Priora doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie

In detail: Voorafgaande doe-het-zelfreparatie van een stuurhuis met een hydraulische booster van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De Lada Priora is een auto van Russische makelij die vanwege zijn lage prijs en aantrekkelijke uiterlijk zeer populair is bij onze landgenoten. Ondanks dit heeft Lada Priora echter één kwetsbaarheid die verband houdt met de slechte kwaliteit van het wegdek: het stuurhuis of, in de taal van experts, de "stuurbekrachtiging / EUR-versnellingsbak". Gelukkig kun je het met je eigen handen omhoog trekken.

Het eerste teken dat aangeeft dat het rek moet worden afgesteld, is het verschijnen van een klop bij het rijden op kleine onregelmatigheden. Het kloppen is vooral duidelijk bij het rijden op landwegen. In dit geval zal de bestuurder schokken en trillingen op het stuur voelen, die ook worden doorgegeven aan het hele lichaam van de auto.

Bovendien, als de stuurmoer wordt losgedraaid tijdens het rijden op de snelweg, zal de auto een beetje "zweven" en heeft de bestuurder extra besturing nodig, wat ook meteen merkbaar zal zijn.

Experts zeggen ook dat een aanscherping nodig is als de bestuurder het verschijnen van een duidelijk hoorbare crunch in het gebied van de stuurkolom begint op te merken, evenals een toename van de amplitude van de stuurwielomwenteling.

U moet nadenken over het vervangen van de rail wanneer u deze vastdraait, dit heeft op geen enkele manier invloed op het gedrag van de auto op de weg en helpt ook niet om een onaangename klop weg te werken. Een defect stuurhuis zal een aanzienlijke speling in het stuur veroorzaken. Bovendien kan het gaan vastlopen (dit gebeurt uiterst zelden, maar dergelijke gevallen zijn bekend). Als de rail begint vast te lopen, is het beter om te weigeren de auto te bedienen, omdat dit tot de meest trieste gevolgen kan leiden.

Video (klik om af te spelen).

U kunt niet zonder een vervanging, zelfs als het na het vastdraaien mogelijk was om stoten en trillingen kwijt te raken, maar ze kwamen later weer terug.

Om het aandraaien uit te voeren, hebt u het volgende gereedschap nodig:

Sleufschroevendraaier (in eenvoudige bewoordingen, "platte" schroevendraaier);
sleutel 13;
Speciale sleutel 17, ontworpen om het stuurhuis te verstellen.

Voor comfortabeler en sneller werken, wordt het aanbevolen om de auto in een speciale inspectieput of viaduct te rijden en een assistent te gebruiken, wiens rol zelfs een kind aankan.

Om bij de reiki te komen, is het de moeite waard om een aantal eenvoudige stappen uit te voeren:

Koppel de accupolen los en demonteer deze;
Draai met een sleutel 13 de bout los waarmee de batterijstandaard is bevestigd en verwijder deze;
Direct onder het stuurhuis verwijdert u met een platte schroevendraaier de kleine plug van het verstelsysteem.

Daarna is er toegang tot de moer, die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de thermische opening in de rail.

Vervolgens moet u uw hand onder het stuurhuis schuiven en proberen de sleutel voor het rek op de moer te plaatsen. Het is noodzakelijk om de moer met de klok mee vast te draaien, maar aangezien de rail zelf zich in een omgekeerde staat bevindt, kan het vanaf de zijkant lijken dat het nodig is om de moer tegen de klok in vast te draaien. Experts raden aan om de moer niet meer dan 25-30 graden aan te draaien, waarna u moet proberen het stuur te draaien, dat moet draaien zonder schokken of bijten.

Het is ook noodzakelijk om te luisteren naar de geluiden die uit het stuur komen - als de stoten verdwenen zijn tijdens het draaien van het stuur en er zijn geen andere geluiden, dan is de rail correct vastgedraaid en kunt u de batterij en de rubberen plug op zijn plaats plaatsen .

Volgens de verklaringen van ervaren automonteurs is het proces van het vastdraaien van het stuurhuis op auto's met EUR en GUR praktisch hetzelfde, dus deze handleiding kan universeel worden genoemd.

Het is vermeldenswaard dat het volledige vervangingsproces ook identiek is in het geval van stuurbekrachtiging en stuurbekrachtiging, met uitzondering van één punt - in auto's met stuurbekrachtiging moet vóór het vervangen van het rek de vloeistof uit de stuurinrichting worden afgetapt wielversterkertank, en in auto's met stuurbekrachtiging, verwijder de polen van de accu.

