Distributeur infinity fx35 doe-het-zelf reparatie

Een tussenbak is een essentieel onderdeel van de transmissie van elk voertuig met vierwielaandrijving.

De tussenbak op Nissan / Infiniti verdeelt het koppel van de motor over de assen om de best mogelijke crosscountry-capaciteiten van het voertuig te garanderen. Bovendien voorkomt het Full Time 4WD-vierwielaandrijvingssysteem met midden- en kruisasdifferentiëlen het optreden van het fenomeen van vermogenscirculatie in de transmissie (komt voor bij alle voertuigen met vierwielaandrijving waar er geen middendifferentieel is vanwege het verschil in kilometers tussen de voor- en achterwielen), en zorgt ook voor een stabiele beweging van het voertuig (vooral bij lage snelheid) wanneer de motor op maximaal koppel draait.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 auto's zijn uitgerust met een demultiplier - een verdeelbak met een lage versnelling ontworpen om het koppel te verhogen tot de wielen bij het overwinnen van bijzonder moeilijke offroad-secties. Op deze modellen van het Japanse concern is de overdracht zeer betrouwbaar vanwege het ontwerp en levert het geen specifieke problemen op voor hun eigenaren.

Meestal heeft u te maken met storingen van tussenbakken (hoekversnellingsbak) op Nissan Murano, Qashqai en X-Trail.

• onnatuurlijk geluid tijdens het rijden
• vreemde geluiden afkomstig van het transmissiehuis: knarsen, kloppen
• trillingen afkomstig van de bevestiging van de tussenbak
• trillingen tijdens het rijden, die optreden in bochten of bij het rijden in een rechte lijn
• olielek
• de tussenbak gaat in neutraal zonder de mogelijkheid om de versnelling omhoog of omlaag te brengen
• de brug maakt geen verbinding
• tijdens bedrijf kan de doos naar de neutrale positie bewegen;
• Moeite met schakelen

Heel vaak ontstaan ​​transmissieproblemen als gevolg van slijtage van de onderdelen. Uitrekken van de ketting kan optreden, wat leidt tot de vernietiging van de componenten en het lichaam van de eenheid.

Het is duidelijk dat deze eenheid van de auto enorme ladingen heeft, vooral voor degenen die hun apparaat willen testen bij het overwinnen van verschillende obstakels, daarom verslijten vroeg of laat de versnellingen van het hoofdpaar, tanden beginnen af ​​​​te breken, een sterke metalen klop verschijnt (vergelijkbaar met een hamerslag), waarvan de frequentie afhangt van de hoeksnelheid van de rotatie van de wielen.

Bijgevolg wordt het noodzakelijk om de tussenbak te repareren. Bij het rijden met gebroken tanden van het tandwiel van het hoofdpaar, is er een grote kans op vastlopen van het overdrachtsmechanisme en breuk van het lichaam.

Een andere reden voor het falen van dit transmissie-element is oliegebrek. Er wordt een extreem kleine hoeveelheid olie in de tussenbak gegoten, meestal 0,3 tot 0,5 liter. Met de slijtage van de oliekeerringen beginnen lekken te verschijnen, die in de loop van de tijd toenemen. Als u hier niet op tijd op let en de oorzaak van de lekkage niet wegneemt, zal het oliepeil buiten bereik komen en zal de unit uitvallen.

Bij het repareren van een Nissan / Infiniti-tussenbak is het erg belangrijk om alleen originele reserveonderdelen te gebruiken, geen tandwielen van verschillende hoofdparen in dezelfde behuizing te installeren, en het is ook noodzakelijk om de coaxialiteit van de tussenbak en versnellingsbakassen te waarborgen.

rukken. Storing, softwarestoringen veroorzaakt door spanningsdalingen in het boordnet of abnormale elektrische/elektronische apparatuur. De reparatie bestaat uit het wegnemen van de oorzaak en het opnieuw installeren van de software.

schokken. Storing - verstopt; automatische transmissieoliekanalen, kanalen van het koelsysteem, koelradiatoren. De reden is oververhitting van de automatische transmissievloeistof.Reparatie bestaat uit het consequent elimineren van de oorzaken en gevolgen van oververhitting.

Automatische transmissie-olieverversingsinrichting

OVERDRACHT (Overdrachtsgeval)

1. Transfercase-modi wisselen niet. Storing, geen signaal van de sensoren. De reden is corrosie. Reparatie - eliminatie van oorzaken en vervanging van sensoren.
2. Het gerommel van hand-outs. Slijtage van de automatische modusketting door het gebruik van oliën die niet zijn goedgekeurd (of hebben, maar niet overeenkomen met de bedrijfsmodus) en hun vroegtijdige vervanging. Reparatie - vervanging van het apparaat.

