In detail: tussenbak gazelle 4x4 doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Tussenbakaandrijving
1 - koppelingsvork vergrendelen
Details van de aandrijf- en tussenassen
1 - flens;
2 - een oliekeerring;
3 - lagerdrukring;
4 - voorlager;
5 - aandrijfas;
6 - bovenste tussenbak;
7 - naaf;
8 - koppeling;
9 - tandwiel van de laagste overdracht;
10 - bus;
11 - achterste lager;
12 - lageruitlijnring;
13 - tussenaslagers;
14 - tussenas
Differentiële onderdelen tussenbak
1 - borgring;
2 - veerring;
3 - lageruitlijnring;
4 - lagers van het differentieelhuis;
5 - aangedreven versnelling;
6 - differentieelhuis voor;
7 - tandwiel van de voorasaandrijving;
8 - borgring van de satellietas;
9 - satelliet;
10 - achterste differentieelhuis;
11 - steunring;
12 - tandwiel van de achterasaandrijving;
13 - as van satellieten;
14 - veerring van de satellietas;
15 - steunring
demontage
PRESTATIES BESTELLEN
1. Spoel de tussenbak en tap de olie af.
2. Bevestig de overdrachtskoffer aan de demontagestandaard en draai de montagemoeren los
flenzen op de aandrijfas en op de aandrijfassen van de voor- en achterassen.
3. Draai de bevestigingsmoeren los en verwijder het carter
1 voorasaandrijving met deksel
2, hendel, vork, vergrendelkoppeling;
differentieel en met de aandrijfas van de voorkant
brug. Verwijder de behuizing 3 van de snelheidsmeteraandrijving in
montage met een aangedreven tandwiel
snelheidsmeter.
10. Verwijder de voorkap 4 samen met:
differentieel, stel dan in
lager uitlijnring:
differentieel 3 en verwijder van de voorklep
lagereenheid met differentieel (1 -
tussenas, 2 - aandrijfas).
 |
Video (klik om af te spelen). |
11. Verwijder de pasringen van de achterste lagers van de aandrijving en het tussenstuk
assen en verwijder beide assen uit de behuizing van de tussenbak: de aandrijf- en tussenas.
12. Klem de aandrijfas in een bankschroef, verwijder de drukring en het achterste lager 11,
met behulp van een universele trekker. Verwijder het tandwiel 9 van de laagste van de aandrijfas
versnellingen samen met de bus 10, de koppeling 8 voor het schakelen, de naaf 7 van de koppeling,
versnelling 6 van de hoogste overbrenging (zie fig. Details van de aandrijf- en tussenassen).
13. Demonteer het differentieel, hiervoor verwijder de borgring 1 en de veerring
2 voorste lagers (zie fig. Differentieel delen tussenbak).
14. Verwijder de achterste en voorste lagers van:
differentiële behuizingen met behulp van
universele stripper 1 - А.40005 / 1/6 en stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).
15. Draai de bouten van het differentieel aangedreven tandwiel los, markeer met risico's
op de differentieelbehuizingen, hun relatieve positie ten opzichte van elkaar en
de zaak scheiden.
16. Verwijder het door het differentieel aangedreven tandwiel.
17. Verwijder de borgring 8 en de veerring 14, druk vervolgens de as eruit
satellieten en verwijder de satellieten en tandwielen van de aandrijfasaandrijving met steun
ringen (zie fig. Differentieel delen tussenbak).
18. Druk versleten of beschadigde oliekeerringen uit het aandrijfhuis
vooras, vanaf het voorste lagerdeksel en vanaf het achterdeksel.
19. Draai de moeren los van de assen van het ophangkussen en verwijder de complete beugels.
bijeenkomst
PRESTATIES BESTELLEN
1. Het monteren van de tussenbak gebeurt in de omgekeerde volgorde van het demonteren.
2. Monteer het middendifferentieel en lijn de markeringen op de behuizingen uit, zodat niet:
de balans van dit knooppunt verstoren.
3.Monteer de veerring op de as van de satellieten vanaf de zijkant van het blinde gat op
het eindvlak van de as.
4. De axiale speling van elk aandrijftandwiel moet 0-0,10 mm zijn, en
het moment van weerstand tegen rotatie van de tandwielen mag niet groter zijn dan 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Vervang bij een grotere opening de steunringen door andere met een grotere dikte; als
de gespecificeerde speling kan niet worden verkregen bij het installeren van de steunringen met de grootste
dikte, vervang de tandwielen dan door nieuwe vanwege overmatige slijtage.
6. Voorloop 1 en tussenliggende 2 assen
geïnstalleerd in de tussenbak
dozen tegelijk.
7. Lagers op de behuizing drukken
differentieel gids met een doorn
67.7853.9558 (1).
