Hand-out niva 21213 DIY reparatie

Auto's van de Niva-familie verschillen van VAZ-auto's door permanente vierwielaandrijving - ze hebben twee aangedreven assen. In totaal heeft de transmissie van de VAZ SUV drie differentiëlen - één voor elke as en een ander centraal differentieel.

De tussenbak "Niva" is ontworpen om de trekkrachten over de assen te verdelen en werkt volgens het principe van een versnellingsbak met 2 versnellingen.

De verdeelkast is niet bij alle VAZ-auto's aanwezig, maar alleen bij auto's met twee aandrijfassen. In de transmissie is de tussenbak (RK) aan de achterzijde van de versnellingsbak gemonteerd; de achterste cardanas is bevestigd aan de schacht, die de tussenbak met de achteras verbindt. De vooras wordt ook aangedreven door de RK, deze is verbonden met de tussenbak door de voorste cardanas.

De reductiekast in de RK is ontworpen om een ​​hoog koppel te verkrijgen, het wordt gebruikt om moeilijke weggedeelten te overwinnen en helpt bij het omgaan met offroad-omstandigheden. De tussenbak VAZ Niva bevat de volgende hoofdonderdelen:

• het lichaam zelf;
• aandrijfas vooras;
• tussenas;
• aandrijfas;
• versnellingen;
• lagers;
• differentieel behuizing;
• satellieten;
• differentieelslot koppeling;
• versnellingspook koppeling;
• flenzen (voor aansluiting op cardanassen);
• oliekeerringen;
• bedieningshendels.

Het model VAZ-21213 is een terreinwagen met permanente vierwielaandrijving en sperdifferentieel. Brand 21213 is een gerestylede versie van de eerste VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 heeft drie versnellingen:

Video (klik om af te spelen).

• de eerste - met een overbrengingsverhouding van 1,2;
• de tweede, verminderd - met een aantal van 2.135;
• neutrale.

21213 is uitgerust met versnellingsbakken met 4 en 5 versnellingen, en wanneer de eerste versnelling van de tussenbak is ingeschakeld, werkt de auto in de standaardmodus, de overbrengingsverhoudingen in de transmissie zijn van 5 versnellingen. De controlepunten zijn als volgt:

Wanneer u de tweede stand van de hendel van de tussenbak inschakelt (achteruit), veranderen de overbrengingsverhoudingen (verlagen):

Op normale wegen is de eerste versnelling constant ingeschakeld op de tussenbak, de bedieningshendel van de tussenbak (reductietandwiel) wordt naar voren geduwd. De neutrale transmissie van de RK ontkoppelt de transmissie, en in deze stand rijdt de auto niet, er zit ook neutraal in het checkpoint.

Vaak stellen automobilisten de vraag - waarom hebben we een neutrale versnelling nodig in de tussenbak. Neutraal wordt gebruikt bij het aansluiten van extra eenheden op de transmissie, bijvoorbeeld een mechanische lier, in welk geval er ook een krachtafnemer moet worden geïnstalleerd.

Op Niva-auto's (met uitzondering van Chevrolet Niva) worden twee hoofdtypen tussenbakken gebruikt:

• 21213 (wijzigingen 21213-1800020-01 en 21213-1800020-02):
• 21214 (wijzigingen 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Onder elkaar heeft de tussenbak bijna hetzelfde ontwerp - op de RK 21214 is er bovendien een snelheidssensoraandrijving.

De distributeur van de VAZ 2123-auto heeft in principe hetzelfde apparaat als de 2113/21214-eenheid, maar de Chevy Niva heeft:

• ander bedieningsmechanisme (met één hendel);
• een extra steun is geïnstalleerd (op een eenvoudige "Niva", is de RK op twee steunen gemonteerd, op een VAZ 2123-auto - op drie steunen).

De verdeelkast op de Niva is een redelijk betrouwbare unit, reparatieproblemen in het mechanisme zelf ontstaan ​​voornamelijk door het onvoldoende oliepeil in de RK - als om wat voor reden dan ook de olie is weggelekt, treedt er intensieve slijtage van alle onderdelen op. Tot de veelvoorkomende storingen behoren:

• trillingen op het lichaam bij verschillende snelheden tijdens het autorijden;
• trillingen op het moment dat een auto vanaf een plaats wordt gestart;
• geluid in de tussenbak als de auto slipt of een bocht ingaat;
• strakke opname van een hogere of lagere versnelling, moeilijk ingrijpen van het slot.

