Pzd 14ts 10 doe-het-zelf reparatie

Voorverwarmer diesel 14TS-10. Handleiding 14TS.4510.00.000.000-10 RE

Deze "Operation Manual" (OM) is bedoeld om het ontwerp, de werking en de werkingsregels van de dieselvoorverwarmer 14TC-10 (hierna de verwarming genoemd) te bestuderen, bedoeld voor het voorverwarmen van de dieselmotor van vrachtwagens van alle merken met een vloeistof koelsysteem, bij omgevingstemperatuur lucht tot min 45 ° С.

De complete set verwarmingseigenschappen omvat de volgende functies.

1. Zorgen voor een betrouwbare start van de motor bij lage luchttemperaturen.

2. Extra verwarming van de motor en het passagierscompartiment bij draaiende motor bij strenge vorst.

3. Verwarmde passagiersruimte en voorruit (om ijsvorming te verwijderen) wanneer de motor niet draait.

4. Mogelijkheid om de voorverwarmer in handmatige modus te starten voor 3 of 8 uur werking met de gelijktijdige instelling van het "zuinige" of "normale" bedrijfsprogramma. Het is mogelijk dat de handleiding geen kleine ontwerpwijzigingen weergeeft die door de fabrikant zijn aangebracht nadat dit OM voor publicatie werd ondertekend.

Een voorbeeld van het schrijven van een voorverwarmeraanduiding bij bestelling en in documenten voor andere producten: "Dieselvoorverwarmer 14TC-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Hoofdparameters en kenmerken:

2.1 Verwarmingscapaciteit, kW

2.3 Nominale voedingsspanning, V 24 V

2.4 Gebruikte brandstof dieselbrandstof in overeenstemming met GOST 305 (afhankelijk van de omgevingstemperatuur)

2.5 Koelvloeistof antivries, antivries

2.6 Stroomverbruik, W

2.8 Gewicht van de kachel met alle accessoires, niet meer dan 10 elementen, kg

3.1 Installatie van de kachel en zijn componenten moet worden uitgevoerd door gespecialiseerde organisaties.

3.2 De kachel mag alleen worden gebruikt voor de in deze gebruiksaanwijzing aangegeven doeleinden.

3.3 Het is verboden de brandstofleiding in de passagiersruimte of cabine van het voertuig te leggen.

3.4 Een voertuig uitgerust met een verwarming moet een brandblusser hebben

3.5 De ​​kachel mag niet worden gebruikt op plaatsen waar ontvlambare dampen en gassen of grote hoeveelheden stof kunnen ontstaan ​​en zich kunnen ophopen.

3.6 Het is verboden de kachel in gesloten, ongeventileerde ruimtes te gebruiken.

3.7 Bij het tanken van brandstof in de auto moet de verwarming uitgeschakeld zijn.

3.8 Neem bij een storing in de werking van de kachel contact op met een door de fabrikant geautoriseerde gespecialiseerde reparatieorganisatie.

3.9 Bij elektrische laswerkzaamheden aan de auto of reparatiewerkzaamheden aan de kachel is het noodzakelijk deze los te koppelen van de accu.

3.10 Bij het monteren en demonteren van de kachel moeten de veiligheidsmaatregelen die zijn voorzien in de regels voor het werken met het elektriciteitsnet, brandstof- en vloeistofsystemen van het voertuig in acht worden genomen.

3.11 Het is verboden de verwarming aan te sluiten op het elektrische circuit van het voertuig wanneer de motor draait en er geen accu is.

3.12 Vul het brandstoftoevoersysteem van de voorverwarmer met brandstof (voertuigbrandstofpomp) voor de eerste ingebruikname of lange bedrijfsonderbreking.

3.13 Het is verboden om e-mail te ontkoppelen. voorverwarmertoevoer tot het einde van de spoelcyclus.

3.14 De voorverwarmer wordt van stroom voorzien vanuit de accu, ongeacht massa's auto.

3.15 Het is verboden om de connector van de verwarming aan te sluiten en los te koppelen wanneer de voeding van de verwarming is ingeschakeld.

3.16 Nadat de voorverwarmer is uitgeschakeld, mag deze niet eerder dan binnen 5-10 seconden weer worden ingeschakeld.

3.17 Bij het niet naleven van bovenstaande eisen vervalt het recht op garantieservice van de kachel.

3.18 Voor een veilige werking van de voorverwarmer is het noodzakelijk om na drie opeenvolgende mislukte starts contact op te nemen met de serviceafdeling om de storing te identificeren en te verhelpen.

4 Beschrijving van het apparaat en de werking van de verwarming

De verwarming werkt onafhankelijk van de voertuigmotor.

De verwarming wordt van brandstof en stroom voorzien vanuit het voertuig. Het bedradingsschema van de verwarming wordt getoond in Fig. 192.

De verwarmer is een autonoom verwarmingsapparaat dat het volgende bevat: een verwarmer (de belangrijkste eenheden van de verwarmer worden getoond in Fig. 193); een brandstofpomp voor het toevoeren van brandstof aan de verbrandingskamer;

circulatiepomp (pomp) voor het geforceerd verpompen van de werkvloeistof van het koelsysteem (antivries) door het warmtewisselingssysteem van de verwarming;

een besturingseenheid die de hierboven vermelde apparaten bestuurt volgens een van een bepaald programma;

een kabelboom voor het aansluiten van de elementen van de verwarming en de voertuigaccu.

De verwarming kan in een van de twee programma's werken: "economisch" of "normaal". Het zuinige programma onderscheidt zich door een lager stroomverbruik in de standen "medium", "small" en "cooling".

Het werkingsprincipe van de verwarming is gebaseerd op de verwarming van de vloeistof van het koelsysteem van de voertuigmotor, die met kracht door het warmtewisselingssysteem van de verwarming wordt gepompt.

Als warmtebron worden de gassen uit de verbranding van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer gebruikt. Door de wanden van de warmtewisselaar wordt warmte overgedragen aan de koelvloeistof van het motorkoelsysteem van het voertuig.

Wanneer de voorverwarmer is ingeschakeld, worden de prestaties van de voorverwarmerelementen getest en gecontroleerd: vlamindicator, temperatuur- en oververhittingssensoren, pomp, luchtblazermotor, bougie, brandstofpomp en hun elektrische circuits. In goede staat begint het ontstekingsproces. Tegelijkertijd wordt de circulatiepomp (pomp) ingeschakeld.

Volgens een bepaald programma wordt de verbrandingskamer voorgelucht en wordt de gloeibougie tot de gewenste temperatuur verwarmd. Vervolgens worden volgens hetzelfde programma brandstof en lucht toegevoerd. Het verbrandingsproces begint in de verbrandingskamer. Na de vorming van een stabiele verbranding wordt de gloeibougie uitgeschakeld. De vlam wordt bewaakt door een vlamindicator. Alle processen tijdens de werking van de verwarming worden aangestuurd door de besturingseenheid.

De regeleenheid bewaakt de koelvloeistoftemperatuur en stelt, afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur, de bedrijfsmodi van de voorverwarmer in: "vol", "gemiddeld" of "laag". In de "volle" modus, volgens het "normale" programma, verwarmt de koelvloeistof tot 70 ° C, volgens het "zuinige" programma tot 55 ° C, en bij verwarming boven 70 ° C of 55 ° C, respectievelijk , schakelt hij over naar de modus "medium". In de "gemiddelde" modus volgens de "normale" of "zuinige" programma's, verwarmt de koelvloeistof tot een temperatuur van 75 ° C, en bij verwarming boven 75 ° C schakelt de kachel over naar de "kleine" modus. In de "lage" modus warmt het koelmiddel op tot 80 ° C (voor beide programma's), en bij verwarming boven 80 ° C schakelt het over naar de "koel" -modus, terwijl het verbrandingsproces stopt, de pomp blijft werken en het auto-interieur is verwarmd. Wanneer de vloeistof volgens het "normale" programma onder de 55°C wordt gekoeld, wordt de kachel automatisch weer ingeschakeld naar de "vol" modus, en volgens het "zuinige" programma naar de "medium" modus.

De duur van een volledige werkingscyclus is 3 uur of 8 uur, afhankelijk van de stand van de schakelaar (zie paragraaf 6) Bovendien is het mogelijk om de verwarming op elk moment tijdens de cyclus uit te schakelen. Wanneer een commando wordt gegeven om de voorverwarmer handmatig of automatisch uit te schakelen nadat de vooraf ingestelde bedrijfstijd van de voorverwarmer is verstreken, wordt de brandstoftoevoer gestopt en wordt de verbrandingskamer gespoeld met lucht.

Kenmerken van automatische regeling van de werking van de verwarming in noodsituaties en abnormale situaties:

1) als om de een of andere reden de voorverwarmer niet startte, wordt het startproces automatisch herhaald. Na 2 mislukte pogingen wordt de voorverwarmer uitgeschakeld;

2) als tijdens de werking van de voorverwarmer de verbranding stopt, wordt de voorverwarmer uitgeschakeld;

3) wanneer de verwarming oververhit raakt (bijvoorbeeld de circulatie van de koelvloeistof wordt verstoord, een luchtsluis, enz.), wordt de verwarming automatisch uitgeschakeld;

4) wanneer de spanning onder de 20V daalt of als de spanning boven de 30V komt, wordt de voorverwarmer uitgeschakeld.

5) in geval van noodstop van de voorverwarmer, zal de CONTROL LED op het bedieningspaneel beginnen te knipperen. Het aantal knipperingen, na een pauze, geeft het type storing aan. Voor uitleg over het type storing, zie hoofdstuk 8 "Bedieningshandleiding".

Opmerking. Het verwarmen van de cabine van de auto is alleen mogelijk als de cabineverwarmingsklep open is en de grond gesloten is.

5 Verwarmingsregeleenheid (CU)

BU zorgt samen met het bedieningspaneel voor de besturing van de heater. BU voert de volgende functies uit:

a) initiële diagnose (controle op bruikbaarheid) van de verwarmingsunits bij het opstarten;

b) diagnose van de verwarmingsunits tijdens de gehele operatie;

c) opstarten en automatische werking volgens de "normale" of "zuinige" programma's (overgang naar verschillende modi afhankelijk van de temperatuur van de motorkoelvloeistof);

d) het uitschakelen van de verwarming:

aan het einde van een bepaalde cyclus (cyclus 3 uur of 8 uur);

in geval van prestatieverlies van een van de bewaakte knooppunten;

wanneer parameters de toegestane limieten overschrijden (temperatuur, spanning en vlamuitval in de verbrandingskamer).

6 Bedieningspaneel met thermostaat

Het bedieningspaneel (hierna het paneel genoemd) is bedoeld voor gebruik als onderdeel van de 14TC-10 verwarming als een apparaat dat handmatige bediening van de verwarming mogelijk maakt. De afstandsbediening is bedoeld voor:

starten en stoppen van de verwarming in handmatige modus;

installatie van werkprogramma's: normaal of economisch;

de duur van de werking van de verwarming instellen (3 uur of 8 uur);

cabine verwarming ventilator controle;

weergave van de staat van de voorverwarmer (werkt, werkt niet of werkt niet door storing).

6.1 Het apparaat van het bedieningspaneel en ermee werken.

Op het frontpaneel van het bedieningspaneel bevinden zich drie sleutelschakelaars (pos. 1, 2 en 3), een LED (pos. 4) en een thermostaatknop (pos. 5) zie Fig. 194.

Rijst. 194 Voorpaneel van het bedieningspaneel

6.1.1 Switches zijn ontworpen om de volgende opdrachten uit te voeren:

schakel pos. 1 (verlicht) wordt gebruikt om de verwarming te starten (positie "|") en uit te schakelen (positie "O");

schakelaar pos. 2 wordt gebruikt om het werkprogramma in te stellen:

a) normaal (onderste stand van de schakelaar);

b) zuinig (bovenste stand van de schakelaar);

schakelaarstand 3 wordt gebruikt om de bedrijfstijd van de voorverwarmer in te stellen voor 3 uur (op de voorkant van het bedieningspaneel is dit gemarkeerd met een symbool 3) of 8 uur (op de voorkant van het bedieningspaneel is het gemarkeerd met een teken 8).

De positie van de schakelaars pos. 2 en 3 kan willekeurig zijn, ze kunnen worden geschakeld tijdens de werking van de verwarming, d.w.z. u kunt het werkprogramma en de duur van het werk wijzigen. De duur van het werk na overstappen is gelijk aan de tijd, rekening houdend met de gewerkte uren.

Schakelt u bijvoorbeeld van de ingestelde tijd 8 uur naar een tijdsduur van 3 uur en heeft de voorverwarmer 4 uur gedraaid voordat u schakelt, dan zal de voorverwarmer uitschakelen;

thermostaatknop pos. 5 wordt gebruikt om de ventilator van de cabineverwarming te regelen (op voorwaarde dat de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 55 ° C, en de schakelaar van de interieurverwarming op het paneel in de cabine in de "UIT"-stand staat en het voertuiggewicht is ingeschakeld) als volgt:

1) wanneer de thermostaatknop in de uiterst linkse positie wordt gezet, wordt de ventilator van de cabineverwarming uitgeschakeld;

2) wanneer de thermostaatknop in de uiterst rechtse stand staat, zal de ventilator van de cabineverwarming continu werken;

3) wanneer de thermostaatknop tussen de uiterste standen is geïnstalleerd, zal de ventilator cyclisch inschakelen. De cyclusduur is 10 minuten.

Als de knop bijvoorbeeld in een zodanige stand staat dat de kachelventilator 4 minuten werkt, zal hij pas na 6 minuten weer 4 minuten aangaan, enz. Hij zal dus werken tot de positie van de thermostaatknop wordt gewijzigd of totdat de verwarming wordt uitgeschakeld. Na elke verandering in de stand van de thermostaatknop (tussen de uiterste standen), vindt de volgende activering van de cabineverwarmingsventilator plaats in het interval van 2 tot 8 minuten.

6.1.2 LED pos. 4 geeft de status van de verwarming aan:

-verlicht - wanneer de verwarming in werking is;

- knipperend - bij storing (noodgeval). Het aantal knipperingen na de pauze komt overeen met de foutcode (zie Tabel 26).

- brandt niet - wanneer de verwarming niet werkt.

Aandacht. Om de verwarming weer in te schakelen nadat deze automatisch is uitgeschakeld, moet de schakelaar pos. 1 moet naar positie "O" worden verplaatst en niet eerder dan 2 seconden later naar positie "I".

7.1 Storingen die we zelf kunnen verhelpen. De kachel start niet na het inschakelen, terwijl het wel nodig is:

Controleer de aanwezigheid van brandstof in de tank. Controleer zekeringen:

o de "ON / OFF"-knop wanneer ingeschakeld op de afstandsbediening licht niet op - 5 A;

de verwarming start niet - 25 A;

o de ventilator van de cabineverwarming werkt niet - 8 A.

7.2 Alle andere storingen van de voorverwarmer worden automatisch aangegeven door het knipperen van de LED op het bedieningspaneel.

7.3 Typische storingen van de verwarming en de procedure voor het verhelpen ervan, zie paragraaf 8.

7.4 In het geval van alle storingen die optreden tijdens het gebruik, met uitzondering van die welke zijn gespecificeerd in artikel 7.1, is het noodzakelijk om contact op te nemen met de reparatiewerkplaats.

8 Defecten van elementen van het regelsysteem van de verwarming

8.1 Het oplossen van problemen moet worden gestart met het controleren van de contacten van de connectoren van de geteste circuits, zie Tabel 25, volgens het bedradingsschema in Fig. 192.

Het uitgangssignaal en de spanning zijn lineair met de temperatuur (0°C komt overeen met 2,73 V en bij een temperatuurstijging van 1°C neemt het uitgangssignaal toe met 10 mV). Sensor controleren en indien nodig vervangen.

Door eenvoudig op het blok van de temperatuursensor te meten, meten we de spanning:
0 = 2,73
+20 = 2,93 volt
+40 = 3,13

... veldeffecttransistoren. in de sleutelmodus. het is noodzakelijk dat de juiste spanning op de poort staat, en wanneer de boordspanning daalt tot 18 en soms tot 16! volt, dan is dit catastrofaal klein, de sleutel gaat in lineaire modus.

... en in de supercharger-circuits, extra circuits
Degenen die nu een supercharger kopen, hebben hier ingebouwde bescherming tegen, maar de besturingseenheid zal met de oude software zijn.

Er zijn 4 schroeven, u hoeft niet maximaal 2 min te verwijderen en niets te demonteren.

En als iemand ontevreden is met de kritiek, dan heb ik dit bedrijf eerder als succesvol aangemerkt, dat erin slaagde zijn eigen product te creëren en buitenlandse concurrenten uit te persen, maar in dit geval hebben ze een echte jamb en moeten fouten worden herkend en gecorrigeerd, en niet klanten gegooid, het loopt slecht af voor het bedrijf ...

Het verwijderen van machine naar machine valt niet onder de garantie.
reparatie kan zijn, maar het moet in dit geval worden gegarandeerd en de kosten van vervanging van onderdelen die in dit geval als defect worden erkend, zullen voor zover ik begrijp door de fabrikant aan de dealers moeten betalen. maar dan zou er een enorme beoordeling moeten zijn voor de gegeven details.

en het is noodzakelijk om dit probleem niet ergens in de wildernis van het droma-forum op een privé-manier op te lossen, maar in ieder geval door een brief te schrijven aan de technische ondersteuning aan de officiële contacten van de fabrikant.

Die. Kun je niet opnieuw solderen zonder volledige demontage?

Absoluut een stijl van de structuur, spanningsdalingen in de machine zijn onvermijdelijk. En niet zomaar een ontwerp, maar een strategiekeuze: de productie van deze motoren is gebouwd. Schrijf vervolgens in de instructies: voordat u de starter inschakelt, moet de pzh worden uitgeschakeld. Hoewel het doorbrandde net toen de pzd zelf werd uitgeschakeld, lijkt het mij dat de weigering werd uitgelokt door de besturingseenheid zelf in de zuiveringsfase. De volgende keer ging ik gewoon niet aan.

Trouwens, over balanceren, er wordt geen balancering gevoeld, de vibratie is behoorlijk.

De 14TC-10 vloeibare pre-start diesel heater is ontworpen om een ​​motor op te warmen met een antivries koelsysteem voorafgaand aan de directe start bij een luchttemperatuur van 0 ° tot -45 ° C. Werkt autonoom, aangedreven door elektriciteit uit de auto zelf. Het kan ook werken op diesel, uit de tank of uit een extra tank, die is opgenomen in de PR-kit.

Aangezien modificatie 14 TC 10 praktisch geen structurele verschillen heeft met andere voorverwarmers, hebben de technologische kenmerken ook statische indicatoren. Thermische geleidbaarheid is gelijk aan de volgende parameters:

• maximale modus - 15,5 kW;
• gemiddeld - 9 kW;
• minimaal - 4 kW.

Deze indicatoren worden behaald bij een brandstofverbruik van 0,5 tot 2 liter. Het apparaat PZhD 14TS 10 van 24V werkt op dieselbrandstof in overeenstemming met GOST 305. Als koelvloeistof kan antivries of antivries worden gebruikt, die in het koelsysteem wordt gebruikt. Wat het stroomverbruik betreft, mogen de volgende indicatoren niet worden overschreden:

• volledige modus - 132 W;
• gemiddeld - 101 W;
• minimaal - 77 W;
• tijdens koeling - 47 W.

Een werkcyclus duurt 3-8 uur met handmatige startmodus.

De dieselvoorverwarmer 14TC 10 is een autonome uitrusting en functioneert daarom onafhankelijk van de hoofdmotor van de auto. De stroom wordt rechtstreeks vanuit het voertuig geleverd.

Verwarmingscircuit Teplostar 14TS-10

Het pakket bevat de volgende items:

• PZhD-motor;
• brandstofpomp om het brandstofmengsel in de verbrandingskamer te pompen;
• circulatiepomp, die met geweld antivries of antivries door het koelsysteem en de warmtewisselaar pompt;
• besturingskaart voor het aanpassen van de werking van alle bovenstaande details;
• Afstandsbediening;
• klemmen en harnassen.

Het werkingsprincipe is om de tholos te verwarmen, die onder invloed van de pomp door het warmtewisselaargedeelte van de verwarming circuleert. Om de vloeistof in het apparaat te verwarmen, worden gassen uit de verbranding van brandstof in een thermische kamer gebruikt. Thermische energie door de wanden van de warmtewisselaar komt het koelmiddel binnen dat door het koelsysteem van de PZhD 14 gaat.

Schakelschema

Op het moment dat de motorvoorverwarmer wordt gestart, worden alle werkingsprocessen van de samenstellende elementen getest en gecontroleerd:

• brand indicator;
• temperatuurregelaar;
• waterpomp;
• elektronische motor voor luchtverwarmer;
• benzine pomp;
• kaarsen en bedrading.

Indien correct aangesloten, vindt tijdens het opstarten een ontsteking plaats, terwijl tegelijkertijd de circulatiepomp wordt geactiveerd. Het elektrische circuit biedt 2 hoofdmodi:

Volgens het geselecteerde programma wordt een bepaalde hoeveelheid brandstof uit de tank gehaald, waarna de verbrandingskamers worden geblazen en verwarmd tot een vooraf bepaalde waarde. De duur van de volledige werkingscyclus in de spaarmodus is 8 uur, volgens het pre-startprogramma - 3 uur. De eigenaar heeft de mogelijkheid om de werking van het apparaat op elk geschikt moment te stoppen.Als u het apparaat zelf of na een bepaalde tijd uitschakelt, sluit de brandstoftoevoerklep en wordt de verbrandingskamer met schone lucht geblazen.

Werkeenheden van de vloeistofvoorverwarmer van de motor

In het geval van een storing van de voorverwarmer of als er een fout wordt gedetecteerd, wordt het apparaat automatisch uitgeschakeld. Een werkonderbreking kan bijvoorbeeld optreden onder de volgende omstandigheden:

• de motor start niet - het startproces wordt herhaald, na twee pogingen stopt de voorverwarmer volledig met functioneren;
• de vlam is gedoofd - onmiddellijke uitschakeling van het apparaat;
• oververhitting door een luchtslot of een storing van de koelvloeistof;
• het spanningsniveau is gedaald tot onder 20 V of is gestegen tot 30 V.

Ongeacht de reden, in het geval van een onverwachte noodstop van het apparaat, zal de indicator op het bedieningspaneel oplichten. De frequentie van het signaal is volledig in overeenstemming met het type storing. U kunt de storingscodes ontcijferen met behulp van de gebruiksaanwijzing.

VIDEO: Hoe de voorstartverwarming van de vloeistofmotor werkt

Als het apparaat niet start of een reserveonderdeel niet werkt, moet u allereerst letten op de contacten en connectoren van de elektrische circuits.

Electronisch circuit

Een verwarmingselement

Afstandsbediening

Opgemerkt moet worden dat de meeste fouten die moeten worden gerepareerd, worden weergegeven als foutcodes. Elke code heeft een individuele decodering, die wordt aangegeven in de handleiding. Met behulp van deze signalen kunt u ook proberen het probleem zelf op te lossen met behulp van de aanbevelingen van specialisten.

1. De voorverwarmer gaat niet aan - de LED-indicator brandt niet

Waarschijnlijk heeft de voorverwarmer problemen met de werking van de 25A zekering. De oorzaak van storingen kan ook een storing van het bedieningspaneel zijn, een storing in het elektrische circuit, schade aan connectoren of oxidatie van contacten.

1. Het systeem raakt oververhit - de indicator knippert 1 keer

Het apparaat heeft een groot verschil gedetecteerd tussen de oververhittingsregelaars en de temperatuursensoren. Ook kan het apparaat dat buiten de temperatuur zit een indicator geven van meer dan 102 ° C. In dit geval is het vereist om de integriteit van de vloeistoflus en de werking van de circulatiepomp te controleren.

Er is geen kleine kans op falen van regelapparatuur.

1. Aantal startpogingen overschreden - 2 pieptonen

Als de starts zijn uitgevoerd op basis van de instructies in de bedieningsinstructies, is het verplicht om de aanwezigheid van een brandstofmengsel in de tank en het toevoersysteem te controleren. Dergelijke storingen kunnen het gevolg zijn van een storing van het luchttoevoerapparaat, de gasuitlaatleiding.

1. Open vuur - 3 flitsen van de diode

Ongeacht de wijziging, of het nu een Binar 12 V GP van de fabrikant Teplostar is, u moet het brandstofvolume controleren of het vervangen als een product van lage kwaliteit is gebruikt. De brandindicator kan ook kapot zijn en het brandstoffilter verstopt.

1. Motorstoringen of gloeibougies - LED gaat 4 keer branden

Het is noodzakelijk om de gloeibougie te inspecteren op bruikbaarheid en indien nodig een nieuwe te installeren. Ook is een controle van de elektrische bedrading van de luchtverwarmermotor vereist.

1. Gebroken vuurindicator - 5 lampjes gaan branden

Het is noodzakelijk om de elektrische draden te inspecteren op integriteit. Ook is het niet overbodig om de ohmse weerstand tussen de indicatorconnectoren te controleren. Als de onderbreking meer dan 90 ohm is, moet de brandcontroller worden vervangen. Dezelfde acties worden uitgevoerd wanneer een ohmse kortsluitweerstand van minder dan 10 ohm wordt gedetecteerd.

1. Een apparaat dat het oververhittingsniveau bewaakt of een temperatuursensor is defect - 6 opeenvolgende diodes gaan branden

De uitgangssignaalstroom van elektrische spanning vestigt zich in een lineaire relatie.In de startverwarmer is het noodzakelijk om de sensor te controleren op werking en, als een storing wordt gedetecteerd, deze te vervangen.

1. De vloeistof- of brandstofpomp is defect - 7 lampjes van een gloeilamp

Het is noodzakelijk om de elektronische draden van de brandstof- en vloeistofpomp te inspecteren, mogelijk een kortsluiting.

1. Er is geen verbinding tussen de afstandsbediening en de besturingseenheid - 8 signalen

Controleer (ring met een indicatorschroevendraaier) de aansluitdraden en alle connectoren.

1. Het apparaat is met spoed uitgeschakeld vanwege een hoge of lage elektrische spanning - 9 signalen

In dit geval is het nodig om de werking van de batterij, thermostaat, elektrisch circuit te controleren. Onder normale omstandigheden en correcte installatie in een KAMAZ of een autobus, moet er tussen de contacten XS1 4 en 7 een indicator zijn van niet meer dan 30 V en niet minder dan 20 V.

1. Ventilatietijdsinterval overschreden - 10 diodes knipperen

De voorverwarmer had geen tijd om binnen de ingestelde blaastijd volledig af te koelen. Inspecteer de vuurcontroller, zuurstoftoevoer op gasafvoer en verbranding.

Gemiddeld is de prijs van het apparaat 26.000 - 28.000 roebel, de installatiekosten zijn afhankelijk van de individuele omstandigheden van het servicecentrum, maar bedragen vaak niet meer dan 13.000 roebel.

De operationele periode is 18 maanden geldig vanaf de datum van aankoop. Deze parameter kan ook worden gemeten aan de hand van de kilometerstand - 45.000 km.

1. De installatie van een vloeibare dieselmotorverwarming wordt uitgevoerd door een gespecialiseerde organisatie die een aansluitgarantie afgeeft.
2. Het belangrijkste doel van de apparatuur is om de motor voor te verwarmen voordat deze direct wordt gestart.
3. Het is ten strengste verboden om de brandstofleiding in het passagierscompartiment of de bestuurderscabine te plaatsen.
4. De auto dient te zijn voorzien van een goed gevulde brandblusser en een EHBO-doos.
5. Schakel apparatuur in een open ruimte of in een goed geventileerde ruimte in. Niet gebruiken in stoffige of stoffige ruimtes/magazijnen.
6. Het is verboden het apparaat aan te zetten en te gebruiken tijdens het tanken.
7. Reparatie van apparatuur wordt uitgevoerd door een gespecialiseerde organisatie.
8. Gebruik in afwezigheid van koelvloeistof in het systeem en brandstof in de tank is uitgesloten.
9. Bij afwezigheid van een batterij mag de kachel niet worden aangesloten.
10. Het is verboden het apparaat uit te schakelen totdat de motor en ventilator volledig tot stilstand zijn gekomen.
11. De stroomvoorziening van de PZhD gebeurt vanaf de accu, ongeacht het model en het laadvermogen van de auto.
12. Na uitschakeling (noodgeval of gepland), gaan ze niet eerder dan 10 seconden later weer aan.
13. Met het negeren van de veiligheids- en bedieningsregels van PZhD hebben de fabrikant en installateur het recht om garantiereparaties te weigeren.
14. Als het apparaat drie keer achter elkaar niet start, is het raadzaam contact op te nemen met de reparatieservice voor een functiecontrole.

Kenmerken van het beheer van de werking van de PR in een noodgeval

• als de kachel niet onmiddellijk start, wordt het startproces automatisch herhaald. Na twee mislukte starts op rij wordt afgesloten. Na drie uur moet u contact opnemen met de reparatie;
• als de brander uitgaat tijdens de werking van de voorverwarmer, stopt het proces ook;
• wanneer de verwarming oververhit raakt (schending van de circulatie van het koelmiddel, de vorming van een luchtslot in het luchtkanaal of de brandstofleiding, enz.), wordt de PZhD automatisch uitgeschakeld;
• wanneer de spanning onder 20 V daalt of als deze boven 30 V stijgt, wordt de verwarming ook automatisch uitgeschakeld - het beveiligingsrelais wordt geactiveerd.
• in geval van noodstop zal de CONTROL LED op het bedieningspaneel beginnen te knipperen. Het aantal flitsen, na een pauze, geeft het type storing aan (zie hierboven in de sectie Veelvoorkomende storingen en methoden voor eliminatie).

Net als alle andere apparatuur vereist PZD regelmatig onderhoud, dat als volgt is:

• dagelijkse inspectie, controle van draden, connectoren en contacten, ontluchten van luchtkanalen;
• seizoensgebonden - bij het overschakelen naar winterwerking, wanneer de verwarming moet werken;
• jaarlijkse inspectie op mogelijke fouten, onderbrekingen, verbrande circuits, enz.

VIDEO: Hoe de PZD te demonteren