De storing wordt verzegeld met een afdichtmiddel zoals dit: eerst verwijderen we het element dat de band heeft doorboord (als het niet zichtbaar is, hoeft u niet naar het gat te zoeken). Vervolgens moet het beschadigde wiel worden opgekrikt. Met behulp van een buis met een punt verbinden we het blik met de nippel. We injecteren alle beschikbare kit in de band, waarna we het wiel meerdere keren draaien zodat de kit zich gelijkmatig over het binnenoppervlak verspreidt. We wachten een paar minuten totdat het product het gat vult en dikker wordt, waardoor het bestaande gat verstopt raakt.
De volgende zelfreparaties omvatten het verwijderen en demonteren van het wiel, aangezien het lek van binnenuit wordt gerepareerd. Kleine beschadigingen worden gerepareerd met patches die op de pechlocatie zijn geplakt. Middelgrote storingen worden geëlimineerd door "schimmels". Bij grote schades is er al sprake van vulkanisatie. Deze methoden worden vaak gebruikt bij tankstations.Onderweg is het erg moeilijk om ze te gebruiken vanwege de noodzaak om het wiel te demonteren.
Een klein (tot 5 mm) lekke band kunt u zelf corrigeren. Doe-het-zelf tubeless bandenreparatie is eenvoudig. Soms kun je het stuur zelfs aan de auto laten zitten. Het belangrijkste is om de instructies duidelijk te volgen.
Zorg ervoor dat de band tubeless is voordat u aan het werk gaat. Het enige wat je nodig hebt is een tubeless bandenreparatieset. De set bestaat uit speciale harnassen voor het repareren van banden (3-4 stuks) en twee accessoires: een gereedschap om een lekke band voor te bereiden voor reparatie (vijl) en voor het installeren van een speciaal koord in het gat (priem). Kan ook een snoersnijder bevatten. Zorg ervoor dat het mes scherp is. De flagella uit de set zijn versterkt met speciale metaalvezels. Een bot mes zal dergelijk materiaal niet snijden. Een administratief mes werkt goed. Een vulkaniserende verbinding of lijm kan ook nodig zijn.
Een set voor het repareren van tubeless banden is goedkoop - 100-500 roebel. (afhankelijk van de configuratie). Sparen heeft geen zin. Tubeless banden zijn opgebouwd uit vele lagen en er zit een metalen koord onder het loopvlak. De gereedschappen moeten bijzonder sterk zijn (metaal en handvat), het zal nodig zijn om alle harde lagen te doorboren en een gat voor het snoer te maken. Op gereedschap kun je beter niet besparen.
De handgrepen op de werktuigen kunnen verschillend zijn, bijvoorbeeld schroevendraaiers. Omdat u tijdens het werk veel moeite moet doen, is het beter om werktuigen te vinden met brede, comfortabele handvatten (zoals op de foto).
VIDEO
Zoek de prikplaats. Als er iets in zit (een spijker, een stuk glas, een scherpe steen), verwijder dan het vreemde voorwerp. Het is noodzakelijk om het gat te markeren, anders zal het later moeilijk te vinden zijn. Je kunt krijt of een stift gebruiken. Waarschuwing! Repareer geen oude wielmodellen (met camera) met behulp van deze handleiding. Zal niet helpen.
Verwijder eventueel vuil van de punctie en meet de grootte ervan. Als het gat breder is dan 5 mm, moet u naar de werkplaats. Daar zullen ze een speciale "schimmel" installeren op de prikplaats. Als er geen werkplaats in de buurt is en je moet erheen, dan kun je 2 harnassen plaatsen. Dit wordt meestal niet gedaan, maar in bepaalde situaties kan het helpen.
Als het harnas nog kan worden geïnstalleerd, verlaagt u de luchtdruk in het wiel tot 0,5 atmosfeer. Het is noodzakelijk om de wielstructuur te ontlasten om het snoer niet te beschadigen. Steek een bestand in het gat en draai het. Jouw taak is om een gat te ontwerpen dat voldoende is om de tourniquet daar te duwen.
Haal het ene uiteinde van de tourniquet door de snede van het tweede gereedschap, naai ongeveer als een draad in een naald. U kunt de tourniquet met lijm bedekken. Duw vervolgens de priem en de tourniquet voor tweederde in de verwijde punctie. Trek vervolgens het gereedschap voorzichtig naar buiten en de tourniquet blijft in de band.