Trillingen in het lichaam is de belangrijkste "ziekte" van de Niva, het komt vaak voort uit een verkeerde centrering van de tussenbak. Meestal treden trillingen op bij VAZ 2113/21214-auto's, aangezien de RK slechts op twee steunen aan de zijkanten van het lichaam is gemonteerd, op de Chevrolet Niva is de tussenbak al op drie steunen geïnstalleerd. Maar voordat u begint met het aanpassen van de positie van de tussenbak, moet u de staat van andere delen van het chassis controleren - trillingen kunnen ook om andere redenen optreden:

• cardanassen zijn slecht bevestigd;
• wielen zijn niet gebalanceerd;
• er is speling in de aandrijfasdwarsstukken (vooral de speling in de achterste aandrijfasdwarsstukken beïnvloedt trillingen);
• trillingen komen van de motor zelf.

Trillingen bij het starten op de Niva kunnen ook om de volgende redenen optreden:

• de bevestiging van de installatiesteunen van de verdeler werd uitgerold;
• het rubber op de RK steunen zelf brak.

Een correcte installatie van de tussenbak kan op verschillende manieren. Meestal gebruiken reparateurs in autoreparatiewerkplaatsen de volgende methode:

• hang de auto aan een lift;
• de bevestiging van de hand-out verzwakken;
• start de motor;
• schakel de transmissie in en versnel de auto volgens de snelheidsmeter tot de snelheid waarmee trillingen optreden (het komt vaak voor bij snelheden van 40 tot 80 km / u);
• zonder te remmen, doven ze de snelheid met de motor en zetten vervolgens het contact uit.

De verdeler zelf is op bepaalde plaatsen gecentreerd, het blijft alleen om de bevestigingsmiddelen van de steunen aan te halen.

Je kunt de positie van de RK ook aanpassen met een draad, dit doen we als volgt:

• we maken alle vier de bevestigingsmiddelen van de razdatka-steunen los;
• we bevestigen het ene uiteinde van de draad aan de rubberen koppeling van de schroefas;
• we bevestigen ook een stuk draad aan de homokineet, brengen de andere uiteinden van de draad naar elkaar toe;
• we draaien de as, als de verdeler niet gecentreerd is, zullen de uiteinden van de draad divergeren tijdens de rotatie;
• de taak is om de tussenbak te installeren met behulp van de selectiemethode, zodat de uiteinden van de draad praktisch in geen enkele positie van elkaar afwijken bij het draaien van de as.

De installatie van de derde steun van de RK op VAZ 21213/21214 auto's maakt het mogelijk om het trillingsniveau van de tussenbak te verminderen, met deze steun is het gemakkelijker om de tussenbak te centreren. Het onderdeel kan worden gekocht bij autodealers of u kunt het zelf maken. Het eindproduct wordt geleverd met drie lange tapeinden (voor model 2121); om de derde steun op deze machine te installeren, moet u de korte tapeinden van de tussenbak losschroeven en nieuwe tapeinden uit de set installeren. Wij voeren reparaties als volgt uit:

• de voorpassagiersstoel in de cabine demonteren;
• verwijder de bekleding van de vloertunnel;
• in de cabine het tapijt opzij leggen dat de carrosserieversterker bedekt (vóór de handremhendel);
• we verwijderen de overdrachtskoffer (als optie kun je hem gewoon ophangen, maar met het verwijderen van de installatie van de derde steun is het handiger om het te doen);
• we bevestigen een nieuwe steunbeugel aan de RK-body;
• installeer de transferkoffer op zijn plaats, centreer deze in de optimale positie, bevestig de zijsteunen;
• we combineren de derde steun met het lichaam, we boren twee gaten in de bodem;
• met behulp van ringen, bouten en moeren (meegeleverd in de set), bevestigen we de steun aan de onderkant van het lichaam.

Trillingen worden effectiever geëlimineerd door een brancard onder de dispenser te installeren. Je kunt zo'n apparaat ook zelf maken of een afgewerkt product kopen bij een autowinkel.