8. Smeer de werkoppervlakken van de oliekeerringen voordat ze in de deksels en behuizingen worden geïnstalleerd
Litol-24 vet.
9. Draai de schroefverbindingen vast met het aanhaalmoment.
10. Bij het krimpen van de asmoeren van de tussenbak
dozen gebruik doorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flenshouder).
11. Vul na montage de tussenbak met olie tot aan de onderkant van de vulopening
gaten.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal! Vertel me wie weet, de blokkering ging niet meer aan. Toen er een nieuwe auto was, was het moeilijk om aan en uit te zetten, maar het was mogelijk. Nu kan ik het niet aanzetten, niet hoe. Misschien een competente service zal u vertellen in Moskou?
Terwijl ze in het boek lesgeven, vooruit en achteruit rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb met grote moeite hetzelfde afval omdat ik het zelden gebruik
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Terwijl ze in het boek lesgeven, vooruit en achteruit rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb met grote moeite hetzelfde afval omdat ik het zelden gebruik
Bedankt voor je antwoord. Ik gebruik het ook niet vaak, maar bij elke gelegenheid probeer ik alles te smeren. Het geheel bleek in de activeringsstaaf te zitten. De oude heeft veel werk. Nu gaat hij aan gemakkelijk zonder te spannen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb een nieuwe gazelle gekocht voor Dekaborsk 33027. en ik begrijp de dollar niet. sinds wanneer het differentieel wordt ingeschakeld, licht de oranje op. En is de 4x4 versnellingsbak gemoderniseerd of van het model 1997?
Nee, dat mag niet, aangezien er GEEN dergelijke gloeilamp is. Zijn eigen controlepost. Verschillen: er is geen gat voor de aandrijving van de snelheidsmeter (op de RC) en er is een luikje in plaats van een COM.
ЗЫ Geef uw locatie op, alstublieft.
Bericht is aangepast op:773: 17 januari 2008 - 21:48
Ik heb een nieuwe gazelle gekocht voor Dekaborsk 33027. en ik begrijp de dollar niet. sinds wanneer het differentieel wordt ingeschakeld, licht de oranje op. En is de 4x4 versnellingsbak gemoderniseerd of van het model 1997?
Er is geen reden voor haar om op te lichten en er is geen plaats voor een gloeilamp, tenzij je een reserve start. Het sperdifferentieel is verlicht zodat je er niet mee rijdt en wegvliegt op het asfalt. en de verkleinde heeft hier geen invloed op. De versnellingsbak is hetzelfde, alleen gaten voor de bevestiging van de differentieelhendels en een verlaagde zijn geboord en aan de andere kant van de COM-bevestigingsluiken is deze gefreesd en afgesloten met een metalen plaat. het aantal versnellingen is helaas hetzelfde, in bruggen 5.125
- Leuk vinden
- ik hou niet van
mijn transmissies zitten met moeite vast en constant tijdens het rijden zijn er twee verschillende geluiden van onder het controlepunt. Het zou dus voor een auto moeten zijn met een kilometerstand van 300 km??
Over de geluiden in meer detail, en "transmissie met moeite" - geïmporteerde koppeling (zie sotv. Topics) en olie in de versnellingsbak synthetisch.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
verschijnen bij het verplaatsen van 20 km De eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrt. de tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen zijn voelbaar.
De eerste is hoogstwaarschijnlijk afkomstig van de hefbomen van de PKK. En de tweede zijn de schroefassen (ik sprak met de balanceringsexpert - het is absoluut noodzakelijk om te balanceren, omdat ze dit niet in de fabriek doen), hoewel je moet beginnen met het balanceren van de wielen.
verschijnen bij het verplaatsen van 20 km De eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrt.de tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen zijn voelbaar.
De eerste krekel is hoogstwaarschijnlijk ringen aan de uiteinden van de neergelaten en blokkerende hendels en dienovereenkomstig aan de uiteinden van de staven vanaf de zijkant van de pk. Het is eenvoudig te controleren of u tijdens het rijden minder geluid op deze hendels zet. Vanaf de zijkant van de pk op een stuwkracht van 35 tkm, vormde de ontwikkeling 0,5 mm totdat ik hem vond. Het werd genezen heel eenvoudig door rubberen ringen van een stuk slang te plaatsen, in plaats van inheemse plastic. het is beter om alles in één keer te veranderen. Native rubber K-139 maakt bij een snelheid van meer dan 90 km meer geluid dan de motor, zo'n karakteristieke brom door het loopvlak
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rusha68 22 mei 2008
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Vandaag heb ik de elektrische aandrijving voor het aansturen van de tussenbak al met succes getest. Hiervoor werden twee gemotoriseerde ruitenwissers van een Moskoviet gebruikt. Ze zijn aan het frame en de beweegbare hendels erop snijden recht in de staven.