Het is noodzakelijk om de tourniquet in 2 lagen in de punctie te duwen. De lengte van de bundel is erg belangrijk. De meeste moeten uit het gat steken en het kleinere deel moet in twee lagen in de band blijven. Slechts 1 laag achterlaten is onjuist, de diameter van het gereedschap is ontworpen voor 2 lagen.
Nu hoeft u alleen nog maar het wiel op te pompen en te controleren op luchtlekkage op de prikplaats. Als de prikplaats nog steeds ontbreekt, herhaalt u de hele operatie opnieuw. Als je alles goed hebt gedaan, zal de tourniquet het gat veilig sluiten en zal er geen lucht ontsnappen.
Controleer of er lucht vrijkomt en knip het harnas vervolgens vanaf de buitenkant door zodat het niet uitsteekt. Pas op voor bezuinigingen!
Naast het gemak van implementatie, is het niet nodig om het wiel extra uit te balanceren. De tourniquet weegt niets.Gereviseerde tubeless banden zijn niet de meest betrouwbare. Ze moeten voorzichtig, met lage snelheid en op een vlakke weg worden gereden. Als de gerepareerde band plotseling bezwijkt, is het mogelijk om snel te reageren. Het zal in de nabije toekomst nodig zijn om zo'n beschermer te vervangen.
Hierdoor is een snelle reparatie van een tubeless band een fluitje van een cent als je de instructies in het artikel volgt. Eenvoudige tools, bewezen technologie en 15-20 minuten tijd. Houd er echter rekening mee dat een op deze manier gerepareerde band niet betrouwbaar is. De beste optie is om zo'n tubeless band naar de dichtstbijzijnde vulkanisatie te rijden en een volledige reparatie uit te voeren.
Gezien de lekke band van vandaag HIER 's avonds bij een tankstation deze set gekocht voor het repareren van banden, want gebruikservaring bestaat al.
Als het gat groter wordt en de priemvijl vrijer loopt, ga dan verder naar het pad. fase.
Daarna steek ik het vloeibare rubber in het naaldgereedschap en maak het weer nat met lijm
En ik drijf het in het gat, dan trek ik het er scherp uit en dat is het, het is klaar)
Ik heb de apparaten gewassen, terug in de verpakking gedaan, morgen stop ik ze in de koffer, laat hem met me meerijden)
Nou, morgen zal ik de restjes afsnijden en op hun plaats leggen)
Prijskaartje: 210 ₽ Kilometerstand: 16500 km
er moet aan worden herinnerd dat de tourniquet een tijdelijke maatregel is.
Nou, wat moet je lang aandoen?
Op de schacht wordt een schimmel of pleister geplaatst.
Bij veel bandenwinkels worden lekke banden op deze manier gerepareerd ... Om een schimmel of een pleister te installeren, moet je de band van de schijf verwijderen, en het is goedkoop en snel ...
De tourniquet is een tijdelijke maatregel. kan in 20 minuten opstijgen. er is geen garantie voor.
Deze tourniquet is een zeer goede zaak, hoeveel van deze lekke banden heb ik nog nooit in de steek gelaten, en ik reed op vakantie, alle regels.
Goed gedaan)
Ik heb ooit zo'n budgetset gekocht met een T-vormige handgreep, maar een keer gebruiken na het installeren van het harnas op het moment van uittrekken van de handgreep bleef in mijn hand, de tegenhanger in het stuur. Ik gebruik dit spul niet meer. Ik ging naar een winkel waar ze alles verkopen voor het repareren van wielen en kocht een professionele vork voor het installeren van harnassen en het bleek niet meer dan 250re te zijn. Ik heb het net voor een lange tijd gekocht, ik weet het niet meer precies. Het belangrijkste is om niet uit elkaar te vallen! En zo'n set kan dus echt tijd en geld besparen!))
Vandaag zit ik op een normaal wiel)
Het is handiger met een T-vormig handvat, maar zoals ik het begrijp waren ze niet in de aanbieding?
De eerste autobandmodellen werden geleverd met camera's die gemakkelijk met de hand konden worden gerepareerd. Het was voldoende om een lekke band te demonteren, een bak water te gebruiken om een gat te vinden, de straal rond het gat op te ruimen of te snijden, te drogen, lijm aan te brengen en een dag aan te drukken. Deze methode werd niet alleen eerder gebruikt, maar ook nu, voor degenen die gewend zijn problemen met hun eigen handen op te lossen. Omdat tubeless banden het marktaandeel hebben overgenomen, zitten ze op de meeste auto's. Maar hoe repareer je een gat in een tubeless band?
Om tubeless banden met uw eigen handen te repareren, heeft u een bandenreparatieset en gereedschap nodig. Er zijn sets met kits waarin ze, naast nuttige en noodzakelijke hulpmiddelen, nutteloze bevatten. Daarom kunt u de onderdelen die u moet repareren apart kopen.
Als u tijdens het rijden het gevoel heeft dat u iets scherps hebt aangereden en het wiel heeft geraakt, moet u deze spijker, draad, zelftappende schroef enz. niet meteen uittrekken. Je moet stoppen, uitstappen en kijken hoe erg de band beschadigd is. Als er een spijker of iets anders vastzit, laat het dan daar zitten, in deze positie kun je het wiel oppompen om bij het huis of de reparatieplaats te komen. Als je merkt dat de wielen ongelijkmatig worden afgeremd, een wiel eerder grijpt, dan is het misschien tijd om de remblokken te vervangen. Het vervangen van de achterzijde en het vervangen van de voorremblokken met uw eigen handen is ook mogelijk te doen.
Door de samenstelling van het rubber en de constructie van de band, de aanwezigheid van een vreemd voorwerp in het koord, omhult het rubber het object volledig en laat het bijna geen lucht door. Een neef zei ooit dat hij ongeveer een jaar met een zelftappende schroef in een tubeless band had gereden. Hoewel het mogelijk is om met zo'n problematisch wiel te rijden, is het beter om het probleem meteen op te lossen.
Als het stuur plotseling begon te slaan, kan dit een van de tekenen zijn van een storing in het stuurhuis.
Bij een lekke band kan het wiel zeer snel leeglopen. In dit geval kun je de tubeless tijdelijk op twee manieren repareren:
Een tourniquet of pleister gebruiken.
Met behulp van een kit.
Speciale harnassen voor het afdichten van een lekke band van een tubeless band zijn ook anders:
koord harnassen;
elastiekjes;
anker harnassen.
Dit harnas is de meest gebruikelijke manier om tubeless banden in het veld te repareren. Samenstelling van het koord: een strook nylon die is geïmpregneerd met lijm van rubber.
Installatie van zo'n bundel gebeurt met twee priemen: spiraal en installatie. Er is een spiraalvormige priem nodig om de prikplaats ermee te doorboren. Met behulp hiervan wordt de band uitgedraaid en van vuil ontdaan. En met de tweede, een installatie-priem, wordt een harnas in de reeds schoongemaakte en uitgebreide plaats gestoken. Na het inbrengen van het harnas moet de eerste, spiraalvormige bus worden uitgetrokken en moet de stel priem samen met het harnas nog dieper worden geduwd. Dan wordt ook de tweede priem naar buiten geduwd en blijft de tourniquet over. De tourniquet steekt uit de snede in de band. Het uitstekende deel van de bundel moet worden afgesneden.
Wist je dat er kettingen en antislip armbanden zijn. Het verschil tussen kettingen en antislip armbanden is dat je de auto niet hoeft op te krikken om de armbanden om te doen.
Qua kwaliteit is rubber beter dan koord. En de prijs van het rubberen harnas is hoger. Het werkingsprincipe met zo'n harnas is iets anders.
Gebruik bij het werken met een rubberen harnas geen priemrasp, omdat deze het materiaal van het harnas kan beschadigen tijdens montage in de band.
Voordat u het harnas installeert, moet het worden ingevet met lijm, bij voorkeur aanbevolen door de fabrikant van het harnas.
Er is een tourniquet met aan het uiteinde een patch in de vorm van een anker. Het principe van het installeren van een dergelijke bundel is vergelijkbaar met de vorige. Dit harnas verstopt het gat en wordt er van binnenuit met een patch aan vastgelijmd. Om het te laten plakken, is het noodzakelijk om, nadat de tourniquet is ingebracht, een beetje terug te trekken.
Om dergelijke werkzaamheden aan het afdichten van banden uit te voeren, moet u een 6 mm-frees kopen voor het plaatsen van een anker. Het gebruik van een ankerharnas is de veiligste manier om tubeless banden te repareren.
Geen van de soorten harnassen wordt gebruikt om tubeless banden te repareren. Doe-het-zelf lekke banden repareren is een tijdelijke probleemoplossing. Als u van plan bent de auto voor een lange afstand te gebruiken, is het beter om naar een bandenwisselaar te gaan en dit efficiënt te doen. Als het rubber niet kan worden gerepareerd, moet u een nieuwe kopen. Om het juiste rubber te kiezen, moet u leren hoe u de snelheids- en belastingsindexen van banden kunt ontcijferen.
Het aanbrengen van tubeless kit is de snelste en meest populaire manier om u binnen enkele minuten in beweging te houden.
Het item dat de band heeft doorboord, hoeft er niet uit te worden getrokken. Sluit de tubeless kitfles aan en pomp de inhoud van de tube in het wiel.
In de oudheid waren er GOST 5170-73 "EHBO-kits voor de reparatie van luchtbanden." Welke onderdelen zaten er niet in deze EHBO-koffers! En de schimmel en de rasp met de pleister en de roller ... En nu beslist elke fabrikant zelf wat hij in zijn set doet.
Laten we eens kijken waartoe de nakomelingen van die EHBO-koffers in staat zijn. De redactie van Grant drong aan op beslissende actie, waarvan een van de wielen afliep. In plaats van een bandenservice hebben we verschillende winkels bezocht waar we 16 verschillende tubeless bandenreparatiesets hebben gekocht. Het prijsbereik is zevenvoudig, hoewel het werkingsprincipe hetzelfde is.Na het detecteren van een lekke band, moet u de boosdoener van het probleem verwijderen (zelftappende schroef, spijker), vervolgens het gat vergroten en het gevouwen rubberen flagellum erin stevig insteken. De nuances van technologie en tools kunnen variëren, maar over het algemeen is het reparatie-algoritme precies dat.
Nadat we de band hadden gerepareerd, die een zelftappende schroef op de weg had ontmoet, besloten we alle 16 reparatiesets op het arme ding te testen. Uiteindelijk werden haar echter slechts 13 steekwonden toegebracht, aangezien drie sets tegelijk werden afgewezen: de flagella in hen is ronduit slecht en scheurt onmiddellijk in hun handen.
De tools variëren ook nogal. Dus het mooie handvat in de CityUp CA-793 set slaagde erin om bij de allereerste poging om in de band te komen tegen de punt te draaien.
Merk op dat in sommige kits geen "plectrums" worden meegeleverd en dat er op sommige plaatsen geen lijm is. En de namen van de tools zijn voor bijna alle fabrikanten anders - in de uitleg geven we precies de "gepatenteerde" versie.
Een band met zoveel gaten in het loopvlak heeft de test een paar weken doorstaan met snelheden van meer dan honderd zonder een druppel kostbare lucht te verliezen. Omwille van het experiment hebben we niet eens een paar paardenstaarten geknipt - en we hebben allemaal weerstand geboden. Een klein gaatje in de zijwand werd ook beheerd met behulp van een flagellum. Hoewel de betrouwbaarheid van de afdichting merkbaar lager is dan in het geval dat het harnas in een dikke (zelfs voor een versleten band) loopvlaklaag wordt gehouden.
Aan het einde van het gordijn werd nog een test uitgevoerd - een soort "alledaagse" test: ze doorboorden de zijwand van de band, als een pestkop met een mes of een schroevendraaier. We waren niet langer bezig met vergelijkende tests, maar vochten gewoon voor overlevingskansen. Trouwens, dezelfde schade doet zich bijvoorbeeld voor wanneer de band de stoeprand of de scherpe rand van de put raakt. Zo'n tijdelijke reparatie is a priori moeilijker: de zijwand is dunner dan het loopvlak, en daardoor is het voor de flagellum moeilijker om in het gat te blijven.
Apparatuur: spiraal priem, harnas installatie tool, ruwe rubberen strips (5 stuks),
De spiraalvormige priem vernietigt het snoer - tijdens het installeren hoor je het kraken van brekende draden. Het gerepareerde wiel loopt echter goed.
Apparatuur: gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog, versterkte koorden (5 stuks), lijm
Het mooie handvat van de rasp draaide meteen om - de set kan uit de test worden verwijderd. Oké, we hebben een analoog van een "pick" uit een andere set genomen ... Als gevolg hiervan is het wiel gerepareerd, maar het zou niet raadzaam zijn om zo'n EHBO-doos te kopen.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, ooggereedschap, natte rubberen activator, natte rubberen strips (8 stuks), snijder
De spiraalvormige priem is goed, de handvatten zijn comfortabel. Let op de aanwezigheid van een snijplotter in de set - in andere sets niet. Ik vond de EHBO-kit leuk, maar een beetje duur.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, gereedschap met oog, lijmactivator voor ruw rubber, rubberen koorden (3 stuks)
Ik hield niet van de plukker: het scheurde het snoer. Maar het wiel was nog steeds gerepareerd.
Apparatuur: gereedschap met gedraaide punt, gereedschap met oog, lijmactivator voor nat rubber, harnassen (5 stuks)
Een gereedschap met een gat zoals het oog van een naald heeft een te brede groef. Toch heeft de kit de test doorstaan.
Apparatuur: een gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog voor het installeren van een harnas, versterkte harnassen (5 stuks), lijm
Een goedkope set kon de taak met succes aan en toonde de beste prijs-kwaliteitverhouding.
Apparatuur: rasp voor het reinigen en vormgeven van een gat, een priem met een oog, versterkte koorden (5 stuks), lijm
Het handvat is slordig.
Apparatuur: gereedschap met oog, nat rubber activator, zwarte taps toelopende pluggen (6 stuks)
De getrapte "wiggen" braken bijna onmiddellijk. Mislukking.
Apparatuur: gereedschap met oog, ruwe rubberen strips (10 stuks), lijmactivator
De set faalde vrij snel: zwakke onversterkte stroken ruw rubber scheurden bij de allereerste poging om ze met het meegeleverde gereedschap in de werkplaats te duwen. Maakt niet uit!
Apparatuur: manometer, rasp, ooggereedschap, reparatieharnassen (10 stuks), lijm, 4 doppen, 4 spoelen, universele sleutel voor ventielschroefdraadreiniging, 10 camerapatches
De duurste, maar ook de meest complete kit in ons assortiment. De kit kon de lekke band aan. De tool is echter onhandig. En niet iedereen heeft de meeste inhoud nodig.
Apparatuur: rasp, naaldgereedschap, reparatiestrips (3 stuks), lijm
De lijm is vloeibaar, net als water. Maar het wiel was vrij snel gerepareerd.
Apparatuur: gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog voor harnassen, harnassen voor reparatie (5 stuks)
Er zit geen lijm in de kit. De set heeft echter zijn directe functie vervuld.
Apparatuur: gereedschap met oog, lange zwarte "zelfvulkaniserende" koorden (4 stuks)
Er zit geen lijm in de set. De tourniquets zien er erg dun uit. Er is geen hulpmiddel om een gat in de set te maken - je moet onmiddellijk handelen met een "naald". We hebben het gat echter gedicht.
Apparatuur: gereedschap met oog, nat rubber activator, taps toelopende rode pluggen (6 stuks)
De rode "knevels" van de getrapte vorm breken al voordat ze in de band worden gestoken.
Apparatuur: spiraalvijl, priem met oog, bundels (3 stuks), lijm
Een goedkope set deed het werk met succes.
Apparatuur: gereedschap met vijlpunt, gereedschap met oog, groene elastiekjes (5 stuks), lijmactivator
De punt van de picktool is te dun. Maar het wiel is gerepareerd.
Van deze sets selecteren we de Titan T-609 voor 130 roebel - voor een betaalbare prijs is deze uitgerust met een set gereedschappen die bij ons geen klachten veroorzaakte.
Afzonderlijk merken we de DoneDeal DD0320 op voor 540 roebel - de enige set waarin een snijder is voorzien om de uiteinden van de bundels die uit de band steken af te snijden. Als hij niet voor de prijs was, zou hij een kampioen zijn.
De meest algemene aanbevelingen zijn als volgt: de flagella moet dik en versterkt zijn, de "pick" mag niet te "toothy" zijn, maar er is nog steeds lijm nodig.