Volledige vervanging en reparatie is een reeks acties, waarvoor u niet alleen speciale kennis nodig heeft, maar ook een aanzienlijke hoeveelheid vrije tijd, dus als de autobezitter noch de eerste noch de tweede heeft, verdient het de voorkeur om ga naar het dichtstbijzijnde tankstation.

Tegelijkertijd moet u, om niet hun vaste gast te worden, enkele geheimen kennen voor het bedienen van het stuurhuis, wat de levensduur aanzienlijk kan verlengen.

Het wordt ten zeerste afgeraden om de auto op de stoepranden te "springen" en ook met hoge snelheid op de rails rond te rijden, omdat elke dergelijke rit scheuren in de rail zelf veroorzaakt, evenals vervorming van de as die deel uitmaakt van de stuurmechanisme.
Het wordt niet aanbevolen om het stuur vaak helemaal los te draaien. Natuurlijk zal het in dit geval erg moeilijk zijn om uw manoeuvreercapaciteiten te demonstreren, maar dit zal de levensduur van een van de belangrijkste onderdelen van de machine aanzienlijk verlengen.
Houd de toestand van de beschermende helmknoppen zorgvuldig in de gaten, die ervoor moeten zorgen dat ze strak blijven. Het vervangen van de helmknoppen is meerdere malen goedkoper dan het vervangen van de gehele rail.
Het is ook de moeite waard om het niveau en de toestand van de hydraulische vloeistof te controleren, aangezien de afname of kleurverandering ervan gepaard gaat met de aanwezigheid van problemen in het hydraulische systeem van de auto, wat kan leiden tot railbreuk.

Van tijd tot tijd moet u een volwaardig onderhoud ondergaan, waarmee u van tevoren storingen kunt elimineren die onomkeerbare gevolgen kunnen hebben, waarbij u uzelf, uw dierbaren en andere weggebruikers kunt verwonden. En ook bij het identificeren van problemen in de werking van de auto, is het beter om het niet te riskeren en zo snel mogelijk naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan.

Een kleine halve draai aan het stuur en "Priora" past soepel in de volgende bocht. Het hele besturingssysteem werkt als een klok. En de basis van de voorwielbesturing en het stuurhuis zijn ook geweldig. Maar soms kan ze verrassingen presenteren, evenals elk detail, op elke machine. Waar het voor dient, hoe het is ingedeeld en hoe het Priora stuurhuis verandert, zal dit verhaal vertellen.

In auto's met voorwielaandrijving is er geen manier om het klassieke, beproefde voorwielbesturingssysteem te installeren. Dit wordt niet gedaan door de dwarse montage van de motor en de aandrijfkrachten naar de wielen. Daarom werd het omslachtige systeem van hendels vervangen door een stuurhuis. Zijn belangrijkste taak is het overbrengen van het vermogen van het stuur naar de zwenkarmen.

Om ruimte te besparen, bevindt dit element van het Priora-besturingssysteem zich op de wand van de motorruimte. Op het schot tussen de motor en de cabine van de Priora. Het rek is verbonden met de stuurkolom in het passagierscompartiment.

Deze belangrijke besturingseenheid "Priora" is samengesteld uit de volgende componenten.

De rail is verplaatsbaar.
Kader.
Gegroefde as met lager.
Metalen behuizing (behuizing).
Afdichtingen en oliekeerringen.
Bevestigingsmiddelen en accessoires (bouten, moeren).
veren.
Rubberen kap van het mechanisme.

De basis van dit mechanisme is als het ware een metalen pin (rail). Op een deel ervan zitten tanden. Ze passen in een stuuras die haaks op de lagerpen staat. Dit is in feite het wormwiel dat bij iedereen bekend is. De as roteert en beweegt, in aangrijping met de tanden, de tandheugel in de behuizing. De beschermende behuizing heeft een speciale gleuf voor het verbinden van de uiteinden van de stuurstangen. In het midden van de pen (rail) bevinden zich speciale gaten voor nokken, die via speciale hendels met de draaiende wielen zijn verbonden.

Meestal falen de wrijvende delen van dit apparaat. Het is vrij eenvoudig om een defect of gewoon een verslechtering van het stuurmechanisme te bepalen. Dit wordt aangegeven met de volgende borden:

Het stuur is moeilijk te draaien.
Bij het inrijden van een bocht klinkt er een tikkend en knarsend geluid uit het mechanisme.
In beweging, bij gebruik van het stuur, worden gevoelige schokken van het stuur naar de handen overgebracht.

Over het algemeen gaat de bestuurbaarheid van de Priora aanzienlijk achteruit.

Bij inspectie zal de voorman door visuele inspectie bepalen of het "Priora" stuurhuis vervangen moet worden. Meestal grijpt hij de stang met zijn hand en draait de partner aan het stuur. De meester doet een oordeel over buitensporige speling en vreemde geluiden.

Deze niet bijzonder moeilijke maar uiterst belangrijke klus kan het beste worden gedaan op een onderhoudstakel. In extreme gevallen in een brede inspectieput. Maar dan moet de auto zo worden geplaatst dat beide wielen verwijderd zijn.

De auto wordt dus gemonteerd volgens de genoemde voorwaarden. De wielen zijn gedemonteerd. Je kan beginnen. Zet allereerst het stuur van de Priora auto in de stand - recht vooruit. Dat wil zeggen, de wielen kijken recht vooruit. Daarna is het raadzaam om het stuur te repareren.
Maak de bevestiging van de elektrische stuurbekrachtiging los. Verwijder de cardan die de EUR verbindt met de gegroefde punt van de stuuras. En ga onder de auto. Er zijn twee opties. U kunt de punten van het wiel losdraaien. Maar de meeste vakmensen geven er de voorkeur aan de bouten los te draaien waarmee de stuurstangen aan de rail zijn bevestigd. Het is een feit dat het veel gemakkelijker is om het op deze manier te extraheren.

Dit gaat als volgt, twee bots worden losgeschroefd door 17 die de drukplaat vasthouden. Eerst wordt 1 binnenstebuiten gekeerd en de tweede wordt losgemaakt. De stuwkracht wordt naar de zijkant verplaatst. Dan wordt de tweede samen met de plaat verwijderd en wordt de andere stuwkracht opzij geschoven.

Nu worden de bevestigingen direct op het stuurhuis verwijderd. Dit zijn halfronde beugels met rubberen afdichtingen. Ze worden gedragen op draadstangen in het Priora-lichaam en vastgedraaid met moeren 13. Het handigst is om ze met een kop los te draaien. Na het verwijderen van de moeren worden de nietjes verwijderd. Het verwijderde apparaat beweegt iets naar zichzelf toe. Dit is nodig om het wormwiel uit het gat in de passagiersruimte te laten komen.Nu kunt u het stuurhuis verwijderen. Hiervoor is een technologisch venster voorzien in de linkervleugel van de Priora. Je kunt de rand van de knoop er voorzichtig in steken en eruit trekken. Ofwel voor verdere demontage en reparatie, ofwel gewoon voor vervanging door een nieuw exemplaar.
Zoals gebruikelijk wordt de volledige installatie van het onderdeel strikt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Maar voordat je begint, moet je aan een paar zeer belangrijke voorwaarden voldoen!

Nou ja, het tweede punt. Het feit is dat in de fabriek geen van de componenten van dit mechanisme, behalve het aslager, wordt gesmeerd. Het is absoluut noodzakelijk om de helmknoppen te verwijderen en de binnenste delen van het mechanisme royaal te smeren met vet of lithol via de zijpluggen.
Nadat aan deze vereisten is voldaan, kunt u de traditionele montage in omgekeerde volgorde starten.Als alles is gemonteerd, zet u het contact aan om de versterker te activeren en de bedieningsstatus te controleren.

Welnu, de reparatie van dit apparaat is een apart interessant onderwerp.

Een handige video over het vervangen van deze belangrijke Priora-regeleenheid:

Voordat we verder gaan met de beschrijving van deze reparatie, als het al zo kan worden genoemd, laten we eens kijken naar de belangrijkste reden waarom u het stuurhuis op de Priora moet vastdraaien.Dus ik denk dat veel eigenaren weten dat wanneer er een klop vanaf de zijkant van het stuurhuis of de stuwkracht ervan verschijnt, het nodig is om het rek aan te passen, of beter gezegd, vast te draaien met een speciale moer die zich aan de binnenkant van de behuizing bevindt, wat goed te zien is op onderstaande foto.Om te begrijpen waar deze moer zich bevindt, kijkt u naar de onderstaande foto, alles is al van bovenaf weergegeven - vanaf de zijkant van de kap natuurlijk, in dit geval bevindt deze moer zich aan de achterkant:Om bij deze stelmoer te komen, zul je hoogstwaarschijnlijk de batterij moeten verwijderen, want zonder deze is er meer vrije ruimte onder de motorkap. Hoewel voorgoed, zelfs de batterij in de Priora interfereert niet met deze reparatie (in tegenstelling tot auto's als Kalina of Granta).Het is vermeldenswaard dat u mogelijk de volgende hulpmiddelen nodig heeft voor uw werk:

sleutel 10 mm of kop met knop

sleutel voor 13

de sleutel voor het aanspannen van de rail - precies 2110 en niet 2108

Nu, met behulp van een speciale sleutel van binnenuit, zoals weergegeven in de onderstaande foto, steken we deze in het gat:Het is voldoende om minder dan een halve draai te maken en dan de speling op de staven te proberen. Als hij is verdwenen en er wordt niet meer geklopt, dan heeft het geen zin om verder omhoog te trekken, omdat je het kunt overdrijven, en in dit geval kan de reling worden opgegeten. Voor een meer illustratief voorbeeld en beschrijving van de gehele procedure, bekijk onderstaand videoverslag.Deze videoreview is speciaal voor deze site gemaakt en alles wordt getoond aan de hand van het voorbeeld van de Lada Priora 2011.

Afbeelding - Priora doe-het-zelf reparatie stuurbekrachtiging

Zou nodig hebben: verwijder de voorwielen en bereid het gereedschap voor (kop "13", sleutel "15", ringsleutel "19", grote platte schroevendraaier, tang, montageblad en hamer).

Verwijder in het passagierscompartiment het onderste deel van de tussenas van de spiebanen van de rondselas:

Draai de moer van de bevestigingsbout los met behulp van de kop "13".
Trek de bout eruit.
Maak de klemverbinding los met een grote platte schroevendraaier.
Verwijder het onderste gedeelte van de tussenas van de spiebanen van de rondselas.

Naar verwijder het Priora stuurhuis zonder stuurstangen maak de binnenste uiteinden van de trekstangen los van het stuurhuis:

Verwijder de bevestigingsplaat voor de bouten van de binnenste uiteinden van de stuurstangen door deze met een platte schroevendraaier vast te haken.
Draai één bout helemaal los met een 15” steeksleutel en draai de andere bout los.
Draai de verbindingsplaat naar beneden.
Stuurstang verwijderen. We verwijderen de tweede stuurstang nadat we de tweede bout hebben losgedraaid.

Naar verwijder het Priora stuurhuis samen met de stuurstangen, moet u de uiteinden van de stuurstangen losmaken van de scharnierarmen van de schokdempersteunen:

Buig en trek de splitpen met een tang eruit.
Draai de moer waarmee de kogelbout is bevestigd gedeeltelijk los met behulp van een 19-inch steeksleutel.
Druk de vinger uit met een speciale trekker. Zo niet, steek dan een montagepeddel tussen de scharnierarm en de buitenste punt en sla vervolgens met een hamer op het uiteinde van de scharnierarm.
Druk de kogelgewrichtpen er helemaal uit met een grote platte schroevendraaier.

Om nu het stuurhuis met of zonder stangen uit te trekken, moet u:

Draai de twee moeren los waarmee de beugel van het stuurhuis aan het schot is bevestigd met behulp van de "13"-kop.
Verwijder de twee beugels.
Verwijder het stuurhuis door het venster in de linker wielkast, nadat u het eerder naar voren hebt verplaatst om de rondselas uit het gat in het schutbord te verwijderen.

Controleer voor montage of de rail in de middelste stand staat. Om dit te doen, met behulp van de schuiftang voor het plat op de rondselas, draaien we de as in beide richtingen totdat deze stopt, waarna we de as twee volledige slagen in de tegenovergestelde richting draaien en de as draaien zodat het plat op de as bevindt zich verticaal aan de rechterkant in de richting van de auto. Anders wordt de montage van de rail in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Het stuurhuis van Lada Priora is hetzelfde als dat van Kalina of VAZ 2110-2112 van het nieuwe model en heeft een catalogusnummer: 11183-3400010 (binnen de rasp 21100-3401068). De prijs is ongeveer 3500 r.

Het stuurhuis van de Priora met de EUR is niet anders dan het gebruikelijke, maar het stuurhuis van de Priora met de stuurbekrachtiging heeft een ander catalogusnummer (zie de uitwisselbaarheid van VAZ stuurhuizen).

Als u afwijzend staat tegenover uw auto, dan heeft dit veel consequenties. De auto heeft constante zorg nodig. Hiervoor dient hij een periodieke technische keuring uit te voeren, op basis waarvan hij overtuigd is van de bruikbaarheid van bepaalde units.

Stuurinrichting van een auto

Tijdige foutdetectie stuurhuis en de reparatie ervan - een garantie voor veiligheid.

Als er speling optreedt in het stuurmechanisme en er zijn ook constante geluiden en stoten bij het rijden op een oneffen weg, dan is dit een teken dat het mechanisme moet worden gerepareerd.

De constructie van de rail zelf is relatief eenvoudig. Tijdens het gebruik kunnen de onderdelen van het mechanisme verslijten, waardoor er openingen tussen de onderdelen ontstaan, die speling veroorzaken.

Stuurontwerp:

Helmknoppen spelen ook een belangrijke rol in de rail, die het mechanisme beschermt tegen vuil, stof en vocht.

Als de rubberen afdekkingen beschadigd zijn of als er lekken in zitten, kan dit problemen veroorzaken die: kan worden geassocieerd met corrosie of vervuiling van unit-elementen.

Als tijdens het rijden onkarakteristiek gedrag van de auto op de weg wordt opgemerkt, moet worden vastgesteld wat hiervan de oorzaak is. Er zijn niet veel manieren om de rail te diagnosticeren. Ze zijn allemaal eenvoudig. Onder hen zijn de volgende:

Als in het gebied waar de tandheugel en de stuuras elkaar ontmoeten, wanneer kracht wordt uitgeoefend, er wordt geklopt, dan is het probleem het gebrek aan lagersmering.
Als het mechanisme, door de drukverbinding in de motorruimte vast te pakken, speling gedetecteerd, dit duidt op een versleten bus of onvoldoende aanscherping van de verbindingen.

De stuurhuisbus verwijderen

Als u de rail zelf moet repareren, is het vermeldenswaard dat dit een vrij complex proces is dat een bepaalde vaardigheid en kennis vereist. Zeker, zelfreparatie zal goedkoper zijn... U heeft ook de hulp van een partner nodig om te werken.

Stuurhuis reparatieset

Eerst moet u de batterij, het platform eronder en het luchtkanaal in de motorruimte verwijderen. Vervolgens moet u de klemmen losdraaien waarmee de rail aan het lichaam is bevestigd. De moeilijkheid van dit werk is dat: onvoorzichtig losschroeven kan de tapeinden beschadigen, die moeilijk te vervangen zijn.

De stanguiteinden van het stuurhuis verwijderen

Draai daarna de bouten los die de uiteinden van de stangen vasthouden. Vervolgens wordt de flensbout waarmee de rail is bevestigd, losgeschroefd. Daarna moet u de rail van de behuizing wegvouwen. Hiervoor is een koevoet of koevoet nodig. Het mechanisme kan door het gat in het spatbord worden uitgetrokken. Je hebt hier een krik nodig.

Verwijder de steun en de beschermkap aan beide zijden van het mechanisme.
Maak de beschermkappen los.
Verwijder de aanslagmoer met een speciale sleutel.

We verwijderen het aandrijftandwiel met het lager

Vervolgens moet u alle elementen vervangen die in de reparatieset voor het stuurhuis zitten, controleer het product op speling en voer een visuele inspectie uit.

Na demontage van de tandheugel moet speciale aandacht worden besteed aan het wormwielmechanisme en de steunhuls. Als de helmknoppen zijn beschadigd, kunnen sommige delen van het mechanisme ook corroderen.

Hier moet alles worden schoongemaakt en gespoeld, en ook rijkelijk gesmeerd.

Het is absoluut noodzakelijk om de borgring en de railstop te vervangen... Deze onderdelen zijn onderhevig aan de meeste slijtage.

Nadat de rail op de auto is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld.

Om het proces in meer detail te begrijpen, is het raadzaam om de video te bekijken:

Er is een fiscale handleiding voor het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof! Afbeelding - Priora doe-het-zelf reparatie stuurbekrachtiging

REPARATIERAPPORT: rekken met stuurbekrachtiging.

Ik verzamelde alles in omgekeerde volgorde, nadat ik het in benzine had gewassen en alles had afgeveegd met een erin gedrenkte doek (maar niet een

), maar ik schreef hierboven hoe je het systeem invult.
Nou, waarschijnlijk is dat alles. Als iets niet duidelijk is, vraag het dan aan geïnteresseerden. Sorry voor de lage kwaliteit foto's en onbegrijpelijke (misschien voor wie) uitleg. Ik heb sommige dingen in mijn eigen woorden genoemd, dus ik vraag je ook om geen fouten te maken, en ook niet op de spelling te letten 😀

.
En over het algemeen, jongens, heb ik mijn best gedaan. 😎
_________________
Er was een Vaz-21114. het was een goede schuur.

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

PS
deze.
cilinder door AND is gespeld

_________________
Vazen zijn overal, ergens voor bloemen, en ergens gaan ze.

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

V!C Ik begrijp het niet ten koste van de stuurhuisbehuizing, zit daar een Belleville-veer? Bekijk het onderwerp van het vervangen van de Belleville veerring van SS-20 en vergelijk het met de stuurbekrachtigingsrail, heb je die gevonden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
De klappen op mijn auto lijken mij bij lage snelheid gewoon uit het carter van het rek op grind te komen.

Ik heb het rek niet zonder versterker gemonteerd vanwege een mismatch in de afmetingen van het stuurhuis of welke andere redenen?

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

foxbee schreef: Hier heb ik zo'n klop van de novya - vooral op grind en soortgelijke oppervlakken.

dus misschien allemaal dezelfde kardanchik? _________________

HIER DEED IETS, LEES.
Deze handleiding bepaalt de volgorde van installatie van stuurmechanismen en stuurbekrachtigingssystemen, VAZ 2110, 2111, 2112 auto's en hun aanpassingen.

1 VOORBEREIDENDE HANDELINGEN ALVORENS DE STUURINRICHTING OP DE CARROSSERIE VAN HET VOERTUIG TE MONTEREN.

1.1 Demonteer het scherm van de beschermkap van het stuurhuis 2110-3403086.
1.2 Demonteer het stuurhuis 2110-3400010.
1.3 Verwijder de drukplaat 2110-3401208 en de pakking 2110-3401206.
1.4 Verwijder de stuurkolom.
1.5 Samenbouw van de stuurinrichting 2110-3400010-30.
1.5.1 Verwijder de stuurstangen van het verwijderde stuurhuis 2110-3400010 en monteer ze op het stuurhuis 2110-3400010-30. Draai de stuurstangbouten vast met een aanhaalmoment van 95 ± 10 N • m.
1.5.2 Monteer op het stuurhuis 2110-3400010-30 de hogedrukleiding 2110-3408080, afdichtringen 2 en een wartelbout 1 (М14х1.5). Draai de wartelbout vast met een aanhaalmoment van 25 ... 27,6 N • m. Monteer de lagedrukleiding 2110-3408040, afdichtringen 4 en bout-3 (M16x1.5). Draai de wartelbout vast met een aanhaalmoment van 35 ... 38,5 N • m, zie Afbeelding 1.
1.5.3 Monteer steunen 2110-3403080, 2110-3403082 en beugels 2108-3403020-10 op het stuurhuis 2110-3400010-30.
1.5.4 Door de verdeleras te draaien, lijnt u de markeringen B op het verdelerhuis en op de tandwielkast in de middelste positie van de tandheugel uit, zie afbeelding 1.
1.6 Onderbouw van de stuurkolom
1.6.1 Tussenas 2110-3401092-10 demonteren.
1.6.2 Installeer een nieuwe tussenas 2110-3401092-20 M8-ankerbout met ring en moer. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 22,5 ... 27,4 Nm.

2 VOORAFGAANDE HANDELINGEN AAN DE MOTOR

3 MONTAGE VAN HET STUURHUIS OP DE CARROSSERIE.

4 INSTALLATIE VAN HET STUURBEKRACHTIGINGSSYSTEEM.

4.8 Let op. Start de motor nooit als het hydraulische systeem niet met olie is gevuld.

5 DE OLIE VAN HET HYDRAULISCH STUURSYSTEEM VULLEN.

5.1 Verwijder de olietankdop 2110-3410054 zie figuur 17.
5.2 Draai de voorwielen naar rechts tot ze stoppen.
5.3 Giet olie in de tank tot aan de onderkant van de vulhals.
5.4 Draai de voorwielen drie vier keer van de uiterste rechterpositie naar de uiterste linkerpositie. Zet ze dan in de middelste stand.
5.6 Controleer het oliepeil in de tank en vul indien nodig olie bij tot aan de markering “MAX” op de peilstok.
5.7 Vul het systeem met één type olie uit de oliespecificatie in Bijlage 1.

Figuur 4

Figuur 5

Figuur 6

Beste klanten, om fouten te voorkomen bij het opsturen van de reparatieset 2110-3400010-30RK voor een stuurhuis met stuurbekrachtiging, geef in de regel "Opmerking" het stuurhuis met stuurbekrachtiging aan of niet, uw automodel, bouwjaar.

De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Zij is het die de kracht die de bestuurder op het stuur uitoefent, via de punten, stangen, overbrengt op de stuurhendels die door middel van de tap met de wielen zijn verbonden. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.

Stuurhuis VAZ 2110 met en zonder stuurbekrachtiging

Alle auto's zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, ongeacht prijs en status, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken, de wielen raken op oneffenheden op de weg.

Het eerste teken dat het de moeite waard is om naar de technische staat van het stuurmechanisme te kijken, is het verschijnen van vreemde geluiden.Ze zijn meestal te horen wanneer het stuur wordt gedraaid. Om de situatie een beetje te verbeteren, kun je de tandheugel strakker maken, terwijl de speling in de tandwielen afneemt. Maar het gevolg hiervan is een "strakker" stuur, het wordt zelfs bij hoge snelheid moeilijk om het te draaien, laat staan ter plaatse te manoeuvreren.

Het stuurhuis 2110-3400010-30 met stuurbekrachtiging kan vastlopen - daarom kunt u het beste een reparatieset 2110-30RK kopen en installeren.

De beste optie is om een nieuwe node te installeren (hoewel dit duurder uit zal komen).

VAZ stuurhuis slijtage symptomen:

- een toenemende klop op de linker voorkant van het lichaam;

- lekkage van vet onder de helmknoppen;

- verhoogde inspanning op het stuur bij het draaien;

- periodiek vastlopen van het stuur.

Zelfs als een van deze tekens aanwezig is, is het de moeite waard om aan het spoor te werken, en als alle problemen meteen opduiken, nog meer.

Om de rail 2110-3400010-30 van de stuurbekrachtiging te verwijderen, moet u voorbereidende werkzaamheden uitvoeren, de vloeistof aftappen die nodig is voor de stuurbekrachtiging, alle vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank wegpompen en vervolgens de slang loskoppelen van de tank naar de pomp en laat deze in een lege container zakken, en het gat sluit het reservoir af met een soort doek, zodra dit is gedaan, ga in de auto zitten, draai de sleutel in het contact zodat het stuur niet vergrendelt en draai het, van het ene uiteinde naar het andere, totdat alle vloeistof volledig uit het hele systeem is afgevoerd.

Om het werk uit te voeren, hebt u een speciaal gereedschap nodig - trekkers, evenals een standaard set sleutels, schroevendraaiers en vooral de aanwezigheid van een spuitbus met indringend vet. Zonder dit is het niet eens de moeite waard om met reparaties te beginnen.

Van de benodigde materialen zijn helmknoppen van de stangkoppen, evenals een reparatieset voor het stuurhuis.

Het stuurhuis van de 2110-familie is spiraalvormig en verschilt aanzienlijk van het stuurhuis van de 2108-familie.

VAZ 2110-2111, VAZ 2112, VAZ 2113-2115, VAZ 1117-1119, VAZ 2170.

Andere artikelen van goederen en hun analogen in catalogi: 21100340001030РК.

Elke storing is niet het einde van de wereld, maar een volledig oplosbaar probleem!

Hoe onafhankelijk een stuurhuis met stuurbekrachtiging te repareren op een auto van de tiende VAZ-familie.

Met internet - Shop Discounter AvtoAzbuka reparatiekosten zullen minimaal zijn.

VERGELIJK gewoon en wees zeker.

Vergeet niet om de informatie die je hebt gevonden te delen met je vrienden en kennissen, want zij kunnen het ook nodig hebben - klik gewoon op een van de sociale media-knoppen hierboven.

Stuurhuis reparatieset 2110 vervangen. Misschien komt iemand nog van pas! - logboek Lada 2110 Maverick DRIVE2

271 Mercedes-motor - Mercedes 271-motor

Stuurbekrachtigingsschema VAZ 21124

Stuurhuis VAZ 21124 - Klop in het stuurhuis VAZ-21124 (- Reparatie en bediening Forum)

Stuurbekrachtiging voor vaz 2112 reparatie - Online cursussen

Stuurhuis VAZ-2109 reparatie

Reparatie van het stuurhuis vaz 2109 video 21124

Hoe een stuurhuis VAZ 2112 te repareren

Patroon voor stuurstangen venster ->

Stuurhuis vervangen door een VAZ 21124

Hoe olie verversen in gure vaz 2112 ->

Reparatiehandleiding VAZ 2110 S Gur - balkoncharkov

Reparatie van het stuurhuis van een VAZ 2110 met een foto stap voor stap

Hoe het stuurhuis op een VAZ 2110 te controleren - Hoe het stuur VAZ 2110 te controleren: Reparatie en service

Patroon voor stuurstangen venster ->

Kogelgewrichten en spoorstangeinden vervangen met Lada Kalina VAZ REPAIR

Demontage van de stuurinrichting VAZ 2110, namelijk het stuurhuis verwijderen geproduceerd om reparaties uit te voeren of te vervangen. Maar voordat u doorgaat met de demontage, raden we u aan het apparaat van het stuurmechanisme van de VAZ 2110 te bestuderen, aangezien u eerst de binnenste punten van de stuurstangen moet loskoppelen en vervolgens het stuurhuis zelf moet verwijderen.

en 12.innerlijke spoorstangeinden
stuurinrichting beugel
stuurondersteuning
beschermende hoes
stuurhuis
bindbout
flexibele koppelingsflens
stelstang:
buitenste spoorstangeind
kogelgewricht
zwenkarm
bevestigingsbouten van de binnenste uiteinden van de stuurstangen aan de tandheugel

Verwijderen van het stuurhuis VAZ 2110

De besturing is ongevaarlijk, met een tandheugelstuurinrichting, een elektrische booster, een in hoogte verstelbare stuurkolom (kantelhoek) van een Lada Prior en een dempingselement op het stuur van de Lada Prior.

