VIDEO
Hiermee is de demontage voltooid, het blijft om de montage te verlagen en verder te gaan met demontage, probleemoplossing en montage met nieuwe onderdelen. Installatie wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Vul na installatie met nieuwe transmissieolie tot het optimale niveau. Voor betrouwbaarheid is overloop toegestaan boven de maximale markering met 100-200 ml. Dit komt door de hoge stand van de vijfde versnelling, die vaak niet gesmeerd is.
Het Lada Priora-controlepunt is niet de beste, maar heeft tegelijkertijd een eenvoudig apparaat en kan met uw eigen handen in een garage worden gerepareerd als u over bepaalde kennis en vaardigheden van dergelijk werk beschikt. Voor het gemak is het beter om te demonteren met een assistent. Het controlepunt is een zware knoop en als je het zonder verzekering verwijdert, kun je het gemakkelijk op jezelf laten vallen en gewond raken.
Problemen met de 2e versnelling waren aanvankelijk, vanaf het moment van aanschaf van deze fret priors. Nou, hoe kan ik het probleem zeggen, eerst ging het helemaal niet aan, toen begon het met een crunch aan te zetten (we hebben het over een snelle start en schakelen van 1e naar 2e bij 6000-6500 tpm, er waren geen problemen met normaal rijden).
Op aanraden van zijn vader meldde hij zich aan voor een onderhoudsbeurt, waar hij zijn auto repareert. (trouwens, de service bleek erg goed, nu alleen daar :), gelegen tegenover de verkeerspolitie)
Aangezien de doos een autopsie moest ondergaan, liep ik door de gedachte om de 18e rij en een paar 3.9 te plaatsen.
Toen ze de doos uit elkaar haalden, waren ze helemaal niet verrast
Als gevolg hiervan werden ze gekocht en geruild
Ik kocht ook een Kalinovsky kardanchik samen met een helmknop (je kunt de Priorov-mierikswortel trekken :)) en een korte-slagtrap.
Symptomen: versnellingen worden geschakeld met complicaties, versnellingen schakelen niet / gaan niet aan / gaan niet uit, rammelen bij het schakelen, versnellingen "slaan eruit", versnellingen worden spontaan uitgeschakeld.
Mogelijke reden: de versnellingsbakonderdelen zijn defect.
Hulpmiddelen: platte schroevendraaier, een set koppen, een set sleutels, een montageblad, een hamer, een technologische plug in het versnellingsbakgat voor wielaandrijving.
2. Verwijder de oliepeilmeter uit de versnellingsbak.
3. Zet de versnellingsbak verticaal op het koppelingshuis.
4. Draai de bevestigingsbout (1) los en verwijder deze met een sleutel “10” en verwijder de ring die onder de kop is geïnstalleerd. Draai de twee borgmoeren (3) van de koppelingskabelsteun los en verwijder de daaronder gemonteerde veerringen. Verwijder de koppelingskabelsteun (2) van de versnellingsbak.
5. Draai de resterende vier borgmoeren van de achterklep los met een sleutel van 10 inch.
6. Wrik met een schroevendraaier de nok op het deksel los en verwijder het.
7. Draai de montagebout van het vijfde versnellingsjuk los en verwijder deze met een steeksleutel van 10 inch. Verwijder de ring die zich onder de boutkop bevindt.
8. Voorkom dat de versnellingsbakassen gaan draaien als volgt:
- schakel de vijfde versnelling in door de synchronisatiekoppeling met de vork omlaag te schakelen, zodat de koppelingsspiebanen in de versnelling grijpen;
- schakel de derde of vierde versnelling in door de versnellingskeuzestang in de gewenste stand te zetten.
9. Ontgrendel en draai de borgmoer van de ingaande as los met behulp van een 32-bits dopsleutel.
10. Draai met hetzelfde gereedschap de borgmoer van de uitgaande as los, nadat u deze eerder heeft ontgrendeld.
Opmerking. De bevestigingsmoeren van de ingaande en uitgaande assen worden met een hoog koppel aangedraaid en daarom moet er bij het losdraaien veel kracht worden uitgeoefend.
11. Demonteer het aangedreven tandwiel van de vijfde versnelling samen met de synchronisator en het juk van de uitgaande as door ze op te tillen met twee schroevendraaiers.
Opmerking. Voorkom dat de synchronisatiekoppeling van de naaf glijdt.Dit is nodig omdat de synchronisatiekogels uit elkaar kunnen vallen.