Bepaal de prikplaats. Als een uitwendig onderzoek niet helpt, dompelen we het wiel onder in water of in het slechtste geval met water om luchtbellen op te sporen. Soms moet u hiervoor de druk verhogen tot 2-3 bar. Nadat we een lekke band hebben gevonden, markeren we deze. Met behulp van de tang pakken we de boosdoener.
Wij nemen de tool [1] voor strippen en gaten (in het gewone spraakgebruik - "pick"), installeer het op de punctieplaats en laat het handvat los - door de hellingshoek proberen we de richting van de punctie te bepalen.
We brengen een laag lijm aan op het oppervlak van de "pick" (indien aanwezig in de reparatieset) en schroeven deze eerst helemaal in de band en trekken hem er vervolgens uit. De handeling moet twee tot drie keer worden herhaald. Laat het gereedschap bij de laatste doorgang in de verzonken positie.
We nemen de tourniquet en installeren deze in het oog van de priem (ook wel de "naald" genoemd). We brengen lijm aan op het oppervlak van de bundel.
We halen het gereedschap voor het strippen en vormen tevoorschijn en slaan snel een priem met een tourniquet in het gat [2] ... De uiteinden van de bundel moeten altijd op het oppervlak blijven.
We halen de priem eruit - de tourniquet moet in het gat blijven.
De band is hetzelfde, binnenaanzicht [3] ... Gefilmd met een verborgen camera...
We pompen het wiel op en controleren de dichtheid met water of in ieder geval op het gehoor.
Snijd de uiteinden van de bundel af die aan de buitenkant uitsteken, gelijk met het loopvlak van de band [4] .
Gebruik alleen "klassieke" filamenten versterkt met synthetische draden. Uiterlijk lijken ze op een gedraaid touw geïmpregneerd met een rubberachtige verbinding. Gebruik geen taps toelopende pluggen of strips zonder versteviging, anders ga je huilen.
Het is raadzaam om een "plectrum" te kiezen met een T-vormige handgreep. Anders zijn likdoorns gegarandeerd.
Voor reparaties raden wij het gebruik van scherpe raspreinigers af. Ze breken bijna altijd het snoer.
Voordat met de reparatie wordt begonnen, moet het wiel worden opgepompt tot minimaal 0,5-1,0 bar.
Als u twijfelt aan de kwaliteit van uw reparatie, verplaatst u het gerepareerde wiel terug.
Als tijdens het rijden een lekke band wordt gevonden en het onmogelijk is om onmiddellijke reparaties uit te voeren, haast u dan niet om de spijker of zelftappende schroef die uit de band steekt te verwijderen. Terwijl hij op zijn plaats zit, zal de band niet zo snel leeglopen. Het is beter om het lekke wiel af en toe op te pompen voor aanvang van een volledige reparatie.
Onthoud dat met de lijm die in de kit zit, de installatie van de flagella eenvoudiger is en de kans op een lange levensduur groter is.
Als de kit lange tijd in de kofferbak heeft gelegen en de lijm is opgedroogd, kunt u in plaats daarvan benzine (maar geen diesel) gebruiken.
We wensen iedereen dat ons advies nooit van pas zal komen! Goede reis!
Voordat u begint met het repareren van een band, raden wij u aan vertrouwd te raken met het gedeelte "Waarom is de band leeggelopen", waarin u kunt achterhalen welke banden op uw auto zitten - tubeless banden of met een binnenband. U leert ook over de verschillende redenen waardoor het wiel gewoonlijk druk verliest.
Wanneer een niet erg dik (tot 5 mm) vreemd voorwerp in het loopvlak van een tubeless band terechtkomt, is dat vrij eenvoudig. En u kunt het, als u wilt, zelf doen. En soms is het mogelijk om zelf banden te repareren zonder zelfs de wielen van de auto te verwijderen!
Hiervoor hebben we nodig tubeless bandenreparatieset .
Deze bandenreparatiesets zijn niet erg duur en kosten 100 tot 500 roebel, afhankelijk van de configuratie. Soms zit er een tube lijm (of vulcaniseermiddel) in de kit, maar de meeste kits bieden deze niet en hebben geen invloed op het eindresultaat.
In dit geval is dit een goed stuk gereedschap van het Amerikaanse merk Victor (model V110) voor 450 roebel (er zit geen mes in de kit).
