Stuurhuis ford focus 1 DIY reparatie

In detail: stuurhuis ford focus 1 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bij het repareren van Ford Focus-stuurhuizen met uw eigen handen van 1, 2 of 3 generaties, is het beter om een video te bekijken waarin de belangrijkste fasen van het repareren van een bagagerek op Focus worden beschreven. U kunt dus vertrouwd raken met de juiste volgorde van acties en onnodige problemen oplossen.

Volgens elke handleiding voor het repareren van stuurhuizen van Focus-auto's, is een van de meest voorkomende oorzaken van problemen de noodzaak tot aanscherping en verhoogde slijtage van de afdichtingen. Als u het werk voor de eerste keer doet, is het niet overbodig om de voertuigophanging te bestuderen om de typische problemen te voorkomen.

Bij het uitvoeren van reparaties wordt het verwijderde stuurhuis gedurende één uur met uw eigen handen gerepareerd op een Ford Focus. De essentie van de reparatie is om de volgende reeks procedures uit te voeren:

het verwijderen van in feite de rail op de lift;
het losschroeven en verwijderen van de stuuras;
hogedrukleidingen losschroeven;
volledige verwijdering van het mechanisme met accessoires;
het verwijderen van de stang van de rail met oppervlakterestauratie (het onderdeel is meestal bedekt met roest);
restauratie van de stuurpen en installatie van een reparatieset;
installatie van het complete mechanisme op het voertuig;
prestatie controle.

Als de Ford Focus-rail versleten is, moet u zelf aan de reparatie beginnen door de staat van de componenten te controleren. We raden u ten zeerste aan deze te vervangen. Als niet aan de eis wordt voldaan, moet de Ford-eigenaar de auto weer optillen, de unit demonteren, repareren en terugplaatsen. U zult veel extra tijd moeten besteden.

Wanneer u een stuurhuis repareert, vertelt onze video u welk gereedschap u moet aanschaffen voor het demonteren, onderhouden en monteren van dit onderdeel bij de Focuses. Ook hier kunt u alle subtiliteiten van de procedure in detail leren. Er is ook een stap-voor-stap instructie met een gedetailleerde uitleg van de stappen. Dit materiaal zal zeker van pas komen voor eigenaren die voor het eerst zelf reparaties uitvoeren.

Video (klik om af te spelen).

Draai de borgmoer van het spoorstangeind los.

Met zijsnijders snijden we de plastic klem voor het bevestigen van het deksel.

Gebruik de tang om de metalen klem van het deksel te verwijderen.

Verwijder het deksel van de stuurstang.
Een hoes die is gescheurd of zijn elasticiteit heeft verloren, wordt vervangen.
De afdekking kan worden vervangen zonder de stuurinrichting van het voertuig te verwijderen.

Nadat we het lichaam van het scharnier met schuurlinnen hebben omwikkeld, zetten we de stang uit met een waterpomptang.

Koppel de stang los van het stuurhuis.
Installeer de nieuwe stuwkracht in omgekeerde volgorde.

Om te voorkomen dat het scharnier wegdraait, vervormen we de rand van het schroefdraadgedeelte van het scharnier op het stuurhuis met een pons.

Het kogelgewricht moet volledig met vet gevuld zijn. Voeg indien nodig Litol-24 vet toe aan het kogelgewricht.
We plaatsen de vuilkap op zijn plaats en maken deze vast met klemmen (we vervangen de plastic, evenals de beschadigde metalen door nieuwe).
We installeren de stuurinrichting op zijn plaats.
Wij controleren en stellen zo nodig de hoeken van de voorwielen bij (zie "Hoeken van de voorwielen").

Het stuurhuis van Ford Focus 1 2 3e generatie auto's faalt heel vaak. De reden hiervoor is een groot aantal externe en interne factoren, waaronder: agressieve rijstijl, slechte staat van het wegdek, slecht vastdraaien van bevestigingsmiddelen, het verschijnen van corrosie op de binnenhuls, gescheurde oliekeerringen en elastiekjes.

Vanwege de ontwerpkenmerken van het stuurhuis worden reparaties in de meeste gevallen uitgevoerd door een volledige vervanging van het aggregaatmechanisme.Na het lezen van dit artikel leert u hoe u zelfstandig het stuurhuis van een Ford Focus auto kunt repareren (verwijderen en vervangen), hoe u het vastdraait, hoeveel het kost en wat er in de reparatieset zit.

Stuurhuis reparatieset Ford Focus - hoeveel het kost, wat het omvat artikelnummers en maten van onderdelen.

Voor handiger gebruik raad ik u aan de tabel te raadplegen waarin ik populaire reparatiesets voor het stuurhuis voor een Ford Focus-auto heb gepubliceerd.

