In detail: doe-het-zelf reparatie van 124 motoren van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een van onze oude klanten heeft de auto omgeruild voor een VAZ 21124 (1,6 liter motor, 16 kleppen). De auto is niet nieuw, de kilometerstand op de teller is 85 duizend km. Na enige tijd kwamen er problemen - onmiddellijk verlieten grote hoeveelheden antivries het koelsysteem, het expansievat werd opgeblazen, de klant moest constant antivries bijvullen. Na een ritje naar de intercity werd de auto binnengebracht voor reparatie - het oliedruklampje knippert, hydraulische klepstoters kloppen. Na inspectie van de auto werd een oordeel geveld - de kilometerstand was verdraaid, maar de auto was in goede staat. Compressiemeting toonde een verschil in cilinders tot 2 atmosfeer. We demonteren de motor, zoeken en elimineren de oorzaken van de problemen.
We verwijderen de opzetstukken, vervolgens het kleppendeksel en het nokkenasbed. De hydraulische klepstoters werden een beetje blauw van de oliehonger, maar de klant had geluk - de nokkenashalzen en bedden in de cilinderkop zijn in goede staat - hier kunnen dure reparaties worden vermeden.
We verwijderen de cilinderkop - dit is de reden voor de ontsnappende antivries - een uitgebrande pakking. Aan de roest te zien wilde de vorige eigenaar de motor niet repareren en water bijvullen, dus verkocht hij de auto. Het vlak van de kop vereist frezen.
De cilinders zijn nog in zeer goede staat, de fabriekshoning is zichtbaar. Water kwam de tweede cilinder binnen via de pakking en er zijn sporen van roest zichtbaar op het oppervlak van de cilinder. Het water heeft hier echter nog geen tijd gehad om slijtage aan het oppervlak van de cilinder te veroorzaken - als de klant langere tijd op het water had gereisd, zou er geen spoor van honen zijn geweest.
De katalysator is veroordeeld om te worden vervangen - de noppen van de gasverbinding zitten stevig vast, maar de belangrijkste reden voor de vervanging is dat de binnenkant van de katalysator is gesinterd en verkruimeld.
Video (klik om af te spelen).
We demonteren het cilinderblok van de auto - zonder het ingewikkelde schot en het oplossen van problemen - verdere montage en starten van de motor zal als een meetlint zijn.
We demonteren het blok volledig. Alle krukastappen zijn gemeten met een micrometer - tappen zonder slijtage, op de bovenste tolerantiegrens. Maar de inzetstukken, vooral de wortel op de laatste hals, hebben sporen van oliehonger. Een beetje meer - en het inzetstuk zou kunnen draaien. Het zitvlak van het blok, dat uitgebreide corrosieplekken heeft, is gefreesd.
Aangezien er geen sprake was van tuning van de motor (de klant vroeg om een standaard revisie), hebben ze de ShPG van Priora niet gemonteerd. Aangezien de cilinders in goede staat verkeren, hebben ze zich beperkt tot het vervangen van de zuigers (groep B zat in de motor), ze zetten groep C. De drijfstangen bleven origineel, 2110. De zuigerveren werden vervangen door typezettende exemplaren, Kolbenschmidt. Een dergelijke vervanging zal nog steeds een paar pk's aan de motor toevoegen, door mechanische wrijvingsverliezen te verminderen. Alle onderdelen zijn gewassen. De oliepomp werd geopend en de tandwielen, het lichaam en delen van de drukreduceerklep werden zorgvuldig onderzocht - er werden geen defecten gevonden. De krukasvoeringen en hardnekkige halve ringen werden vervangen door nieuwe, de krukas bleef in de nominale maat. Alle oliekeerringen en pakkingen bijgewerkt. Ze installeerden een nieuwe pomp - de fabriekspomp. Het vliegwiel is nog in uitstekende staat, de koppeling is ook - de vorige eigenaar heeft deze veranderd in Kraft. We hebben ons beperkt tot het vervangen van het druklager door een VAZ exemplaar (het Kraft druklager heeft een zwak punt - een plastic binnenhuls, die vaak afbrokkelt).
Het is tijd om voor het hoofd te zorgen. Het werd volledig gedemonteerd door de klep te drogen. Het pasvlak heeft last van water en roest, sporen van het doorbranden van de pakking zijn zichtbaar.
Uitlaatgeleiders zijn versleten - kleppen zitten los. De kleppen zelf zijn in goede staat - we slijpen de werkende afschuiningen op een speciale machine, hierdoor bespaart de klant op nieuwe kleppen. We verdringen de uitlaatbussen met nieuwe. De klepsteelafdichtingen zijn croutons geworden, ze zijn ook vervangen door nieuwe - GOETZE.De kop wordt gewassen, het vlak wordt gefreesd, de afschuiningen van de zadels worden machinaal bewerkt op de AZ VV80-machine - de frees maakt drie afschuiningen tegelijk, waarna leppen niet nodig is. De kleppen drogen gewoon uit.
