Achteras versnellingsbak gazelle DIY reparatie

GAZelle achteras versnellingsbak reparatie vereist nauwkeurige aanpassingen en het is wenselijk om dit in gespecialiseerde diensten uit te voeren. Als u zeker bent van uw capaciteiten, bieden we speciaal voor u stapsgewijze instructies voor het afstellen van de achterasversnellingsbak op GAZelle-auto's. Lees voordat u met reparaties begint over het apparaat van de gazelle-achterasreductiemiddel.

Nadat we de versnellingsbak hebben verwijderd, gaan we verder met het demonteren ervan, nadat we deze eerder in een bankschroef hebben geklemd. We draaien de bouten los waarmee de vergrendelingsplaten zijn bevestigd en verwijderen ze.

Het is de moeite waard om de lagerkappen te markeren, zodat ze in de toekomst de plaatsen waar ze moeten worden geïnstalleerd niet verwarren. Draai de bouten los met een 14 moersleutel, verwijder de deksels.

Ook verwijderen we de stelmoeren en de buitenringen van de rollagers.

Inspecteer de lagers op geschiktheid, label elke buitenste loopring.

Controleer de speling in de halfasversnellingen, deze mag niet groter zijn dan 0,5 mm, anders moet de differentieelkast worden vervangen. Verwijder het lager en schroef het planeetwiel los.

We slaan de as van de satellieten eruit en halen hem eruit.

We halen de aandrijfas met het tandwiel uit het versnellingsbakhuis en slaan de binnenring van het rollager eruit met een zachte metalen drevel. We vervangen de stelhuls door een nieuwe.

Verwijder de stelring.

Met behulp van een pons is het noodzakelijk om de buitenste ringen van de lagers uit te kloppen.

We wassen alle details, inspecteren. Onderdelen moeten worden vervangen als ze zijn afgebroken, gebarsten of schelpen hebben. We polijsten de aanvallen met schuurpapier.

Vervolgens beginnen we met monteren. Als alle onderdelen hetzelfde zijn, vervangen we alleen de afstandsbus en de oliekeerring. Als er iets is gewijzigd aan het hoofdpaar, vervangen we ook de afstandsring, we selecteren deze volgens de maat die op de nieuwe as is aangegeven. We monteren een nieuwe ring en persen de binnenste lagerring in.

We installeren een nieuwe afstandsbus op de as en plaatsen deze in het versnellingsbakhuis. We hebben een nieuwe oliekeerring geplaatst. We plaatsen de flens, draaien deze vast met een nieuwe moer.

We verzamelen het differentieel, zetten het op zijn plaats. Als er speling is gevonden in de zijtandwielen, zijn verdikte ringen nodig. We trekken de dekens aan.

We maken een speciale sleutel voor aanpassing.

We beginnen met aanpassen. We wikkelen de moer vanaf de zijkant van het aangedreven tandwiel totdat de opening verdwijnt. We meten het met een schuifmaat.

Draai na het aandraaien van de tweede moer nog eens 1-2 tanden vast. Met de eerste moer wordt de spleet afgesteld op 0,08-0,13 mm. We draaien beide moeren vast totdat de afstand toeneemt tot 0,2 mm.

We draaien de versnelling met de hand en controleren de speling - deze moet in verschillende posities hetzelfde zijn. Monteer de borgplaten en schroef ze vast. Het differentieel moet worden vervangen als de speling niet hetzelfde is.

Er komt een tijd dat er vreemde geluiden, gehuil, geritsel, knarsen in de hoofdversnelling van een Gazelle-auto zijn, de versnellingsbak warm wordt. Dit is een reden voor een dringende inspectie van de voering op speling en olie, op de aanwezigheid van metaalkrullen, metaalresten erin. Wellicht zijn reparaties en aanpassingen nodig, want de eerste tekenen van pech zijn duidelijk.

1. Advies. Weeg voordat u aan de slag gaat uw kennis en capaciteiten af. Misschien is het beter om contact op te nemen met een autoservice! Als je zeker bent van jezelf, begin dan.
2. Installeer de versnellingsbak voor gemak en veiligheid op een standaard of klem hem stevig in een bankschroef. Geloof me, de reparatie van zo'n eenheid vereist een stijve bevestiging en niets zal werken op de tafel of vloer.
3. Het werk begint met het aanbrengen van markeringen op de lagerkappen en het carter. Ze zijn nodig zodat de onderdelen tijdens de montage precies op hun plaats passen.