Zoals u aan de tabel kunt zien, is er een stuurhuis voor een Ford Focus 1 2 3e generatie auto van 600 roebel tot 3000 roebel. Zo'n grote aanloop komt door de kwaliteit van het gemaakte materiaal. Originele reserveonderdelen zijn natuurlijk veel duurder dan analogen, maar ze gaan ook veel langer mee.

Waaruit bestaat de stuurhuisreparatieset? Ford Focus

In principe bestaat de stuurhuisreparatieset uit de volgende reserveonderdelen:

Stuurhuis reparatieset (oliekeerringen) Nr. AG0008 (prijs 3000r.)
De moer, die de rail vastzet, in plaats van de plastic standaard nr. 6772170 (prijs 150 roebel)
Schuifbus SKF PCM 252815 E

Het kan ook nuttig zijn, maar is niet inbegrepen in de rem. set: Klemvork nr. 6317116 (wordt gewoon ingedrukt door de stelmoer en verwijdert de speling in de koppeling van de tandheugel met het tandwiel) en veer nr. 3707496 (geplaatst tussen de klemvork en de stelmoer)

En dus sloegen we verbruiksartikelen in, nu gaan we over tot het hele proces van het repareren van het stuurhuis voor Ford Focus

Alle reparatiewerkzaamheden aan het stuurhuis van een Ford Focus-auto worden pas uitgevoerd nadat dit onderdeel is verwijderd. Daarom zal ik hiermee onze stapsgewijze instructie beginnen.

Voordat u met alle werkzaamheden begint, is het raadzaam om met de auto een kuil of viaduct op te rijden.
Draai de bouten van het subframe aan beide zijden los
We draaien de bevestigingsbout van het subframe los, maar niet helemaal, laat aan beide kanten verschillende slagen
We draaien de bouten los waarmee het subframe aan de uitlaatpijp is bevestigd.
We trekken het subframe naar beneden om toegang te krijgen tot de bevestigingsbouten van het stuurhuis.
Koppel alle blokken draden los van de ABS-sensor
Draai in de cabine de bout los waarmee het stuurhuis aan het stuur is bevestigd.
Nu verwijderen we de stuurtips.
We verwijderen de carterbescherming, deze wordt op twee steunen gehouden
Schroef het kussen van de versnellingsbak
We gooien de jetstuwkracht weg
We maken de bouten op de stang los zodat je gemakkelijk het stuurhuis kunt starten en uittrekken
We halen het stuurhuis eruit.

Reparatie (schot) stuurhuis voor Ford Focus (Ford Focus)

Op het stuurhuis dat uit de auto is verwijderd, is het noodzakelijk om een diagnose uit te voeren
Vervolgens worden de stuurstangverbindingen en de stuurstangen zelf verwijderd.
Verwijder de klemstelmoer en veer. De staafklem zelf wordt verwijderd.
Demonteer de verdeler. Verwijder de stuurashoeksensor
Verwijder de schachtmoer van de verdeler
Verwijder de distributeur
De borgring, de oliekeerring en het bovenste lager worden hiervan verwijderd.
De stangsteun wordt van het stuurhuis verwijderd.
De centreerhuls wordt van de steun verwijderd.
Vervolgens wordt de stuurpen uit het lichaam verwijderd en de rechter stuurpenoliekeerring.
Alle delen van het stuurhuis zijn grondig ontdaan van stof en vuil, resterende smeermiddelen.
Vervolgens wordt op een draaibank het oppervlak van het stuurhuis gepolijst.
Vervolgens worden de verdelerhalzen gepolijst
Bij de montage wordt aanbevolen alle oliekeerringen en rubberen afdichtingen te vervangen door nieuwe. Alles in omgekeerde volgorde zetten.

En dus nog een belangrijk punt. Er zijn momenten waarop het vervangen van het stuurhuis, stangen, tips niet nodig is. Maar bij het tankstation zullen ze je bang maken hoe alles echt slecht is en je kunt zelfstandig proberen het stuurhuis uit te rekken en af te stellen. Laten we beginnen:

Deze hele procedure met voorbereiding duurt 20 minuten, en de klop klonterde mijn hersenen voor 2 jaar, hoewel de dealer zei dat alles in orde was. Het is voor hen niet rendabel om deze centenklus aan te scherpen, maar als je het uitsteekt, zullen ze het graag voor je veranderen, voor een groot bedrag. Het gaat met een klap door de garantieperiode.

Ik dacht dat ik een gebarsten hark had.

1) Ik klopte "in de yards" met een dubbele klop, vooral bij lage snelheden

2) Als ik het stuur snel heen en weer draai, voel ik een klop op het stuur.

Op het forum een nieuwe Vsevoluyu rail gevonden. Ik weet niet meer wie het voorstelde.
Ik belde hem. Hij zei dat hij dacht dat zijn rail aan het kwaken was. Hij kocht een nieuwe, maar toen hij hem begon te veranderen, bleek zij het niet te zijn die klopte.

