Doe-het-zelf complete fietsreparatie

Het repareren van een mountainbike, zoals elke andere, vereist bepaalde vaardigheden en begrip van de mechanica van het werk van bepaalde onderdelen. Maar dit betekent helemaal niet dat het zonder kennis onmogelijk is om deze of gene storing zelf op te lossen. De meeste reparatiewerkzaamheden kan elke fietsliefhebber zelfstandig uitvoeren met een bepaald set gereedschap.

Deze set kan anders zijn, het hangt allemaal af van de specifieke fiets. Elk productiebedrijf geeft vaak een reparatieset bij aankoop, of biedt aan om deze tegen een bepaalde vergoeding extra te kopen. Maar daarnaast kunnen andere tools van pas komen. Laten we proberen erachter te komen welke kennis, vaardigheden en gereedschappen nuttig kunnen zijn bij het repareren van een mountainbike met onze eigen handen.

Overweeg dus allereerst een lijst met de meest essentiële gereedschappen die elke fietsbezitter zou moeten hebben:

• Set sleutels. Zonder hen, nergens, want voor reparatie is het bijna altijd nodig om de fiets te demonteren, en dit is waar de sleutels te hulp komen.
• Inbussleutel set. Kits zoals deze kunnen worden gekocht bij elke fietsenwinkel of markt. Ze werden nog niet zo lang geleden gebruikt, maar nu is het simpelweg onmogelijk geworden om een ​​fiets te repareren zonder dergelijke sleutels.
• Een set tangen. Wederom een ​​onmisbaar item voor het demonteren en verzamelen van bepaalde onderdelen van een mountainbike. Bovendien zijn dit veelzijdige tools, dus soms kunnen ze een aantal andere ontbrekende vervangen. Veel fietsers hebben altijd een tang bij zich. Het wiel kan immers worden verwijderd en de bouten worden vastgedraaid, en bij eventuele pech overal zonder dit gereedschap.
• Set kruiskopschroevendraaiers. Deze kit is nodig bij het demonteren en monteren van kleine onderdelen.
• Een set eindkappen met speciale hendels. Ze zijn niet altijd nodig, dus het is belangrijk om de oorzaak van de storing te achterhalen en de onderdelen waarmee u aan de slag gaat.

Dit is het einde van de lijst met basistools, maar het is belangrijk om te begrijpen dat dit slechts een algemene lijst is en dat er ook specifieke tools zijn voor verschillende modellen. Met betrekking tot de mountainbike heeft deze veel verschillende verbeteringen in vergelijking met andere.

Laten we eens kijken naar een lijst met extra hulpmiddelen die elke fietser nodig heeft. Deze tools hebben hun eigen specifieke kenmerken en worden alleen gebruikt voor bepaalde soorten storingen.

Tijdens het gebruik van fietsen zul je meer dan eens gebruik moeten maken van verbruiksartikelen. Laten we hun lijst eens bekijken en ontdekken wat elke fietser in huis moet hebben:

• Olie voor het smeren van derailleurs, pedalen en ketting. Deze olie is te koop bij elke bouwmarkt.
• Vork smeerolie. Hier wordt een andere olie gebruikt, dus deze kun je het beste bij de fietsenspeciaalzaak kopen.
• Niet genoeg voor de remmen. Het is belangrijk om hier te begrijpen dat elk type rem zijn eigen olie heeft, en voor sommigen is het helemaal niet nodig.
• Schoner. Er is een reiniger nodig om zowel de transmissiedelen als de remmen schoon te maken. Nogmaals, het is niet nodig om vloeistof aan te schaffen als je alleen bij mooi weer op een goede weg rijdt.
• Oplosmiddel. Verdunner is vereist voor algemene reiniging van transmissiedelen.

Hier is de belangrijkste lijst met verbruiksartikelen, deze kan indien nodig worden aangevuld. Bijvoorbeeld verf, lak of andere materialen.

Een fietsreparatiestandaard is een must-have voor elke fietser.Het neemt niet veel ruimte in beslag en het is niet moeilijk om het te maken. Waar is het voor?

Allereerst voor het gemak, want hurken en draaien is erg vermoeiend en oncomfortabel. Daarnaast zorgt de bagagedrager voor een goede stabiliteit zodat je je geen zorgen hoeft te maken dat de fiets valt. Ook is de bagagedrager voorzien van een speciale houder die de fiets vasthoudt en voorkomt dat deze naar de zijkant draait.

Er zijn veel lessen op internet over hoe je zo'n standpunt kunt innemen, maar in feite hoef je niets te doen. U kunt gewoon een strijkplank gebruiken als deze het gewicht van de fiets kan dragen.

Als we het hebben over hoe je het zelf kunt doen, dan komen een goede en sterke montage, meerdere sterke metalen buizen, een paar bouten en een beetje fantasie zeker van pas.

Dus, nadat we de tools hebben behandeld, wenden we ons tot verschillende soorten storingen. Het is gewoon onmogelijk om alles op te sommen, want mountainbikes zijn uitgerust met tientallen onderdelen die stuk voor stuk stuk kunnen gaan. Daarom zullen we een aantal van de meest elementaire storingen bekijken die het meest voorkomen.

Veel mensen hebben te maken met een soortgelijk probleem, een dergelijke storing is mogelijk om een ​​aantal redenen. Als u bijvoorbeeld grote ladingen op een fiets vervoert, ergens tegenaan botst, enzovoort. Laten we verder gaan met de stappen om dit probleem op te lossen.
Allereerst bepalen we in welke richting het wiel een "golf" geeft.

Hiervoor zetten we de fiets op een standaard en draaien we aan het stuur. Nadat u bijvoorbeeld hebt vastgesteld dat de "golf" naar links gaat, moet u de spaken op het wiel aan de rechterkant naar u toe trekken, en als gevolg daarvan moeten de linkerspaken enigszins worden verzwakt. Dit kan met een speciale sleutel die in de reparatieset zit.