Dat is het, nu zal een reis van 4 uur naar de datsja mijn hersens niet boren met het gerinkel dat de radiobandrecorder overstemt. Slechts twee extra knoppen op het paneel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Ergens zag ik een foto, ze installeerden elektrische motoren van ESP. Het werkte ook. Foto en beschrijving van het proces in de studio!
Bericht is gewijzigd op 773: 27 oktober 2008 - 16:58
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle is een eenheid die het koppel van de motor naar andere aandrijfmechanismen verdeelt, waardoor ook het aantal versnellingen in de transmissie toeneemt.
Tussenbak 4x4 voor gazelle
Een tussenbak is een eenheid die het koppel van de motor verdeelt over andere aandrijfmechanismen die ook het aantal versnellingen in de transmissie vergroten.
Het apparaat is een integraal onderdeel van voertuigen met vierwielaandrijving. De eerste transportanalogen verschenen pas aan het begin van de vorige eeuw. Ze waren alleen bedoeld om op de snelweg en off-road te racen, en ze zagen eruit als een personenauto. Het publiek beschouwde de ontwikkeling destijds als een verwennerij. Na een aantal manipulaties werd een tussenbak geproduceerd die de taken van moderne analogen vervult.
Gebaseerd op de methode om de kracht tussen de bruggen te verdelen, is de 4x4 tussenbak voor de gazelle van onze tijd divers:
- Met een interaxle differentieelaandrijving, die niet voorziet in de mogelijkheid van geforceerde uitschakeling van een van de aangedreven assen. Auto's met een dergelijke bak worden gekenmerkt door de constante werking van de vooras. Als het nodig is om de doorgang te vergroten, schakelen de middelste differentiëlen over op geforceerde vergrendeling.
- Met een interaxle differentieelaandrijving, die de mogelijkheid biedt om de voorste aandrijfas geforceerd uit te schakelen. Door het gebruik van een enkele hoofdversnelling is dit type zo populair geworden.
- Met een tussenas aandrijving van het blokkerende type met een handmatig ontkoppelde tweede aandrijfas of met behulp van een automatisch systeem wanneer de wielen slippen. Auto's met een dergelijke bak zorgen bij het rijden op een harde ondergrond voor het loskoppelen van de vooras. Deze toestand helpt om brandstof te besparen en bandenslijtage te verminderen.
- Met niet-axiale aangedreven assen. Een tussenas is hier niet voorzien. Belangrijkste voordelen: compactheid, geruisloosheid, hoog rendement.
De 4x4 tussenbak is verantwoordelijk voor de verdeling van de krachten over alle aangedreven assen van het voertuig. Het extra gebruik ervan is het starten en stoppen van de aangedreven vooras. Kortom, een gazelle van dit type wordt gekenmerkt door een tweetraps versnellingsbak. Zijn werk heeft invloed op de overbrengingsverhouding, waardoor het aantal versnellingen wordt verdubbeld.
Bij het starten van een directe transmissie naar een 4x4-gazelle wordt de eerste rij overbrengingsverhoudingen geïntroduceerd en bij het verlagen de tweede. Deze factor zorgt ervoor dat het voertuig in verschillende wegomstandigheden rijdt.
De hoge crosscountrygazelle wordt gekenmerkt door een ontwerp dat de mogelijkheid blokkeert om terug te schakelen als de vooras is ingeschakeld. Een inrichting van dit type maakt de achteras ongevoelig voor hoge koppeloverbelastingen.
Tussenbak apparaat 4x4 voor Gazelle
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door de volgende hoofdcomponenten:
- aandrijfas;
- aandrijfas achteras;
- aandrijfas vooras;
- midden differentieel;
- een apparaat dat het middendifferentieel blokkeert;
- versnelling of kettingoverbrenging;
- reductietandwiel.
Het koppel, als de belangrijkste werkende kracht, wordt overgebracht van de tussenbak van de versnellingsbak via de aandrijfas. Het middendifferentieel is verantwoordelijk voor de verdeling van het koppel tussen de assen. Op zijn beurt veroorzaakt het rotatie met snelheden met verschillende hoekwaarden.
De variëteit van het middendifferentieel voor een 4x4-gazelle omvat twee typen:
- symmetrisch, kenmerkend voor de uniforme verdeling van het koppel;
- asymmetrisch, kenmerkend voor een andere verhouding van koppelverdeling.
Om de voor- en achteras star aan te koppelen, werd een sperdifferentieel voorzien voor een 4x4 gazelle.
De taak van de kettingaandrijving is om het koppel over te brengen op de vooras, inclusief tandwielen en aandrijfkettingen.... Het komt voor dat de tandwielaandrijving wordt vervangen door een kettingaandrijving. En het vierwielaandrijvingssysteem met een automatisch aangesloten tussenbak heeft de vorm van een conische versnellingsbak.