Ik vroeg me af of het de moeite waard was om 10000 r uit te geven. Ging naar Rolf voor een "stuurdiagnose" voor $ 25. Het vonnis is de vervanging van de stabilisatorstangen en de muyty (as) die de rail met de stuuras verbindt.

Ik heb de stabilisatorsteunen vervangen (elk 400 roebel. Limferder) - het geluid bij lage snelheden verdween volledig.
De askoppeling veranderde niet. De klop op het stuur is nog steeds niet groot, als je het stuur snel heen en weer draait, maar als je niet graaft, is het niet merkbaar. Er zijn geen luffa's.

Dus toch zijn er geen mensen die iets gromden. De Ford-auto is moeilijk, ze hebben me 36 uur lang het signaal gegeven, maar onthoud de oude Henry: hij zei dat je geld moet verdienen, niet aan auto's, maar aan reserveonderdelen, laten we erover nadenken en waarschijnlijk zal de volgende niet een Ford.

Ik dacht dat ik een gebarsten hark had.

1) Ik klopte "in de yards" met een dubbele klop, vooral bij lage snelheden

2) Als ik het stuur snel heen en weer draai, voel ik een klop op het stuur.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Logboek› wegwerken van de klop op het stuurhuis Ford Focus 1.6: de bussen aandraaien of slijpen?!

Ik moet meteen zeggen dat terwijl ik me op deze procedure aan het voorbereiden ben, op zoek ben naar een bekwame dienst, zodat het niet hetzelfde zou zijn als het repareren van de ophanging ...

Het probleem dat iedereen irriteerde die dit apparaat bezit! U hoeft hier niet bang voor te zijn, maar ook om naar de reparatie van de rails te rennen en 15.000 roebel af te betalen voor "het repareren van het stuurhuis".

Simpel gezegd, iedereen kent dit probleem en klappert met zijn tong terwijl hij het stuur schudt op het ritme van de klop, maar! Dit is niet dodelijk, er is niets verschrikkelijks!

Kortom: laat de brancard, stabilisator, railbevestiging los. We brengen risico's aan met een marker en draaien de stelmoer naar behoefte. Wij zijn blij met het resultaat en halen alles weer terug!

Simpel gezegd, bekijk de video! Het belangrijkste is om een sleutel te maken van een kop van 22 mm!) Er zijn echter opties dat de plastic moer breekt of niet meer vasthoudt, dan moet je de analoog slijpen.

Als dit niet helpt, maar er is een mening dat de tandheugel in de fabriek is afgesteld en niet verder trekt, heeft het geen zin, dan is het noodzakelijk om de steunbussen in het carter te slijpen om de tandheugel zelf te bevestigen in het. Vlak voor deze manipulaties moet u ervoor zorgen dat het het rek is dat klopt, en niet andere delen van de ophanging! En niet de stuuras, anders waren er zulke opties, getuige de gesprekken die hij bewaakte.

Krakende stuurhuizen - dit is een zere plek bij veel automodellen, waaronder de Ford Focus. Deze overlast kan zelfs optreden na slechts duizend kilometer reizen. Dat komt vooral door de kwaliteit van onze wegen of onstuimige rijstijl.

Deze slagen worden weergegeven bij het rijden over hobbels of bij een scherpe draaiing van het stuur. Soms lijkt het zelfs op een ideale baan als de voorwielen slecht uitgebalanceerd zijn (meestal in een smal snelheidsbereik met resonantieverschijnselen).

Servicecentra willen de oorzaak van de klop vaak niet grondig diagnosticeren en zeggen dat deze situatie heel acceptabel is.

Het stuurhuis bestaat uit de hoofdcomponenten:

tip;
Spoorstang;
versterker cilinder;
ingaande as tandwiel.

Schade aan een van deze knooppunten kan een probleem zijn:

Als een van de gevallen moet u de steunbussen vervangen, die snel verslijten. Sommige ambachtslieden maken zelfgemaakte bussen (bijvoorbeeld van fluorkunststof), die vaak betrouwbaarder en duurzamer blijken te zijn dan de originele.
Aan weerszijden van het stuurhuis zijn rubberen balgen aangebracht in de vorm van een accordeon. Als de kofferbak verslijt of breekt, kan dit vervolgens ook leiden tot een klop op het stuur. Het binnendringen van vocht, stof in elk mechanisme eindigt niet goed.
Leidt tot schokken, breuk of slijtage van tanden op een langsrail of worm.
fabrieken - fabrikanten besparen op de beschikbaarheid van tijdelijke verzachtende koppelingen, waardoor het vaak niet mogelijk is om op betrouwbare wijze schokkrachten over te dragen bij het raken van kuilen en hobbels (zo vertrouwd voor ons) op de weg.