Dit probleem doet zich voor op bijna alle nieuwe fietsen. Dit komt door het feit dat de naalden tijdens de montage goed aanspannen, maar na een bepaalde periode van rijden rekken ze uit waardoor ze weer moeten worden aangedraaid.
Hierbij helpt, net als voorheen, een speciale breisleutel.

Het belangrijkste hier is om de breinaalden niet te strak aan te draaien, anders kun je ze gewoon breken. Stijfheidsdaling is een veelvoorkomend probleem, maar niet kritiek. Met zo'n panne kun je lang fietsen, maar de kans op een ernstiger panne neemt aanzienlijk toe.

Het volgende probleem waarmee u rekening moet houden, is lagerslijtage. Vaak treedt dit defect gewoon op aan het einde van de levensduur van het lager of als gevolg van slecht onderhoud.

Om dergelijke schade te voorkomen, moet het hele systeem regelmatig worden gesmeerd en gereinigd. Maar als dit al is gebeurd, moeten de lagers worden vervangen. Om dit te doen, moet u de drijfstangen verwijderen, de wagen pakken, deze demonteren en de lagers vervangen. De procedure is heel eenvoudig, maar nogal nauwgezet, en kan enkele uren duren.

Slijtage van de ophanging is een onomkeerbaar proces, omdat de belasting op deze onderdelen constant is. Om dergelijke problemen te voorkomen, moeten onderdelen regelmatig worden gesmeerd en gereinigd om verstopping en olieophoping te voorkomen.

Remmen repareren is geen lastige klus, maar je moet er wel voorzichtig mee omgaan. De meeste mountainbikes hebben V-break remmen en zijn gemakkelijk te repareren of te vervangen.

De meest voorkomende storingen zijn een breuk of ernstige knik in de remkabel. Als de remmen lang genoeg meegaan, moeten ze mogelijk worden aangedraaid of moeten de remblokken worden vervangen. Het vinden van het probleem is in ieder geval eenvoudig genoeg als je op de rem trapt en het hele systeem van opzij bekijkt.

Reparatie is hier veel moeilijker, omdat de transmissie een vrij groot aantal onderdelen bevat. Allereerst moet u een storing vinden. Laten we alle delen van de transmissie doornemen.

Hetzelfde moet worden gedaan vóór storingen; het is vrij eenvoudig om een ​​storing te vinden als je goed kijkt.

• Ketting (breuk, slijtage, slechte smering).
• Sterrenstelsel (breuk van een van de sterren, kromming van sterren, slijtage).
• Cassette.
• Slede (lagerbreuk).
• Ratel.
• pedalen.
• Schakelaars.
• Munten en kabels.

Laten we nu verder gaan met de kenmerken van onderhoud. Er zijn twee belangrijke punten om hier te overwegen.

Eerder was de lijst met verbruiksartikelen al gespecificeerd, waaronder verschillende smeermiddelen. Bepaalde onderdelen moet je met een spuitje smeren. Over het algemeen raad ik je aan om dit 2-3 keer per maand te doen. Maar u moet begrijpen dat dergelijke zorg nodig is voor langdurig dagelijks skiën.

De naaf zorgt ervoor dat de wielen gemakkelijk draaien en geen vreemde geluiden afgeven. Als dergelijke problemen bestaan, is het de moeite waard om de achternaaf te spoelen, te smeren of af te stellen met behulp van speciale sleutels. Simpel gezegd, als alles in orde is met de naaf, zal de fiets gemakkelijk en geruisloos "rollen".

Samenvattend kunnen we zeggen dat het repareren van een mountainbike met je eigen handen helemaal niet moeilijk is. Het grootste probleem voor nieuwkomers is het vinden van een storing.

Regelmatige inspectie en reparatie van de fiets is een garantie dat de eigenaar van dit voertuig in leven zal blijven, hem zal geen overmacht overkomen. Veel mensen geven er de voorkeur aan om professionals in te schakelen voor preventief onderhoud van de fiets, maar het is goed mogelijk om het voertuig met hun eigen handen klaar te maken voor gebruik.

Voordat u met routinematige fietsreparaties begint, moet u bepaalde gereedschappen inslaan. Ze komen in ieder geval goed van pas en gaan lang mee. Basisgereedschappen voor fietsonderhoud:

• inbussleutels van verschillende groottes - het is raadzaam om ze onmiddellijk in een set te kopen;
• sleutels van verschillende maten - het is raadzaam om een ​​set te kopen;
• schroevendraaiers - u hebt zowel kruiskop als sleuf nodig;
• tangen van verschillende groottes;
• pincet;
• hamer;
• eind mondstukken;
• schaar;
• klemmen.

Deze tools en apparaten moeten altijd beschikbaar zijn, omdat ze op elk moment nodig kunnen zijn. Naast het bovenstaande is het de moeite waard om te kopen:

• fiets ketting borstel;
• mouw moersleutel;
• knijpen voor een fietsketting;
• ratelsleutel;
• sprak sleutel.

Verbruiksartikelen zijn ook een noodzakelijk hulpmiddel voor reparatie en onderhoud van fietsen - ze moeten niet alleen altijd beschikbaar zijn, maar ook in voldoende hoeveelheden. Verbruiksartikelen zijn in dit geval:

• remvloeistof;
• olie voor verschillende onderdelen;
  Opmerking:je hebt olie nodig voor elk onderdeel - vorken, kettingen, pedalen enzovoort.
• oplosmiddelen;
• schoonmakers;
• hydraulische olie.

