DIY fietsreparatiestandaard

De kwestie van het stallen van een fiets in een klein stadsappartement veroorzaakt vaak veel problemen voor fans van tweewielige voertuigen. Dit geldt vooral tijdens het winterseizoen, wanneer de meeste fietsers tochten uitstellen tot het warmere seizoen.

Een verscheidenheid aan fietsstandaards is ontworpen om het probleem van opslag op de meest optimale manier op te lossen. Ze kunnen een grote verscheidenheid aan ontwerpen hebben, zijn gemaakt van verschillende materialen en hebben verschillende functionaliteit.

Ondanks dat de meeste onderdelen, samenstellingen en samenstellingen van een fiets zijn gemaakt van metaal, plastic en andere voldoende sterke materialen, is een tweewielige auto toch behoorlijk kwetsbaar.

Vooral een lange stilstand "te voet" (vooral in de winter) kan de kwaliteit van het fietsrubber negatief beïnvloeden, dat de neiging heeft te barsten en te vervormen. Daarnaast neemt een fiets veel ruimte in beslag, zeker als het gaat om een ​​klein appartement of kamer.

Zo heeft een fietsendrager twee hoofdfuncties:

• de mogelijkheid om de fiets op de juiste plek te stallen;
• opslagveiligheid voor knopen en mechanismen van het "ijzeren paard".

Laten we eens nader bekijken wat fietsenrekken zijn en hoe ze met hun functies omgaan.

De klassieke fietsstandaard is een constructie waarmee het achterwiel geveerd kan worden opgehangen. Het kan gemaakt zijn van metaal, plastic, hout of andere materialen. De standaard kan vierkant, trapeziumvormig, U-vormig of driehoekig zijn.

De achternaaf van de fiets past in een speciale framestructuur. Het doel van het gebruik van een standaard is om de fiets stabiel te houden en constant contact tussen de achterband en de vloer te voorkomen. In dit geval wordt meestal het voorwiel gedemonteerd.

In veel gevallen is het de enige acceptabele oplossing, vooral als het gaat om kleine appartementen. Een speciale haak, die in de muur kan worden gestoken of geschroefd, stelt u in staat de fiets zo op te bergen dat deze zo min mogelijk ruimte in beslag neemt en niemand hindert. Met deze haak kunt u de "dode" ruimte gebruiken. Bijvoorbeeld achter een deur of een muur in een gang. Met de haak kan de fiets zelfs aan het plafond worden opgehangen!

Er is tegenwoordig een grote verscheidenheid aan soorten en typen speciale fietshaken op de markt. De meeste zijn zo ontworpen dat de fiets aan het frame hangt. Maar er zijn aanpassingen die zorgen voor vering aan het stuur of grip op het zadel.

Deze standaard is zeer geschikt voor het stallen van uw fiets op een balkon, in een garage of in een appartement. Het uitklapbare ontwerp maakt het gemakkelijk om de standaard te verplaatsen, en als hij niet nodig is, neemt hij weinig ruimte in beslag. De meeste uitklapbare standaardontwerpen zijn ontworpen om een ​​achterwiel op te nemen dat in de structuur past.

Er zijn andere tweewielige voertuigopslagsystemen. Bijvoorbeeld speciale rekken aan de muur. Sommige modellen zijn ontworpen voor twee of meer fietsen.

Laten we de vrijheid nemen om een ​​soort hitparade van fietsenstallingen samen te stellen. Hier zijn enkele vergelijkende beschrijvingen van de meest populaire.

De X17 standaard is een van de meest populaire vloerstaande modellen. Het is een driehoekige constructie van metalen buizen, waarop de achterwielnaaf is geplaatst.

Hij is erg licht en neemt een minimum aan ruimte in beslag. Ontworpen voor fietsen met wieldiameters van 20 tot 28 inch. Deze standaard kan in bijna elke omgeving worden gebruikt. Het is niet alleen geschikt voor opslag, maar ook voor kleine reparaties.

Het zou correcter zijn om dit model geen standaard te noemen, maar een fietsenrek. Het is een gebogen structuur die op de hele fiets past, waarbij de wielen op speciale rollen rusten. Hierdoor kun je de fiets rechtop stallen, wat bij langdurige inactiviteit minimale schade aan de banden en het mechanisme van het ijzeren paard veroorzaakt.