Om het subframe te installeren, moet de tussenbak worden verwijderd. Het is handiger om dergelijk werk in een put uit te voeren, we voeren reparaties als volgt uit:

• we laten de auto in neutraal;
• we ontkoppelen de cardanas van de verdeler, het is raadzaam om de flens van de cardanas en de PK te markeren zodat tijdens de installatie de cardanas volgens de markeringen wordt geïnstalleerd - op deze manier wordt het optreden van onnodige trillingen uitgesloten;
• demonteer de montagebeugel van de uitlaat;
• verwijder de traverse van het controlepunt;
• krik de verdeler op, verwijder de zijsteunen van de RK;
• we verwerken de landingsplaatsen van de brancard naar het lichaam met Movil;
• we leggen de brancard op de versnellingsbakbouten;
• markeer de bevestigingspunten van het subframe op de langsliggers, boor gaten, aas de bouten op het lichaam;
• we draaien alle bevestigingsmiddelen vast, behalve de razdatka-steunen zelf;
• we maken de uitlijning van de RK;
• draai tenslotte de tussenbaksteunen vast.

Opgemerkt moet worden dat het installeren van een extra steun of subframe op de RK niet altijd tot het gewenste effect leidt, in sommige gevallen neemt de trilling alleen maar toe.

Om de tussenbak op een VAZ 21213 (21214) auto te repareren, moet het geheel eerst worden verwijderd. Het verwijderen gebeurt in de volgende volgorde:

• in de cabine demonteren we de kunststof bekleding voor de versnellingsbak en versnellingsbakhendels;
• we zetten de knoppen van de schakelhendels van de tussenbak uit, verwijderen de behuizing eronder;
• we ontkoppelen de snelheidsmeterkabel, voor RK 21214 zal het nodig zijn om een ​​extra snelheidssensor los te koppelen;
• we ontvouwen de bouten met moeren die de elastische koppeling van de voorste en achterste schroefassen vastzetten, om de bouten te verwijderen, moeten de schroefassen worden gedraaid - ze worden één voor één verwijderd in één specifieke aspositie;
• we installeren een krik (of andere stop) onder de verdeler, markeer de plaatsen waar de zijsteunen van de RK waren bevestigd. Dit wordt gedaan om de centrering van de tussenbak tijdens de installatie te minimaliseren;
• we schroeven 4 moeren los waarmee de RK aan de versnellingsbak is bevestigd;
• schroef 4 bevestigingen van de RK-steunen aan de carrosserie los;
• nu rest alleen nog de ontmanteling van de tussenbak.

De tussenbak van de Niva-auto en sommige andere terreinvoertuigen is ontworpen om het koppel van de wielen zowel tussen de assen als tussen verschillende wielen van dezelfde as te verdelen. Dit wordt gedaan om de crosscountry-vaardigheid op bijzonder moeilijke secties van de baan te vergroten. In de taal van specialisten wordt dit apparaat een "demultiplier" genoemd.

De locatie van de tussenbak in de auto Niva 21213

De tussenbak neemt een tussenpositie in in de voertuigtransmissie tussen de versnellingsbak en de cardanas. Het heeft zijn eigen lichaam waarin zijn samenstellende delen zich bevinden.

De verdeelkast helpt om de mogelijkheden van de SUV te realiseren, zoals:

• Sperdifferentieel in het midden.
• Ontkoppeling van de aandrijfas.
• Verhoging van het koppel van de aangedreven wielen.
• Verdeling van het koppel over de wielassen.

Schending van de normale werking van de tussenbak van de VAZ-21213 kan worden aangenomen door de volgende tekens:

1. Vertragingen bij het aansluiten van de voorwielaandrijving.
2. Oververhitting van de tussenbak.
3. Hoog verbruik van transmissieolie.
4. Spontane ontkoppeling van de vooras.

Er is niets fundamenteel ingewikkelds aan het apparaat van de demultiplier, behalve dat het zelf niet aan de hoofdversnellingsbak is bevestigd zoals bij modernere terreinvoertuigen. Tussenliggende schroefassen strekken zich uit van de tussenbak tot de handgeschakelde versnellingsbak. De rest van het apparaat wordt vertegenwoordigd door tandwielen, satellieten en lagers. Ook inbegrepen in het ontwerp is een gratis differentieel met een slot.