12. Verwijder de drukplaat van de synchronisator en verwijder vervolgens de vork uit de synchronisatiehuls.
13. Demonteer de vijfde versnelling met de blokkeerring van de synchronisator. Markeer de relatieve positie van de borgring (1) en de huls (2) en verwijder deze. Dit is nodig omdat tijdens bedrijf de tanden van de ring in de tanden van de koppeling worden ingesleten, daarom is de juiste installatie van de ring erg belangrijk.
14. Verwijder de uitgaande asbus.
15. Koppel het aandrijftandwiel van de overbrenging los van de ingaande as (let op de positie van de installatie).
16. Verwijder de vier bevestigingsschroeven van de lagerplaat met een slagschroevendraaier. Demonteer de plaat (1) en verwijder de drukring (2) van de uitgaande as.
17. Verwijder de lagerborgringen van beide assen door de assen met de hand op te tillen.
18. Draai de drie pluggen van de bevestigingselementen los met een sleutel van 13 inch. Verwijder voorzichtig de borgkogels samen met de veren.
negentien.Verwijder de afdichtring en verwijder de veer van het borgelement na het losdraaien van de borgplug.
20. Verwijder de borgkogel door de versnellingsbak te kantelen.
21. Draai twaalf moeren los en verwijder ze en verwijder de bevestigingsbout van de versnellingsbakhuizen. Let op onder welke moeren de houder (1) en het transportoog (2) worden gemonteerd. Verwijder de plug (3) die op de plaats van een van de schijven is geplaatst.
22. Ontkoppel het versnellingsbakhuis en het koppelingshuis door afwisselend een schroevendraaier in de sleuven langs de omtrek van de carters te steken.
23. Breng het versnellingsbakhuis omhoog, draai het linksom zodat het carteroog (1) onder het tandwiel vandaan komt, verwijder vervolgens het versnellingsbakhuis van het koppelingshuis.
24. Draai de bevestigingsbouten van de vorken van de eerste en tweede, derde en vierde versnelling los en verwijder ze met een sleutel “10”.
25. Verwijder de schakelstang van de eerste en tweede versnelling van de steun (3) door deze iets op te tillen.Maak de stuurpenkop (1) los van de vergrendelingsbeugel (2) door de stuurpen tegen de klok in te draaien. Verwijder het stangjuk (4) uit de synchronisatiegroef en demonteer vervolgens het juk.
Opmerking. Verwissel de vorken niet tijdens het monteren.
26. Maak de kop van de schakelstang van de derde en vierde versnelling los van de versnellingshendel door aan de stang te draaien. Verwijder de stang van de steun, til hem iets op en verwijder vervolgens de stang samen met de vork en verwijder deze uit de groef van de synchronisatiekoppeling.
27. Maak de kop van de koppelstang van de vijfde versnelling los van de vergrendelingsbeugel door eraan te draaien. Haal hem uit de steun en verwijder de steel.
28. Verwijder de tussenas van de achteruitversnelling.
29. Beweeg het achteruitlooptandwiel totdat het stopt in het versnellingskeuzemechanisme en draai het vervolgens 30 - 40 graden. Verwijder het tussentandwiel door het onder de astandwielen vandaan te halen.
30. Verwijder gelijktijdig de ingaande en uitgaande assen door ze lichtjes te schudden.
31.Verwijder het differentieel uit het koppelingshuis.
32. Draai de drie bevestigingsbouten van het versnellingskeuzemechanisme los en verwijder ze met een steeksleutel van 10 inch en verwijder deze vervolgens.
33. Verwijder de magneet uit het koppelingshuis.
34. Draai de bevestigingsmoer van de snelheidssensor los met een “10” steeksleutel en verwijder vervolgens de sensor.
35. Vervang de O-ring van de snelheidssensor als deze beschadigd of los zit.
36. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar door deze los te schroeven van het versnellingsbakhuis. Er zit een metalen afdichtring onder.
37. Druk het voorste lager van de uitgaande as eruit met een speciale trekker of schroevendraaier.
38. Demonteer de oliecollector (deze bevindt zich onder het lager).
39. Druk het voorste lager van de ingaande as eruit met een speciale trekker. Als je geen trekker hebt, maak dan een haakvormig armatuur met stijve draad. Monteer het gefabriceerde apparaat in een van de groeven in het carter en plaatsdragende haak. Druk het lager als volgt uit het carter:
- steek een schroevendraaier in de haak;
- leg een blok hout onder de schroevendraaier;
- sla niet met een hamer op het tegenoverliggende uiteinde van de schroevendraaier;
- plaats de haak afwisselend in de groeven.
40. Druk de nieuwe aslagers met een geschikte doorn tot aan de aanslag in het koppelingshuis.
41. Wrik met een schroevendraaier de lip van de schakelasbeschermer omhoog en schuif deze vervolgens van de steunbus van de stuurpen.
42. Draai de bevestigingsbout (3) van de versnellingshendel (2) los. Demonteer de versnellingshendel door de stang (1) te verplaatsen en verwijder vervolgens de versnellingshendel uit het koppelingshuis.
43. Als het nodig is om het stuurpengewricht te vervangen:
- schuif de beschermkap van de stuurpen;
- draai de bevestigingsbout van het scharnier los en verwijder deze.
Opmerking. De bout wordt vastgezet met speciale TB-1324 lijm;
- voordat u de bout indraait, maakt u deze schoon van de laag oude lijm en brengt u een nieuwe aan;
- Vervang de beschadigde of verloren elasticiteits-/elasticiteitsafdekking ter bescherming van het stuurpenscharnier.
44. Als het nodig is om het koppelingshuis te vervangen:
- verwijder het lager uit het koppelingshuis;
- verwijder de ontkoppelingsvork;
- druk de oliekeerringen eruit.
45. Inspecteer de koppelings- en versnellingsbakhuizen, evenals de achterklep. Scheuren, schilfers en andere soortgelijke beschadigingen zijn niet toegestaan. De zitvlakken mogen geen inkepingen, deuken, diepe vlekken en soortgelijke gebreken hebben. Het is toegestaan om kleine beschadigingen te repareren met schuurpapier. Vervang onderdelen als de defecten aanzienlijk zijn.
46. Controleer de lagerzittingen in het koppelingshuis en in het versnellingsbakhuis. Als er schade aan de stoelen wordt gevonden, moeten de carters worden vervangen.
47. Controleer de rollagers. Vervang bij beschadigde loopbanen, kooi of rollen. Ook moeten de lagers worden vervangen als er speling wordt gevonden.
48. Inspecteer de schakelstangen op krassen, bramen, versleten gaten voor bevestigingselementen en andere defecten.Vervang de staven waarop ze worden gevonden.
49. Inspecteer de asafdichtingen. Tranen en sporen van kromtrekken zijn niet toegestaan. Ook is de aanwezigheid van deuken, doorzakken van rubber, diepe groeven op hun werkrand niet toegestaan. De pakkingveer moet elastisch zijn, niet gebroken of vervormd. Defecte oliekeerringen moeten worden vervangen.
50. Vervang beschadigde en sterk gekrompen pakkingen.
51. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes van onderdelen. Vervang de magneet als er barsten ontstaan of de magnetische eigenschappen zijn verzwakt.
52. Verwijder voorzichtig de restanten van het oude afdichtmiddel van de pasvlakken van het koppelingshuis en het versnellingsbakhuis.
53. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met de volgende punten:
- voordat u de assen in het koppelingshuis installeert, moet u de tanden van de tandwielen in de koppeling steken;
- smeer alle wrijvende delen en samenstellingen royaal met versnellingsbakolie;
- plaats de magneet op zijn plaats;
- Breng een afdichtmiddel aan rond de gehele omtrek van de pasvlakken van het koppelingshuis en het achterdeksel.
54. Monteer de versnellingsbak.
Kwalitatief reparatie van de Priora versnellingsbak uitgevoerd door ervaren vakmensen. Om het werk uit te voeren, gebruiken specialisten alleen moderne apparatuur en professionele gereedschappen. Dankzij deze aanpak slagen meesters erin zelfs de meest complexe problemen op te lossen. De eerste fase van het werk is diagnostiek. Op basis van de verkregen gegevens bepalen experts de meest effectieve methode die in de toekomst moet worden gebruikt.
- voor het werk van de meester worden alleen originele reserveonderdelen gebruikt (levering vanuit Togliatti);
Naast reparaties staan specialisten klaar om de checkpoint te moderniseren. Zo kun je voor een redelijke prijs van een conventionele versnellingsbak een sportversnellingsbak maken.
Als de bestuurder problemen met de transmissie constateert, kunnen hooggekwalificeerde servicespecialisten snel de noodzaak van reparatiewerkzaamheden vaststellen. Ook voeren de werkplaatsmedewerkers overleg met betrekking tot het vakkundig onderhoud van het voertuig en de kenmerken van de nieuwe versnellingsbak.De garantie voor het uitgevoerde werk bevestigt eens te meer de hoge professionaliteit van de vakmensen. In de prijslijst kunt u kennis maken met de prijzen voor de geleverde diensten.
Prijs voor de reparatie van de Priora versnellingsbak : 7000 roebel (prijs is inclusief: verwijdering, reserveonderdelen, reparatie en installatie)
We voeren de demontage van de versnellingsbak uit tijdens de reparatie.