Gegevensanalyse na QX56-transmissiediagnose

Diagnose en reparatie van auto's "TECHNISCHE ARCHIEVEN van het forum" ARCHIEF (2004 - 2014): auto's uit Japan, Korea, China "Infiniti FX-35

Forummoderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Locatie: Kamtsjatka - St. Petersburg
Totaal aantal berichten: 2536
Koppeling

Vereniging van Auto Diagnostiek

Gadzhiev Arid Omarovich

Locatie: Moskou
Totaal aantal berichten: 2310
Koppeling

Forummoderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Locatie: Kamtsjatka - St. Petersburg
Totaal aantal berichten: 2536
Koppeling

Vereniging van Auto Diagnostiek

Gadzhiev Arid Omarovich

Locatie: Moskou
Totaal aantal berichten: 2310
Koppeling

Forummoderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Locatie: Kamtsjatka - St. Petersburg
Totaal aantal berichten: 2536
Koppeling

Vereniging van Auto Diagnostiek

Gadzhiev Arid Omarovich

Locatie: Moskou
Totaal aantal berichten: 2310
Koppeling

voor de vijfde keer probeer ik een bestand bij te voegen - maar het werkt niet met mijn internet via de superaanbieder van nanotechnologieën YOTA.

Morgen begin ik aan de tweede etappe van de hoofdstad, het schot van de doos. De eerste symptomen waren als volgt, ik trapte hard uit de overloop van olie in de bak met een snelheid van ongeveer 190 (nou ja, ik wilde echt de trekker overhalen, ook al had ik hem er nog niet in) een pakking brak door op een onbekende plaats. Maar daarna reed ik er nog ongeveer 1000, en alle kirdyk op de motor startte, en na 30 seconden rolt de auto gewoon, de dvizhek versnelt maar gaat niet, ik stop - uit-aan gaat weer en weer 30 seconden. Hopelijk zal de autopsie alles uitwijzen.

de pallet verwijderd en de olie afgetapt, in paniek geraakt, de olie was praktisch als water, en 2000 goot een nieuwe terug, ik heb de plaats van lekkage nog niet gevonden, er is weinig tijd om de machine te gebruiken, ik slaagde erin om draai de huidige ene complexe bout los, degene die de bovenkant van de sonde vasthoudt, het is onrealistisch om een ​​andere aangrenzende los te schroeven zonder het koelsysteem af te tappen en de rubberen leidingen te verwijderen, ik denk erover na hoe ik het moet legen om niet te morsen, ik ben van plan om later dezelfde vloeistof te gieten, merkte het geen normale onzuiverheden in kleur op. maar merkte dat er een lek is in het gebied van het oliefilter (de radiator op het filter is groenig geworden)

Ik ging door de magneetventielen, ik moest 3 stukken opblazen en de olie van binnen volledig spoelen, liet de veer niet werken, na het spoelen en rollen piepten ze, deze kleppen gingen gewoon de druk aanpassen en 2-3 versnellingen schakelen .

logisch bepaald wat mijn fout was, tk. de vloeistofkoppeling bleek te werken, alleen het gebrek aan druk in het systeem bleef, het begon te begrijpen, er was niet genoeg vuil in het systeem om de druk zo veel te laten dalen. Ik vond geen mechanische schade, ik begon de werking van de elektrische kleppen te controleren, dus het hele probleem bleek erin te zitten. Na de hoofdstad goot ik olie in de doos met een overmaat. 2000km gelopen. tegelijkertijd, en zo viel de olie druppel voor druppel in de magneetklep en liet de veer niet abrupt terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, dus wanneer de klep wordt gestart, zal de druk op een bepaald moment stijgen, zijn hersenen open om de druk te ontlasten, maar de klep moet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie na de impulspositie onder invloed van de veer, maar doet dat niet. dat is de hele storing, olie liep door de magneetklep.

De elektrische koppeling heb ik uitgezocht, na het schot bleek dat ik deze te strak had aangedraaid en nu heb ik een permanente vierwielaandrijving, ik kon gisteren nog steeds niet begrijpen hoe de koppeling erin werkt, hoe het begon te dagen, de besturing koppeling draait de versnelling, die door 6 kogels op de hoofdkoppeling drukt, als er slijtage op de wrijvingskoppelingen zal zijn Nuno draai dit deksel een beetje, nou, ze kwamen met aambeien, tama, om bij dit afsteldeksel te komen, je moet om de moer los te draaien en dit is een enorm minpuntje

Ik feliciteer mezelf, gisteren heb ik mijn eerste check-in gedaan, de box opgewarmd, het niveau gecontroleerd, de abs-sensor vervangen, kortom, ik ben blij, het loopt perfect, alle systemen werken, ik kan mijn eigen service openen voor Infinity FH-auto's, er zullen vragen zijn, vraag me wat en hoe, in de doos heb ik trouwens geen roebel geïnvesteerd (hoewel ik lieg - ik heb nieuwe olie bijgevuld, het bleek 3500 te zijn).

dimensh, in welke stad ben je?