1. Draai de bouten los met een 12-sleutel en verwijder de jukstopper.Draai met de kop "17" de vier bouten van de lagerkappen los. Ze komen gemakkelijk los als je er lichtjes op tikt met een hamer.
2. Met een speciale sleutel - deze kan worden gemaakt van een stalen strip en een stuk rondhout - of met een grote schroevendraaier, schroeft u het juk los en verwijdert u het. Het differentieel is gratis, demonteer het.

1. Nu moet u het aangedreven tandwiel verwijderen. Om dit te doen, schroeft u 10 bouten los met een "17" -kop, slaat u deze om met een zachte metalen hamer of door een drevel.
2. Voordat u de differentieelkast demonteert, plaatst u markeringen op beide cups en draait u 8 bouten los met de kop "13" en scheidt ze.
3. Verwijder het eerste halfasoverbrenging.
4. Sla het dwarsstuk voorzichtig uit met een hamer en demonteer het, verwijder ringen en satellieten van hun assen.
5. Verwijder de tweede versnelling.
6. Om het gemakkelijk te maken om de flens te verwijderen, vergrendelt u deze, schroeft u de moer los en draait u deze los met de "24". De flens kan nu eenvoudig worden verwijderd.
7. Trek het aandrijftandwiel uit het carter en verwijder de afstandsbus, de afstelring en gebruik de trekker de binnen- en steunlagers, de afstelring, en klop de oude oliekeerring uit het huis en verwijder het buitenste lager.
8. Verwijder de lagerringen met behulp van een drift.

Was alle onderdelen met kerosine, inspecteer zorgvuldig en keur ze af. Vervang ze indien nodig door nieuwe of gebruikte exemplaren, maar geschikt voor onderhoud. Onthoud dat in een versnellingspaar - de hoofdversnelling - de versnellingen niet één voor één veranderen. Daarom zijn ze een koppel.

Het monteren van de versnellingsbak is een complex en verantwoord proces door de aanwezigheid van de nodige aanpassingen, waarvoor speciale apparaten nodig zijn. Het heeft geen zin om ze te beschrijven, omdat ze alleen bedoeld zijn voor versnellingsbakaanpassingen.

De tijd van het gebruik van de gemonteerde versnellingsbak, wat zijn prestaties betekent, hangt af van de kwaliteit van deze werken en de correctheid.

De achteras versnellingsbak is een van de belangrijkste onderdelen van de auto, de basis van het differentieel. Zijn taak is het verdelen en veranderen van het koppel dat van de motor en versnellingsbak naar de aandrijfwielen wordt overgebracht. Structureel is dit apparaat erg complex, dus op een dag moet je het misschien configureren en aanpassen. Maar meer over alles.

Het differentieel kan een andere locatie hebben (het hangt allemaal af van de aandrijving van het voertuig). Bij voertuigen met vierwielaandrijving kan de unit bijvoorbeeld in de versnellingsbak of behuizingen van beide assen worden geplaatst, bij auto's met voorwielaandrijving - direct in het achterashuis.

Differentiëlen, die de drijvende kracht zijn voor de aandrijfwielen, worden interwheel-differentiëlen genoemd. In voertuigen met vierwielaandrijving zijn centrale differentiëlen geïnstalleerd, die zich tussen de twee assen bevinden.

Het is belangrijk op te merken dat het differentieel structureel de vorm heeft van een verloopstuk. Afhankelijk van het type tandwieloverbrenging kan het samenstel worm, cilindrisch en schuin zijn. Elk van hen gebruikt zijn eigen tandwiel - respectievelijk worm, cilindrisch en conisch. De meest populaire vandaag is het vierde type - hypoïde tandwielen. Hun voordelen zijn onder meer lichtheid, minimale afmetingen en betrouwbaarheid.

Zoals we al zeiden, is de asversnellingsbak een zeer complexe eenheid die een speciale benadering van afstelling en afstemming vereist. In de regel moeten dergelijke werkzaamheden onmiddellijk na de reparatie van het apparaat of de demontage worden uitgevoerd. In de loop van het huidige bedrijf zijn er geen afstelwerkzaamheden nodig, omdat alle spelingen en lagerafstellingen in de fabriek met perfecte nauwkeurigheid worden uitgevoerd. Als er een brug boven het hoofd hangt, onderdelen vervangen of repareren, dan lopen de aanpassingen mis. Ze moeten worden hersteld.