Meestal beginnen ze een klop op te merken nadat de bestuurder een grote kuil heeft gepakt (meestal met het rechterwiel, omdat hij aan de linkerkant zit). Hardt het onderstel niet uit en langdurig rijden op straatstenen en vuil.

Om te beginnen met het elimineren van de onaangename klop in het gebied van de stuurkolom, moet u eerst de oorzaak ervan bepalen. Er zijn drie hoofdredenen:

Stuurstangen met hun gewrichten.
Speling in het stuur zelf (dit is uiterst zeldzaam vanwege de eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp).
Ten slotte het mechanisme van de reiki zelf.

Ik zou je niet aanraden om van spoor te veranderen, zelfs niet als je hebt besloten over zijn "schuld". Het feit is dat een nieuwe hark helemaal geen garantie biedt voor een herhaling van het klopprobleem in de nabije toekomst, en je hebt geen twee gedode rekken nodig.

Om haar te "doden", moet je je best doen - om met een behoorlijke snelheid meer diepe gaten op de weg te vangen. Meestal "vinden" dergelijke gaten de juiste wielen tijdens geforceerd rijden en grijpen ze langs de kant van de weg. Maar zelfs in dit geval worden de rubberen verbindingen op de stuurstangen meestal eerst gebroken, bedoeld om de schokken te verzachten. Het komt voor dat de tanden van de worm en de rekken aan het malen zijn in een nieuwe auto. In dit geval worden de openingen tussen hun tanden groter en ontstaat er speling.

Alles is hier eenvoudig en goedkoop - er is een stelschroef die kan worden gebruikt om de speling tussen de tanden van de worm en het stuurkolomrek te verkleinen. Het is belangrijk om het niet te overdrijven, om het stuur niet vast te zetten. Nadat u de schroef een halve slag rechtsom heeft gedraaid, controleert u de speling van het roer snel onder kleine hoeken naar links - rechts, trek eraan.

Als u een klop hoort, draait u deze weer vast. Als het stuur ingeklemd zit, laat u de propeller zakken. Vergeet het uiteindelijk niet vast te zetten met een moer.

Het komt voor dat het vet via de defecte (droge) rubberen afdichtingen van de rail (de zogenaamde "helmknoppen") naar buiten wordt geperst. Dan hoopt zich daar condens op, het mechanisme roest en dit leidt tot niets goeds: demonteren, tanden poetsen, monteren, smeren en alles terug beeldhouwen.

Dit is een beginnersdag. Voor preventie, sinds je hier bent - spoel alle binnenkanten af met benzine en vul het stevig met vet - dit is genoeg voor vijf jaar vergeet het kloppen op de stuurman (als je geen fan bent van de stoeprand en op gaten springt).

Het wordt op de volgende manier vervangen:

het is gemakkelijker om van een auto in een put te demonteren (het is natuurlijk beter om een lift te gebruiken),
schroef vervolgens de brancard los en laat hem zakken,
schroef de stuuras los en verwijder,
hogedrukslangen demonteren,
verwijder het stuurhuis,
nu is het verwijderd en klaar voor restauratie,
wassen, buiten schoonmaken, demonteren en het probleem bekijken.

Als de zijkanten van de zijklemmoer zijn afgelikt (tegen de stelschroef in) of de draad is afgescheurd, betekent dit dat voor u de opening in het rek werd geprobeerd door een andere "master" af te stellen. Vervang de moer onmiddellijk - door een nieuwe.

Als het oppervlak van de stang op de tandheugel (tandheugel en rondsel) roestig is, is dit de belangrijkste oorzaak van olielekkage en het binnendringen van vocht en stof in de carrosserie.

We halen de voorraad eruit. Het is noodzakelijk om het oppervlak te polijsten, vooral waar het op de rubberen afdichtingen moet schuiven (trouwens, het is raadzaam om ze te vervangen - ze zullen zeker niet langer voor dichtheid zorgen en ze kosten een cent).

Nadat de steel is gepolijst, controleert u of er geen dichtheid is tussen de steel en de afdichtingen. We demonteren het rek volledig, wassen alle onderdelen met benzine, inspecteren zorgvuldig de staat van de tanden en de kwaliteit van hun pasvorm.

Wat we niet zelf kunnen repareren - we veranderen (bij voorkeur met originele onderdelen, hoewel er goede analogen zijn - hier zullen de VIN-code en Googol je helpen).

In principe, als u zelfs maar één handleiding voor reparatie en bediening zorgvuldig leest, is alles gemakkelijk en eenvoudig. Hij deed alles in een kleine garage zonder pit, met zulke acrobatische nummers met sleutels en een pijp waar geen turnster en acrobaten van hadden gedroomd.