We updaten de distributieriem en rollen - zet de kit PowerGrip (GATES)... We hebben de cilinderkoppakking uit de Priora gezet. Oliefilter - MANN. De katalysator is vervangen door een 4-1 roestvrijstalen "spin". Het wordt op zijn plaats gezet. Het was niet mogelijk om een tussenpijp van de katalysator naar de resonator te vinden die te koop was - het was noodzakelijk om de kleverige katalysatorpinnen af te snijden en de oude pijp te gebruiken. De gasverbinding (met een nieuwe pakking) is verbonden met geharde bouten met koperen moeren en groeven. We updaten ook de ronde grafietring in de volgende gasverbinding, samen met bouten en veren.
We lijmen het nokkenasbed en het klepdeksel op de anaërobe kit Loctite (siliconenkits kunnen niet worden gebruikt!), Update de kaarsen - installeer NGK. Er werden nieuwe hydraulische pushers geleverd - INA. Wij vullen olie bij met Lukoil Lux 10W40.
Dus alles is gemonteerd, we starten de motor. De druklamp gaat uit, de wetsuits vullen zich met olie en gaan dood. De motor loopt soepel.
Na een uur stationair draaien wordt de auto overgedragen aan de klant.
De resultaten van de revisie zijn samengevat in standaardramingen, die u kunt vinden in de rubriek Prijslijst.
Geplaatst op 27 augustus 2012 De auteur van het artikel, foto-videomateriaal:
Jaren van uitgave - (2004 - heden) Materiaal cilinderblok - gietijzer Voedingssysteem - injector Type - in lijn Aantal cilinders - 4 Kleppen per cilinder - 4 Zuigerslag - 75,6 mm Cilinderdiameter - 82 mm Compressieverhouding - 10,3 Het volume van de VAZ 21124-motor is 1599 cc. Motorvermogen 21124 - 89 PK / 5000 tpm Koppel - 131 Nm / 3700 tpm Brandstof - AI95 Brandstofverbruik - stad 8,9 liter. | spoor 6,4 liter. | gemengd 7,5 l/100 km Olieverbruik - 50 g / 1000 km Motor 21124 olie: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Hoeveel olie zit er in de VAZ 21124-motor: 3,5 liter. Giet bij het vervangen 3,2 liter.
Motorbron 21124: 1. Volgens de fabriek - 150 duizend km 2. In de praktijk - 200-250 duizend km
AFSTEMMING Potentieel - 400+ HP Zonder verlies van middelen - tot 120 pk.
Het heeft geen zin om na te denken over de chiptuning van de 124-motor, het zal geen tastbare wijzigingen aanbrengen op een standaardauto, de firmware is nodig, voor een grondigere en correctere afstemming, nadat de motor is gereviseerd, beginnen we met het. De eenvoudigste en meest standaard manier om het vermogen van de 21124-motor te vergroten, is door de nokkenassen te vervangen door Stolnikov 8.9 280 of Nuzhdin 8.85, een 4-2-1 rechte uitlaat, een 54-56 mm ontvanger en een demper te plaatsen, dit zal ons in totaal meer dan 120 pk geven en voor een efficiëntere werking van de motor veranderen we de zuiger in een lichtgewicht prior. Dit zal het vermogen verder verhogen en het brandstofverbruik verminderen. In het geval dat deze cijfers niet voldoende zijn, wordt aanbevolen om de cilinderkop aan te passen en kwaadaardige breedfase-assen te installeren, die 150+ pk aan de uitgang zullen geven.
Als alternatief, en om een vergelijkbaar vermogen over het hele bereik te verkrijgen, moet een compressor worden geïnstalleerd. De meest voorkomende compressor voor VAZ is een walvis uit Sint-Petersburg op basis van PC-23, maar het netwerk staat vol met video over compressoren, zowel op de 8-klep als op de shesnar, in een van de beroemdste video's, de eigenaar van de motor op de compressor legt alle nuances van de installatie uit en wat nodig is voor de succesvolle uitvoering van het project aan de hand van het voorbeeld van een motor met acht kleppen. Deze compressor kan worden geïnstalleerd op een motor met 16 kleppen.
Het is mogelijk om het vermogen te verhogen zonder een turbine te gebruiken tot 200+ pk, met behulp van 4 gasinlaten, maar de meest optimale, geschikt voor gebruik in de stad, zijn de bovenstaande methoden.