Maar laten we deze grotere reparatietools eens nader bekijken.
Het gereedschap voor het voorbereiden van gaten is in wezen een ronde vijl met een scherpe punt en een comfortabele handgreep, gemaakt van zeer sterk gehard staal.
Gereedschapshandgrepen zijn er in verschillende vormen, inclusief die met een handvat dat lijkt op dat van een gewone schroevendraaier. Maar aangezien de inspanning die moet worden geleverd om met de band te werken vrij groot is, is het beter om een reparatietool te kopen met handvatten zoals op deze foto's.
1. Allereerst moet u de exacte prikplaats vinden. Als er een spijker of ander vreemd voorwerp uitsteekt, moet deze eruit worden getrokken en markeer deze plek met krijt of een stift. Anders kan het erg moeilijk zijn om het later terug te vinden.
Aandacht! Probeer niet op deze manier ouderwetse wielen met een camera te repareren. Het is volkomen nutteloos!
2. Verwijder vuil en inspecteer het beschadigde gebied zorgvuldig. Evalueer of de harnassen het gat kunnen dichten. Als het gat te groot is (meer dan 5 mm), moet u naar de bandenwinkel gaan om een speciale "schimmel" in de band te installeren om de band te repareren. In een situatie waarin het lekgat in de band groot is en u geen bandenwerkplaats in de buurt heeft, maar u "er moet komen", dan kunt u proberen niet één, maar twee bundels tegelijk in de band te steken. Deze methode wordt niet aanbevolen voor gebruik, maar soms kan het u op weg helpen.
3. Verlaag vervolgens de druk in de band vóór reparatie tot ongeveer 0,5 atmosfeer (om de spanning in de bandstructuur te verminderen en het koord niet te bederven) en steek, draaiend, een gereedschap in het lekgat om dit gat voor te bereiden (vergroten). Draai het gereedschap om zijn as, steek het meerdere keren in de band en verwijder het weer. Er moet een gat in de band worden gemaakt dat groot genoeg is voor het harnas.
4. Steek een harnas voor reparatie in het gat van het gereedschap om het ongeveer in het midden te installeren (als er een lijm / activator in de set zit, bedek het harnas dan met een dunne laag). Steek vervolgens het reparatiegereedschap met de tourniquet ongeveer tweederde van de weg in het voorbereide gat. En trek dan voorzichtig de reparatietool eruit zodat het harnas in de band blijft zitten.
Het belangrijkste in dit reparatieproces is om de lengte van het harnas te regelen. Zodat u er zeker van kunt zijn dat, op basis van de lengte van de delen van het harnas die aan de buitenkant van de band uitsteken, er ook een deel van het harnas aan de binnenkant van de band moet uitsteken (zoals in de linker afbeelding hierboven). Het is verkeerd om een band met een tourniquet in één laag te repareren (zoals op de afbeelding rechts), omdat de diameter van het gereedschap voor het voorbereiden van het gat specifiek is ontworpen voor de dikte van de tourniquet, in twee lagen.
5. Nu rest het nog om de band op te pompen en te controleren of er lucht lekt op de plaats waar de band gerepareerd is. Als de band op deze plaats blijft leeglopen, moet u de hele operatie herhalen om de band opnieuw te repareren. Als alles correct is gedaan, zal de band op dit moment nooit leeglopen totdat deze volledig is versleten.
Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de band niet leegloopt, snijdt u voorzichtig de uitstekende delen van de tourniquet af.
Naast de eenvoud is deze methode ook erg handig omdat, aangezien het harnas zelf bijna niets weegt, het na het repareren van de band niet nodig is om het wiel extra uit te balanceren.
Video (klik om af te spelen).
U kunt bandenreparatiesets en compressoren selecteren en kopen in de secties van onze winkel:
Bandenreparatiesets Compressoren
Meer informatie over de reparatie kunt u krijgen van onze specialisten per telefoon: 995-80-40
Aandacht! Alle inhoud op deze site is beschermd door de wetgeving inzake intellectuele eigendom (Rospatent, registratiecertificaat nr. 200612529). Het plaatsen van een hyperlink naar het materiaal op de site wordt niet beschouwd als een schending van rechten en vereist geen goedkeuring. Juridische ondersteuning van de site - advocatenkantoor "Internet en recht".
Vrij van regio's van Rusland:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