De kruipversnelling krijgt de rol van het verhogen van het koppel bij het rijden met terreinvoertuigen. Het ontwerp van het planeetwiel is hier geleend.
Rijden op vervormbare bodems impliceert meestal niet de circulatie van parasitaire kracht, aangezien de waarde van de totale component van de bewegingsweerstandskracht behoorlijk is en de hechting van de wielen aan het steunoppervlak onbeduidend is.
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door regime-bediening:
Verdere modi zijn differentieel georiënteerd.
- Zijn ontgrendeling met de staat van de meegeleverde overdrive. De verdeling van het koppel is in de vorm van een 1:2 verhouding.
- Blokkeren met de staat van de meegeleverde overdrive. De koppelverdeling is afhankelijk van de grip en het oppervlak.
- Ontgrendelen met ingeschakelde terugschakeling. De koppelverdeling wordt weergegeven door een verhouding van 1: 2.
- Afsluitend met de staat van de meegeleverde underdrive. De verdeling van het koppel wordt uitgevoerd afhankelijk van de hechting van de banden aan het oppervlak. De werking van de voor- en achteras is onlosmakelijk met elkaar verbonden. Deze modus heeft de hoogste passability.
Op auto's van het type 4 × 4 is een tweetraps tussenbak geïnstalleerd met een geforceerde vergrendeling van een symmetrisch middendifferentieel en een handmatige bediening.
Het tussenbakapparaat wordt getoond in Fig. 4.26 en afb. 4.27. In carters 4 en 8 (Fig. 4.26) van de tussenbak, gegoten uit aluminiumlegering, de primaire 16, tussenliggende 45 assen, assen 37 en 23 van de aandrijving van de voor- en achterassen met flenzen, de versnellingsbak 41 van de satellieten en het tandwiel 33 van het differentieel zijn op de lagers geïnstalleerd. De axiale speling van de differentieellagers 25 wordt afgesteld tijdens montage met pakkingen 35 geïnstalleerd in het deksel 38 van het regelmechanisme.
- beschermende ring;
- manchet;
- pakkingen;
- voorste carter;
- drukringen;
- pakkingen;
- reductietandwiel;
- achter carter;
- versnellingspook koppeling;
- versnelling van de hoogste versnelling;
- drukringen;
- pakkingen;
- achterkant;
- ingaande as achterste lager;
- borgringen;
- Invoerschacht;
- achterste lager van de tussenas;
- aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving;
- tandwiel rijden snelheidsmeter aandrijving;
- veerring;
- bevestigingsbal;
- borgringen;
- aandrijfas achteras;
- lagers;
- differentieel lager;
- half-as tandwiel steunring;
- Bout;
- satelliet;
- half-as versnelling;
- aftapplug;
- satelliet as;
- steunring van de satelliet;
- differentieel;
- pakkingen;
- shims;
- koppeling met differentieelslot;
- aandrijfas vooras;
- deksel van het controlemechanisme;
- borgringen;
- as stopper;
- differentiële satelliet-box;
- borgringen;
- voorlager van de tussenas;
- voorkant;
- tussenas;
- borgringen;
- schroef;
- voorlager van de ingaande as;
- flens
Mechanisme voor het inschakelen van versnellingen en het vergrendelen van het differentieel:
- tussenliggende staaf;
- stam klier moer;
- afsluitring;
- wasmachine;
- stuurpen oliekeerring;
- differentieelslot inschakelen vork;
- versnellingspook vork;
- versnellingspook;
- tussenhendel;
- stam hoofd;
- Kurk;
- Bout;
- de as van de tussenhefboom;
- houder bal;
- borgveer;
- differentieelslot inschakelen sensor;
- sperstang voor differentieelslot
De carters, om de noodzakelijke uitlijning van de assteunen en de gaten voor de bedieningsstangen te verzekeren, zijn gecentreerd op de paspennen die in het achterste carter 8 zijn gedrukt, en zijn met elkaar verbonden door veertien bouten.
Alle tandwielen in de tussenbak zijn spiraalvormig. Op de ingaande as draaien tandwielen van de lagere 7 en hogere 10 tandwielen vrij op bronzen bussen, die constant in contact zijn met de tandwielen van de tussenas, die is gemaakt in de vorm van een blok tandwielen. Op de ingaande as op de spiebanen is een schuifkoppeling 9 geïnstalleerd.Wanneer de bovenste versnelling is ingeschakeld, beweegt de versnellingskoppeling achteruit en wanneer de lagere versnelling is ingeschakeld, beweegt deze naar voren. Een van de randen van het tandwielblok van de tussenas 45 grijpt constant aan op het differentieel 33, dat met bouten 27 aan de satellietkast is bevestigd.