Moskou, in de buurt van Baumanskaya

Nu ben ik ook aan het zwoegen - een pak slaag die we op geen enkele manier kunnen opvangen, we hebben een probleem in de doos gepakt - een lager op de as in de doos is ingestort, omdat de reserveonderdelen van de doos niet kunnen worden gevonden - ik heb de doos vervangen, de vreemd geluid bleef nog steeds, maar verhuisde naar de distributeur, ontmantelde de distributeur - er werden geen problemen vastgesteld, maar het geluid ging terug naar het gebied van de articulatie van de motor-versnellingsbak. het hele brein is al gebroken - wat stoten kan geven die optreden onder belasting, dat wil zeggen dat er praktisch geen vreemden inactief zijn. vertel het me niet - misschien heb je gedachten, wat zou kunnen zijn? kan dit gebeuren als de krukasgeleider versleten is? de knie kon nauwelijks buigen.

gids artikelnummer 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - u kunt door het existentiële diagram kijken. of er is een uitstekende bron met een handleiding [Om deze link te bekijken moet u zich registreren] [Om deze link te bekijken moet u zich registreren] maar het feit is dat er niets aan is gedaan, en dit alles zou theoretisch niet kunnen gebeuren. en wat voor soort belasting moet worden gegeven om de knie te draaien .. maar daar klopt iets - ze hebben het hele hoofd al gebroken, er is geen speling in de cardanassen, de slagen werden niet gecontroleerd.

de speling is natuurlijk belangrijk, maar de lagers zijn meestal kapot door onbalans, als het lager in de doos zit, controleer dan de balans van de bagel met koppelomvormer, misschien was het niet uitbalanceren, het is gelast en de lagers ervan zou kunnen wankelen.

verwijder de donut, vergeet niet het lager erin te controleren, de stroom moet in één richting draaien.

“Het geluid ging terug naar het gebied waar de motor en de bak geleed waren..” Kortom, om de donut in de huidige bel of de oliepomp van de bak te demonteren, maar daar valt niets te breken, behalve de bloemblaadjes in de donut kan echt buigen, de olie is trouwens niet zwart?

de huidige shit die de bagel kost als een doos, gygy, op Avito Ik zag er onlangs een voor 3500 verkocht vanaf m35, op de doos past het fx y,

en je bent bezig met autoreparatie, of zo-een hobby, voor jezelf

hobby voor mezelf of voor pensioen, uitgaan en doen

dimensh, goede hobby

je kunt altijd converteren naar zakelijk ;)

Bedankt, mijn hoofd en handen hebben nooit gefaald, het belangrijkste is om niet te veel te haasten.

voor degenen die de doos zelf gaan repareren, hier is het adres voor de reparatieset voor de doos [Om deze link te bekijken, moet u zich registreren]

dimensh, dat misschien in het klephuis, als de selector in de rijstand wordt gezet, zet de auto de motor uit, alles is in orde met de versnellingsbakmechanica. Ze hebben nog een GB geplaatst, de auto ging, maar ik wil mijn eigen.

maar in principe in het klephuis, spoelen, leppen en controleren van de werking van de elektromagneten (als ze niet klikken, voorzichtig 3 van de 7 flakkeren, de rest gewoon op plastic pluggen en afspoelen met een schroef). hoewel er nog 2 rotatiesensoren van de in- en uitgaande as zijn, veranderen deze naar de achterste VAZ-abs-sensoren, nou ja, dit is allemaal op voorwaarde dat de hersenen intact zijn, en dit kan worden gecontroleerd door naar de foutleesmodus te gaan. [Om deze link te bekijken moet u zich registreren]

Hier is een link om de hall-sensoren te vervangen [Om deze link te bekijken, moet u zich registreren]

Hallo. Op de rekening van de box. Ik ging naar de G35x-diagnostiek (ik heb hem praktisch gekocht) en vond een fout in de 2e versnelling op de computer, de code was niet opgeschreven. De eigenaar zegt dat de fout van tijd tot tijd eerder verscheen, deze werd eenvoudigweg gewist. Zelf merk ik dat het schakelen vanaf de tweede meer opvalt dan bij het werken met andere versnellingen, er is een lichte duw. Ik denk erover om naar de automatische versnellingsbakdiagnose te gaan.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 de doos is identiek aan de mijne van de FX45, 2 - magneetventiel met directe koppeling, bedoelde u deze code? Kortom, de doos is hoogstwaarschijnlijk gewoon waardeloos en je moet gehersenspoeld worden.

zoals je kunt zien is er geen fout in de tweede versnelling, controleer het zelf, misschien is de doos oververhit, want als minstens één van de sensoren of solenoïdes niet werkt, gaat de doos onmiddellijk in de noodmodus en gaat zo door totdat het is weggegooid

En hoe fouten op het verwijderde kleplichaam te controleren?