Tijdens bedrijf is slijtage van de tanden in de versnellingsbak mogelijk - dit is gebruikelijk. Dit zal de zijspeling in de eindoverbrenging vergroten. Het lijkt erop dat aanpassing levensreddend kan zijn. Maar nee. Een dergelijke interventie kan de situatie alleen maar verergeren en leiden tot het verschijnen van onnodig geluid.Bovendien kan een onjuiste bediening leiden tot tandbreuk, waardoor het gehele samenstel moet worden vervangen.

Aanpassing van de asreductie is noodzakelijk in de volgende gevallen - wanneer er een sterke brom is tijdens beweging en speling van het aandrijftandwiel. Stel tegelijkertijd het werk niet uit, omdat het gebrek aan tijdige aanpassing kan leiden tot een ernstiger vernietiging van de eenheid en de volledige mislukking ervan.

De Gazelle-auto is een betrouwbaar en hoogwaardig transportmiddel, dat zich onderscheidt door zijn pretentie en hoge draagkracht. Maar het veelvuldig gebruik van materieel en het gebruik ervan onder extreme omstandigheden (met een zware belading en op slechte wegen) leidt vaak tot problemen met de versnellingsbak. Als gevolg hiervan verschijnen de problemen die we hierboven noemden.

In een dergelijke situatie kunt u op twee manieren handelen: ga naar het tankstation en vertrouw de instelling van de versnellingsbak toe aan professionals, en ten tweede: doe het werk zelf. Maar wees eerlijk tegen jezelf. Als je bepaalde kennis, kracht en vertrouwen hebt, dan kun je de aanpassingswerkzaamheden zelf uitvoeren en geld besparen. Bij gebrek aan ervaring in dergelijk werk en een deskundig persoon bij de hand, is het nog steeds beter om de versnellingsbak aan professionals in hun vakgebied te geven.

Laten we dus eens kijken naar de kenmerken en subtiliteiten van de aanpassing:

1. Verwijder het tandwiel van de achteras en klem het in een bankschroef. Veel nieuwelingen leggen de knoop op tafel en beginnen met demonteren. Dit is de verkeerde benadering. Ten eerste zal het in dit geval onhandig zijn om de versnellingsbak te demonteren. Ten tweede kunt u niet alle benodigde markeringen plaatsen en verliest u de helft van de details.
2. Zorg ervoor dat u de lagerkappen markeert. Tijdens de montage zal dit een correcte installatie mogelijk maken.
3. Pak de sleutel op "14", draai de bouten los en verwijder de deksels.
4. Draai de stelmoeren los (nog niet nodig).

1. Verwijder de buitenste loopring van de rollagers.
2. Inspecteer de lagers zorgvuldig op beschadiging en hergebruik.
3. Controleer de asoverbrengingen op speling. Volgens de regels mag deze niet meer dan 0,5 mm zijn. Als de speling te groot is, moet de differentieelkast worden vervangen.
4. Demonteer het lager en schroef het planeetwiel los.
5. Knock-out en verwijder de as van de satellieten.

1. Trek de aandrijfas eruit (bevindt zich in het tandwielhuis).
2. Probeer met behulp van een speciaal zacht metalen afstandsstuk de ring in het rollager eruit te slaan.
3. Installeer een nieuwe stelhuls.
4. Trek de stelring eruit.
5. Klop de lagerringen eruit (buiten). Gebruik opnieuw een afstandhouder om beschadiging van het metaal te voorkomen.
6. Was alle onderdelen van de versnellingsbak en inspecteer ze zorgvuldig op beschadigingen. Als een van de elementen scheuren of schilfers vertoont, is het beter om ze te vervangen. Als er veel voorkomende aanvallen optreden, kunnen deze worden verwijderd met schuurpapier.
7. Ga vervolgens verder met het demonteren van het geheel. Als er geen andere gebreken zijn, vervang dan alleen de oliekeerring en de bus. Als er een vervanging is gemaakt in het hoofdpaar, is het beter om een ​​nieuwe afstandsring te installeren.
8. Installeer een nieuwe ring en druk het binnenste deel van de lagerring in.
9. Plaats de afstandsbus op de as (we hebben deze unit vervangen).
10. Installeer de as in de tandwielkast.
11. Installeer een nieuwe oliekeerring.
12. Draai de flens vast en zet vast met een moer.
13. Monteer het differentieel en breng het terug op zijn plaats. Als er speling in de zijtandwielen zit, zorg er dan voor dat u dikkere ringen installeert.
14. Vervang de dekens.
15. Draai met een speciale afstelsleutel de moer vast (die zich aan de zijkant van het aangedreven tandwiel bevindt) totdat de opening verdwijnt.
16. Meten met een halter.