1. Allereerst, zoals in de instructies staat, heb ik de machine opgekrikt, op stenen gezet, het stuur uitgelijnd, geblokkeerd, de voorwielen verwijderd. Zelfs dit deed ik de eerste keer, en zelfs toen waren er moeilijkheden, maar al het benodigde hoofd ontbrak, dat wil zeggen, ik schroefde zeven bouten los met een 19-kop, en de achtste in geen ... Ik moest naar de winkel voor de juiste maat 18 kop. Ik ging, kocht, losgeschroefd.

2. Toen heb ik de motorbescherming verwijderd - 4 bouten, alles was snel, er waren geen problemen.

3. In het passagierscompartiment, achter de pedalen, de stuuras losgekoppeld van de stuuras - alles is zoals in de instructies - auto's tot december 1998, 2 bouten, draai de bovenste los, schroef de onderste los, ontkoppel de assen van elk ander.

4. Vervolgens waren de trekstangen. De rechter schroefde stilletjes los en sloeg uit, maar de linker wilde niet losdraaien en de molen kwam in actie - hij zaagde de moer van drie kanten af, sloeg hem neer. De stuurstangen zijn losgekoppeld.

5. Toen ging ik naar de brancard. Nadat ik had gelezen dat het nodig is om 6 bouten los te draaien, begon ik alles te draaien wat ik hieronder zie. Ik zag 8, en schroefde alles los. Er kunnen er 4 overblijven - dit zijn twee bouten aan elke kant voor het bevestigen van de achterste stille blokken van de draagarmen (Fig. 1, nummer 1) - Ik ging op deze bouten staan, verloor tijd, ze waren om de een of andere reden erg moeilijk . Ik heb een kraan, ik moet alles goed lezen 😉

Rijst. 1. Hendel van de voorwielophanging: 1 - bevestigingsbouten van het achterste stille blok van de hendel; 2 - bevestigingsbout van het voorste stille blok van de hendel; 3 - kogelgewricht

Als gevolg hiervan zijn de benodigde 6 bouten: 4 van hen bevinden zich naast de bouten voor het bevestigen van de achterste stille blokken van de hendels (Fig. 2) en nog twee bouten die we nodig hebben, bevinden zich hierboven, een ervan is te zien in Fig. 1 (vanuit het midden van de afbeelding naar boven precies een kwart van de hoogte van deze afbeelding).

Door deze 6 bouten los te draaien wordt het subframe aan één kant verlaagd. Om te voorkomen dat hij valt, en om de laatste bout zonder moeite los te draaien, wordt het subframe ondersteund door een krik.
Het subframe is verlaagd.

6. Ik wilde het stuurhuis helemaal verdraaien en er zo snel mogelijk uittrekken, maar nadat ik het geheel had bekeken en de instructies nog eens goed had gelezen, realiseerde ik me dat het gewoon niet zou werken. Misschien kun je het op de een of andere manier doen zonder alles wat ik daarna deed, maar deed zoals ik deed.
Ik heb de stabilisatorstang losgeschroefd, die aan de schokdemper is bevestigd (Fig. 3, nummer 3) - er is slechts één moer aan elke kant. Ik klom onder de auto en schroefde de stabilisatorstang zelf los (afb. 3, nummer 7) - alles is daar intuïtief eenvoudig (twee beugels aan elke kant, twee bouten bij 13 op elke beugel. Ik heb niet de hele balk eruit getrokken , omdat een van zijn rekken gewoon niet wilde losschroeven, dacht ik dat om de rail eruit te trekken, één losgeschroefde kant voldoende zou zijn.

Rijst. 3. Voorvering: 1 - wielnaaf; 2 - stuurvuist; 3 - schokdemperrek; 4 - stabilisatorstang; 5 - achterste stille blok van de draagarm; 6 - kussen van de stabilisatorstang; 7 - staaf van de stabilisatorstang; 8 - beugel voor het bevestigen van de draad van de wielsnelheidssensor *; 9 - naaflager; 10 - kogellager; 11 - draagarm; 12 - brancard; 13 - voorste silentblock van de draagarm * Voor een auto met ABS

7. Het stuurhuis is met twee bouten aan het subframe bevestigd (Fig. 4) - ook daar is het intuïtief.

acht.Daarna maakte hij de buizen los van het stuurhuis. Er is een houder voor deze buizen met een dunne 5.5 bout, per ongeluk de bout afgebroken :-(, de houder verwijderd. Toen de bout 10, die de buisbevestigingsplaat vasthoudt. Hij trok de buizen eruit, de stuurbekrachtigingsvloeistof stroomde eruit, stuurde het in een voorbereide container.
Het stuurhuis eruit gehaald.

Het lijkt alsof alles nu heel eenvoudig is, maar uiteindelijk was het een week gedaan, geen snel stil werk van ongeveer 13-17 uur.