Een verdeler is een onderdeel van het mechanische apparaat van een auto, dat verantwoordelijk is voor de overdracht van het koppel van de automatische transmissie naar de wielen van de aandrijfas. In dit geval kunnen de hoeksnelheid van rotatie van de bron en de wielen van elkaar verschillen. Een storing van de distributeur belooft een storing van tal van onderdelen van de auto, daarom is bij het minste teken van deze storing (zoemen in de Infiniti-distributeur, trillingen, enz.), een dringende reparatie of vervanging vereist.

Onze autoservice Rekpp biedt aan om een ​​Infiniti tussenbak (nieuw en gebruikt) te kopen tegen de prijs van de fabrikant. De kosten voor het repareren van een Infiniti-hand-out zijn afhankelijk van het automodel - neem voor deze en andere vragen contact op met onze managers. Nieuwe Infiniti-handouts van officiële Japanse dealers zijn altijd op voorraad.

• Infiniti FX-modellen: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX-modellen: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-modellen: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G-modellen: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.

De Infiniti-tussenbak is zeer betrouwbaar en de reparatie ervan is een vrij zeldzaam fenomeen. Door de jarenlange samenwerking met deze distributeur zijn we erachter gekomen dat de belangrijkste reden voor het uitvallen van deze unit op het geweten van de chauffeurs zelf ligt. Onjuiste bediening, zeldzaam remmen, driften, cross-country racen - dit alles vermindert de middelen van de tussenbak aanzienlijk. Een andere vijand van de Infiniti-hand-out is lang rijden op een vierwielaandrijving op het asfalt, wat zelfs een nieuwe Infiniti-hand-out kan vernietigen. Het is vrij eenvoudig om de storing te herkennen aan de karakteristieke geluiden en tikken in de hand-outdoos. Tegelijkertijd kost het repareren en vervangen van de tussenbak niet veel tijd en wordt het vooral geassocieerd met het vervangen van stille blokken of de ketting van de tussenbak. Het grootste probleem is wellicht het zoeken naar onderdelen voor de Infiniti-tussenbak in Moskou.

Verwijderen / installeren van automatische transmissie

de korting is geldig voor reparatiewerkzaamheden: verwijderen/inbouwen automaat, mits uitgebreide reparatie bij ons

De tussenbak is een essentieel onderdeel van de transmissie van elk voertuig met vierwielaandrijving. De tussenbak op Nissan / Infiniti verdeelt het koppel van de motor over de assen om de beste crosscountry-capaciteiten van het voertuig te garanderen. Bovendien voorkomt het FullTime 4WD-vierwielaandrijvingssysteem met midden- en kruisasdifferentiëlen het optreden van het fenomeen van vermogenscirculatie in de transmissie (komt voor bij alle voertuigen met vierwielaandrijving waar er geen middendifferentieel is vanwege het verschil in de kilometerstand van de voor- en achterwielen), en zorgt ook voor een stabiele beweging van het voertuig (vooral bij lage snelheid) wanneer de motor op maximaal koppel draait.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 auto's zijn uitgerust met een demultiplier - een verdeelbak met een lage versnelling ontworpen om het koppel te verhogen tot de wielen bij het overwinnen van bijzonder moeilijke offroad-secties. Op deze modellen van het Japanse concern is de overdracht zeer betrouwbaar vanwege het ontwerp en levert het geen specifieke problemen op voor hun eigenaren.

Meestal heeft u te maken met storingen van tussenbakken (hoekversnellingsbak) op Nissan Murano, Qashqai en X-Trail.

Het is duidelijk dat deze eenheid van de auto enorme ladingen heeft, vooral voor degenen die hun apparaat willen testen bij het overwinnen van verschillende obstakels, daarom verslijten vroeg of laat de versnellingen van het hoofdpaar, tanden beginnen af ​​​​te breken, een sterke metalen klop verschijnt (vergelijkbaar met een hamerslag), waarvan de frequentie afhangt van de hoeksnelheid van de rotatie van de wielen. Bijgevolg wordt het noodzakelijk om de tussenbak te repareren.Bij het rijden met gebroken tanden van het tandwiel van het hoofdpaar, is er een grote kans op vastlopen van het overdrachtsmechanisme en breuk van het lichaam. Een andere reden voor het falen van dit transmissie-element is oliegebrek. Er wordt een extreem kleine hoeveelheid olie in de tussenbak gegoten, meestal 0,3 tot 0,5 liter. Met de slijtage van de oliekeerringen beginnen lekken te verschijnen, die in de loop van de tijd toenemen. Als u hier niet op tijd op let en de oorzaak van de lekkage niet wegneemt, zal het oliepeil buiten bereik komen en zal de unit uitvallen.

Bij het repareren van een Nissan / Infiniti-tussenbak is het erg belangrijk om alleen originele reserveonderdelen te gebruiken, geen tandwielen van verschillende hoofdparen in dezelfde behuizing te installeren, en het is ook noodzakelijk om de coaxialiteit van de tussenbak en versnellingsbakassen te waarborgen.