1. De machine moet op een inspectieput of lift worden geïnstalleerd.
2. De hendels van de tussenbak staan ​​in neutraal.
3. De bekleding van de centrale vloertunnel wordt verwijderd.

De tunnelafdekking moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot het luik van de hendels van de tussenbak

Handgrepen en deksels van alle hendels zijn netjes verwijderd

We krijgen toegang tot de binnenkant van de dispenser

Het is noodzakelijk om de sensor aangesloten op de snelheidsmeter van de verdeler te verwijderen

Aandrijfassen passen voor en achter tussenbak

Bij het verwijderen van de doos is het belangrijkste om het niet te overdrijven.

1. Monteer de motorsteunen op de juiste manier.
2. Installeer de tussenbak zonder de bouten van de bevestigingsmiddelen tot het einde aan te draaien.
3. De flenzen van de aandrijfas van de bak moeten uitgelijnd zijn met de tussenliggende cardanas.
4. Installeer de tussenbaksteunen en maak de bevestigingsmiddelen vast.
5. Sluit de tussenbak aan op de voorste en achterste aandrijfassen, installeer de differentieelslotsensor opnieuw.

Het centreren van de demultiplier kan op verschillende manieren.De klassieke versie van centreren is dat de auto op een lift of een kijkgat wordt geïnstalleerd en alle bewerkingen worden uitgevoerd door twee personen, van wie er één achter het stuur zit. De procedure wordt als volgt uitgevoerd:

De vierde versnelling wordt ingeschakeld, de blokkering wordt uitgeschakeld.

We zetten de verdeler in de neutrale stand, zetten de 4e versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak aan

Om het bereik te centreren met een 15-toets, verzwakken de bevestigingen

De assistent krijgt de hele last van het centreerwerk, het kost kracht en behendigheid

Reparatie en uitlijning van de doseerunit dient te geschieden onder voorbehoud van ervaring en kennis op het gebied van constructie en reparatie van een specifieke overbrenging van vierwielaangedreven machines. De demultiplier moet na elke herinstallatie worden gecentreerd. De juiste positie van de box wordt beoordeeld aan de hand van de aanwezigheid van trillingen.

Alle offroad-enthousiastelingen kopen terreinwagens met vierwielaandrijving om verschillende obstakels te overwinnen. Vierwielaandrijving is een systeem om snelheid en vermogen over twee assen van het voertuig te verdelen. Auto's die zijn uitgerust met vierwielaandrijving hebben permanente vierwielaandrijving of plug-in. Om ervoor te zorgen dat de hoeksnelheid op alle wielen wordt overgebracht, is in dit type auto's een tussenbak geïnstalleerd. Er komt nog een artikel over haar.

Bijna elke beginnende automonteur kan de razdatka . repareren

De tussenbak is het mechanisme dat het koppel van de motor naar de aandrijfmechanismen, dat wil zeggen de differentiëlen, verdeelt. Meestal wordt de tussenbak gebruikt in terreinwagens, evenals in sommige sportwagens, wat hun stabiliteit op de weg verhoogt.

In SUV's vervult de tussenbak de volgende functies:

1. Verdeelt het moment tussen de assen, wat zorgt voor de beste crosscountry-capaciteiten van de auto, en op deze manier wordt het volledige potentieel van de motor volledig gerealiseerd. De mogelijkheid van een fenomeen als stroomcirculatie wordt automatisch geëlimineerd.
2. Verhoogt het koppel naar de aangedreven wielen door terug te schakelen, dit helpt bestuurders om ernstige offroad-obstakels te overwinnen.
3. Zorgt voor een stabiele positie en beweging van de auto bij lage snelheid wanneer alle koppel erbij betrokken is.

Tussenbak kan worden onderverdeeld in verschillende typen:

Niva heeft een uitstekend offroad-potentieel en daarom wordt het een onmisbare assistent bij het uitgaan in de wildernis. Maar, zoals bij elke auto met een binnenlandse SUV, kunnen er ook problemen optreden.