Het lijkt mij dat ik gewoon een gebrek aan smering heb - de reden voor de klop. Dit is de smering van de tandheugel zelf (niet de stuuras, aangezien het kloppen op de Mazda 6 wordt geëlimineerd):

“Professioneel advies over het elimineren van kloppen op de Corolla-rekken van 2007. Zoals ik mezelf al op de pagina's van dit forum heb voorgesteld, beheert ons bedrijf ze sinds de herfst van 2007. De klop verscheen ergens na 50 duizend kilometer en niet in alle auto's. We hebben de reden ontdekt in de fabriek - de fabrikant bespaart vet, dat snel wordt geproduceerd en de WORM - TOOTHED RACK-assemblage begint te kloppen. Je hoeft alleen maar het vet bij te vullen. Er zijn twee mogelijkheden: u kunt de helmknoppen van de stuurstangen verwijderen, afwisselend de tandheugel aan weerszijden uitschuiven, rijkelijk invetten en de helmknoppen weer in elkaar zetten met hetzelfde vet. Nadelen - de probleemeenheid bevindt zich in het centrale deel van de rail en wordt niet onmiddellijk gesmeerd, maar na enige tijd heen en weer lopen van de rail. Wij hebben het anders gedaan: er wordt een gat in de body geboord op het knooppunt, een draad wordt gesneden en een smeernippel wordt ingedraaid. Pluspunten: de unit wordt direct gesmeerd en de klop verdwijnt direct, vanuit het midden bij het inspuiten divergeert het vet naar de zijkanten en smeert de tandheugel over de gehele lengte, met periodiek inspuiten wordt de tandheugel bijna eeuwig. Nog een tip: het is beter om het vet te nemen met toevoeging van grafiet."

Ik denk aan de gemakkelijkere manier om het vet daar te duwen: door de helmknoppen, door de notenkrakerveer (ik hoorde de mening dat als je de moer helemaal losdraait, je de rail moet verwijderen om alles terug te plaatsen plaats), of door te boren (ik zou niet willen).
Wie denkt hieraan?

Hiervoor Castrol LMX vet aangeschaft. Het wordt warmer, ik ben van plan het probleem aan te pakken.
Foto's zijn niet van mij.

Focus stuurhuis reparatie heeft een aantal specifieke punten. Om te beginnen vervingen generaties Focuses elkaar samen met het ontwerp van het stuurhuis.

Verenigt alle generaties stuurhuis focus één - problemen met een koekje.

beschuit in stuurhuis focus het is nodig om de tandheugelas te stabiliseren tegen verticale bewegingen en tegelijkertijd op de tanden te drukken. Het schachtrek in een ideaal rek zou alleen langs zijn as moeten bewegen (naar links of naar rechts in de richting van de auto), maar niet anders. Een storing waarbij het schachtrek op en neer begint te bungelen wordt veroorzaakt door slijtage van het carter van de kraker en de kraker zelf, of het uitknijpen van de plastic plug van de kraker.

Helaas in stuurhuizen Focus de cracker zelf en de dop zijn gemaakt van plastic, en stuurhuizen met een plastic cracker zijn vooral gevoelig voor deze storing.

Als het zachte plastic van de paneermeel stuurhuis focus is versleten, of om de een of andere reden de schroefdraad van de biscuitplug is afgescheurd, leidt dit onvermijdelijk tot kloppen en speling in het stuur.

Plastic dop van een koekje op stuurhuizen Focus na afstelling in de fabriek is het verlijmd. Soms proberen Ford Focus-bezitters het stuurhuis af te stellen door de dop van de cracker te draaien. Dit is fout! Schud nooit een gelijmde plug af. Het zal slechts voor een zeer korte tijd mogelijk zijn om het aan te spannen. Daarna zal het eruit vallen en zal de rail nog harder kloppen.

Hetzelfde kan gebeuren als de stuurstangen niet professioneel worden vervangen of reparatie stuurhuis Focus... In dit geval knijpt de cracker er ook uit als bij het los-/vastdraaien van de stuurstangen op de auto teveel koppel op de as-rail wordt uitgeoefend. Lees in de notitie hoe u de stangen goed vastdraait:

Bij Gidrolab at reparatie stuurhuis Focus u wordt aangeboden om de plastic pluggen te vervangen door dezelfde metalen pluggen.

Na een dergelijke vervanging is het stuurhuis van een Ford-auto niet meer wegwerpbaar en wordt het betrouwbaar.

Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde methode om stoten en spelingen veroorzaakt door slijtage van het beschuitcarter te elimineren. Deze storing is voor eens en voor altijd verholpen.

Naast crackerstoringen kenmerken de Focus stuurhuizen zich door een aantal andere. Dit zijn de spelingen in de rechter bus van de tandheugelas.

Bij reparatie stuurhuis Focus het bedrijf Gidrolab past zijn eigen technologie toe voor het finaliseren van de bussen en garandeert de volledige afwezigheid van speling en erin kloppen. Het maakt gebruik van werktuigmachines en Japanse materialen.