De specialisten van het technisch centrum van JNI-Motors hebben een goed werkend reparatieschema voor de tussenbak ontwikkeld, en samen met de jarenlange ervaring en de beschikbaarheid van alle benodigde componenten, maakt dit het mogelijk om de reparatietijd voor de RCP terug te brengen tot 1 dag, waarna je de grondstof van een nieuwe eenheid zult hebben.

De ontwerpers van Infiniti - Nissans elite-divisie - hebben deze cross-over gecreëerd volgens het klassieke schema: een in de lengterichting geplaatste motor en hoofdaandrijving naar de achteras. Bovendien mag in de jongere versie de FX35, het ATTESA E-TS vierwielaandrijvingssysteem, waarbij de voorwielen worden verbonden door een elektromagnetische koppeling nadat de aandrijfas is doorgeslipt, wel eens ontbreken. Maar auto's met een 4x2 wielopstelling werden niet via officiële kanalen aan ons geleverd.

Over design en smaak valt niet te twisten, dus we zullen ons beperken tot een opmerking: de auto is groot van buiten, maar klein van binnen en bovendien heeft hij geen goed overzicht.

Kettingen zijn voor altijd
Het model werd geproduceerd met twee motoren. De FX35-versie is uitgerust met een 3.5L VQ35DE V6 benzinemotor met een vermogen van 280pk. Met. Een FX45 - V-8 VK45DE 4.5L (315 PK). De Six is ​​een beproefde unit die op veel Infiniti- en Nissan-voertuigen is gemonteerd, maar de V8 is ook te zien onder de motorkap van recente modellen.

Er is weinig bekend over de negatieve motoren. Na verloop van tijd vervormen plastic klepdeksels, en dan hoopt olie zich op in de kaarsputten, wat leidt tot een onstabiele werking van het ontstekingssysteem. Maar olie in putten is ook een van de symptomen van cilinder-zuigergroepslijtage. Overigens kan het olieafval, dat over het algemeen niet typisch is voor deze motoren, bij agressief rijden oplopen tot een liter per duizend. Het is niet moeilijk te raden waar de oliehonger toe leidt. Olieverliezen treden ook op via de rubberen afdichting van de oliekoeler.

Van de motoraanbouwdelen brandde alleen de airco-compressorkoppeling met problemen, die vastzat door vuil en roest. Wat betreft de timingaandrijving, het is een ketting, bijna eeuwig.

Gescheiden tank
Onder de motorruimte-eenheden, in het gebied van speciale aandacht, is de koelsysteemradiator, waarvan de bovenste plastic tank vaak loskomt. Een zeldzame cross-over die een paar jaar in Rusland heeft doorgebracht, is aan zijn vervanging ontsnapt. Er wordt aangenomen dat de levensduur van een radiator kan worden verlengd door regelmatig vuil te verwijderen. Deze procedure is niet eenvoudig, omdat de toegang ertoe wordt afgesloten door de radiator van de airconditioner. Als de radiator lekt, is de kans groot dat tegen de tijd dat de apparaten oververhit raken en de bestuurder dit opmerkt, het gedrag van de blokkoppen zeer groot is. Reparaties kosten gemiddeld 100.000 roebel en daarna worden de auto's te koop aangeboden. Want de gevolgen van oververhitting en herstelwerkzaamheden kunnen na verloop van tijd naar buiten komen.

U hoeft niet aan de hendels te trekken
Het model heeft alleen een hydromechanische vijftraps automatische versnellingsbak met de mogelijkheid om handmatig te schakelen. In exemplaren van de eerste productiejaren waren ernstige defecten aan de doos niet geïsoleerd, en ze kwamen zelfs voor bij een lage kilometerstand. Natuurlijk verhoogt een hoge kilometerstand de kans op problemen met dit apparaat.De externe oorzaken van boxstoringen zijn onder meer gebarsten olieslangen van de automatische transmissie. Ze gaan naar de oliekoeler, die in de hoofdradiator van het koelsysteem is ingebouwd. Dus bij elke APK keuring van de slangen is verplicht. Nogmaals, we merken op: het is niet de moeite waard om te hopen dat de doos na reparatie betrouwbaar zal zijn, zoals een Kalashnikov-aanvalsgeweer. Maar wie niet wil overschakelen naar de handmatige modus, de versnellingspook wordt snel en goedkoop gerepareerd. Dit komt meestal doordat de bestuurder heel hard aan de hendel heeft getrokken.

Van de problemen die in de statistieken zijn terechtgekomen, merken we ook de voorste schroefas op, en alleen voor de FX45, en de elektromagnetische koppeling voor het aansluiten van de vooras. Er is ook slijtage aan de achterste homokineten, maar hier is alles duidelijk als een stralende dag: een krachtige zware machine legt veel druk op deze unit tijdens plotselinge starts. Het onderstel is duurzaam. In de McPherson-voorwielophanging hebben alleen de stabilisatorsteunen aandacht nodig, en zelfs dan niet vaak - ze houden 60-80 duizend km vast. In de multi-link ophanging achter gaan alle onderdelen lang mee.