Om de stabiliteit van de motor en de respons van het gaspedaal te vergroten, zijn 4 chokes geïnstalleerd. Het komt erop neer dat elke cilinder zijn eigen smoorklep krijgt en hierdoor resonerende luchttrillingen tussen de cilinders verdwijnen. We hebben een stabielere motorwerking van onder naar boven. De meest populaire methode is de installatie van een 4-throttle-inlaat van Toyota Levin op een VAZ. Het is noodzakelijk om aan te schaffen: de unit zelf, maak een adapterspruitstuk en leidingen, daarnaast heeft u een nulfilter, injectoren, een MAP (absolute druksensor), een brandstofdrukregelaar en firmware nodig. Er zijn ook kant-en-klare sets van 4 gasinlaten te koop, die best geschikt zijn voor gebruik. Rekening houdend met de onbetaalbare snelheid, wordt aanbevolen om de zware zuigermotor van de 124e motor te vervangen door een lichte Priorovskaya-motor, breedfasige assen (minstens 280), een aangepaste cilinderkop, uitlaatspin 4-2-1 op 51 pijpen of meer. Zie voor meer informatie over chokes het artikel over het tunen van de 2112-motor. Met de juiste configuratie levert de 124e motor ongeveer 180-200 pk. De nadelen zijn onder meer een vermindering van het motorvermogen en dit is niet verwonderlijk, omdat de motoren op de pijpen meer dan 8000-9000 of meer tpm draaien. Blijvende storingen en reparaties ontkom je dus niet aan.
Je motor oppompen is een droom van, waarschijnlijk, elke eigenaar van een auto met een 124-motor, maar hoe dit correct te doen en hoe ermee te rijden, wordt HIER helemaal onderaan beschreven, al deze principes zijn van toepassing op de 124-motor .
De VAZ 21124-motor met 16 kleppen verscheen in 2004, door de reconstructie en verbetering van de 2112-motor, en werd gemonteerd op auto's geproduceerd door het AVTOVAZ-concern, modellen 2111, 2112, 2111.
De bijgewerkte verbrandingsmotor kreeg een grotere cilinderinhoud - 1,6 liter. Het grotere volume van de VAZ 21124-motor werd bereikt door de afstand tussen de assen van de hoofd- en drijfstangtappen van de krukas met 7,3 mm te vergroten (het was 30,5 mm, nu 37,8 mm). Bovendien vond de volumetoename plaats zonder de diameter van de cilinders te veranderen, deze bleef hetzelfde - 82 mm.
Zo werd de bedoeling van de ontwerpers bereikt - de milieuvriendelijkheidskenmerken naar het Europese niveau brengen. Laten we de beschrijving ervan in meer detail bekijken.
Het hoofdmotordeel - het cilinderblok (catalogusnummer 11193-1002011), verschilt ook in grootte van zijn voorganger. Het is in de fabriek blauw geverfd. De hoogte, de afstand van de krukasas tot het bovenste vlak, begon 197,1 mm te zijn, tegen 194,8 mm op het 2112-model.
De afmetingen van de gaten voor de bouten van de blokkop zijn veranderd, ze zijn met een takel met een draad M10 × 1,25. De hoofdlagersteunen op de 124e motor, van de tweede tot de vijfde, zijn uitgerust met kanalen die zijn ontworpen om olie toe te voeren en de zuiger tijdens bedrijf te koelen.
De krukas is op dezelfde manier gemonteerd als op de modellen 21126 en 11194, met het merkteken 11183 op het zesde contragewicht. Door de krukradius van 37,8 mm was de zuigerslag 75,6 mm. Voor de distributieriemaandrijving is op de as een getande poelie gemonteerd. De riem is 25,4 mm breed en heeft 136 tanden, parabolische vorm. De bron van de riem is 45.000 km hardlopen.
De poelie is ontworpen om hulpeenheden aan te drijven met behulp van een V-riem. Er worden drie typen riemen gebruikt, die in lengte verschillen, afhankelijk van de uitrusting:
Als de aandrijving alleen voor de generator is, is de riemlengte 742 mm.
In aanwezigheid van een stuurbekrachtiging - 1115 mm.
In aanwezigheid van stuurbekrachtiging en airconditioning 1125 mm.
De poelie is zo ontworpen dat deze als demper werkt, waardoor de torsiebelastingen op de as worden verminderd. Een andere functie is het bepalen van de positie van de krukas met behulp van een sensor en een tandwiel dat in de demper is gemonteerd.
De verbetering heeft gevolgen voor de zuigers. Hun bodems zijn gemaakt met 5,53 mm diepe klepuitsparingen om te voorkomen dat de kleppen de zuigerkroon raken wanneer de distributieriem breekt.
Op eerdere VAZ 16v-modellen zonder uitsparingen of met uitsparingen van geringe diepte, bestond in een dergelijke situatie het risico van het buigen van de klep, wat leidde tot kostbare reparaties. Dus, angsten en veelgestelde vragen - is de klepbuiging op deze motor verwijderd.
Olieschraper en compressieringen zijn verkrijgbaar in staal of gietijzer. De verbinding van de zuigers en drijfstangen wordt uitgevoerd met behulp van zwevende pennen, 22 mm in diameter, 60,5 mm lang, vastgezet met borgring. Pinnen en drijfstangen zijn geleend van de VAZ 2110-modificatie.
De kop van het blok voor een LADA 21124-motor met 16 kleppen heeft een vergroot gebied voor aansluiting op de flens van het inlaatspruitstuk. Beide nokkenassen, voor de uitlaat- en inlaatkleppen, evenals de kleppen zelf, veren en hydraulische klepstoters zijn ook bewaard gebleven van de vorige motoraanpassing.
Om verwarring te voorkomen zijn de assen gemarkeerd met een digitale code.Als het eindigt bij 14, dan is dit de uitlaatklepas, als het bij 15 is, dan is dit de inlaatas.
Een ander verschil is dat er op de inlaatas een onbehandelde strip zit, naast de eerste stamper. Door hydraulische lifters aan het ontwerp toe te voegen, vermeed de fabrikant de noodzaak om te producerendienstkleppen in termen van regelgeving. Ze zijn echter erg gevoelig voor de reinheid en kwaliteit van het smeermiddel. Olie van slechte kwaliteit zal onderdelen snel onbruikbaar maken en moet worden vervangen; een dergelijke reparatie van de VAZ 124 is niet voorzien.
De groep veerkleppen is vergelijkbaar met model 2112. Kleppen met één veer en stangen met een diameter van 7 mm (op koppen met acht kleppen is hun diameter 8 mm). De nokkenassen zijn voorzien van getande poelies met merktekens voor het instellen van de kleptiming. In vergelijking met model 2112 zijn de markeringen 2 ° ten opzichte van elkaar verschoven.
Net als de assen hebben de poelies verschillen in ontwerp en markeringen - aan de inlaat is een staaf aan de achterkant gelast, deze is afwezig op de uitlaat. Beide katrollen hebben cirkelmarkeringen op de naaf.
De juiste spanning van de riem wordt uitgevoerd door middel van steun- en spanrollen met flenzen (om slippen uit te sluiten).
De cilinderkoppakking is gemaakt van asbestvrij materiaal. De gaten voor de cilinders zijn gemaakt met een metalen rand.
Het inlaatspruitstuk is geïntegreerd met de ontvanger en is gemaakt van kunststof.
Voor het eerst in auto's van de VAZ 2110-familie werd een katalysator in combinatie met een uitlaatspruitstuk geïnstalleerd. Afhankelijk van de EURO 4 of 5 eisen waarvoor de 124 motor is bedoeld, wordt een ander collectortype ingesteld.
Het ontwerp van de brandstofrail werd bijgewerkt, het begon te worden geproduceerd uit roestvrij staal. De afvoerleiding werd uit het brandstofsysteem verwijderd, in plaats daarvan werd een omloopklep op de pomp geïnstalleerd om overdruk te ontlasten. Om brandstof rechtstreeks aan de cilinders te leveren, werden injectoren gebruikt van Bosch en Siemens.
Op kaarsen werden bobines geïnstalleerd, elke kaars heeft een individuele spoel, met extra bevestiging aan het kleppendeksel. Met deze methode waren hoogspanningsdraden niet langer nodig en werd de ontstekingsregeling uitgevoerd door Bosch M7.9.7 of Russische 7.2-regeleenheden van januari, bedoeld voor EURO-4 en 3.
Eenvoudige firmware of chiptuning aan124 motoren, speciaalspecificaties:zal niet veranderen. Voor een merkbare toename van het vermogen is het noodzakelijk om de motor te verfijnen.
De meest voorkomende storing waarmee eigenaren van een VAZ 2110 worden geconfronteerd, is wanneer de motor troit 21124 is. Dit komt tot uiting in onstabiele motorwerking, onderbrekingen in de werking, verhoogde trillingen, geluid en benzineverbruik. Wat kunnen de redenen zijn voor dit onaangename fenomeen en wat moet de reparatie van de VAZ 21124-motor zijn.
Als de motor op een VAZ 2110-auto draait, moet u eerst de reden achterhalen, de ontsteking, het brandstoftoevoersysteem, het gasdistributiemechanisme, de elektronica en mechanische onderdelen (zuigers en krukas) diagnosticeren en de VAZ 124 repareren, zelfs als met uw eigen handen ...
De motor 124 veroorzaakt geen andere speciale problemen. Eerder was er een probleem met de impact van de kleppen op de zuiger en het buigen van de kleppen en de daaropvolgende noodzaak om VAZ van eerdere modificaties te repareren. Maar door de uitsparingen in de zuigerkroon is de 124e motor van dit probleem verlost.
