In detail: de radiator van de vaz 2110-kachel droop; doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Kachel VAZ 2110 misschien wel het meest problematische en grillige mechanisme in het hele auto-ontwerp. Gezien ons koude klimaat kun je op een VAZ 2110 niet zonder een kachel of een defecte binnenradiator. Als in de zomer een niet-werkende kachel u misschien niet stoort, blijkt met het begin van het koude seizoen vaak dat de kachel op de VAZ-2110 koude lucht blaast. Vandaag zullen we proberen u uitgebreid te vertellen over het apparaat, reparatie en vervanging van de kachel in de top tien. Voor de duidelijkheid vullen we de tekst aan met foto's en video's.
Laten we meteen zeggen dat het ontwerp van het verwarmingssysteem in de "top tien" fundamenteel verschilt van wat er op de oude VAZ-modellen was. Het belangrijkste kenmerk en verschil tussen de interieurverwarming is dat: kachelradiator VAZ 2110 en de ventilator bevindt zich niet in het passagierscompartiment, maar in het motorcompartiment. Dit ontwerp heeft zijn voordelen, bijvoorbeeld om de kachelradiator of kachelventilator te vervangen, hoeft u het voorpaneel (dashboard) niet volledig te demonteren.
Een ander belangrijk verschil is de elektronische regeling van klimaatprocessen in de cabine. Hiervoor is de zgn automatisch verwarmingsbesturingssysteem (SAUO). Foto van het SAUO-blok hieronder.
Trouwens, de SAUO-eenheid op de "tientallen" verschillende jaren van fabricage is anders. Sinds 1996 zijn er 4 typen SAUO-controllers geproduceerd. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen van een apparaat als reserveonderdeel. Het is dit apparaat dat de temperatuur in de cabine en de werking van de ventilator regelt. De temperatuur is in te stellen van 16 tot 28 graden.
Maar hoe werkt dit wonderapparaat? Er is een temperatuursensor of een plafondluchtsensor met een ingebouwde (zeer kleine) ventilator voor luchtcirculatie aan het plafond van de "tientallen" cabine. Het is deze sensor die informatie verzendt over de werkelijke temperatuur in de cabine, en de SAUO-eenheid geeft een commando aan de micro-reductiemotor (MMP), die op zijn beurt de hoofddemper opent of sluit, die verantwoordelijk is voor de toegang tot warme lucht naar de cabine. Wanneer de temperatuur in het passagierscompartiment verandert, geeft de plafondsensor een nieuw signaal, de micromotorreductor wordt geactiveerd door de demper te draaien, de heteluchttoegang tot het passagierscompartiment te sluiten of te openen. Zo wordt de ingestelde temperatuur automatisch gehandhaafd. Verder foto van het diagram van de luchtkanalen van de VAZ 2110-verwarmer.
Video (klik om af te spelen).
Veel eigenaren van "tien" klagen dat op een gegeven moment de kachel blaast constant koude lucht en het niet draaien aan de hendels van het automatische verwarmingsbesturingssysteem kan de situatie op enigerlei wijze redden. Er kunnen veel problemen en storingen zijn. De SAUO-controller zelf, de plafondsensor of de micro-reductiemotor, die de klep gewoon niet opent of sluit, is bijvoorbeeld defect. Een andere reden is de lucht (luchtsluis) in de verwarmingsradiator, die eenvoudigweg niet in staat is om de lucht die er doorheen gaat te verwarmen. Verder schematische afbeelding van het verwarmingsapparaat VAZ 2110.
Vaak is de reden voor de slechte prestaties van de verwarming "tientallen" kachel demper vaz 2110... De klep sluit mogelijk niet goed of gaat niet goed open. De verwarmingsklep zelf is gemaakt van plastic, dat na verloop van tijd kan vervormen en slecht werkt. Veel autobezitters kopen een metalen klep en veranderen deze zelf. Hoe de prestaties controleren en de staat van de kachelklep beoordelen? Heel eenvoudig, verwijder de centrale luchtkanaaldeflector en hier is het! Wij kijken naar de foto.
Vervolgens onderzoek je zorgvuldig de demper, zet je de kachel aan, draai je aan de regelaars op de SAUO-unit en kijk je of de demper überhaupt werkt. Hoe beweegt het, of het goed past.Als ze niet op commando's reageert, ligt het probleem misschien helemaal niet bij haar. Zo kun je bijvoorbeeld zien of de hendel voor het omleiden van de luchtstroom van het glas naar de poten werkt.
Het is vrij eenvoudig om de werking van de kachelventilator door geluid te bepalen. Als de ventilatormotor doorbrandt, werkt deze natuurlijk niet meer. Toegegeven, voordat u zich haast om de ventilator van de kachel te vervangen, moet u ervoor zorgen dat de zekering niet is doorgebrand. Zoals we hierboven schreven kachelventilator VAZ 2110 bevindt zich niet in de cabine, maar in de motorruimte. Om er te komen, moet u een speciaal schort verwijderen dat het motorcompartiment scheidt van het verwarmingshuis, de vacuümrembekrachtiger en het wissermechanisme. De foto zelf staat hieronder voor de duidelijkheid.
Dus kwamen we bij de kachelventilator en verwijderden we het schort en de kachelafdekking. Overigens zie je naast je een interieurfilter, iets naar links in de behuizing. Het moet worden uitgetrokken en schoongemaakt. Als niemand het filter voor u heeft vervangen, is het gedurende vele jaren ernstig verstopt met vuil en verstoort het de normale luchtcirculatie, die in het VAZ 2110-interieur wordt gezogen.
De radiator van de "tientallen" kachel bevindt zich op dezelfde plaats als de ventilator, dat wil zeggen onder de kap (zie foto hierboven). Om deze te verwijderen, moet u eerst de ventilator uit de behuizing van de verwarming halen. Als u een vreemde geur in de cabine opmerkt, til dan de vloerkleden op, als er plassen antivries of antivries zijn, dan kachelradiator VAZ 2110 druppelen. Hoewel ze de klemmen misschien niet meer vasthouden ... in ieder geval zul je moeten demonteren en de oorzaak van het lek moeten achterhalen. Vervolgens bieden we een aantal videoclips aan die het proces demonstreren van het demonteren, verwijderen van het schort, de kachelventilator, het interieurfilter en de verwarmingsradiator.
Video van het vervangen van de radiator van de ouderwetse "tientallen" kachel.
Video van het vervangen van de radiator van een nieuw type kachel.
