
Controleer de rol op soepele rotatie. Als de rotatie niet soepel is, controleer dan of de wasmachine correct is geïnstalleerd,
a) Gebruik een pers om de spannerplunjer langzaam in het huis te duwen totdat de gaten in de plunjer en het huis op één lijn liggen.
b) Steek de pen met een diameter van 1,5 mm in het gat,
c) Installeer de spanrol op de motor door de spanrol naar de riem te schuiven. Draai de twee bevestigingsbouten vast met 13 Nm.
d) Verwijder de borgpen van de spanrol.
8. Draai de distributiepoelie twee slagen rechtsom, controleer de uitlijning van alle markeringen met de benchmarks.
9. Installeer de distributieriemafdekking.
a) Verwijder de restanten van de oude kit.
b) Breng afdichtmiddel aan op de plaatsen aangegeven door de pijlen in de afbeelding.
c) Installeer een nieuwe pakking en distributieriemdeksel.
d) Installeer ringen en bouten. Draai de bouten vast.
e) Monteer de clips op het distributieriemdeksel.
Japanse diesels van de 1KZ-serie, waaronder de 1KZ-TE-motor in huis en in Europa, gaan nauwelijks kapot. Maar eenmaal buiten het "paradijs" vallen geen nieuwe motoren meer, zoals ze zeggen, in de "hel".Slechte wegen, laag serviceniveau, brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit doen hun vuile werk. Alleen als we met deze factoren rekening houden, kunnen we praten over hun "tekortkomingen".
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
In het voorjaar van 1993 werd een van de meest succesvolle Toyota 1KZ-TE-dieselmotoren ontwikkeld en in productie genomen, die de 2L-TE-dieselmotor begon te vervangen. Het onderscheidt zich door een hoge betrouwbaarheid met uitstekende dynamische eigenschappen. Iets eerder, en toen parallel, werd een eerdere versie geproduceerd: 1KZ-T met een mechanische pompaandrijving.
De drieliter 1KZ-TE met aluminium carrosserie is begonnen aan een nieuwe aftelling voor moderne Toyota-motoren, wat zich uit in een merkbare vermindering van het motorgewicht. Zo'n cilinderblok kan worden gespuitgiet, wat technologisch eenvoudiger en nauwkeuriger is.
In 2000 werd Toyota's motorenlijn aangevuld met een nieuwe 1KD-FTV-dieselmotor, die de 1KZ-TE begon te vervangen.
De belangrijkste kenmerken van 1KZ-TE, gerelateerd aan het type Waterkoeling 4 cilinder SOHC, zijn:
Injectiepomp 1KZ-TE van hetzelfde type VE als voor mechanische modificaties, maar met magneetventielen. Een van hen regelt de brandstoftoevoer volgens de commando's van de regeleenheid (EFI), de tweede - door de injectievervroeging, d.w.z. door het moment van brandstoftoevoer te wijzigen.
Perfect afgestemde automatisering bewaakt nauwkeurig de bedrijfsmodi van de Toyota 1KZ-TE-motor: opwarmen, stationair draaien, met de airconditioning aan, naverbrandingsgassen door het EGR-systeem, vacuümregeling en vacuümschakelaars op commando's van de ECU met een extra gasklep.
Maar er zijn ook enkele moeilijkheden: een "lastige" distributieriemaandrijving en balanceermechanisme, een 1KZ-TE-turbine, elektronische besturing van de injectiepomp, dure reparaties, hoge kosten en een tekort aan reserveonderdelen. Ook zijn er problemen met de cilinderkop (cilinderkop). Daarom is in onze omstandigheden een vroege versie van 1KZ-T met een mechanische injectiepomp acceptabeler.
Vreemd genoeg draagt de nauwkeurigheid van de elektronica bij aan de problemen: de actuatoren falen te snel vanwege brandstof van lage kwaliteit (vooral winterkwaliteiten), en de injectiepomp "gaat verloren".
Deze diesel houdt niet van oververhitting. Als bijna alle scheuren in de 2LT-kop kunnen worden gelast, dan in 1KZ - slechts 50%. Bovendien zijn ze niet te zien op een stationaire motor.
Bij een dieselmotor is het noodzakelijk om de distributieriem tijdig te vervangen, omdat wanneer deze breekt, de zuigers in botsing komen met de kleppen.
|
Video (klik om af te spelen). |
Laten we ze opsommen zonder de wijzigingen op te geven:
- Grand Hiace (minibus);
- Cranvia;
- Hiace (minibus);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Landcruiser (Prado);
- Hiace op tournee.