Al deze verbruiksartikelen helpen niet alleen om de fiets op een kwaliteitsvolle manier te repareren, maar ook om uw voertuig in bijna perfecte staat te houden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan smeermiddelen - hun keuze op de markt is gewoon enorm, u kunt de verkopers vertrouwen, maar met de nodige voorzichtigheid. Om u niet te vergissen, moet u de volgende aanbevelingen van specialisten onthouden:

1. Elk vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is alleen geschikt voor het verwerken van de achterste bustrommel en ketting. Een dergelijk smeermiddel heeft een individueel kenmerk - het is uitstekend geschikt voor spottoepassing. Maar er is ook één kritiek punt: als u van plan bent om in het koude seizoen te fietsen, kan vloeibaar smeermiddel niet worden gebruikt, omdat het bij temperaturen onder het vriespunt snel hard wordt en de werking van mechanismen bemoeilijkt.
2. Als er geen tijd is voor volwaardige reparatiewerkzaamheden, maar het is dringend om de ketting en kabels te smeren, dan kunnen smeermiddelen in spuitbussen worden gebruikt. Ze herstellen onmiddellijk de werking van alle scharnierverbindingen, ze zijn eenvoudig te bedienen - zelfs een kind kan de klus aan.
3. Voor de verwerking van schroefdraad en lagerassemblages is het gebruik van dik vet de beste optie.

Om een ​​fiets goed uit te zoeken, moet je het doel van elk detail kennen en ze zorgvuldig kunnen onderzoeken.

Het belangrijkste bij het onderhoud van een fietsframe is om het schoon te houden. Daarom is het, voordat u verder gaat met het schot van het voertuig, noodzakelijk om het frame grondig te reinigen van vuil, stof en afbladderende verf, zodat deze deeltjes niet in de mechanismen terechtkomen en ze onbruikbaar maken. De beste manier om je fietsframe schoon te maken, is door het te wassen met een warme zeepoplossing.

De enige manier om problemen bij het gebruik van een fiets te voorkomen, is door de wond zorgvuldig te onderzoeken op scheuren en schilfers. Experts raden aan om bij het onderzoek speciale aandacht te besteden aan de bovenste steunen van de achterste driehoek, de balhoofdbuis, de achtervering en de trapas. Als bij het onderzoeken van het fietsframe slijtage en verfschilfers worden gevonden, moeten deze worden verwijderd - het is raadzaam om hiervoor verf uit een spuitbus te gebruiken, nadat de plaats eerder is gereinigd van roest, stof en verfresten.

De regels voor het opnieuw opbouwen van de stuurkolom van een fiets zijn alleen afhankelijk van het type - als een geïntegreerde kolom is geïnstalleerd, hoeft u deze alleen maar te smeren, maar met een semi-geïntegreerde stuurkolom met een kogellagermechanisme, zal het nodig zijn om vervang niet alleen het smeermiddel, maar ook de ballen. Er is zelfs een direct teken van de noodzaak om onderdelen te vervangen - tijdens de werking van de fiets zal het kraken van de balhoofdbuis duidelijk te horen zijn en zullen problemen met het draaien van het wiel optreden.

Het is absoluut noodzakelijk dat bij het onderhoud van een tweewielig voertuig speciale aandacht wordt besteed aan de vork - u moet uw voeten en laarzen regelmatig reinigen van wegvuil, indien nodig, oliekeerringen, zuigers, veren en smeermiddel vervangen.

Houd er rekening mee dat het bij het onderhoud van de vork van uw fiets erg belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen - ze dienen als bescherming tegen stofdeeltjes en vuil van buitenaf.

Ambachtslieden raden af ​​om de ophanging zelf te reinigen en te repareren - het mechanisme is vrij complex en vereist bepaalde kennis en ervaring. Maar zelfs als u de ophanging zelf hebt kunnen regelen, laat dan een professional de vervanging van cartridges uitvoeren.

De fietsketting heeft ook regelmatig onderhoud nodig - deze wordt verwijderd met behulp van een speciale knijpbeweging, als er een slot op de ketting zit en als er geen slot is, wordt het proces handmatig uitgevoerd. De ketting wordt ontdaan van vuil, de spanning wordt gecontroleerd, de rollen worden gesmeerd - dit is het noodzakelijke minimum aan werk dat moet worden gedaan.

Het systeem moet worden gereinigd met een speciaal oplosmiddel (deze vloeistof kan ook worden gebruikt bij het werken met een ketting). Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat bij het monteren van het systeem de tandwielen in de juiste volgorde worden geplaatst - geleid door de speciale pen op de middelste ster, die naar de wagen moet "kijken".

Een set achtertandwielen (een cassette genoemd) moet met een trekker worden verwijderd en grondig worden gereinigd van vuil en stof - dit werk is zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Het schot van de ratel bestaat uit het spoelen en smeren van een industrieel lager, als een kogelmechanisme is geïnstalleerd, wordt het zorgvuldig onderzocht, indien nodig worden onderdelen vervangen. Na dit onderhoud zal het fietsmechanisme veel beter presteren.

Het comfort van de fietser tijdens het rijden hangt af van de versnellingsschakelaars. Het wordt niet aanbevolen om het onderhoud zelf uit te voeren, het is beter om het werk aan professionals toe te vertrouwen. Maar als u besluit de versnellingshendels met uw eigen handen uit te zoeken, moet u de schroeven die de verplaatsing van de voet beperken correct afstellen. Let goed op de juiste installatie van het mechanisme in relatie tot de systemen en sterren. Vergeet niet regelmatig de kabelspanning te controleren.

Over het algemeen is de wagen zo ontworpen dat deze niet kan worden gedemonteerd.Maar in werkelijkheid demonteren veel vakmensen het voor routine-onderhoud.

Opmerking: als de wagen wordt gereviseerd, moet u de oorspronkelijke locatie van alle onderdelen en industriële lagerschalen onthouden - ze moeten tijdens de montage precies op hun plaats passen.