Een as 31 is geïnstalleerd in de doos met satellieten met twee satellieten 28, die constant in aangrijping zijn met halve asoverbrengingen 29, die zich op de spie-einden van de aandrijfassen van de voor- en achterassen van het voertuig bevinden. Op de aandrijfas van de vooras op de spiebanen is een koppeling 36 geïnstalleerd voor het aangrijpen van het differentieelslot. Wanneer het differentieel vergrendeld is, verbindt de beweegbare koppeling de as 37 stevig met de satellietkast. In de groeven van de koppelingen 9 en 36 bevinden zich aangrijpvorken 7 en 6 (zie Fig. 4.27), die met bouten en gespleten veerringen aan de stangen zijn bevestigd.
Differentieelblokkering en inschakeling van versnellingen in de tussenbak wordt uitgevoerd met behulp van hendels 1 en 2 (Fig. 4.28) geïnstalleerd op as 8, gedrukt in beugel 9, die met twee bouten aan de versnellingsbak is bevestigd.
Tussenbak en zijn aandrijving:
- versnellingspook;
- inschakelhendel differentieelslot;
- kussens;
- schroef;
- mouw;
- luikdeksel;
- tractie;
- as van bedieningshendels;
- bedieningshendels beugel
Het sperdifferentieel kan worden ingeschakeld met een lagere versnelling in de tussenbak of een hogere.
Link voor degenen die dit product willen kopen.
razdatka gas 66 op een gazelle.
Geen compleet filmpje. Ik zal later toevoegen.
Een kleine video over SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. Review en nadelen van Gazelle 4x4 Hand-out multimode turnkey.
Verbruik op een bergweg. Motor 405. Bestuurder en 200-250 kg vracht. Ik heb niet in de file gestaan, de temperatuur is -3-5 C.
De bekende "Red" Sable is voorzien van 36e wielen en een nieuwe verdeelbak.
Ik gaf de achterste kruiskoppeling voor balanceren en reed op de vooras (d.w.z. aangesloten vierwielaandrijving.) Wat een paard.
Installatie van de ZIL-131 tussenbak op het GAZ66-frame met een kanteling van de versnellingsbak van de voorste aandrijfas.
Defecten van de tussenbak Sobol 4x4.
De houder naar het frame verplaatst. Bal staven.
Pneumatische aansturing van de Gas-66 verdeler.
De auto is opnieuw uitgerust voor het passeren van moeilijk bereikbare plaatsen. Staat op de bruggen ZIL 157. Handout ZIL 157.
Levering in heel Rusland en het GOS!
Gratis verzending in Nizjni Novgorod, Moskou, Ulyanovsk en Vladimir!
Het bedrijf Avtohis verkoopt originele componenten voor GAZ-voertuigen, vervaardigd in de fabriek en tijdens het productieproces geslaagd voor kwaliteitscontrole op meerdere niveaus. De betrouwbaarheid van dergelijke onderdelen is veel hoger dan die van tal van ambachtelijke tegenhangers die op de automarkt worden gepresenteerd.
Echter, de prijs van een merkhand-out voor «sabel» iets anders dan de producten van Chinese meesters. Het is echter raadzaam om een in de fabriek gemaakte eenheid aan te schaffen. De afwezigheid van problemen bij het werken onder alle wegomstandigheden en een lange gebruiksduur zullen de meerkosten in de eerste maanden na aankoop meer dan terugbetalen.
De tussenbak is een van de meest betrouwbare auto-onderdelen. Een volledige vervanging van de tussenbak wordt meestal uitgevoerd in het geval van:
- kritische slijtage van de meeste elementen van de assemblage;
- schokcontact met de coating of schade door een ongeval.
In andere situaties is het voldoende om afzonderlijke defecte componenten te vervangen. De verdeelkast signaleert onmiddellijk het optreden van problemen: er is externe ruis tijdens de werking van de unit en er zijn problemen bij het wisselen van modus.
De Avtohis online winkel biedt haar klanten de mogelijkheid om tegen gunstige voorwaarden originele reserveonderdelen voor in eigen land geproduceerde auto's te kopen. Dankzij het directe leveringskanaal rechtstreeks van de fabrikanten, bieden wij aan om een distributeur voor Gas "Sobol" te kopen tegen de fabrieksprijs. Een individuele benadering en tegemoetkomen aan de behoeften van elke klant is het belangrijkste principe van ons bedrijf.
De tussenbak is een integraal onderdeel van elk 4WD-voertuig. Het is dit apparaat dat verantwoordelijk is voor de verdeling van het motorkoppel tussen de aangedreven wielassen van de machine.
Moderne hand-outs bieden de mogelijkheid om vierwielaandrijving of slechts één van de assen in te schakelen. Het systeem van centrale differentiëlen, vergelijkbaar met het ontwerp van de achterasversnellingsbak, zorgt ervoor dat de wielen van het voertuig met verschillende snelheden kunnen bewegen, en de mogelijkheid van geforceerde blokkering van dit apparaat stelt u in staat om moeilijk te passeren weggedeelten zonder problemen te overwinnen.
De verdeelkast voor de vierwielaangedreven GAZ "Sobol" 4x4 heeft de traditionele functionaliteit voor de auto's van de Gorky-fabriek:
- drie-standen bedieningshendel: vierwielaandrijving inschakelen, alleen de achteras en neutraal bedienen (beide assen zijn uitgeschakeld);
- modi van lage en hoge versnellingen;
- middendifferentieel met mogelijkheid tot handmatige blokkering.
Alle elementen van de tussenbak zijn ondergebracht in een metalen carter met een verzegeld deksel. Het onderhoud van de unit is beperkt tot het controleren en verversen van de olie. De box signaleert vooraf het optreden van problemen: er is vreemde ruis tijdens de werking van de unit of er ontstaan problemen bij het wisselen van bedrijfsmodus.
Het bedrijf Avtohis biedt zijn klanten originele reserveonderdelen en componenten voor GAZ-voertuigen. Hier kunt u een razdatka kopen voor Gazelle 4x4, speciaal gemaakt voor aggregatie met energiecentrales van de Zavolzhsky Motor Plant. Alle producten die te koop worden aangeboden, zijn samengesteld uit kwaliteitsonderdelen in overeenstemming met het assemblageproces en hebben de verplichte tests doorstaan in de vorm van afgewerkte producten.
Iedereen is goed met Sobol 4 × 4: goedkoop, goed in het hele land, en in vergelijking met het Ulyanovsk "brood" is het gewoon luxueus. Er is echter een element in het ontwerp dat een aanzienlijk deel van de consumenten afschrikt - permanente vierwielaandrijving, fulltime "(fulltime). De tussenbak, samen met de voorste versnellingsbak en schroefassen, huilen te veel en trillen op hoge snelheid.
Twee jaar geleden besloten de ontwerpers om de ziekte te overwinnen en begonnen ze de tanden van de tandwielen van de tussenbak te slijpen. Introductie van 100% controle over trillings- en geluidskenmerken van lagers. De hand-outs begonnen stiller te werken, maar het was nog verre van ideaal. En toen namen de fabrieksarbeiders drastische maatregelen.In het gemeenschappelijk engineeringcentrum van GAZ werd begonnen met de bouw van een nieuwe vierwielaangedreven transmissie van het type "parttime" (parttime) met een aangesloten vooras - in plaats van de "fulltime" versie, permanente all- wiel aandrijving.
De nieuwe tussenbak heeft de maximale eenheid met de vorige behouden: de originele elementen (rood gemarkeerd) zijn op de vingers te tellen.
Om de belangrijkste troef van de markt - lage kosten - niet te verliezen, werd de ontwerpers gevraagd om de nieuwe verdeelkast zoveel mogelijk te verenigen met de seriële eenheid. Als gevolg hiervan behield het een schema met vier assen met constante versnelling, waarbij er geen directe aandrijving is (de overbrengingsverhouding van de eerste trap is 1,07 en de tweede trap verhoogt het koppel met 1,87 keer).
In plaats van het middelste differentieelhuis met satellieten wordt nu een speciale adapterhuls op het differentieel geschroefd. Met de aandrijfas van de achteras is deze bus permanent verbonden door splines, maar de as van de vooras is ermee verbonden via een getande koppeling. Zelfs in de razdatka moesten de stangen van beide vorken worden vervangen. Zo was het in de nieuwe tussenbak mogelijk om alle oude carrosseriedelen te behouden, behalve de voorklep van het bedieningsmechanisme.
Naast de "parttime" distributie hebben wij nieuwe cardanassen ontwikkeld met homokineten in plaats van dwarsstukken. Ze zijn beter gecentreerd in het circuit en zijn bijna vrij van geluid en trillingen.
Alleen eigenaren van "sables" met passagiers- en vrachtpassagierscarrosserieën zullen de voordelen van de transmissie met de nieuwe cardanas volledig kunnen waarderen. In platte vrachtwagens en driezits bestelwagens zijn de verbindingen op de assen die naar de bruggen leiden hetzelfde. Hun verdeelkast bevindt zich buiten de cabine, waardoor het geluid in de cabine in eerste instantie minder is. De fabrieksarbeiders denken van wel, maar ik ben het niet met ze eens.
De tussenbak op Sobol 4 × 4 is geïnstalleerd in het midden van de wielbasis en is verbonden met de versnellingsbak door een tussenliggende cardan. Deze laatste kreeg ook homokineten in plaats van dwarsbalken.
Ik spring in de gloednieuwe "Sobol" - "parttime". Binnenin is er niets veranderd: dezelfde drie hendels in de vloer, het bekende transmissielampje op het instrumentenpaneel. Maar hun functies zijn anders. De lamp signaleert geen geblokkeerd differentieel, maar de activering van de vooras. En de hendel die het slot aanzette, grijpt nu in op de vooras.
De Cummins-dieselmotor met hoog koppel accelereert vrolijk de auto en ik luister naar de geluiden van de transmissie: 60, 80, 100 km / u - stil. Eerder, bij deze beurt, heb ik gesprekken met medereizigers afgebroken: het geluid overstemde het gesprek. Nu kunnen we het debat over de voor- en nadelen van "full-" en "parttime" regelingen voortzetten. Er is zelfs geen spoor van de vroegere distributie-jeuk, zelfs niet bij honderdtwintig.
We rijden het asfalt af een zandheuvel op. De auto verloor snel aan kracht en begon te graven en fonteinen van zand onder de achterwielen vandaan te gooien. Ik duw de linkerhandhendel van me af. De voorkant sluit met ongewoon gemak aan - en de Sobol beklimt gemakkelijk zowel deze heuvel als alle volgende.
De vorm en locatie van de transmissiehendels zijn niet veranderd, alleen de inhoud van de informatiesticker is bijgewerkt.
Pas toen de wielen bijna tot aan de naven in het zand zakten, besloot ik eerst mijn toevlucht te nemen tot een lage versnelling in de tussenbak (deze kan alleen worden gebruikt door de voorwielaandrijving aan te sluiten). Maar er is nog een achterste interwheel-blokkering "Eaton" op voorraad. Sinds een jaar zijn alle vierwielaangedreven "sables" en "gazellen" ermee uitgerust. Laten we hier een grote bodemvrijheid en kleine overhangen aan toevoegen - met zo'n arsenaal zal "Sable 4 × 4" kansen geven aan andere eerbiedwaardige off-road voertuigen!
Het permanente vierwielaandrijvingssysteem is nergens heen gegaan: de productie van auto's met fulltime en parttime transmissies gaat parallel. En terecht: elk schema heeft zijn eigen bewonderaars. Het eerste heeft de voorkeur voor automobilisten die vaker off-road rijden dan op asfalt. De plug-in vierwielaandrijving is bedoeld voor diegenen die voornamelijk op het asfalt rijden, maar soms hun kop steken waar Makar geen kalveren heeft gereden. Deze optie is precies goed voor mij.Je moet comfortabel duizend en een halve keme op de snelweg rijden en dan zelfverzekerd 500 meter modder tot aan de waterkant overwinnen.
Beide soorten vierwielaandrijving zijn hetzelfde geprijsd: elke "Sable 4 × 4" is precies 52.000 roebel duurder dan een tegenhanger met achterwielaandrijving met een vergelijkbare carrosserie. In het segment van de lichte bedrijfswagens is dit aanbod nog steeds het meest aantrekkelijk.
De tussenbak met afkoppelbare vooras voor bestelwagens en combi is voorzien van flenzen voor cardanas met homokineten. Auto's met permanente vierwielaandrijving zijn uitgerust met cardanassen met dwarsbalken.
Het is niet het eerste jaar dat GAZ experimenteert met een nieuw ontwerp vooraandrijfas - met homokineten in plaats van kruiskoppelingen van ongelijke hoeksnelheden. Hun introductie zal helpen om de ongelijkmatige beweging van de wielen bij grote rotatiehoeken volledig kwijt te raken. Op Sobol 4×4 is dit kleine kenmerk duidelijk zichtbaar bij het draaien.
De nieuwe brug is waarschijnlijk volwassen tegen de tijd dat Gazelle-Next 4 × 4 op de transportband wordt gezet. Maar zelfs eerder, op "gazellen" en "sables", kunnen knoppen voor het besturen van de tussenbak verschijnen in plaats van hendels: tests van geëlektrificeerde tussenbakken zijn in volle gang.
De vierwielaangedreven technische school bij GAZ is al zeven en een halve decennia oud. Welke terreinwagens zijn hier in de loop der jaren niet ontworpen! Een heel tijdschrift is niet genoeg om over iedereen te vertellen. Laten we alleen de lichtste auto's bekijken.