1. Nadat u aan de tweede moer hebt getrokken, draait u deze nog een paar tanden vast. Pas daarna met de eerste moer de opening aan - deze moet 0,08-0,13 mm zijn.
2. Draai beide moeren vast totdat de afstand toeneemt tot 0,2 mm.
3. Draai het tandwiel en zorg ervoor dat de speling in alle standen ongeveer gelijk is.
4. Plaats de borgplaten terug en draai de bouten vast.
5. Als de speling anders is, vervangt u het differentieel.

Het afstellen van de brugversnellingsbak op een Gazelle is natuurlijk een zeer arbeidsintensief proces. Wanneer u alle noodzakelijke acties voltooit, besteedt u ongeveer 3-4 uur, maar u bespaart enkele duizenden roebel. Succes.

Er komen vreemde geluiden uit de steekas, de reparatie van de Gazelle achterasversnellingsbak nadert onverbiddelijk en dit is een feit. Dit onderwerp zal specifiek relevant zijn voor bestuurders die auto's van de "C" -klasse bezitten, omdat voor hen een bekender concept het differentieel is. Het begint allemaal met het feit dat het geluid niet te hard is, maar als je er niet op tijd achter komt, wordt het met elke afgelegde kilometer sterker. Hierdoor kan de steekas of zelfs het gehele assamenstel volledig kapot gaan. Het blijkt nu al dat niet alle chauffeurs weten waar in de auto welke mechanismen zich bevinden, en daarom heeft niet iedereen de mogelijkheid om de auto zelf te repareren, hoewel alles in werkelijkheid vrij eenvoudig is. Het zal maximaal een uur vrije tijd in beslag nemen. Bovendien hoef je niet eens speciale ervaring te hebben. Men hoeft alleen het advies op te volgen dat in het artikel wordt gegeven.

De reparatie van de versnellingsbak van de achteras van de Gazelle kan pas worden gestart nadat de persoon honderd procent zeker is dat het in dit specifieke apparaat zit. Als u dit niet doet, loopt u het risico het serieus te verknoeien met extra kosten als gevolg.

Eigenlijk is de volgorde van acties als volgt:

• Laat de machine een beetje draaien voordat u een lift of een put betreedt. Genoeg als ze een korte afstand aflegt, zo'n 5-6 kilometer. De snelheid moet anders. Dit is nodig om de vloeistof in de steekassen op te warmen, om deze vervolgens volledig af te tappen. Als het dik is, zal het niet mogelijk zijn om het zo efficiënt te doen als nodig is.
• Schoenen worden onder de achter- of voorwielen geplaatst om het stabiliteit te geven.
• De stekker is losgeschroefd. In plaats daarvan wordt elke lege container onmiddellijk vervangen, die van tevoren moet worden voorbereid. Het volume moet gelijk zijn aan zes liter.
• Let bij het aftappen van de olie goed op de staat waarin deze zich bevindt. Waarschijnlijk zal het mogelijk zijn om er microdeeltjes metaal in te beschouwen.

Allereerst hoeft de machine niet te zwaar te worden belast. Bovendien moeten chauffeurs zo min mogelijk in de eerste versnelling proberen te rijden en, indien mogelijk, zo snel mogelijk naar de tweede versnelling schakelen, omdat de eerste versnelling de versnellingsbakslijtage verhoogt. Begin niet abrupt, want zo worden de splines van de stang gescheurd. Wat betreft de olieverversing, deze zou na veertigduizend kilometer moeten plaatsvinden.

Wie het artikel gelezen heeft mag zich nu een meester noemen die de versnellingsbak van de achteras van de Gazelle makkelijk kan repareren. Onthoud dat de Gazelle niet de auto is waarin je abrupt vanaf een plek moet beginnen!

We assembleren het hoofdtandwiel in omgekeerde volgorde om te demonteren, de lagers en tandwielen smeren met transmissieolie.
Nadat het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis is geïnstalleerd, ...

… Draai met een momentsleutel de flensmoer vast met een aanhaalmoment van 16–20 kgf.m, terwijl het tandwiel moet worden gedraaid om de rollen goed in de lagers te installeren.

We installeren een indicator met een graduatiewaarde van niet meer dan 0,01 mm op een statief, waarbij de poot tegen het uiteinde van de flens rust ...

... en door de as achter de flens te bewegen, meten we de axiale speling van het aandrijftandwiel.

Om de speling te elimineren, verwijdert u de afstandsring die op de rondselas is gemonteerd (zie Demontage van de achteras) en meet u de dikte met een micrometer.
We selecteren en installeren een nieuwe afstandsring. Het moet dunner zijn dan de verwijderde speling en nog eens 0,05 mm dunner als de rondsellagers nieuw zijn, of 0,01 mm als de lagers hetzelfde zijn.
Bij afwezigheid van axiale speling van het aandrijftandwiel, controleren we het moment van weerstand tegen de rotatie van de as met een speciale momentsleutel met een deelwaarde tot 0,5 kgf.m. Bij juiste afstelling moet het weerstandsmoment 15-20 kgf.cm zijn voor nieuwe lagers of 7-10 kgf.cm - als de lagers worden gelaten zoals ze waren.
Met voldoende nauwkeurigheid kan het weerstandsmoment worden gemeten met een huishoudelijke staalwerf, ...

... door hem in het gat in de flens te haken.

In dit geval zijn de vereiste waarden lager - respectievelijk 3,8-5 kgf en 1,8-2,5 kgf. Als het weerstandsmoment groter is, veranderen we de afstandsring naar een andere, dikker met 0,01-0,02 mm, indien minder, dan selecteren we een ring met een kleinere dikte.
De bouten van de bevestigingsdelen van de differentieelkast en de bouten van het aangedreven tandwiel, evenals hun schroefdraadgaten, worden voor montage ontvet en afgedekt met een anaëroob afdichtmiddel. We besteden speciale aandacht aan de netheid van de eindoppervlakken van de tandwielen en de versnellingsbak van de satellieten, het minste vuil of deuken zijn onaanvaardbaar.

Bij het installeren van het aangedreven tandwiel op de satellietbox centreren we het met lange M10 × 1-bouten (u kunt bouten van oude drijfstangen gebruiken).

Bij het installeren van het aangedreven tandwiel op de satellietbox centreren we het met lange M10 × 1-bouten (u kunt bouten van oude drijfstangen gebruiken).
Met behulp van de stelmoeren zetten we de differentieellagers vast met een lichte voorspanning, terwijl we het tandwiel in de ene of de andere richting draaien zodat de lagerrollen de juiste positie innemen.

Om de laterale speling te meten in het ingrijpen van de hoofdtandwielen op het achterashuis, bevestigen we de indicator door de sonde naar de bovenkant van de tand aan de buitenkant van het aangedreven tandwiel te brengen.

De opening moet 0,15–0,20 mm zijn. De metingen moeten worden herhaald op ten minste zes tanden in tegenovergestelde delen van de velg.
Om de opening te verkleinen (met een schroevendraaier of een dunne stalen staaf), draait u de stelmoer aan de kant tegenover het aangedreven tandwiel los en draait u de andere vast.
Draai een moer los en draai de andere even vast, met de nadruk op de groeven van de stelmoeren. In dit geval moet het losdraaien van de stelmoer worden voltooid door deze iets aan te draaien. Als u bijvoorbeeld een moer vijf inkepingen wilt losdraaien, draait u deze zes keer los en draait u vervolgens één inkeping vast.
Dit zorgt ervoor dat de buitenring van het lager constant in contact staat met de moer, waardoor deze tijdens bedrijf wordt vastgezet.
Herhaal de hele procedure in omgekeerde volgorde om de opening te vergroten.
Na het afstellen van de laterale speling in de koppeling, controleren we de axiale speling in de differentieellagers, waarvoor:

... We bevestigen de indicator op het statief en laten de sonde tegen het uiteinde van het aangedreven tandwiel rusten. Door het tandwiel in axiale richting te zwenken, meten we de speling in de differentieellagers.

Met behulp van de stelmoer aan de andere kant van het aangedreven tandwiel stellen we de axiale speling 0,035-0,055 in.
Verder, door de moer aan te draaien, stelt u de lagervoorspanning in: 0,1 - wanneer de lagers minder dan 10.000 km lopen; 0,05 - met een run van meer dan 10 duizend km. Het draaien van de moer één groef komt overeen met "compressie" van het lager met 0,03 mm. Draai na het afstellen de lagerkapbouten vast en monteer de borgplaten (zie Achteras demonteren) en controleer de zijspeling opnieuw.

AANDACHT
Voordat u de dekselbouten definitief vastdraait, draait u ze één voor één uit en brengt u een anaëroob afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte.

Het afstellen van de eindoverbrenging door het contactvlak van de tanden is een effectieve manier om de versnelling aan te passen. Hiermee kunt u ook de kwaliteit van op andere manieren gemaakte aanpassingen controleren.

Breng verf aan, bij voorkeur een heldere, op de tanden van het aangedreven tandwiel.

We draaien de flens van het aandrijftandwiel meerdere keren in beide richtingen, terwijl we tegelijkertijd het aangedreven tandwiel vertragen totdat de verf afslijt op de contactpunten van de tanden.
We onderzoeken de contactpunten op de tanden van het aangedreven tandwiel vanaf de bolle en holle kant.
Als het contactvlak zich aan de bovenkant van de tanden bevindt, is het noodzakelijk om de dikte van de afstelring bij het rondsel te vergroten en, indien aan de basis, te verminderen.
Als het contactvlak naar het midden van het tandwiel wordt verplaatst, is het nodig om de opening tussen het aangedreven en aangedreven tandwiel te vergroten en, indien naar buiten, te verkleinen.
Na afstelling monteren we de versnellingsbak in de achteras, terwijl we een dun laagje oliebestendige kit op de bevestigingsbouten en flens aanbrengen.
Nadat we de achteras hebben gemonteerd en met olie gevuld (zie Olie in de versnellingsbak verversen), testen we de versnellingsbak on the fly. Om dit te doen, maken we een reis met een snelheid van 60-70 km / u gedurende 20-30 minuten. Verwarming van de carterhals mag niet hoger zijn dan 95 ° (waterdruppels mogen niet koken).
Anders is het noodzakelijk om de voorspanning van de rondsellagers te verminderen.

Contactpatch in de tandwielen van de eindaandrijving

A - voorwaartse zijden;
B - achterkanten;

1 - de juiste locatie van het contactvlak;

2 - het contactvlak bevindt zich aan de bovenkant van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel;

3 - het contactvlak bevindt zich aan de basis van de tand - om te corrigeren, verplaatst u het aandrijftandwiel weg van het aangedreven tandwiel;

4 - het contactvlak bevindt zich aan het smalle uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel weg van het aandrijftandwiel;

5 - het contactvlak bevindt zich aan het brede uiteinde van de tand - om dit te corrigeren, verplaatst u het aangedreven tandwiel naar het aandrijftandwiel.

De gazelle is tegenwoordig erg populair in het segment van kleine bedrijfsvoertuigen vanwege zijn lage kosten en goede operationele eigenschappen. De versnellingsbak van de achteras van de Gazelle is, net als de meeste andere units, betrouwbaar bij intensief gebruik van de auto op onze wegen.

Achteras ontwerp Gazelle

De gelaste starre balk is gemaakt van gestanste staalplaten en bestaat uit het eindaandrijvingshuis en daarin geperste halfasbehuizingen ("banjo" -type). Verder zijn er veerblokken, schokbrekersteunen, een versnellingsbaksteun, een achterdeksel, tappen met flenzen voor montage van naven, een tandheugel voor een remregelaar gelast. Bovenop het deksel van de linker steekas zit een ontluchter voor ventilatie en bescherming tegen drukopbouw.

De hoofdversnelling en het differentieel zijn verwijderbaar, vastgeschroefd in het carter. Om een ​​soepele loop, een laag geluidsniveau en een hoog draagvermogen bij kleine afmetingen te garanderen, wordt een hypoïde overbrenging met een naar beneden geschoven rondsel-as gebruikt. Overbrengingsverhouding voor modificaties met ZMZ-motoren 5.125 en 4.556 voor de UMP-motor. Het is mogelijk om sommige auto's uit te rusten met een ouderwetse niet-scheidbare achteras. De hoofdtandwielen zijn gekoppeld aan een paar volgens het contactvlak en het geluid, daarom moeten ze als een geheel worden vervangen.

Het knooppunt is betrouwbaar, maar om de reparatie uit te stellen, is het periodiek nodig:

• controleer het oliepeil;
• maak de ontluchter schoon van vuil;
• draai de moeren van de aandrijftandwielflens en de steekassen vast;
• regelt de afstelling van de differentieellagers en wielnaven.

Voor smering wordt tandwielolie van klasse GL-5 gebruikt, het totale volume is 3 liter (2,2 in vaste uitvoering). Vervanging wordt uitgevoerd volgens de aanbevelingen van de fabrikant na 48.000 km hardlopen, maar tijdens intensief gebruik met hoge belasting is het beter om de olie na 30-35 duizend te verversen. Het is noodzakelijk om na de reis af te tappen, hete olie zal sneller en vollediger wegvloeien. Als er metaaldeeltjes op de magnetische aftapplug zitten, kunt u het carter tien minuten doorspoelen met een mengsel van olie en dieselbrandstof of kerosine. Til na het vullen de linker- en rechterwielen afwisselend op met een krik gedurende 10 minuten om hun lagers te smeren en versnellingsbakolie toe te voegen.

Reparatie en vervanging van de Gazelle versnellingsbak

De noodzaak om reparaties uit te voeren wordt aangegeven door vreemd geluid van de achteras. Vaker is het een zoemend, minder vaak gehuil, de geluidsintensiteit kan van subtiel tot hinderlijk zijn.Slechts een lichte brom in sommige modi is voorwaardelijk toegestaan, als u ze vermijdt, kunt u de Gazelle-versnellingsbak nog steeds bedienen.

Inspectie en reparaties worden uitgevoerd aan de verwijderde versnellingsbak. Voor demontage wordt de olie afgetapt, de cardanas en achteras worden losgekoppeld, de bevestigingsbouten worden losgeschroefd. De reparatie is vrij ingewikkeld, het gaat om het gebruik van trekkers, warmpersen van lagers, het gebruik van een momentsleutel en een aantal specifieke nauwkeurige aanpassingen. Een gespecialiseerde autoservice met ervaring kan deze taken beter aan; u kunt de versnellingsbak of de gehele achteras zelfstandig vervangen.

Naast de standaard twee varianten van de versnellingsbak voor de Gazelle zijn er modificaties met een zelfblokkerend differentieel. De maximale blokkeringsfactor is 70-80% (volledige blokkering is niet mogelijk), de prijs is 2-3 keer hoger, het gebruik van een speciale tandwielolie is vereist. Het is mogelijk om een ​​versnellingsbak van Sobol te installeren, de dynamiek van de auto zal verbeteren, maar de middelen zullen minder zijn. Een eenheid met elektronische blokkeercontrole is vrij zeldzaam; de prijs is 4-5 keer hoger dan die van een standaard versnellingsbak.

Volg indien mogelijk deze richtlijnen om de levensduur van de achterasversnellingsbak te verlengen:

• overschrijd het maximale draagvermogen van het voertuig niet, vooral bij hoge temperaturen;
• gebruik de eerste versnelling alleen om weg te rijden, doe het soepel;
• probeer niet uit te glijden;
• voer op tijd onderhoud uit met kwaliteitsolie.

We hebben de demontage van de asversnellingsbak onderzocht in het artikel - Hoe de achteras van een Gazelle-auto te demonteren

In dit artikel gaan we in op het correct monteren en afstellen van de versnellingsbak van de achteras van een Gazelle-auto.

We assembleren het hoofdtandwiel in omgekeerde volgorde om te demonteren, de lagers en tandwielen smeren met transmissieolie.

Nadat u het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis hebt geïnstalleerd, draait u de flensmoer vast met een moment van 16–20 kgfm met een momentsleutel, terwijl het tandwiel moet worden gedraaid om de rollen correct in de lagers te installeren.

We installeren een indicator met een graduatiewaarde van niet meer dan 0,01 mm op een statief, laten de poot tegen het uiteinde van de flens rusten en bewegen de as achter de flens, meten de axiale speling van het aandrijftandwiel

Om de speling te elimineren, verwijdert u de afstandsring die op de tandwielas is geïnstalleerd (zie - De achteras van een Gazelle-auto demonteren) en meet u de dikte met een micrometer.

We selecteren en installeren een nieuwe afstandsring.

Het moet dunner zijn dan de verwijderde speling en nog eens 0,05 mm dunner als de rondsellagers nieuw zijn, of 0,01 mm als de lagers hetzelfde zijn.

Bij afwezigheid van axiale speling van het aandrijftandwiel, controleren we het weerstandskoppel tegen de rotatie van de as met een speciale momentsleutel met een deelwaarde tot 0,5 kgfm.

Bij juiste afstelling moet het weerstandsmoment 15-20 kgssm zijn voor nieuwe lagers of 7-10 kgssm - als de lagers worden gelaten zoals ze waren.

Met voldoende nauwkeurigheid kan het weerstandsmoment worden gemeten met een huishoudelijke staalwerf door de haak over het gat in de flens te haken.

In dit geval zijn de vereiste waarden lager - respectievelijk 3,8-5 kgf en 1,8-2,5 kgf.

Als het weerstandsmoment groter is, veranderen we de afstandsring naar een andere, dikker met 0,01-0,02 mm, indien minder, dan selecteren we een ring met een kleinere dikte.