Stuur lada priora

1 - binnenste uiteinden van stuurstangen

2 - beugel voor bevestiging van het stuurmechanisme

3 - moer van het stuurstangscharnier

4 - buitenste punt van de trekstang

5 - stelstang

6 - ondersteuning van het stuurmechanisme

7 - stuurinrichting

8 - beugel voor het bevestigen van het stuurmechanisme

9 - koppelbout

10 - cardanas met scharnier

11 - elektromechanische stuurbekrachtiging

12 - elektronische regeleenheid voor de elektromechanische versterker

13 - bevestigingsmoer van een stuurkolom

14 - contactslot

15 - de naar boven gerichte behuizing van de stuuras

16 - connector

17 - instelhendel stuurkolom

18 - bevestigingsmoer stuurwiel

19 - luchtkussen

20 - stuurwiel

21 - inzet van de onderste behuizing

22 - afdichtring

23 - bevestigingsschroef

24 - de onderste behuizing van de stuuras

25 - een element voor het bevestigen van het motorscherm

26 - pakking

27 - drukplaat

28 - afdichtmiddel

29 - veerring

30 - beschermhoes

31 - afdichtring

De stuurinrichting met stuurstangen is in de motorruimte aan het voorste uiteinde van de carrosserie bevestigd op twee beugels met behulp van beugels 2. Het mechanisme is bevestigd met moeren op gelaste bouten door rubberen steunen 6.

Stuurinrichting

1 - helmknop

2, 20 - bouten

3 - wasmachine

4 - pakkingbus

5 - carterdeksel

6, 17 - afdichtringen

7 - gemonteerde afscheider

8 - aandrijftandwiel met lagersamenstel

9 - stuurhuis

10 - linker beschermkap

11 - steunstangen

12 - beugel

13 - stekker

14 - stopmoer

15 - stop veer

16 - borgring

18 - treinhalte

19 - stop invoegen

21 - slotplaat

22 - afdekplaat

23 - klem

24 - beschermhoes

25 - rechter beschermkap

26 - stuurhuis

In het carter 26 van het stuurmechanisme is een aandrijftandwiel 8 gemonteerd op kogel- en rollagers, dat in aangrijping is met de tandheugel 9. Het kogellager van het tandwiel en de kooi 7 worden samengedrukt door een deksel 5 gemonteerd met een olie afdichting 4 en afgesloten met een laars 1.Op het carter van het stuurhuis van de VAZ 2170 en op de koffer staan markeringen voor de juiste montage van het stuurhuis van de Lada Prior.De tandheugel 9 wordt tegen de tanden van het aandrijftandwiel gedrukt door de veer 15 door de gesinterde aanslag 18, afgedicht in het carter met een rubberen ring 17. De veer wordt samengedrukt door de moer 14 met de borgring 16, die weerstand creëert tegen het losdraaien van de moer.Aan de linkerkant wordt een beschermkap geplaatst en aan de rechterkant wordt een buis met een langsgroef geperst, ook wordt een beschermkap op de buis aan de rechterkant geplaatst. Afstandhouders van rubber-metalen scharnieren van de binnenste uiteinden van de stuurstangen 1 gaan door de groef van de buis en de gaten in de beschermkap. De stuurstangen zijn aan de tandheugel bevestigd met bouten 20, die door de verbindingsplaten 22 en afstandhouders van de rubber-metalen scharnieren van de VAZ 2171. De bouten worden bevestigd met een borgplaat 21.De stuurinrichting bestaat uit twee integrale stuurstangen en scharnierende hendels van de telescopische veerpoten van de voorwielophanging Lada Prior. De lengte van elke trekstang wordt geregeld door een stang 5, die in de binnenste 1 en buitenste 4 punten wordt geschroefd.

Video (klik om af te spelen).

De elektronische regeleenheid geeft informatie over storingen in de werking van de elektrische stuurbekrachtiging van de priora wanneer het contact wordt aangezet door het waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel VAZ 2172 (foutcode) te laten knipperen (zie "Priora elektromechanische regeleenheid stuurbekrachtiging").