De eerste lichte vierwielaandrijving, de GAZ-61, werd in 1939 ontworpen door de ontwerper Vitaly Grachev op basis van de "emka". Het koppel van de inline "zes" GAZ-11 was voldoende om met vier versnellingsbaktrappen van de vrachtwagen rond te komen zonder een extra terugschakeling in de tussenbak. Bij de voorwielaandrijving werden homokineten gebruikt! Prototypes werden geassembleerd met een phaeton-carrosserie (model 61-40), een sedan (61-73) en een pick-up met een volledig metalen cabine (61-415). In 1941 slaagden alleen een sedan en een vereenvoudigde pick-up 61-416 met een open cabine erin om op kleine schaal in productie te gaan. In totaal waren er tegen het einde van de oorlog ongeveer 200 auto's gemaakt.
Begin 1941 ontwikkelde Vitaly Grachev een compacte leger-SUV GAZ-64 met een origineel frame en een vereenvoudigde open carrosserie. De auto was uitgerust met een M-1 4-cilindermotor en dezelfde transmissie als die van de GAZ-61. Het ontbrak alleen een tussenliggende cardanas tussen de versnellingsbak en de tussenbak. Van augustus 1941 tot april 1943 werden 671 exemplaren van de GAZ-64 vervaardigd. Het chassis "vierenzestigste" diende als basis voor de lichte pantserwagen BA-64.
In 1943 werd de GAZ-64 aangepast: het spoor van de aangedreven assen werd vergroot van 1206 naar 1446 mm (bruggen van de GAZ-61) en de carrosserie werd daaraan aangepast. De auto, geïndexeerd GAZ-67, hield het tot augustus 1953 aan de lopende band. Oplage van bijna 93.000 stuks. Op basis van de GAZ-67 werden de pantserwagen BA-64B en de amfibie GAZ-011 geproduceerd.
Een nieuwe pagina in de geschiedenis van de Gorky terreinwagens werd geopend door de GAZ-69, ontwikkeld onder leiding van Grigory Wasserman in 1950 en beheerst in 1953. Hij kreeg van Pobeda een motor van 52 pk en een versnellingsbak met 3 versnellingen. De vierassige verdeelbak met ingebouwde range-change en voorasafsluitkoppeling is helemaal opnieuw ontwikkeld. Net als de "sables" van vandaag, werd deze apart van de KP gemonteerd. De overbrengingsverhoudingen zijn 1,15 en 2,78. Samen met het basismodel werden de comfortabelere vijfzitter GAZ-69A en de amfibie GAZ-46 geproduceerd. In 1956 werd de productie van "sixty-ninths" volledig overgedragen aan UAZ. Ze werden daar gemaakt tot 1973. Gedurende twee decennia hebben de krachten van beide fabrieken 634.000 van deze "gaziks" geproduceerd.
In 1954 probeerde Grigory Wasserman de transmissie van de GAZ-69 naar de versterkte Pobeda-carrosserie. Zo werd de lichte terreinwagen M-72 geboren. De auto werd in massa geproduceerd van 1955 tot 1958, de totale oplage bedroeg ongeveer 4.700 stuks. In de GAZ-21-familie, die de Pobeda verving, was er geen plaats meer voor een vierwielaandrijving.
Een ander licht terreinvoertuig ontworpen door Wasserman - het M-73-model uit 1955 - haalde de transportband niet, maar het diende als een prototype voor het 410-model Moskvich.We hebben twee prototypes gemaakt - met pick-up- en coupé-carrosserieën. Beiden waren uitgerust met een 35 pk sterke motor en een versnellingsbak met 3 versnellingen van "Moskvich-402". De aandrijfassen en de tussenbak zijn gemaakt volgens het model van de GAZ-69.
In 1974 produceerde de fabriek volgens een eenmalige bestelling van het Kremlin een batch van vijf Volgas GAZ-24-95 met vierwielaandrijving (hoofdontwerper Leopold Kalmanson); een van hen werd naar de jachtboerderij van Zavidovo gestuurd naar Leonid Ilyich Brezhnev. De tussenbak, geleend van de UAZ-469, werd in het midden van de wielbasis geplaatst, los van de versnellingsbak. De vooras bestond uit een omgekeerde GAZ-24 achterversnellingsbak met UAZ fusees en homokineten. De hoofdversnellingen van beide assen kregen nokkendifferentiëlen.
|
Video (klik om af te spelen). |
De Volga GAZ-3105 (hoofdontwerper Sergei Batyanov) werd de enige GAZ-auto waarin vierwielaandrijving niet werd gebruikt om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, maar om fatsoenlijke rijeigenschappen op gladde wegen te bieden. Het eerste prototype werd gebouwd in 1987. V-vormige benzine "acht" met een volume van 3,4 liter (170 pk) is voor de voorwielas geïnstalleerd. De twee-assige 5-versnellingsbak is gecombineerd met een voorste versnellingsbak en een vergrendelbaar symmetrisch middendifferentieel. Tot 1996 werden 79 exemplaren van de GAZ-3105 geassembleerd, waaronder 24 prototypes.