De bijzonderheid van de shifters is dat ze tijdens het gebruik van de fiets een minimale belasting ervaren - hierdoor kunnen ze één keer per seizoen worden onderhouden. Als u ermee werkt, moet u het hele mechanisme schoonmaken en smeren. We mogen de kabels niet vergeten - ze worden afgeveegd met een speciale olie, die ervoor zorgt dat ze zacht in het mechanisme glijden.

Fietsremmen zijn de veiligheid van het gebruik van het voertuig, daarom moeten ze speciale aandacht krijgen bij onderhoud. Experts zijn van mening dat bij het bulkheaden van een fiets het werken met het remsysteem het belangrijkste proces is.

De werkzaamheden met het remsysteem moeten in drie richtingen worden uitgevoerd:

1. Controleren van de zuigers, reviseren van de remklauwen en indien nodig vervangen van onderdelen door nieuwe. Het is heel gemakkelijk om problemen bij de werking van de remklauwen te detecteren - de fietser zal het "falen" van de remhendel en onredelijk lang remmen van het voertuig opmerken.
2. De remhendel moet volledig worden gedemonteerd. En hoewel het ontwerp eenvoudig is (handvat, lichaam en zuiger), kunnen er problemen optreden - bijvoorbeeld O-ringen falen vaak. Als een dergelijk probleem wordt gevonden, moeten de ringen volledig worden vervangen.
3. Controle van de remvloeistof in de hydraulische leiding. Deze fase moet worden uitgevoerd, omdat zelfs een verandering in de structuur van de remvloeistof (deze verliest vaak zijn homogeniteit) kan leiden tot storingen in het remsysteem.

De pedalen zijn het meest delicate onderdeel van de hele fiets, maar de belasting ervan is altijd het maximum. Om hun werk te controleren, volstaat het om ze met uw hand te scrollen. Als de pedalen te langzaam draaien of te snel stoppen, moet u ze demonteren en smeren. Dit proces wordt klassiek uitgevoerd - demontage wordt vanaf het einde uitgevoerd, waarbij het lagermechanisme zorgvuldig wordt onderzocht.

Opmerking: sommige modellen fietsen hebben klikpedalen. Bij het reviseren is het erg belangrijk om de veren goed te smeren, anders gaan de schoenen te strak vastklikken..

Wielen zijn ook onderdelen van de fiets die voortdurend worden blootgesteld aan verhoogde belasting. Aandachtspunten bij het reviseren van wielen:

• bussen met industriële lagers moeten eens in de twee seizoenen worden uitgezocht - ze hebben een enorme veiligheidsmarge;
• bussen met kogellagers worden vóór elk seizoen uitgezocht - de ballen kunnen deuken en slijtage zijn, wat betekent dat ze moeten worden vervangen;
• de velgen worden gecontroleerd op kromming en als dit probleem wordt gevonden, worden de spaken in de tegenovergestelde richting getrokken.

Fietsers moeten meer weten dan alleen het repareren en regelmatig onderhouden van hun voertuig. het is erg belangrijk om tijdig op de slijtage van sommige onderdelen te letten en de problemen onmiddellijk te verhelpen. Op welke onderdelen van fietsen raden experts aan om op te letten:

• lagers;
• overdragen;
• kader;
• remsysteem;
• wielen;
• schorsingen.

Voor de eigenaar van een fiets is het van groot belang om te weten dat zijn transport altijd in goede staat verkeert. Het leven en de gezondheid van de eigenaar kunnen uiteindelijk afhangen van hoe betrouwbaar de fiets werkt, omdat plotseling de remmen het plotseling afbreken en een ongeluk kunnen veroorzaken. Het is mogelijk en noodzakelijk om je tot professionals te wenden, maar in het leven van elke fietser komt er een moment waarop een kritische massa kennis over de structuur van een fiets is bereikt en je het routineonderhoud en kleine reparaties aan de fiets zelf kunt doen. Om het schotproces zo soepel mogelijk te laten verlopen en de fiets alleen maar beter te maken, moet u deze tips volgen.

Net als andere reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, kunnen fietsreparaties niet worden uitgevoerd zonder een set van noodzakelijke tools... Elke fietser dient over een basisset te beschikken, zodat hij zelf routinematige reparaties aan de fiets kan uitvoeren:

• Sleutels - bij voorkeur meerdere maten in een set.
• Inbussleutels zijn inbegrepen.
• Schroevendraaiers - zowel kruiskopschroevendraaiers als platte schroevendraaiers zijn nodig.
• Tangen op voorraad.
• Schaar en klemmen.
• Pincet en hamer.
• Eindkappen.

Naast het basisgereedschap raden meesters aan om hun aantal geleidelijk te verhogen en aan hun werkdoos toe te voegen: een knijp voor een ketting, een ratel- en dopsleutel, een spaaksleutel, een kettingborstel en ander belangrijk fietsgereedschap.

Naast de genoemde hulpmiddelen is het ook noodzakelijk om een ​​voldoende basis voor te bereiden Benodigdheden: olie van verschillende soorten (die elk voor een groot deel nodig zijn - vorken, voor oliekeerringen, voor ketting en pedalen), remvloeistof en hydraulische olie, oplosmiddel en reiniger om vuil te bestrijden. Al deze vloeistoffen maken het onderhoud van uw fiets niet alleen veel gemakkelijker, maar houden hem ook in perfecte staat.

Een fiets is een complex mechanisme dat regelmatig en voorzichtig gesmeerd moet worden om ervoor te zorgen dat alle onderdelen goed functioneren. De fietsliefhebber moet weten wat hij moet smeren (en dit is de koets, en de scharniereenheden, en lagers, en de bus, en de pedalen) en wat ze precies moeten smeren (voor elk onderdeel mag alleen een speciaal smeermiddel worden gebruikt).