Ondanks dat de afmetingen van het rek behoorlijk indrukwekkend zijn (700x200x70 mm), weegt het slechts 2 kilogram. Hierdoor is de standaard gemakkelijk te vervoeren en is de vormfactor zo ontworpen dat deze zelf een minimum aan ruimte in beslag neemt.

Praktische, lichtgewicht en compacte standaard gemaakt van 4 mm plaatstaal. Het blad is gebogen in een hoek van 90 graden en het bovenste deel is uitgerust met twee rubberen pinnenhouders. Het achter- of voorwiel van de fiets wordt tussen de pinnen gestoken en houdt de fiets rechtop.

Deze standaard kan absoluut overal worden gebruikt. Bovendien kun je hem zelfs bij je dragen en bijvoorbeeld gebruiken tijdens fietstochten of andere "pokatushki". De standaard is ontworpen voor fietsen met een diameter van 26 inch.

De keuze voor een standaard hangt natuurlijk grotendeels af van de omstandigheden waarin de fiets gestald wordt. Een tweewielig voertuig op een balkon of in een garage plaatsen is één ding.

En een heel andere zaak is de opslag van een ijzeren paard in de gang van een klein appartement. Maar hoe dan ook, de amateurwielrenner heeft de neiging om zijn keuze te maken, rekening houdend met de volgende criteria:

• sterkte en duurzaamheid van het materiaal waaruit de standaard is gemaakt;
• stabiliteit, ook met een erin geplaatste fiets;
• de meest betaalbare prijs.

Wat betreft de stands en rekken die in dit artikel zijn besproken, zijn de prijzen voor deze modellen ongeveer als volgt:

• stand X17 kan in Moskou worden gekocht voor ongeveer 600 roebel;
• de kosten van het Bike Hand YC-97-model bedragen ongeveer 2.200-2.400 roebel;
• de PRO 26-standaard kan worden gekocht voor 700-800 roebel.

Om een ​​standaard te kiezen, moet u beslissen over de plaats waar de fiets wordt gestald. En al, rekening houdend met het toegewezen gebied, ga naar de winkel. Bovendien, bij het kiezen, naast afmetingen, de volgende nuances moeten in acht worden genomen:

• Fabricage materiaal. De voorkeur gaat uit naar metaal en duurzaam plastic. Dit zijn duurzame en betrouwbare materialen die zorgen voor een lange levensduur.
• Ontwerp. Het kan heel anders zijn. Het is belangrijk dat de fiets en de standaard zo min mogelijk ruimte innemen tijdens het stallen.

In principe is het goed mogelijk om zelf een standaard voor het achterwiel te maken. Hiervoor kun je het beste metaal of hout gebruiken. Toegegeven, in het geval van metaal moet u hoogstwaarschijnlijk lassen gebruiken. Maar iedereen kan een houten standaard maken.

Om met uw eigen handen een standaard voor het achterwiel van een fiets te maken, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• Om te beginnen wordt een rechthoekig frame in elkaar gehamerd met spijkers, die als basis van de standaard zullen dienen. De breedte van het frame moet iets groter zijn dan de naaf van het achterwiel van de fiets.
• Daarna worden van binnenuit twee latten genageld, die als houders zullen dienen. De rails moeten 3-5 cm langer zijn dan de helft van de diameter van het fietswiel. De afstand tussen de rails moet exact overeenkomen met de breedte van de huls.
• Voor een meer zorgvuldige opslag kunnen de houderrails worden bekleed met vilt of rubber.
• Hier is dat in principe alles - de stand is klaar. De uiteinden van de huls worden op de houderrails geplaatst.In dit geval raakt het wiel de grond niet en staat de fiets stabiel.

Zo kan een fietsenstalling op verschillende manieren worden georganiseerd. Je kunt je fiets met een speciale haak aan de muur of zelfs aan het plafond hangen. U kunt een speciaal rek of standaard kopen. Of je kunt helemaal geen geld uitgeven en met je eigen handen gaan staan ​​voor het achterwiel van een ijzeren paard.

Amateurwielrenners die een fiets moeten repareren of onderhouden, weten hoe lastig het is om dit te doen zonder een speciaal rek om de fiets tijdens reparaties op een comfortabele hoogte vast te zetten.

Professionele rekken zijn duur, maar in de tussentijd kunt u een eenvoudig zelfgemaakt product maken, waarvan de materialen na reparatie bijvoorbeeld de overblijfselen van pvc of plastic buizen zijn.