Vervolgens gaan we kort in op de bijzondere storingen van de Focus stuurhuizen van verschillende generaties.

De stuurhuizen van de eerste generatie Ford Focus zijn behoorlijk betrouwbaar gemaakt. Alleen ernstige overtredingen in het gebruik, zoals rijden met een gescheurde kofferbak, leiden tot breuk van deze rails. Er moet ook worden opgemerkt dat sommige auto's waren uitgerust met stuurhuizen van TRW, terwijl andere waren uitgerust met Ford. TRW Reiki was betrouwbaarder.

Bij de tweede Ford Focus zijn alle problemen te wijten aan het koekje, zoals eerder werd geschreven. Maar er zijn ook storingen zoals slijtage van het cilindercarter. Stuurhuiscilinder De focus is versleten door de tandheugelzuiger die het meest in de middelste stand staat. Na slijtage tot de grenswaarde begint het stuur in de middenstand te bijten. Soms kan een ongekwalificeerde reparatie met ongeschikte zuigerveren leiden tot deze storing van de tandheugel. Het materiaal van de zuigerveer is belangrijk! Veel materialen verslijten aluminium zeer snel.

Op de derde Focus zijn de rails hydraulisch of elektrisch. Reparatie van het Focus-3 stuurhuis is niet anders dan het repareren van het Focus-2 stuurhuis, als het hydraulisch is. Maar de reparatie van het elektrische stuurhuis van de Focus-3 is behoorlijk ingewikkeld. Meestal zit het echter in de bussen, die het bedrijf Gidrolab gemakkelijk opnieuw kan maken volgens zijn technologie. Onze bussen gaan heel lang mee!

Het bedrijf Gidrolab geeft 13 maanden garantie zonder kilometerbeperking.

Focus 1. Er werd op het stuurhuis geklopt. Is het mogelijk om de bout af te stellen om deze te verwijderen, of is deze helemaal niet verstelbaar? Stuurhuis controleren:
Begin te bewegen, stop en begin weer langzaam en soepel met de beweging door het stuur naar rechts te draaien. Op het moment van loslaten van het koppelingspedaal of na korte tijd kan een doffe, enkele klop worden gehoord. De klop hoeft niet altijd te verschijnen.
Deze klop kan een defect zijn.

AL deze symptomen kunnen periodiek voor een korte tijd (een dag of twee) verdwijnen. Bij constant gebruik van de auto vorderen ze echter en uiteindelijk beginnen ze altijd en allemaal tegelijk te verschijnen.

Als optie voor zelfdiagnose onderweg - ik kon ze gemakkelijk horen, stopte met een slakkengang in de tuin - in dit geval is er een onaangenaam rinkelend krakend en tikkend geluid van onder de snuit van de auto (een compleet gevoel dat er niet wordt geklopt, maar dat er iets mis is). Maar daarvoor merkte ik alle symptomen ongeveer een paar weken op en begon ik er bij elke gelegenheid goed op te letten.
- als de auto op een lift wordt getrokken, is het voldoende om aan de stuurstang te trekken - het bungelde aan me als een lepel in een glas.

CONCLUSIES:
Het soepel maar snel afsterven van een reiki is NIET ALTIJD als een reiki!
Vreemde geluiden (kraken, kloppen, enz.) tijdens het besturen van een auto KUNNEN precies een teken zijn van een spoorstoring!
In Phi Xie zegt niemand dat het zo zou moeten zijn - de diagnose werd onmiddellijk en definitief gesteld. Trouwens, toen er werd gevraagd naar de gerestaureerde rails voor vervanging, werd mij stellig verklaard dat ALLEEN NIEUWE reserveonderdelen onder de GARANTIE vallen!
PS Een lichte klop bij het naar links-rechts draaien van het stuur bij een stilstaande auto is echt de norm - evenals een enkele klop in de extreem links-rechts positie (helemaal). Maar dit geldt niet voor de symptomen die ik beschreef.
P.S. De rail werd vervangen, de symptomen verdwenen, het stuur werd "helder". Het effect is duidelijk - positief.

Raad nummer 1
Hallo.stuurhuis, kan worden afgesteld, maar je hebt een speciale sleutel nodig. bij een Ford doen ze dit niet, ze zeggen dat het kloppen normaal is, maar de speling is een vervanging.Ik heb zelf de sleutel gemaakt, en het stuurhuis iets aangedraaid, tot op een gegeven moment het kloppen weg was. Zoals je niet kunt vertellen. Je moet een millimeter omhoog trekken en het stuur naar links, rechts controleren om niet in de rail te bijten.

Raad nummer 2
Ik heb een focus-2 restyling 1.8 kilometerstand 30 duizend. Hark klopte met novya, vooral op hobbels met een bocht naar rechts, en te oordelen naar de forums, geen enkele. Dit alles is onzin dat dit de norm is op Fords en dat het niet past. Ik weet niet van anderen, maar ik heb geen specials. De sleutel is niet nodig en alles is gemakkelijk omhoog te trekken. Nu is het beter dan de nieuwe. Ik denk dat het systeem op alle 2 foci hetzelfde is.