De volgende smeermiddelen worden gebruikt om de fiets te smeren:

• De spuitbus is geschikt voor het behandelen van scharniergewrichten, maar ook kettingen en kabels in het geval dat spoedeisende zorg nodig is en er geen tijd is voor volledige smering.
• Vloeibaar smeermiddel (bijvoorbeeld I5A-olie) is bedoeld voor de ketting en trommel van de achternaaf. De eigenaardigheid van een dergelijk smeermiddel is de punttoepassing, waardoor het een voorkeursoptie is. Maar voor rijden in de kou is het niet geschikt, omdat het snel uithardt in de kou en het moeilijk maakt voor het mechanisme om goed te werken.
• Vet is meer geschikt voor het smeren van lagers en schroefdraad.

Wanneer u begint met het uitzoeken van een fiets, moet u erop voorbereid zijn dat elk detail erin aandacht en voldoende kennis over de structuur vereist.

Het zorgproces voor een frame is in de eerste plaats het schoonhouden ervan. Daarom is het uiterst belangrijk om het frame volledig te reinigen van vuil en stof voordat de fiets opnieuw wordt opgebouwd om problemen met vuildeeltjes in de werkingsmechanismen te voorkomen.

ADVIES! Wassen onder stromend water met een zachte spons en zeepsop is ideaal om het frame voor te bereiden op het schot.

Het inspecteren van de meest delicate en beschadigde gebieden op scheuren of schilfers is een noodzakelijke stap om toekomstige problemen te voorkomen. Ervaren fietsers adviseren Inspecteer vooral zorgvuldig de volgende onderdelen: balhoofdbuis, trapasbuis, achtervering en liggende achtervorken van de achterdriehoek. Als er slijtage of verfschilfers op het frame worden gevonden, moeten deze snel worden overschilderd: spuitverf doet het uitstekend bij deze taak.

Fiets stuurkolom.

De nuances van het kolomschotproces zijn rechtstreeks afhankelijk van het type: als in geïntegreerde kolommen die op industriële lagers werken, het voldoende is om tijdig het smeermiddel te verversen, dan is het voor een semi-geïntegreerde kogellagerkolom noodzakelijk om versleten kogels te vervangen op tijd. Een duidelijk signaal om een ​​onderdeel te vervangen wordt beschouwd als het karakteristieke kraken van de balhoofdbuis en de moeilijkheid om het wiel te draaien.

Fietsreparatie is niet compleet zonder vorkonderhoud, namelijk het verversen van olie, oliekeerringen, zuigers of veren, evenals het regelmatig reinigen van de poten en helmknoppen van straatvuil.Experts merken op dat het bij het verzorgen van de ophanging uiterst belangrijk is om de ringveren niet te beschadigen, die zullen dienen als een soort bescherming voor de vork tegen vreemd vuil en stofdeeltjes.

Ophanging - het mechanisme is vrij delicaat en vereist speciale aandachtdaarom raden de meesters niet aan om het zelf te sorteren of te repareren. En als de eigenaar zelf de huidige zorg kan uitvoeren, moet het schot van de cartridges worden toevertrouwd aan een professionele meester.

De fietsketting is het tweede onderdeel dat heeft regelmatige zorg nodig... Als er een speciaal slot op de ketting zit, is het verwijderen van de ketting geen probleem, maar zelfs als deze ontbreekt, kan deze eenvoudig worden verwijderd met een speciale kettingknijp. Het reinigen van de ketting van vuil, het smeren van de rollen en het controleren van de spanning is een elementair maar noodzakelijk onderhoud van de ketting.

Het systeem wordt, evenals de ketting, gereinigd met een speciaal oplosmiddel. En bij het monteren is het uiterst belangrijk om de juiste instelling van de sterren te observeren: zodat de speciale pin op de middelste ster naar de wagen kijkt.

Cassette, dat is achtertandwiel set, moet ook regelmatig worden gereinigd met een oplosmiddel tegen vuil en stof. Met behulp van een speciaal apparaat - een trekker, is het verwijderen en installeren van de cassette zelfs voor een onervaren fietser niet moeilijk.

Voor schotratel een soortgelijk principe werkt: een industrieel lager wordt eenvoudig gewassen en opnieuw gesmeerd, en een kogellager wordt gecontroleerd op schade aan de kogels, zo nodig vervangen, gewassen en gesmeerd. Dit onderhoud garandeert een aanzienlijke verbetering van de algehele prestaties van het fietsmechanisme.

Aangezien het rijcomfort afhangt van de schakelaars en hun goede werking, moet hun schot bijzonder voorzichtig worden uitgevoerd. De juiste positionering van het mechanisme ten opzichte van het systeem en de cassettesterren, evenals de juiste afstelling van de schroeven die de voetbeweging beperken - de vereiste minimale afstelling na het schot. Daarnaast is het van belang om de torsie- en trekveren van de rollen tijdig te smeren en schoon te maken, en ook de mate van spanning in de kabel te controleren.

Koetsontwerp, zowel geïntegreerd als patroon, beschouwd als vrijwel niet te scheiden, maar in de praktijk demonteren vakmensen ze soms voor routineonderhoud. Bij het herbouwen van de rijtuigen is het belangrijk om de locatie van de onderdelen te onthouden: twee kopjes van een industrieel lager moeten de strikt aangewezen plaatsen innemen.

Onderhoud van shifters bestaat uit het regelmatig reinigen van het mechanisme en het vervangen van het smeermiddel door een nieuw exemplaar, en aangezien dit mechanisme weinig wordt belast, volstaat het om het eenmaal per seizoen te onderhouden. Het is belangrijk om niet alleen de nodige aandacht te besteden aan de shifter zelf, maar ook aan de kabels, ze in te wrijven met olie en een zachte verschuiving in het mechanisme te garanderen.