Een klopje op het stuurhuis is niet altijd een reden om het te vervangen, je moet er wel rekening mee houden dat dit een designkenmerk is. Reiki-lekken komen praktisch nooit voor.

De korte levensduur van wiellagers hangt samen met het profiel en de maat van de wielen. Rollen op 20-inch schijven zijn immers echt extreem onopvallend en voor kapotte wegen is het beter om ze te veranderen naar 18-inch-schijven.

Kloppen ze of slaan ze niet?
Het echt zwakke punt zijn de remmen. Degenen die iets actiever rijden dan de kerk oude vrouw uit het leerboek verwisselt de remschijven vanwege het sterke kloppen bij elke APK, dat wil zeggen elke 10 duizend km. Vreemd genoeg heeft Amerika, met zijn strenge snelheidslimieten, dit probleem niet. Een oplossing voor relatief rustige bestuurders is het installeren van stemschijven. Toegegeven, ze kosten 26.800 roebel. voor een paar tegen 7000 roebel. voor het origineel. Welnu, de meest actieve bestuurders worden gered door volwaardige sportremsystemen.

Met het elektrische gedeelte gaat het niet slecht, vooral tegen de achtergrond van enkele concurrenten met hun ziektes uit de serie "wee van verstand". Het is alleen bekend dat de elektrische bedrading in het gebied van de batterijnis na verloop van tijd oxideert. Ook gerelateerd aan deze nis zijn klachten over de geur van rotte eieren in de cabine - daar wordt tenslotte lucht vandaan gehaald.

Xenon moordenaar
Bi-xenonkoplampen kunnen al bij een kleine impact lekdicht worden. Ze beginnen te zweten, dan stroomt het ophopende condensaat in de nis waar de koplamp xenon-ontstekingseenheid zich bevindt, en maakt het af. De ontstekingsunit wordt in principe in reserveonderdelen geleverd, maar het is niet realistisch om de koplamp af te dichten, waardoor u het complete onderdeel zult moeten vervangen.

De "ouderdom" van het muzieksysteem komt tot uiting in het feit dat het stopt met het lezen van schijven. Het komt voor dat de bestuurdersstoel na verloop van tijd losraakt. In sommige gevallen is er speling in de stuurkolom door een apparaat dat het stuur omhoog brengt voor gemakkelijk in- en uitstappen. En tot slot, zodat het bovengenoemde geen verkeerde mening over het model creëert, laten we verduidelijken dat Infiniti FX over het algemeen redelijk goed is onder de concurrenten van dit premiumsegment. Het vereist alleen tijdige preventie.

Het merk Infiniti, een dochteronderneming van Nissan, verscheen relatief recentelijk. In eerste instantie - om luxe modellen op de Amerikaanse markt te promoten. Nadat ze de vruchten van het succes hadden geproefd, besloten de Japans-Amerikanen om Rusland en later West-Europa te veroveren. Daarom zijn er op de secundaire markt voornamelijk Russische, zogenaamde dealers, evenals Amerikaanse auto's. De keuze is enorm - laten we het hebben over hoe we ons er niet mee kunnen vergissen.

De eigenaren van Infinity-FX noemen hun auto's "dates". En ze worden gewaardeerd om hun buitengewone ontwerp en bediening. Tegelijkertijd hebben de auto's een indrukwekkende bodemvrijheid (200 mm) en in de regel vierwielaandrijving. Achterwielaandrijving slechts enkele "Amerikanen". Trouwens, de voorste kruiskoppeling heeft geen smeernippels op de dwarsbalken, daarom wordt deze, wanneer deze versleten is (met 160 duizend km), vervangen als een assemblage voor 29.070 roebel.

De cd-wisselaar weigert soms schijven te lezen.Dealers repareren niet, maar voor 5-6 duizend roebel. je kunt meesters vinden via internet. Voor 3-4 duizend roebel. ze zijn klaar om een ​​Amerikaanse ontvanger te leren werken op Russische radiofrequenties, en om mijlen en Fahrenheit om te zetten in kilometers en graden Celsius die ons meer bekend zijn.

Ondanks de aantrekkelijkere prijs hebben auto's uit het buitenland nog steeds minder de voorkeur: de achterverlichtingstechnologie voldoet niet aan onze normen en je kunt niet gemakkelijk Europese lampen installeren - het zijn geen lampen, maar LED's. Bovendien zullen we de VSM-eenheid moeten veranderen, die verantwoordelijk is voor het schakelen van elektronica (ze zijn anders voor lampen en LED's). En herprogrammeer vervolgens de toetsen - een startonderbreker is in het blok genaaid. Voor alles vragen ze 15 700 roebel. Houd er rekening mee dat het apparaat niet van spannings- en stroompieken houdt, daarom is het zeer onwenselijk om de motor te starten met een lege batterij en deze te "oplichten".