De bouten van de bevestigingsdelen van de differentieelkast en de bouten van het aangedreven tandwiel, evenals hun schroefdraadgaten, worden voor montage ontvet en afgedekt met een anaëroob afdichtmiddel.

We besteden speciale aandacht aan de netheid van de eindoppervlakken van de tandwielen en de versnellingsbak van de satellieten, het minste vuil of deuken zijn onaanvaardbaar.

De achterasreductie bestaat uit verschillende eenheden, voornamelijk de hoofdversnelling en het differentieel. De eindaandrijving is een mechanisme waarmee de overbrengingsverhouding van de transmissie van het voertuig wordt vergroot.Wat het is, wat het beïnvloedt en hoe het onderhoud van de gereduceerde versnellingsbak wordt uitgevoerd, zullen we in dit artikel bespreken.

Laten we het versnellingsbakapparaat eens nader bekijken, dat uit twee delen bestaat die we al hebben genoemd. De hoofdversnellingen zijn ingedeeld in enkel en dubbel, die respectievelijk één en twee tandwielparen hebben om het motorkoppel naar de wielen over te brengen. Dubbele hoofdversnellingen zijn centraal (eenvoudig ontwerp, grotere overbrengingsverhouding, maar een grote belasting van de systeemelementen) en uit elkaar geplaatst (complexer ontwerp, maar efficiënter, compacter, waardoor de auto een grotere bodemvrijheid heeft). Enkele hoofdversnellingen zijn:

• cilindrisch (versnellingen in één vlak, maximale efficiëntie, overbrengingsverhouding 3,5-4,2);
• schuine kant (tandwielen staan ​​loodrecht op elkaar, waardoor het ontwerp veel ruimte in beslag neemt, hoog rendement);
• worm (compact, stiller, maar laag rendement, zwaar om te vervaardigen);
• hypoïde (lichter in gewicht, kleiner van formaat en betrouwbaarder overbrengen van motorkrachten naar de brug, maar de efficiëntie is de meest gemiddelde van de gegeven soorten transmissies).

Een differentieel is een mechanisme dat het koppel verdeelt tussen de aandrijfwielen en de aandrijfassen. Het differentieel helpt bij slippen en slippen door verschillende wielsnelheden te gebruiken.

De versnellingsbak kan voornamelijk defect raken door lagers van brons, ze bevinden zich in kousen die aan de versnellingsbak zelf zijn bevestigd. Als zo'n lager kapot gaat, raken de kousen beschadigd en beginnen ze de assen te buigen. Als gevolg van deze buiging kan het hoofdtandwiel scheef komen te staan. Als het scheef staat, kunnen er breuken in de tandwieltanden of spanen op verschijnen, en vervolgens kan de versnellingsbak zelf vastlopen, en als de as van zijn plaats vliegt, dreigt deze het versnellingsbakhuis te breken.

De oorzaak van de storing zal ook zijn dat de olie niet op tijd in de achterasversnellingsbak is gegoten, om precies te zijn, de afwezigheid of de vroegtijdige verversing ervan. Transmissieolie wordt meestal elke 35 duizend kilometer ververst.

Het is heel gemakkelijk om een ​​​​storing in de versnellingsbak op te merken, in bochten, een scherpe vertraging of juist acceleratie treedt periodiek geluid op in het gebied van de achteras... Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak is niet zo moeilijk. Laten we eens kijken naar het voorbeeld van een klassieke VAZ-auto. De eerste stap is het aftappen van de transmissieolie uit de achterasversnellingsbak. Terwijl de olie uit het huis loopt, maken we de cardanas los.

De volgende stap is het demonteren van de steekassen en hiervoor verwijderen we allereerst de achterwielen en remtrommels. Daarna draaien we de bouten los waarmee de versnellingsbak met de brug is bevestigd. Bij het installeren van een nieuwe versnellingsbak gebruiken we een afdichtmiddel en vergeten we een kartonnen pakking niet. Vul de versnellingsbak met olie. De flens van de versnellingsbak moet goed op zijn plaats passen, evenals de lagers.

Het achterasreductiemiddel zelf is niet zo ingewikkeld, en vooral een hypoïde look wordt gevonden op auto's met achterwielaandrijving. De hele moeilijkheid zit hem in het feit dat bij het verwijderen van de remtrommels een roestprobleem kan ontstaan, en op sommige plaatsen kan het metaal heel hard worden ingedrukt. Maar brute mannelijke kracht en een paar tools zullen dit probleem gemakkelijk oplossen.