Fiets remsysteem.

Aangezien de remmen een garantie zijn voor de verkeersveiligheid en het leven van de fietser, kan tijdig onderhoud van het remsysteem als essentieel worden beschouwd bij het proces van wederopbouw van een fiets. Het wordt in drie richtingen uitgevoerd:

• Tussenschot remklauwen, controleer de staat van de zuigers en vervang ze, indien nodig, door nieuwe. Moeilijkheden bij het werk van remklauwen zijn met het blote oog waarneembaar: meestal is het niet sterk genoeg en te lang remmen en het falen van het handvat. Het vinden van de oorzaak en het oplossen ervan zal alle problemen oplossen.
• Remhendelapparaat primitief: lichaam, handgreep en zuiger - maar er kunnen ook problemen zijn, bijvoorbeeld met o-ringen. Indien nodig vervangen de vakmensen zowel de zuigers als de O-ringen.
• Bloedende remvloeistof in de remleiding - dit is een normaal proces voor het ombouwen van een fiets. Verlies van homogeniteit van de verpompte vloeistof kan leiden tot verstoringen in de goede werking van het remsysteem, en een tijdige vervanging garandeert de veiligheid van de fietser en een betrouwbare werking van het gehele remsysteem.

• Een betrouwbare rem is de sleutel tot uw veiligheid.Leer hoe u uw remmen kunt afstellen en afstellen. Ontdekken.
• Piepen je fietsremmen? Ontdek hoe u van dit probleem afkomt.

Het zijn de fietspedalen die als het meest delicate mechanisme worden beschouwd, daarom verslijten ze sneller dan andere. Het is zo eenvoudig mogelijk om hun werk te controleren: hiervoor volstaat het om de pedalen een paar keer te draaien. Te langzaam starten of snel stoppen is een teken van onvoldoende smering. De pedalen moeten traditioneel worden gedemonteerd: vanaf het einde de al bekende kogellagers of industriële lagers sorteren volgens het standaardschema.

ADVIES! Voor contactpedalen is het belangrijk om de verplichte smering van de veren niet te vergeten, anders zullen de schoenen te strak klikken, wat problemen zal veroorzaken tijdens het rijden.

Aangezien de wielen worden beschouwd als het meest belaste onderdeel van een fiets, moet er wat meer aandacht aan worden besteed. Een tijdige tussenschot en onderhoud van de fiets garandeert niet alleen comfortabel rijden, maar ook een lange levensduur van de mechanismen. Industriële lagerbussen kan zelden worden uitgezocht, eens in de twee seizoenen is voldoende: dit kan worden verklaard door een grote veiligheidsmarge. Maar mechanismen met kogellagers moet eenmaal per seizoen worden uitgezocht om de ballen indien nodig met deuken of slijtage te vervangen.

Bij het nastreven van fietsverlichting beknibbelen fabrikanten vaak op velgen, waardoor ze steeds minder duurzaam worden. Dit kan leiden tot zo'n onaangenaam fenomeen als: rand slingering: bijvoorbeeld traditioneel axiaal (figuur acht) of radiaal (waarbij het wiel op een ei lijkt). Dit probleem wordt verholpen met een speciale sleutel voor de spaken: na het verwijderen van de band worden de spaken in de richting tegengesteld aan de kromming getrokken.

ADVIES! In dit geval is het belangrijk om de spaken aan de ene kant aan te spannen en aan de andere kant los te maken: dit garandeert de normale stijfheid van de wielen.

• Is uw wiel verbogen en weet u niet hoe u dit moet repareren? Het artikel "Hoe een acht op een fietswiel te bevestigen" zal u helpen.
• Zo span je je fietsspaken aan. Ontdekken.

Naast routineonderhoud en ongeplande storingen heeft de fiets ook een zgn natuurlijke slijtaged.w.z. een bepaald onderdeel wordt onbruikbaar en moet na een bepaald aantal kilometers worden vervangen. Experts adviseren om aandacht te besteden aan de slijtage van de volgende onderdelen:

Fietsreparatie en goed onderhoud verlengen de levensduur en garanderen een veilige en comfortabele verplaatsing. Voor veel fietsers wordt zelfzorg voor hun fiets niet alleen interessant en lonend, maar ook een aangename ervaring, waardoor ze hun waarde en onafhankelijkheid voelen.

• Het is het beste om een ​​​​fiets te repareren als u thuis een speciaal rek heeft voor dergelijke procedures.
• Hoe kom je van het piepende geluid van de fiets af tijdens het trappen? Ontdekken.
• Hoe maak je een roestige fiets schoon: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Een eenvoudige, op het eerste gezicht, fiets verbergt een groot aantal onderling verbonden mechanismen. De bruikbaarheid van elk van hen garandeert comfortabele en veilige reizen, en het tweewielige paard zelf wordt gebruikt als een volwaardig transportmiddel.

Om de fiets in topconditie te houden is periodiek onderhoud nodig. Hoe vaak u schoonmaak-, schot- en reparatiewerkzaamheden moet uitvoeren hangt van veel factoren af. Deze omvatten de kenmerken van het model, de kwaliteit van de componenten, de duur van de ritten en de rijstijl.

Een gemakkelijke manier om problemen op te lossen en onderdelen en verbruiksartikelen tijdig te vervangen, is door naar een gekwalificeerde werkplaats te gaan. In sommige gevallen is dit de enige optie om de grote klaar te maken. Het meeste onderhoud aan uw fiets kunt u echter zelf doen. Door tijd te besteden, zal de eigenaar van de fiets onschatbare ervaring opdoen en veel geld besparen.