Bovendien hebben de "Amerikanen" een veel zwakkere chromen coating van decoratieve elementen van het lichaam, evenals vaak verdraaide kilometers. Het is erg moeilijk om de ware vast te stellen: gewiste fouten met de chronologie van hun uiterlijk, waarmee je de verkoper in een truc kunt vangen, kan alleen worden gezien met behulp van fabrieksapparatuur (de scanner van de dealer is helaas blind) . Dealers vertrouwen meer op secundaire tekenen: slijtage van de bekleding, slijtage van oliekeerringen, enz. Beknibbel niet op dergelijke diagnostiek, vooral omdat het niet zo duur is in vergelijking met de prijs van de auto zelf - ongeveer 6.400 roebel.

Typische storing: je drukt op de knop en het kofferbakslot is stil. Dit komt doordat de contacten in de knop zijn geoxideerd tot stof. Als je harder drukt, moet je niet alleen de schakelaar met de beugel vervangen, maar ook de chromen rand van de vijfde deur.

Controleer de werking van de knoppen op de portiergrepen en de vijfde deur, achterruitwisser, achteruitkijkcamera en claxons. Soms brandt de motor van de klimaatventilator door - meestal door een verhoogde belasting wanneer het interieurfilter verstopt is. Volgens de voorschriften wordt het na 30 duizend km gewijzigd, maar op stoffige wegen is het beter om het interval te verkorten. Hecht zwak aan de lak op de deurklinken; het komt voor dat de elektrische aandrijvingen voor het vergrendelen van de sloten, de brandstofniveau-indicatorsensor falen, wat vaker gebeurt bij auto's uit de VS. Maar het belangrijkste is dat de Yankees besparen op olie. Het lijkt erop dat ze op tijd wisselen (volgens de voorschriften na 10 duizend km), maar ze gieten wat goedkoper is.

Het S50-model was uitgerust met VQ35DE (V6, 3,5 L) en VK45DE (V8, 4,5 L) motoren. Beide codes stonden in de top tien van de wereld, maar strenge milieunormen dwongen de introductie van verzamelaars - ze werden de zwakke schakel: producten gevuld met edele metalen (RUB 81.520 met vervanging) werden verbruiksartikelen. De problemen zijn hetzelfde als bij de Nissan-Murano (ZR, 2011, nr. 3): de honingraat smelt en keramische deeltjes vliegen in de motorcilinders.

Dealers geven de schuld van slechte brandstof en eigenaren, verwijzend naar allerlei fora op internet (deze motoren worden op veel modellen van Nissan en Infinity gezet), geven de fabrikant de schuld. Stel, de motorregeleenheid reageert niet goed op onderbrekingen in de ontsteking, het is laat met het aanpassen van de samenstelling van het mengsel, wat leidt tot oververhitting van de katalysatoren. De waarheid ligt blijkbaar ergens tussenin.

VQ37-motoren op het tweede generatiemodel verschenen relatief recent, dus het is voorbarig om te raden hoe de neutralisatoren zich zullen gedragen. De oliepeilstok is, net als bij de VQ35-motor, handiger dan bij de V8.

We raden u ten zeerste aan een diagnose uit te voeren voordat u een auto koopt om de mate van vernietiging van de neutralisatoren te bepalen op basis van de signalen van de bovenste en onderste zuurstofsensoren. Als de auto al van u is en het proces is gestart - dringend voor reparatie! Onthoud: voor de motor zijn de slijtageproducten van de neutralisatoren als een handvol zand. Niet-officiële verwijderen meestal de vulling en flitsen de motorregeleenheid opnieuw. Het is natuurlijk erg, maar wat te doen als de idioot nog steeds niet is vertaald bij het tankstation!

Let op de staat en het oliepeil in de motor (beschouw het advies niet als triviaal): Infiniti-motoren hebben de neiging om olie te verslinden, en de eigenaren komen dit soms alleen te weten door het signaal van de nooddruklamp.Een bruikbare motor zou 100 g olie per 1.000 km moeten verbruiken, terwijl het volume tussen de max- en min-markeringen op de peilstok slechts een liter is. Het blijkt dat zelfs een ideale motor amper in het interval tussen gepland onderhoud (10 duizend km) past. Wat kunnen we zeggen over de ouderenafdeling.

Dealers beginnen alarm te slaan wanneer het olieverbruik meer dan 2 liter per 10 duizend km is, vertrouwend op hun ervaring met de overmatige slijtage van de cilinder-zuigergroep (de compressie bereikt geen 11 kg / cm²). En de reden is niet langer zo belangrijk - of de neutralisatoren begonnen af ​​​​te brokkelen of dat ze de olie over het hoofd hebben gezien.

Onder de motorkap van de FX45: De peilstok is goed bereikbaar, maar de buis is op meerdere plaatsen scherp gebogen, waardoor hij moeilijk in te brengen is. Misschien is dat de reden waarom veel eigenaren niet de moeite nemen om het oliepeil te controleren? Het hoofd-VIN en de reserveplaat worden aangegeven met pijlen.