Zoals elk mechanisme faalt ook de dispenser, en door de volgende symptomen kan het gemakkelijk worden bepaald:

1. Vertragingen bij het inschakelen van de vooras, abrupt uitschakelen. Deze situatie kan zich alleen voordoen bij vroege aanpassingen met een demultiplier. Alle Niva-auto's hebben permanente vierwielaandrijving, maar veel vakmensen upgraden hun auto's, waarna ze de mogelijkheid hebben om de vooras uit te schakelen.
2. Constante oververhitting onder belasting. Een mogelijke reden zal een laag oliepeil zijn, zit de reden erin dan moet de olie bijgevuld worden, zo niet dan wordt dit veroorzaakt door verhoogde wrijving van de onderdelen.
3. Verhoogd olieverbruik voor de versnellingsbak. De reden is lekkage als gevolg van slijtage van de oliekeerringen, losse carterbouten of gewoon een onvolledig vastgedraaide aftapplug.
4. Loszittende tussenbak en versnellingsbakbevestigingen. Leidt tot sterke trillingen in het passagierscompartiment. Kan worden geassocieerd met bevestigingsmechanismen of centrering van de tussenbak.
5. Trillingen kunnen ook worden veroorzaakt door beschadigde transmissiesteunen, dit probleem wordt opgelost door simpelweg kapotte onderdelen te vervangen.
6. Loszitten van de flensbouten, evenals de slijtage ervan. Het is op te lossen door de bouten te vervangen of aan te draaien, in het ergste geval - door een tussenas aan te schaffen. Deze storing leidt in eerste instantie alleen tot geluid en trillingen bij het starten vanaf een plaats van een auto, later verandert het in een constant gebrom met een snelheid van meer dan 80 kilometer per uur.
7. Vastgelopen schroefasverbindingen.Breuk treedt op door het uitdrogen van de elementen; om het te elimineren, moet u het smeermiddel vernieuwen met behulp van een spuit. Als de herinjectie niet heeft geholpen, moet u het hele onderdeel vervangen.
8. Evenzo kan het homokineet vastlopen, dit komt door een gebrek aan smering of door vervorming. In geval van ernstige slijtage moet u de hele tussenas kopen, als het maar een vet was - u kunt deze eenvoudig vervangen.
9. Cardan speling wordt opgelost door te vervangen.
10. Differentieelslijtage kan bij het nemen van bochten leiden tot geluid en gekraak, alleen het vervangen van het differentieel zal deze oorzaak verhelpen.
11. Satellieten en hun belemmerde beweging worden vaak een mogelijke oorzaak van bochtgeluid. Dit komt door bramen, die met een vijl verwijderd kunnen worden.
12. Vaak is het niet de tussenbak zelf die het begeeft, maar de hendel, stang en vork, die de volledige controle over het apparaat in de weg staan. Ook kunnen deze onderdelen gewoon blijven plakken, hiervoor moeten ze worden ontdaan van vuil of, bij ernstige slijtage, worden vervangen.

Zie ook gedetailleerde informatie over de kosten van het poederlakken van wielen.

Er is niets ingewikkelds aan het verwijderen en repareren van de demultiplier, deze procedure kan worden uitgevoerd door iedereen die over het juiste gereedschap beschikt. De grootste moeilijkheid van deze auto is dat de tussenbak niet rechtstreeks aan het controlepunt zelf is bevestigd, zoals bij moderne SUV's, in Niva zijn ze verbonden door middel van tussenassen.

Het demonteren van de unit zelf is vrij eenvoudig, hiervoor wordt de auto de inspectieput in gereden. Alle hendels in het passagierscompartiment staan ​​in de neutraalstand. Vervolgens wordt het plastic deksel van de tunnel verwijderd en worden alle deksels en handgrepen verwijderd. Vervolgens wordt het luik losgeschroefd, waardoor de toegang tot de verdeler wordt geopend. Ook de snelheidsmetersensor wordt verwijderd, waarna de aandrijfassen worden losgekoppeld. Aan het einde blijft het om verschillende bevestigingsmiddelen van de doos zelf los te schroeven en vervolgens te verwijderen. Nadat het mechanisme is verwijderd, kunt u het demonteren voor verdere vervanging van versleten onderdelen. Over het algemeen wordt de installatie in omgekeerde volgorde uitgevoerd, maar het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het centreren van de tussenbak met de versnellingsbak, dat wil zeggen dat het noodzakelijk is om de flens van de aandrijfas van de versnellingsbak te overtuigen om op de tussenbak te worden aangesloten tussenas, waarna u de bevestigingsbouten van de serie zelf kunt vastdraaien.