Een nieuwe fiets die in een winkel is gekocht, begint geleidelijk aan te "wennen" aan zijn nieuwe eigenaar: de verplaatsbare eenheden wrijven in en de vaste worden sterker. Vet speelt een belangrijke rol in de kwaliteit van het werk van alle onderdelen en verbindingen. Na verloop van tijd absorbeert het metaalspaanders en vuil. Wanneer de capaciteit van de smeersamenstelling de toegestane overschrijdt, verliest deze zijn eigenschappen en begint te werken ten koste van de mechanismen. Met als gevolg meer slijtage.

De eerste en belangrijkste regel bij het onderhoud van een fiets is om deze schoon te houden en veel aandacht te besteden aan de smering van de wrijvingsmechanismen. Een systematische aanpak om het in goede staat te houden is:

• tijdig en grondig wassen;
• reiniging van stof van gevoelige onderdelen - bussen, wagenconstructie, schakelaars;
• verwijderen van afvalvet en vlekken;
• verwerking met speciale smeersamenstellingen;
• tijdige verwijdering van brandpunten van corrosie;
• zorgen voor de geometrische integriteit van de constructie - zorgvuldige aanscherping van alle boutverbindingen.

Het is erg belangrijk om je fiets goed te stallen. In het laagseizoen staat de fiets niet stil en is de staat ervan rechtstreeks afhankelijk van de omgevingsomstandigheden. Het wordt niet aanbevolen om het op het balkon te houden tijdens het koude seizoen en in vochtige ruimtes. Het gebied rond de fiets moet schoon zijn en het is ook een goed idee om hem wat ruimte te geven. Als je geen optimale bewaarcondities kunt creëren, kun je hem demonteren en in een luchtdichte koffer plaatsen.

De staat van het frame, de wielen en de mechanismen wordt negatief beïnvloed door de val van de fiets. Bij actief skaten is dit natuurlijk onvermijdelijk, en thuis kan hij per ongeluk op zijn zij vallen of volledig van de muur vallen. Het "vliegen" kan echter het beste tot een minimum worden beperkt, de fiets voorzichtiger hanteren en veiligere rijplekken kiezen.

Eigenlijk is al het bovenstaande algemeen fietsonderhoud. Hierdoor kunt u de levensduur van alle onderdelen verlengen en een fatsoenlijke uitstraling behouden. Maar na verloop van tijd zul je je in de details van de fiets moeten verdiepen en dieper.

Het is onmogelijk om schot- en reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uit te voeren zonder een set gereedschap. Ze kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in verplicht en speciaal. De eerste zullen op de een of andere manier nodig zijn voor alle soorten reparatiewerkzaamheden.

Basis onderhoudstools:

• sleutels van verschillende maten + beweegbare verstelbare sleutel;
• zeshoeken (selecteer de juiste afmetingen);
• platte en kruiskopschroevendraaiers (zal vaker nodig zijn);
• tang voor "ruw" werk;
• peddels voor demontage van wielen;
• dunne breinaalden;
• klemmen;
• pomp;
• banden reparatieset.

Voor professionele reparatie van mechanismen is extra gereedschap nodig. Het schot van de wagen of het transmissiekettingsysteem kan bijvoorbeeld niet worden uitgevoerd met alleen een schroevendraaier of een gewone sleutel.

De professionele fietsreparatieset bevat:

• crankstel- en wagentrekkers;
• cassettetrekker met zweep;
• krukas trekker;
• ontgrendelingssleutel voor de ketting;
• sleutel voor het afstellen van de spanning van de spaken;
• schaar voor het knippen van kabels;
• reparatieset voor ontluchten hydraulische remmen;
• ketting wasmachine;
• oliedosismeter (voor speciale onderdelen) en maatbeker.

De tool wordt voor eens en voor altijd gekocht, het helpt om de technische staat van een bepaald mechanisme te verbeteren. Verbruiksartikelen spelen een rol bij het in stand houden van het mechanisme tijdens bedrijf, terwijl ze zelf onbruikbaar worden. Verbruiksartikelen voor fietsen zijn onder meer:

• diverse soorten smeermiddelen: water- en vuilafstotend voor de ketting en tandwielen, voor de verende voorvork, verdikte verbindingen voor lagers;
• schoonmakers;
• remvloeistof (voor hydrauliek);
• afdichtingsmiddelen;
• Haan;
• remblokken;
• kabels en veren.

Tijdige vernieuwing van verbruiksgoederen samen met het gebruik van de juiste tools garandeert een 100% goede staat van de mechanismen.

We beginnen met het onderhoud van individuele vaste onderdelen van de fiets. Het frame is het belangrijkste onderdeel, zonder welke het grote in principe niet bestaat. Het frame neemt alle inspanningen op zich, zowel van de persoon als van alle samenstellende delen die erop zijn bevestigd.

Na verloop van tijd bouwt zich vermoeidheid op in de leidingen en bij de verbindingen, waardoor het frame zijn vorm vervormt. Opgemerkt moet worden dat dit pas merkbaar is na een zeer lange gebruikscyclus. Omstandigheden die vervorming van het frame veroorzaken: rijden in ongeschikte omstandigheden, veelvuldig vallen van de fiets, onvoldoende draagvermogen voor het gewicht van de fietser.

Het frame is ook kwetsbaar voor corrosie. Spaanders en sneden in de lak veroorzaken een intense oxidatie van het metaal. Om de ontwikkeling van roest te voorkomen, is het noodzakelijk om het frame regelmatig te inspecteren, corrosieplekken te verwijderen met speciale verbindingen en, indien nodig, het probleemgebied te primen en te schilderen.

Ernstige schade (scheuren en breuken) kan niet met uw eigen handen worden gerepareerd, hier is het de moeite waard om contact op te nemen met de meester.