Diameter van buizen en hulpstukken (PVC 1 1/2 PPR 40)

• Pijp 38 cm lang - 4 st. (voor de basis)
• Pijp 90 cm lang - 2 st. (voor benen)
• Pijp 41 cm lang - 1 st. (ondersteun)
• Pijp 130 cm lang - 1 st. (intrekbare steun)
• Pijp (PVC 2 ″ PPR 50-63) 8 cm - - 1 st. (Voor ondersteuning)
• T-stuk - 3 st.
• 90 graden hoek - 2 stuks.
• Stekker - 3 st.
• Kruisstuk - 1 st.
• lijm voor PVC-buizen

Het maken van beugels om een ​​fiets aan een drager te bevestigen is op het eerste gezicht de meest arbeidsintensieve handeling. Maar in werkelijkheid - er is hier niets ingewikkelds.

De bovenste steun is gemaakt van een T-stuk. Het eindgedeelte van het T-stuk wordt op de straal van de buis gesneden en verlijmd met pvc-lijm.
Voor het verlijmen van de steun werd een doormidden gesneden T-stuk gebruikt.

De onderste steun is gemaakt van een kruis. Een stuk buis met een diameter van 2 inch voor pvc of 50-63 voor PPR wordt op het dwarsstuk gelijmd. De lengte van de buis is 8 cm.

Hier denk ik dat alles voor iedereen in één keer duidelijk is, het solderen en lijmen van buizen is een van de eenvoudigste handelingen.
Slangmaten worden hierboven weergegeven in de lijst met materialen.

Om de uitlijning bij het lijmen of solderen te behouden, kunt u een markering op de buis en fittingen aanbrengen.

Nadat de standaard is gelijmd of gesoldeerd. Wij voeren de afwerking en afstelling van het fietsframe uit.
Wij solderen pijpen met 2 hoeken, met 2 T-stukken. vergeet de stompjes niet.

Met behulp van een graveur hebben we het gat voor de onderwagen gezaagd.

Vergeet niet de speling tussen de onderste steun en het tandwiel van de fiets aan te passen.

Na alle aanpassingen is het fietsenrek klaar.

Het ontwerp is niet zonder gebreken - maar het belangrijkste is, zoals ze zeggen, het idee, als iemand wensen en suggesties heeft, voegen we het toe aan de opmerkingen.

Informatie
Om uw commentaar achter te laten - registreer u of voer de site onder uw naam in.

Een fietsenrek is een geweldig ding bij het repareren en stallen van een tweewielig paard. Vroeg of laat kan het periodiek onderhoud van de fiets door de overlast gaan vervelen. Ondertussen zal de fiets, zonder de juiste aandacht, geleidelijk verslechteren. Hoe te zijn? Hier komt een fietsenrek te hulp - een speciaal apparaat dat de fiets in een comfortabele positie fixeert en waarmee je hem langzaam kunt schoonmaken, repareren en binnen kunt stallen.

De markt biedt klanten genereus een breed scala aan modellen fietsenrekken van verschillende ontwerpen. Een eenvoudige optie is om deze gadget te kopen. "Is het mogelijk om het zelf te doen?" - zal de hardnekkige amateur vragen. Nogal. Nu zullen we in detail analyseren wat en hoe te doen.

De Triangle Rear Wheel Stand is een klassieke fietsendrager. Soms is zelfs dit eenvoudige apparaat voldoende om de problemen op te lossen om de fiets voor eens en altijd betrouwbaar op te zetten.

Het ontwerp bestaat uit U-vormige delen gekoppeld in een driehoek, klemmen voor de bovenste framesteunen of clips voor de bus. Laten we eens kijken hoe u een framemontagestandaard kunt maken. Dit is veel eenvoudiger dan de klem op het wiel zelf opnieuw uit te vinden.

• uitrusting;
• metalen platen;
• buigmachine;
• lasapparaat;
• spuitverf + primer;
• rubberen platen.

In de eerste fase wordt een tekening gemaakt met afmetingen: let op de lengtes van de aanslag (het stuwkrachtgedeelte van het U-vormige deel), zijranden en "staarten" - er worden vervolgens platen op bevestigd.

Maak met behulp van een buigmachine producten op maat. De buiging van de ribben moet meer worden gemaakt zodat ze een hoek maken met de aanslag. "Staarten" zien er strikt verticaal uit. Wij zorgen ervoor dat beide onderdelen identiek zijn.

Vervolgens worden ze langs de staarten aan elkaar gelast. Stel de producten zorgvuldig af voordat u gaat lassen (het is duidelijk dat ze niet absoluut perfect zullen zijn, maar u moet het proberen).

We nemen metalen platen en geprepareerde rubberen pads. Leg de elastiekjes op de platen en warm ze op tot ze aan het metaal blijven kleven. Dit is nodig zodat het frame bij het monteren van de fiets geen krassen maakt op het metaal van de platen. Aan de rand van de platen laten we een beetje "kaal" metaal achter om te lassen.

Las twee metalen platen - houders aan de zijkanten aan de gelaste staarten. U zou het volgende product moeten krijgen:

Ook bij het bekijken van de foto valt op dat het rek er niet erg mooi uitziet. Om dit op te lossen, primeren we en schilderen we het product voorzichtig over met een spuitbus verf. Dat is alles, de stand is klaar.

Een houten standaard kan op dezelfde manier worden gemaakt als de vorige metalen standaard. Maar nu zullen we een complexere optie overwegen - met schuine balken aan het kruis.

Gereedschappen en materialen:

• planken;
• houten plaat (voor balken);
• zaag, ijzerzaag, decoupeerzaag;
• oefening;
• zelftappende schroeven;
• slijpmachine;
• vernis.

Fietsstandaard structurele elementen:

• stopt - twee parallelle borden;
• dwarsbalk - er zijn aanslagen aan bevestigd, de hele structuur wordt erop ondersteund;
• schuine balken in de vorm van hockeysticks (scherpe hoek tussen korte en lange delen - 60 graden).

Voordat de planken worden "uitgesneden", moet de standaard op papier worden getekend met de aangegeven afmetingen. Gemiddeld zal de lengte van de balk ongeveer gelijk zijn aan de lengte van het frame en het stuwkrachtgedeelte zal 1,5 tot 2 keer de diameter van het wiel zijn. De dwarsbalken steken aan de zijkanten van de aanslagen uit zodat de standaard dan niet losraakt onder het gewicht van de fiets. De afstanden tussen de aanslagen en de schuine balken zijn iets meer dan de dikte van de wielen.

Laten we beginnen met monteren:

1. Snijd de planken op de gewenste maat. Gebruik een decoupeerzaag om de balken te zagen en de hoeken glad te maken.
2. Verbind de aanslagen en dwarsbalken met behulp van zelftappende schroeven, met behulp van een boormachine. Het resultaat is een kruis - de basis van de standaard.
3. Bevestig de schuine balken achtereenvolgens aan de aanslagen met korte uiteinden aan de buitenzijden.
4. De standaard is bijna klaar, het blijft om de parallelle balken te "binden" met kleine dwarsplanken zodat de fiets in de standaard kan blijven. Over de gehele lengte van de balk zijn er 3 - 4 stukken, waarvan er één zich aan de bovenkant moet bevinden.
5. Schuur en vernis het product.

De houten constructie kan zowel voor opslag als voor reparatie worden gebruikt. Toegegeven, in het tweede geval kan vuil in de boom eten en het uiterlijk bederven.

Door naar het laatste type standaard dat u zelf kunt maken - een statief-statiefontwerp.

We gebruiken een gewone metalen pijp als statief en hulpstukken voor de poten. Een lasapparaat en een buigapparaat zijn nodig, zoals het geval is bij het vervaardigen van een driehoekig statief. Ophanging vereist twee metalen platen, een boor, een bout en een haak.

Voortgang:
1. Snijd drie identieke wapeningsstaven.

2. Buig aan beide zijden: staarten - strikt verticaal om aan een statief te lassen, aanslagen - horizontaal. Het is niet nodig om te stoppen als de poten strikt van dezelfde lengte zijn gemaakt - de structuur zal gelijkmatig staan.

3. Las de poten met de staarten aan het statief vast.

4. Buig de platen in een halve cirkel. Laat de randen. De halve cirkels moeten volledig op maat zijn om in de paal te passen.

5. Maak met een boor gaten in de randen van de platen voor de bout en haak.

6. Leun de platen tegen het statief, schroef ze aan één kant vast met de bout tot ze niet verder kunnen. Als het bevestigingsmiddel niet vastzit en eraf valt, schuif dan rubberen pakkingen tussen het bevestigingsmiddel en de paal.

7.Hang de fietshaak aan de andere kant van de fietsendrager.

De driepoot vloerstandaard is nu compleet. We controleren het in actie - de bevestigingsmiddelen mogen niet vallen onder het gewicht van de fiets. Anders moet u hem vastdraaien of een nieuwe maken. Op verzoek kunnen de constructies worden geverfd.

Zelfgemaakte ontwerpen zullen niet zo licht en mobiel zijn als gekochte, maar ze zullen geschikt zijn voor gebruik op één plek. Het is niet moeilijk om met je eigen handen een fietsenrek te maken, maar er wordt veel geld bespaard op de aankoop ervan, en de reparatie en opslag van een tweewielig paard zal veel handiger worden.

Ik wil je vertellen over mijn versie van het fietsenrek. Dit is een zeer goedkope optie, hoewel niet de meest functionele. Het belangrijkste is dat het thuis kan worden gemaakt met een minimum aan gereedschap. Ik heb het rack nu meer dan een jaar in mijn bezit en de betrouwbare prestaties verdienen een projectaandeel.

Er is een enorme verscheidenheid aan reparatiefietsdragers, maar het is gewoon zo dat het niet altijd mogelijk is om iets te kiezen uit de opties die te koop zijn. Volwaardige rekken zijn duur en de aankoop kan alleen worden gerechtvaardigd voor professioneel gebruik in fietsenwinkels. Er zijn goedkope opties voor het achterwiel, maar deze worden alleen functioneel beperkt door de transmissie en de achterrem af te stellen. Velen proberen een min of meer succesvolle analoog van een volwaardig rack samen te stellen op basis van de beschikbare materialen en technologieën. Maar de mate van toegankelijkheid is voor iedereen anders: iemand heeft een frees- en een lasmachine in de garage, en iemand eet bescheiden het bestaan ​​op in een appartement, ver van de bewerkingsplaats, als een baan van een afdaling. Eigenlijk kan het gepresenteerde project interessant zijn voor de bewoners van de stadsjungle.

Terwijl ik het rek doe, stel ik mezelf de volgende beperkingen:

1. Een minimum aan vuile technologische processen - alles moet worden aangepast voor de productie van appartementen. Die. geen lassen, snijden met een slijper en andere dingen. Het lukte me alleen door te boren, te tikken en een beetje met een vijl te werken. De pijpen zijn gekocht bij een knipwinkel.

2. Minimaal budget, zelfs ten koste van functionaliteit. Toen het rek werd gemonteerd, wist ik nog niet zeker hoeveel ik het nodig had. Ik beschouw de fondsen die erin zijn geïnvesteerd als honderd procent gewerkt! De kosten waren slechts 350 UAH (zonder dienblad) voor die goede oude tijd toen de dollar op 8 stond. Het blijkt $ 44 te zijn.

3. Geen bestellingen voor custom onderdelen. De draaiers die voor de fles werkten, werden als klasse vertaald en daarom zouden eventuele niet-standaard onderdelen het budget hard raken. Daardoor kon ik me redden met onderdelen uit meubelbeslag, bevestigingsmaterialen voor buizen en standaard beslag. Het enige niet-standaard detail zijn 4 platen 40x12x1. In dat geval kunnen ze worden gemaakt van gipsplaatbevestigingen. Oh ja! Ik hing ook een magnetische bak voor gereedschap en bevestigingsmiddelen aan het rek - ik was op de boerderij.

Dit is wat er is gebeurd:

Met de standaard kunt u:

1. Stel derailleurs, voor- en achterremmen af.

2. Verwijder / installeer wielen, zadelpen, kofferbak, stuur en andere onderdelen.

3. Bewaar en onderhoud de fiets zonder wielcontact met de vloer. Reparaties in appartementen zijn voor iedereen anders en het is niet aan te raden een fiets met winterspijkerbanden op de grond te zetten.

De standaard is in hoogte verstelbaar. Niet erg handig, maar te doen met een gemonteerde fiets.

Van ontwerpbeperkingen:

1. De standaard staat geen krachthandelingen toe, zoals het losschroeven van de slede, hoewel u de steun naar beneden kunt laten zakken zodat de fiets op zijn wielen staat en de standaard hem alleen ondersteunt.

2. Het rek is gemaakt om fietsen aan de bovenbuis te bevestigen met de onderste kabelgeleiding. Als de fiets een topharnas heeft, kunnen er problemen zijn met de klemmen die de buis vanaf de bovenkant vastzetten. In werkelijkheid zijn ze voor de meeste taken helemaal niet nodig (uitzondering is wielvervanging). De afstand tussen de montagebeugels kan worden gewijzigd. In het dagelijks leven verandert de fiets zelden, dus dit is geen probleem, maar in de werkplaats is geen plaats voor het gepresenteerde rek.

3. De standaard is ontworpen voor 30 kg, hij zou plastisch moeten buigen bij 45 kg, maar ik heb het niet geprobeerd.

In 2 minuten is het rek gedemonteerd tot een min of meer compacte staat, hoewel het in de praktijk de hele tijd in mijn appartement staat.

Als conclusie is het vermeldenswaard dat ik technisch gezien het project vrij nauwkeurig heb uitgewerkt, tot en met sterkteberekeningen. Daarom wil ik waarschuwen dat je niet zonder grondige voorbereiding iets soortgelijks van meubelpijpen probeert te maken: meubelpijpen zijn nogal dun, dus je moet het rek verstandig ontwerpen.

Als iemand zo geïnteresseerd is in het project dat hij het wil herhalen, kan ik schetsen met afmetingen opgraven en gedetailleerdere aanbevelingen voor fabricage geven.

Doe-het-zelf fietsendrager

Er was behoefte aan fietsen. Stel schakelaars, remmen af. In het algemeen gepland onderhoud.
Het was niet mogelijk om fietsworkshops in mijn omgeving te vinden, het was een lange weg om naar de gebruikelijke plek te gaan waar de fietsmeesters rondhangen - Sokolniki. Met de auto met twee fietsen onzin. Op zijn eigen, nog meer onzin.

Kortom, wat is er zo moeilijk aan? Al deze instellingen kunt u zelf doen. Je hoeft alleen maar het achterwiel uit te hangen.

1. Twee fietsen die graag aan de slag willen

2. Twee stukken wapening van anderhalve meter 10.

3. Gebruik een zelfgemaakte buigmachine, doe het - tijd. Door de imperfectie van de machine moest ik aan zo'n dubbele bocht sleutelen.

4. Vervolgens buig ik de toppen van de bogen. Hier duurde het lang en koppig om de juiste hoeken in twee vlakken aan te passen. Er waren geen tekeningen, alles gebeurt met het oog. Het was noodzakelijk dat deze vouwen in het eindproduct strikt verticaal waren.

7. Ik buig de doorbuiging aan de basis zodat deze op 4 punten staat, en niet op 2 stroken.

10. Installatie van de fiets is te wijten aan de nokken die aan de kofferbak vastzitten. Dit was de meest veelzijdige setup voor twee verschillende fietsen. Het was niet mogelijk om de moer en het excentriek vast te maken, de stoelen waren te verschillend.

11. Prima geplaatst. De fixatie is dood, niet stuiteren of verschuiven.

Maar wat als de fiets zonder kofferbak is? Deze twee zijn altijd met koffers.

14. Ik verklein de breedte van de oren. Dit vergemakkelijkt het inbrengen waar nodig.

De groeten!
Ik heb eindelijk mijn luiheid overwonnen en besloot te schrijven over nieuwe apparaten uit de theesalon)) Laten we beginnen met het fietsthema.
Dus vandaag ga ik het hebben over een fietsenrek voor reparatie en maatwerk. Details verder

Kleine uitweiding:
deze zomer viel mijn achterderailleur uit elkaar op de weg (omdat hij zo slecht was), ik kocht een nieuwe en zette hem op, maar nadat ik hem had ingesteld (zadel optillen met één hand, schakelen met de andere, en trappelend op het pedaal) besloot ik dat zo'n standaard in zo'n situatie erg handig zou zijn.

De site geeft aan dat de kleur willekeurig wordt verzonden. Nou, ik kreeg de kleur van kinderachtige verrassing (verdriet-pichal).

Het ding is zwaar, het plastic ziet er goed uit.

Laten we de details eens nader bekijken

Dankzij de tanden beweegt de structuur in stappen uit elkaar en in uitgevouwen toestand zal deze niet corroderen (als de hendel wordt vastgedraaid)

Nu zullen we een fiets op deze structuur plaatsen.

Trouwens, in het begin werd het vrij gehouden, ik moest de standaard een beetje buigen.