Tip # 4
Hallo, u moet het stuur zwaaien terwijl de motor is uitgeschakeld, en als er niet tegelijkertijd wordt geklopt, moet u nog steeds de kogelgewrichten controleren. Wanneer u het stuur opent, neemt u het met uw handen en zwaait het goed naar rechts of links.De loof is goed voelbaar en visueel zichtbaar waar. Ik was al in de Spanjaard na 20 duizend km. Ik heb de linker vervangen, en nu na 30 begon ik de rechter te rommelen als ik naar links draaide.

Krakende stuurhuizen - dit is een zere plek bij veel automodellen, waaronder de Ford Focus. Deze overlast kan zelfs optreden na slechts duizend kilometer reizen. Dit komt vooral door de kwaliteit van onze wegen of onstuimige rijstijl.

Deze slagen worden getoond bij het rijden over hobbels of bij een scherpe draaiing van het stuur. Soms lijkt het zelfs op een ideale baan als de voorwielen slecht uitgebalanceerd zijn (meestal in een smal snelheidsbereik met resonantieverschijnselen).

Servicecentra willen de oorzaak van de klop vaak niet grondig diagnosticeren en zeggen dat deze situatie heel acceptabel is.

Het stuurhuis bestaat uit de hoofdcomponenten:

tip;
Spoorstang;
versterker cilinder;
ingaande as tandwiel.

Schade aan een van deze knooppunten kan een probleem zijn:

Als een van de gevallen moet u de steunbussen vervangen, die snel verslijten. Sommige ambachtslieden maken zelfgemaakte bussen (bijvoorbeeld van fluoroplastic), die vaak betrouwbaarder en duurzamer blijken te zijn dan de originele.
Aan weerszijden van het stuurhuis zijn rubberen balgen aangebracht in de vorm van een accordeon. Als de kofferbak verslijt of breekt, kan dit vervolgens ook leiden tot een klop op het stuur. Het binnendringen van vocht, stof in elk mechanisme eindigt niet goed.
Leidt tot schokken, breuk of slijtage van tanden op een langsrail of worm.
fabrieken - fabrikanten besparen op de beschikbaarheid van tijdelijke verzachtende koppelingen, waardoor het vaak niet mogelijk is om op betrouwbare wijze schokkrachten over te dragen bij het raken van kuilen en hobbels (zo vertrouwd voor ons) op de weg.

Om te beginnen met het elimineren van de onaangename klop in het gebied van de stuurkolom, moet u eerst de oorzaak ervan bepalen. Er zijn drie hoofdredenen:

Stuurstangen met hun gewrichten.
Speling in het stuur zelf (dit is uiterst zeldzaam vanwege de eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp).
Ten slotte het mechanisme van de reiki zelf.

Ik zou je niet adviseren om van spoor te veranderen, zelfs niet als je hebt besloten over zijn "schuld". Het feit is dat een nieuwe hark helemaal geen garantie biedt voor een herhaling van het klopprobleem in de nabije toekomst, en je hebt geen twee gedode rekken nodig.

Als u een klop hoort, draait u deze weer vast. Als het stuur ingeklemd zit, laat u de propeller zakken. Vergeet het uiteindelijk niet vast te zetten met een moer.

Het wordt op de volgende manier vervangen:

het is gemakkelijker om van een auto in een put te demonteren (het is natuurlijk beter om een lift te gebruiken),
schroef vervolgens de brancard los en laat hem zakken,
schroef de stuuras los en verwijder,
hogedrukslangen demonteren,
verwijder het stuurhuis,
nu is het verwijderd en klaar voor restauratie,
wassen, buiten schoonmaken, demonteren en het probleem bekijken.

Als de randen van de zijklemmoer zijn afgelikt (tegen de stelschroef in) of als de draad is afgescheurd, betekent dit dat voor u de opening in het rek door een andere "master" is geprobeerd af te stellen. Vervang de moer onmiddellijk - door een nieuwe.

Als het oppervlak van de stang op de tandheugel (tandheugel en rondsel) roestig is, is dit de belangrijkste oorzaak van olielekkage en het binnendringen van vocht en stof in de carrosserie.

We halen de voorraad eruit. Het oppervlak moet worden gepolijst, vooral waar het over de rubberen afdichtingen moet schuiven (trouwens, het is raadzaam om ze te vervangen - ze zorgen zeker niet langer voor dichtheid en kosten een cent).

Wat we niet zelf kunnen repareren - we veranderen (bij voorkeur met originele onderdelen, hoewel er goede analogen zijn - hier zullen de VIN-code en Googol je helpen).

Video (klik om af te spelen).