Wielen zijn gevoelig voor vervorming. Het buigen van de velg maakt de rit oncomfortabel en verslechtert de conditie van het wiel. Het is mogelijk om de vervorming "cijfer acht" of "ei" tijdig te elimineren door de spanning van de spaken te veranderen met een spaaksleutel.

Wielbuiging kan worden voorkomen door een optimale bandenspanning te handhaven. Binnenbanden en banden moeten vrij zijn van sneden en gaatjes, en de nippel moet de lucht strak in de band houden. Als er onderweg een lekke band wordt gevonden, moet u een reparatieset gebruiken - speciale pleisters voor het afdichten van gaten.

Het wordt aanbevolen om banden te verwijderen met behulp van zachte peddels - assemblages. Hiermee kunt u de integriteit van de velgafdekking, binnenband en flipper behouden en de band snel demonteren.

Het centrale deel van het wiel - de naaf vereist zorgvuldig onderhoud. Onderhoudsfuncties voor bussen:

• niet wassen onder sterke waterdruk;
• veeg regelmatig stof af en breng schoon smeermiddel aan;
• terwijl u het wiel draait, opent u het, vervangt u de lagers en smeert u de binnenste holtes.

Onderhoud aan de voorvork omvat het periodiek vervangen van smeermiddel, het reinigen van de voeten van stof en afzettingen, het tijdig vervangen van afdichtingsonderdelen. In sommige gevallen, wanneer de zachtheid van de schokbreker niet instelbaar is, moeten de veer en/of demper worden vervangen. Het behoud van de demping van mountainbikes is essentieel omdat het een sleutelrol speelt in het rijcomfort en de gezondheid van het frame.

Sommige fietsen hebben naast de verende voorvork ook een trillingsdemper achter. De vereisten om voor hem te zorgen zijn vergelijkbaar, behalve dat je vaker de helmknoppen van vuil moet vegen.

We gaan verder met de elementen van de fiets, die duidelijkheid verschaffen over controle, beweging en stop.

Er zijn twee soorten kolommen op fietsen - geïntegreerd met industriële lagers en semi-geïntegreerd met kogels.

Alleen tijdige smering is inbegrepen in de service van het stuur met prom-lagers. Bij semi-geïntegreerde kolommen is alles ingewikkelder: na verloop van tijd worden de belastingen erin herverdeeld, waardoor de ballen desintegreren. Als gevolg hiervan gaat het stuur aanzwengelen of zijn moeilijke beweging. Reparatie van een kop met losse kogels omvat het vervangen en grondig smeren ervan. Ook is het niet overbodig om de kolom op vuil te controleren. Het werk moet vóór elk seizoen of indien nodig worden uitgevoerd.

Het in goede staat houden van de remmen is een garantie voor veiligheid. De systeemcontrole dient zo vaak mogelijk te worden uitgevoerd, gemiddeld twee keer per week. Wij controleren:

• versleten kussentjes;
• toestand van het remoppervlak;
• de integriteit en spanning van de kabels;
• smering van de bewegende delen van de remklauw en het handvat;
• luchtleiding (voor remmen met hydrauliek).

Voor effectief remmen is het belangrijk om de remblokken correct af te stellen: de speling moet minimaal zijn, maar rem het wiel niet. Natuurlijk mag er geen vervorming op de velg zelf zijn. Het oppervlak (rand of schijf) moet worden schoongeveegd en mag niet geolied of vuil zijn.

Nauwkeurigheid en remsnelheid zijn afhankelijk van de spanning en de algemene toestand van de kabels. Optimale spanning - Pads klikken in en springen onmiddellijk terug wanneer het handvat wordt ingedrukt / losgelaten. De goede staat van het shirt is van groot belang - zonder scheuren op de schaal en kronkelende striae.

Voor hydraulische remmen moet de leiding in goede staat worden gehouden. Slechte prestaties worden veroorzaakt door de aanwezigheid van lucht of verontreinigde vloeistof. Het systeem wordt één keer per seizoen met een speciaal gereedschap verpompt. De vloeistof moet voldoen aan de instructies van de fabrikant.

• lagers in de wagen controleren en vervangen, unit smeren;
• inspectie van de integriteit van de drijfstangen;
• het reinigen en smeren van de fietsketting;
• sterretjes op de cassette controleren en vervangen;
• schakelaars instellen.

De wagen en drijfstangen kunnen alleen worden gedemonteerd met speciale trekkers. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de staat van het drijfstangpaar (er mogen geen scheuren zijn) en de staat van de lagers in de wagen. Overvloedige smering met een bijzondere samenstelling speelt een sleutelrol.

Het reinigen en smeren van de ketting is noodzakelijk om slijtage aan dure transmissiecomponenten - cassettes te verminderen. U kunt de ketting handmatig verwijderen met een slot of met een knijpbeweging. Het is noodzakelijk om het transmissiemechanisme indien nodig te onderhouden, maar het is niet overbodig om periodiek het oppervlak van de sterren en kettingen van stof te vegen.

Versleten cassettetandwielen kunnen afzonderlijk worden vervangen. Om de achteras los te maken van het systeem heeft u een speciale trekker nodig met een kettingzweep om deze vast te houden.

Schakelsnelheden zijn afhankelijk van de toestand van de schakelaars: hun instellingen en de toestand van de aandrijfkabel. Hier vindt u gedetailleerde instructies voor het afstellen van de voor- en achterderailleur.

Fietsonderhoud - schoon houden, mechanismen smeren, versleten onderdelen en verbruiksartikelen vervangen - is een integraal onderdeel van het leven van een fietser. Tijdige correctie van alle defecten, zorgvuldige behandeling en vooruitziendheid stellen u in staat om het meeste uit de fiets te halen en vele, vele seizoenen te genieten van het rijden.