Draai met de kop "13" de twee moeren los waarmee de beugel voor de linkersteun van de aandrijfeenheid en de ontkoppelingskabel van de koppeling is bevestigd.
Draai met de kop "17" de bevestigingsbout van de beugel los ...
Gebruik de kop "13" om de oogbevestigingsmoer los te draaien ...
... En draai de tapbout los van het koppelingshuis.
Met behulp van de "13" -kop schroeven we de plug van de houder van de vork los om de achteruitversnelling in te schakelen ...
We halen de borgveer uit het cartergat.
Verwijder de borgbal met behulp van een magneet.
Gebruik de kop "13" om de vier moeren los te draaien waarmee het achterste carterdeksel is bevestigd.
Tikken met een hamer met een plastic kop of een gewone hamer door een doorn van zacht metaal op de deksellippen ...
... Verwijder het van de noppen.
Draai met de steeksleutel "10" de bout los waarmee de V-versnellingsvork is bevestigd.
We raken de vork door een zachte metalen drift, inclusief V-versnelling.
Met een baard maken we de ponspunten van de kragen van de moeren van de primaire en secundaire assen recht.
Kop "32" met een krachtige knop ...
Wrik het aangedreven tandwiel van het V-tandwiel los met een schroevendraaier en verwijder het V-tandwielsamenstel.
We halen de stekker van de opname van de V-versnelling eruit.
… Verwijder de V-versnelling met een synchronisatiering.
Verwijder de blokkeerring van de synchronisatie.
We halen de drukplaat van de synchronisator eruit
Gebruik een schroevendraaier om de huls van het aangedreven tandwiel van het V-tandwiel los te wrikken ...
... en verwijder deze van de uitgaande as.
Steek een of twee schroevendraaiers in de opening tussen de drukplaat en het V-tandwielaandrijving. Het tandwiel loswrikken met een schroevendraaier(s) ...
… We drukken het van de ingaande as.
Verwijder de drukring van de secundaire as.
Gebruik een slagschroevendraaier met een kruiskop PH3 om de vier schroeven los te draaien waarmee de lagerdrukplaat is bevestigd.
Draai met de steeksleutel "13" de drie pluggen van de klemmen van de schakelvorken los.
We halen de veren uit de nesten ...
... en gebruik een magnetische schroevendraaier om de vergrendelingskogels te verwijderen.
… En verwijder de ring uit de cartergroef.
Draai met een steeksleutel 13 een bout en dertien moeren los waarmee het versnellingsbakhuis aan het koppelingshuis is bevestigd.
Nadat u een schroevendraaier in de groef heeft gestoken op de kruising van de pasvlakken van de carters, tilt u voorzichtig de versnellingsbakbehuizing op ...
We halen de magneet uit de uitsparing van het versnellingsbakhuis.
Draai met een steeksleutel 10 de bout los waarmee de schakelvork I – II aan de stang is bevestigd.
Til de stuurpen op en verwijder de vork uit de groef van de synchronisatiehuls.
Draai met een steeksleutel van 10 de bout los waarmee de 3e-4e versnellingsvork aan de stang is bevestigd ...
... En gebruik een schroevendraaier om de stuurpenhendel van het schakelmechanisme te verwijderen.
We heffen de stuurpen op en verwijderen de vork uit de groef van de synchronisatiehuls.
Draai de schakelvorkstang van de Vde versnelling en verwijder de stanghendel van het schakelmechanisme.
We halen de as van de tussenversnelling van de achteruitversnelling.
We halen de tussenversnelling van de achteruitversnelling.
Draai met behulp van de kop "10" de drie bouten los waarmee het schakelmechanisme is bevestigd ...
Tegelijkertijd halen we de primaire en secundaire assen uit de rollagers van het koppelingshuis.
We halen de differentieelmontage eruit.
... en gebruik een 10-ringsleutel om de conische schroef van het scharnier los te draaien.
Verwijder het scharnier van de stang ...
... Draai met de kop "10" de conische schroef los waarmee de versnellingshendel is bevestigd.
… Haal de keuzehendel van de stang.
Verwijder met een schroevendraaier de rollen van het voorste lager van de secundaire as van de afscheider.
We halen de lagerkooi eruit.
De kraag van de buitenring van het lager vasthaken met de haak van de slagtrekker ...
… Druk de buitenste ring van het lager eruit.
We verwijderen het oliecarter.
We slaan een geschikt stuk pijp uit het koppelingshuis ...
We slaan door de baard in het eindvlak van de buitenring van het differentieellager ...
Video (klik om af te spelen).
... en druk de ring eruit.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