De motoren zijn erg gevoelig voor oververhitting, vooral de VK45DE. Gevolg - breekt door de pakkingen van de blokkoppen, wat u meteen zult merken op de zwartgeblakerde wanden van het expansievat. De reden is meestal in de radiatorkammen die verstopt zijn met vuil en pluisjes. Om ze te controleren, volstaat het om het plastic schild boven de radiatoren te verwijderen, maar veel mensen negeren zo'n eenvoudige procedure. Waar moet je op letten als je het vuil nog steeds niet kunt verwijderen zonder de radiatoren te demonteren. Als uw handen niet kunnen reiken, vertrouw dan de reiniging toe aan specialisten - het is goedkoper om de pakkingen te vervangen.

Als de distributieriem rinkelt direct na het starten van een koude motor, is het tijd om de spanrol te vervangen. Op een V6 is het eenvoudig: verwijder de aandrijfriemen en het luik aan de voorkant van de motor. Op de V8 is de toegang niet zo goed - je moet de radiatoren en ventilatoren verwijderen. Zorg er tegelijkertijd voor dat deze in goede staat verkeren, want bij een rit onder de 150 duizend km draait er waarschijnlijk een niet meer. Als het toerental zweeft of de motor stationair afslaat, is het tijd om de gasklepeenheid door te spoelen. Houd er rekening mee dat u hierna de scanner van de dealer moet kalibreren.

Naast de collectoren zijn er een paar neutralisatoren onder de bodem geïnstalleerd - ze beginnen alleen te verslechteren bij zeer hoge kilometers, zonder de mechanische slijtage van de CPG te beïnvloeden. De voorste kruiskoppeling en automaat zijn hier nog normaal (kilometerstand 134 duizend km).

De Jatco vijftrapsautomaat is weliswaar adaptief genoemd, maar slecht aangepast aan een sportieve rijstijl - de koppelingen branden door. Ambtenaren veranderen ze niet en bieden aan om een ​​​​nieuwe doos te kopen (340 duizend roebel met een vervanging!). En niet omdat ze niet weten hoe ze moeten repareren, maar vanwege het gebrek aan originele reserveonderdelen. De fabriek levert alleen regeleenheden, kleppen en kleplichaamsamenstellingen, hoewel er minder problemen mee zijn. Wanhoop niet: op internet vindt u veel bedrijven klaar voor 150-170 duizend roebel. ruim zelfs de meest dode eenheid op.

Om geen geld te verspillen, moet u regelmatig de olie controleren (ATF Matic D, het is DEXRON III): als het geel van rood wordt, heeft het zijn eigenschappen grotendeels verloren en is het tijd om te veranderen, maar het is donkerder geworden en ruikt verbrand - de versnellingsbakreparatie is niet ver weg. Trouwens, volgens de Amerikaanse regelgeving wordt de olie helemaal niet ververst (in Europa - na 60 duizend km), wat een andere reden is voor de meer deplorabele staat van de auto uit het buitenland. En hun hand-outs mislukken vaak en weigeren de vooras op het meest cruciale moment aan te sluiten.

De zwakke schakel in de achterste multi-link zijn de stabilisatorbussen en wiellagers. Soms is het moeilijk om de wieluitlijningshoeken aan te passen: bevestigingsmiddelen zijn zuur. Smeer de verbindingen indien nodig met roestwerende middelen!

In de voorwielophanging verdienen schokdempers aandacht (soms lopen ze vast), stuurstangen en stabilisatorbussen (ze slijten respectievelijk met 100 duizend en 40 duizend km). De stabilisatorsteunen gaan vaak meer dan 120.000 km mee. Gemonteerde voornaven en achternaaflagers (apart verwisseld) staan ​​niet bekend om hun lange levensduur en kunnen gaan zoemen of spelen na het raken van een schijnbaar onbeduidend obstakel.

De remmen zijn vol zorgen: zowel de voor- als de achterste schijven vervormen vaak en de remblokken verslijten soms 5-7 duizend km. Zelfs als je heel voorzichtig rijdt, leven de voorste niet meer dan 30 duizend, en de achterste - 40 duizend.kilometer. Tegelijkertijd is de bron van de voorste schijven niet groter dan 80 duizend km, de achterste schijven - 100 duizend km, maar nogmaals, als ze niet eerder worden gereden.

De kosten per kilometer van het FX35-model, berekend volgens de methode van deze sectie (ZR, 2011, nr. 1), bleek hoger te zijn dan die van de "Nissan-Murano" met dezelfde motor - 17,77 roebel / km. Beïnvloed door een groter waardeverlies van de auto, wat in het algemeen niet verwonderlijk is voor de premiumklasse.

We danken het autocentrum "Genser Infinity" op de snelweg Novorizhskoe (Moskou)

en de Russian Infinity Club voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal.