Planar 4dm2 24 doe-het-zelf reparatie

АthClimat - Automotive klimatologische apparatuur in Moskou. ›Blog› Principe werking luchtverwarmer Planar – 4DM2–12, 24

Vandaag zullen we het hebben over de werking van de Planar-4DM2-12,24 autonome luchtverwarmer, rekening houdend met de structuur en werkingsprincipes. Deze apparaten zijn zeer nuttig en praktisch, niet alleen voor een vrijwel constant leven in uw auto, maar ook voor het handhaven van het optimale temperatuurregime in de cabine, om de veiligheid van de vervoerde lading te garanderen. Er zijn veel toepassingen voor een dergelijke luchtverwarmer, hoe meer deze uiterst eenvoudig te installeren en te bedienen is.

De werkingsprincipes van luchtverwarmers Planar - 4DM2-12, 24 zijn gebaseerd op het gebruik van de verbrandingswarmte van brandstof in een speciale kamer, die van buitenaf wordt geblazen door de luchtstroom van de ventilator, waardoor de nuttige ruimte wordt verwarmd. Niets ingewikkelds, toch?
Maar achter zo'n eenvoud van het werkingsprincipe zit een aanzienlijk aantal systemen die controle, beheer en indicatie uitvoeren aan alle kanten van de werking van het apparaat. Laten we, om dit beter te begrijpen, eens kijken naar een schematisch gedeelte van de Planar - 4DM2 - 12, 24 luchtverwarmer:

U kunt deze kachel, evenals bijna alle reserveonderdelen ervoor, kopen in onze online winkel>
Laten we beginnen, we zullen van links naar rechts gaan, geleidelijk alle componenten demonteren en vertellen waarvoor ze tijdens het werk worden gebruikt.

Stroomkabels en draden van de brandstofpomp - dit is, zoals de naam al aangeeft, een element van het verwarmingssysteem dat stroom levert aan elektrische elementen, evenals signaaloverdracht van bedieningspanelen, regeleenheden, enz.

Afstandsbediening - wordt gebruikt om de verwarming te regelen, aan / uit te zetten, fouten weer te geven en bedrijfsmodi. Planaire luchtverwarmers van de hele serie gebruiken twee varianten van bedieningspanelen - een conventionele en met een LCD-scherm. Dit laatste maakt een uitgebreidere instelling van bedrijfsmodi, indicatie van fouten en geselecteerde parameters mogelijk. Het wordt meestal direct in het passagierscompartiment geïnstalleerd om de bestuurder snel toegang te bieden om de verwarming te bedienen.

Benzine pomp - ontworpen om brandstof vanuit de brandstoftank naar de verwarming te pompen en de vereiste druk te handhaven. Het wordt bestuurd door de besturingseenheid, het wijst de nodige bedrijfsmodi, timing en andere parameters toe om de hoogste prestaties en stabiliteit van het werk te garanderen.

Besturingsblok - Het "brein" van het hele verwarmingssysteem is ontworpen om de juiste werking van de hele verwarming te regelen en te organiseren, het "bewaakt" de juiste werking en verbranding van brandstof, het temperatuurregime van het apparaat, waardoor oververhitting en gevaarlijke situaties worden voorkomen. Het controleert en toont ook fouten in de werking van het apparaat via het bedieningspaneel.

De verbrandingskamer - een element dat verantwoordelijk is voor de juiste verbranding van de brandstof en de maximale warmteoverdracht naar de warmtewisselaar.

Warmtewisselaar - een speciaal ontworpen onderdeel van de luchtverwarmer, dat de warmte van de brandstofverbranding zo efficiënt mogelijk opneemt en afgeeft aan de verwarmde lucht, die door een ventilator door de warmtewisselaar wordt geblazen.

Ventilator met kanaaldelen - neemt koude lucht aan en dwingt deze door de warmtewisselaar, waardoor deze wordt verwarmd en de verwarmingsprestaties van de kachel toenemen.

Oververhittingssensor - fungeert als een soort zekering, die een signaal geeft aan de regeleenheid in geval van oververhitting van de verwarming zelf, waardoor noodsituaties worden voorkomen.

Gloeibougies - is verantwoordelijk voor tijdige en betrouwbare ontsteking van brandstof.

Vlamindicator - een sensor die verantwoordelijk is voor het signaleren van de aanwezigheid van een vlam in de verbrandingskamer.

Het proces van het starten en bedienen van de luchtverwarmer Planar 4DM2-12,24

De "Planar" -autonomie is een luchtverwarmer ontwikkeld door Russische specialisten, die in Samara wordt vervaardigd. Het assortiment van deze autoverwarmers bestaat uit vier apparaten (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), die elk verkrijgbaar zijn in twee versies - 12 en 24 Volt. Ook bij strenge vorst kan een dergelijke installatie zorgen voor een optimale luchttemperatuur in het voertuiginterieur. Eerst zullen we het apparaat en het werkingsprincipe van de kachel kort beschouwen, en dan zullen we alle Planar-fouten (foutcodes) en hun decodering bestuderen.

Autonome verwarmers "Planar" zijn uitgerust met een vermogensregelaar en een timer. De installatie kan in alle stadia autonoom werken. De elektronica start de ontsteking alleen als de verschillende componenten in goede staat verkeren en aan de vereiste voorwaarden wordt voldaan. U hoeft zich daarom geen zorgen te maken over de veiligheid van het gebruik van het apparaat.

De belangrijkste componenten van het autonome systeem "Planar":

• blok met bedieningspaneel;
• een verwarmingselement;
• benzine pomp.

Kachels van deze fabrikant werken volgens het principe van toevoer van buitenlucht naar het verwarmingscompartiment. Bij de verbranding van brandstof komt energie vrij die deze lucht opwarmt. Pas dan wordt hete lucht naar het interieur van het voertuig toegevoerd.

Om het optimale vermogen te selecteren, wordt een speciale regelaar gebruikt die in een bepaalde positie kan worden vastgezet. Nadat de gebruiker de optimale bedrijfsmodus heeft geselecteerd, zal de kachel zelfstandig de ingestelde temperatuur handhaven.

Het basisprincipe van het autonome systeem "Planar":

1. Ontluchten van de verbrandingskamer.
2. Verwarm de gloeibougies tot de gewenste temperatuur.
3. Toevoer van de optimale lucht/brandstofverhouding naar de werkkamer.
4. Verbranding van het lucht-brandstofmengsel.
5. Uitschakelen van de bougie na stabilisatie van de door de gebruiker geselecteerde temperatuurmodus.

We hebben besloten om de storingscodes van het Planar autonoom systeem te publiceren in de vorm van vier tabellen. Voor elk van hen wordt een specifiek verwarmingsmodel aangegeven, zodat u kunt begrijpen wat het probleem in uw geval is.

Hier is een ding: de auto staat al een jaar stil, hij is natuurlijk verstopt en rookte, maakte hem schoon, plaats hem weer op zijn plaats, we starten hem, maar hij start niet, zoals hij dacht met witte rook en rookt, vanwege fouten, het kijkgaatje knippert 2 keer. Het is of er is geen brandstof of er is een probleem met de luchtleidingen, maar met geen van beide is er een probleem. De uitlaatpijp was ook bedekt met roet, schoongemaakt. Wie liep tegen zo'n probleem aan?

De reden voor de gloeibougie gevonden! Bij het kiezen gaf het de weerstand van een nieuwe kaars wanneer 15 volt werd aangesloten, het werd 2 mm warmer en begon te roken, d.w.z. volledig opgebrand.

Warmtestarters berekenen meestal hun kosten. Beter burgerlijk te stellen, ze werken langer en er zijn minder problemen.

Probleem met PLANAR-4D, geeft fout "zes". Volgens de handleiding betekent deze fout "storing".
temperatuursensor op de regeleenheid ”Wat is het daar, dit
sensor? Er staat geschreven dat u de gehele besturingseenheid moet vervangen. Waar is het de moeite waard? Ambtenaren willen geen informatie delen.
Bij voorbaat dank voor de antwoorden.

De K1019ChT1-sensor bevindt zich op de besturingseenheid aan de achterkant van het bord, waar de connectoren zijn. Kleine ronde in een metalen koffer.

Planar-44-D24 begon midden in de nacht twee keer zo koud te blazen, hoewel zowel de pomp als de ventilator op vol vermogen draaiden. Ik wilde verduidelijken dat wanneer je de kaars draait, er een gaas is met een gat aan de onderkant. Is dat hoe het zou moeten of is het opgebrand? En zijn er nuances in de installatie van het hoofdrooster, dat er rond de kaars twee "soorten gaten" zijn, die op de een of andere manier moeten worden georiënteerd in relatie tot de brandstofinlaat? Er staat niets in de instructies over dit onderwerp, gewoon hameren met een doorn tot hij stopt en dat is alles.

Er moet een "gat" aan de onderkant zijn.Maar er mogen geen gaten aan de zijkanten zijn. En haal ook de brander eruit en maak hem goed schoon (de verkookste hitte verstoort zeker de doorgang van brandstof en controleer de stroom van de brandstofpomp)

Bedankt, maar over de zijgaatjes heb ik het iets anders uitgelegd. Hier zijn deze gaten van binnenuit, waarom zijn ze nodig:

Of moet deze schaal er na het plaatsen van het gaas uit? Zo niet, hoe moeten ze bij het plaatsen van het gaas dan ten opzichte van de brandstofinlaat worden geplaatst, waren ze niet voor niets gemaakt?
De gehele brander is 2 maanden geleden vervangen. de schimmel in de brander is eraf gevallen. Nu waren ze daar alles schoon aan het demonteren, het voer wordt er makkelijk doorheen geblazen. Alleen hier wilde het gaas onder geen enkele omstandigheid naar buiten kruipen, ik heb geen kracht uitgeoefend, tk. er was geen nieuwe mesh. Als de nieuwe brander voorzien is van een gaas, dan is het gaas ook 2 maanden oud. De brandstofvoorraad blijft, het verbruik werd niet in twee cycli gecontroleerd, dus er werd gekeken wat er spetterde en dat was het dan. Ze schrijven dat deze pompen van slechte kwaliteit zijn en na een jaar kunnen ze worden vervangen, tk. de zuiger is versleten. Trouwens, nadat alles was verzameld, werd er een liter benzine in de tank gegoten voor een halve tank diesel (de temperatuur buiten was ongeveer 0 graden) en begon de autonomie beter op te warmen. Hoewel op dezelfde dieselbrandstof, kookte ik de helft van de nacht zoals verwacht. De pomp kon niet plotseling doodgaan. Daarvoor heb ik na installatie een jaar probleemloos gewerkt.
En nog een vraag, heb ik ergens gezien dat bij een gaas in de set een plastic bandje komt om te persen, is dat zo of moet het apart worden gekocht?

+ 1-hoe het allemaal hetzelfde te zeggen? Het meest interessant, en nergens staat het geschreven. Wat betreft uw probleem, als de brander 2 maanden geleden werd vervangen (trouwens, wanneer de brander kookt (niet het gaas), is het niet de doorgang van brandstof die verslechtert, maar de toevoer van verbrandingslucht, het is noodzakelijk om te ontsteken, maar dit is niet jouw geval), dan zijn het en het net BOVENAL in leven, dan kan de brandstoftoevoer afnemen, controleer de pomp en toen het (de auto) nieuw was, werkte alles eraan. dit is ijzer, alles is mogelijk, ik zal meer zeggen, met één klote dressing kun je elke (!) kachel "verprutsen" zodat je niet zonder demontage en schoonmaak kunt! over de plastic "pribluda"
ebershpecher D2-D4, het past niet bij je

Alles klopt met de gaten naar de brandstofinlaat, controleer de brandstofpomp - zodat het rooster schoon is bij de inlaat, giet kerosine met dieselbrandstof 50/50, giet geen gas

Vlak 44D-24M. Wie heeft geprobeerd een kaars te meten wanneer deze werd verwarmd, wat is de spanning erop? Ik heb al 6.6V gemeten met twee verschillende tekenfilms, maar op de een of andere manier gloeit het voor 6.6 helder maar zwak voor ontsteking. Wat moet daar de bedrijfsspanning zijn. Ik begrijp dat er een PWM is en ik kan tekenfilms niet adequaat meten. Het bord is gevuld met een soort afdichtmiddel, ik kan het circuit niet begrijpen.

Ik beantwoord mijn eigen vraag, is er een 31-32V frequentie van 50 Hertz per kaars, maar is er niet genoeg zwakte voor de hitte? wie zal je de parameters van de kaars vertellen? hoe te controleren, als je de kaars op de voeding aansluit, dan is hij bij 24V bijna wit.

Goedenavond allemaal! Niemand zal u vertellen welke sleutel is voor het bedienen van de brandstofpomp op Planar-4D? Een interessante "stijl" - wanneer ingeschakeld, begint de motor te draaien, dan de gloed van de kaars, in het algemeen is alles zoals het hoort, maar er zijn geen pulsen op de pomp, fouten op de pomp respectievelijk ook niet. Ik heb het soort van gevonden (de sleutel is dat), maar de inscriptie is onleesbaar, de bovenste regel is over het algemeen onbegrijpelijk, onderaan is het als 4246 G. De zoekopdracht leverde niets geschikts op

Wie repareerde de ventilatoren?

Beste “meester”, het zal me niet verbazen als “er veel kan zijn”. (12-24v, enz.)
MAAR, heb medelijden met degenen die uw bericht lezen en wees een beetje professioneler - geef niet het "4D" -type aan, maar het model. (zie Regels).

"Geen pulsen" (gloeilamp, oscill.) Of "geen geluiden"?

het spijt me

Planar 4D-24. Ik heb het gecontroleerd en, excuseer de uitdrukking, controle, en, zoals je het zegt, "geen geluiden"! Het circuit naar de brandstofpomp is in orde. Ja, de oververhittingssensor is ook kortgesloten, zoals verwacht , maar er zou een andere fout zijn geweest.

Dit is geen "uitdrukking", dit is een poging om wat meer informatie te "extraheren".van "Föhn - geen impulsen .."

PS: 99% van "onze" componenten zijn "Made in PRC" - de bottom line is in de regel de datum van de batch.

De bovenste regel is er helemaal. Begrijp het niet! Zoals de eerste S, twee cijfers gescheiden door een "spatie", ik weet niet meer welke, ik zal morgen kijken of ik erachter kan komen.
Over

Nou, hier zijn geen complete dwazen bij elkaar, en ik probeer me aan hen vast te klampen. Ik zal niet doorbreken - ik heb niet naar de pulsen gekeken met een oscilloscoop, maar zelfs zonder dit zijn er veel manieren om te controleren, zowel voor geluid als voor licht 🙂

probeer een vergrootglas en UV-licht helpt soms bij het lezen van dergelijke letters op componenten, en speel met de hoeken van de stralen en lenzen.

Alleen paranormaal begaafden - iets verspreid.
Hier is iemand "violet" - verspilde tijd van iemand anders.
Bovendien komen ze morgen "wat-waar-wanneer", met vragen - "de cheyta zoemt en blaast niet, en aan de zijkant is een blauwe pijp. Raad eens? “.
Daarom is het beter om de regels te lezen en te volgen, dan te discussiëren over "must-ongepast".

voor zover ik weet, wordt de kaars voor een korte tijd gevoed ongeveer 30v dan 12 en 6 met kopeken de kaars check alleen 12v ze zijn hetzelfde die op 12 en 24 volt

Verlicht ons waar 30V vandaan komt. Ik hou bijvoorbeeld ook van plantkunde! De vlinders zijn daar prachtig. Elektronica is niet van ons. Het is waar.

De site is niet 100% van jou. Je hebt een verkeerd nummer.

Ook UIT
- Sorry, we zijn geen lezers, we zijn "schrijvers"!
- En zes maanden tussen posten is voor ons geen periode. je hoeft je niet te haasten!

PS: Op aanvraag - openlijk.

bericht van Mihail:
Bedankt, maar over de zijgaatjes heb ik het iets anders uitgelegd. Hier zijn deze gaten van binnenuit, waarom zijn ze nodig:

Of moet deze schaal er na het plaatsen van het gaas uit? Zo niet, hoe moeten ze bij het plaatsen van het gaas dan ten opzichte van de brandstofinlaat worden geplaatst, waren ze niet voor niets gemaakt?

De gaten bleven van de allereerste structuren, hierdoor werd lucht aan de kaars toegevoerd, later werd de structuur veranderd, maar de gaten in het scherm worden nog steeds gemaakt.
Bij het installeren mogen de gaten NIET tegenover de brandstofaansluiting worden geplaatst, alle brandstof moet op het rooster zijn

Lucht wordt aan de kaars toegevoerd via het ringvormige kanaal in de kaarsfitting en de opening tussen het uiteinde van de kaars of huls voor 4DM2

Hallo. Ik zet de verwarming aan, in welke modus dan ook, deze start lang op, verhoogt geleidelijk de snelheid en verwarmingstemperatuur tot het maximum en past bij Tasjkent in de cabine, reageert niet op temperatuurregeling. Wie liep tegen dit probleem aan? Vlak 44D-12v

Elektronisch bedieningspaneel? Werkt de vermogensregeling?

De planar is een autonome verwarming die is uitgevonden door specialisten van Samara. De line-up omvat 4 soorten apparaten, elk ontworpen in 12 en 24 volt versies. Het ontwerp is ontworpen om een ​​persoon in de cabine van elk voertuig een comfortabele temperatuur te bieden, zelfs bij strenge vorst. Maar ze kan, zoals elke installatie, mislukken. Als u de Planar-foutcodes kent, kunt u beginnen met repareren.

De heater heeft een spanningsregelaar en een timer. Permanent werken in stand-alone modus is mogelijk. De ontsteking wordt alleen gestart door elektronica als aan alle vereisten is voldaan en de componenten volledig bruikbaar zijn, dus er is geen reden om je zorgen te maken over de veiligheid van de constructie.

De belangrijkste onderdelen van de Planar:

Het principe van autonome werking is om lucht van buiten naar het verwarmingscompartiment te toevoeren. Deze lucht verwarmt de energie die wordt gegenereerd door de verbranding van de brandstof. Daarna warme lucht komt het auto-interieur binnen, bestelwagen of bus.

Om een ​​bepaald vermogen in te stellen, moet u een speciale regelaar in een bepaalde positie bevestigen. Nadat de eigenaar van het voertuig de gewenste temperatuur heeft geselecteerd, zal de verwarming deze onafhankelijk in de autonome modus handhaven.

De voordelen van het gebruik van luchtverwarmers:

• goedkoop;
• laag brandstofverbruik;
• werk wordt bepaald door temperatuur of vermogen;
• wanneer de motor is uitgeschakeld, wordt er zeer weinig elektriciteit verbruikt tijdens lange perioden van inactiviteit van de machine;
• maakt geen sterk geluid;
• door de borstelloze motor wordt de levensduur verlengd;
• ontwerpdiagnose wordt automatisch uitgevoerd.

De line-up omvat 4 apparaten - 2D, 4 DM, 44D en 8 DM.

De foutcodes van de Planar heater zijn per apparaat verschillend. Als u weet hoe ze worden ontcijferd, kunt u de oorzaak van de storing begrijpen en beginnen deze te elimineren.

Foutcodes Planar, 3 kW droge droger 2D hebben de volgende betekenissen:

Codes van Planar 4D en zijn aanpassingen:

1. E 13 - het mechanisme start niet. Redenen: de brandstof is op of is van slechte kwaliteit, de pijpleiding is verstopt, de kaarsen zijn slecht verwarmd, de opening van de verbrandingskamer is verstopt.
2. E 01 - oververhitting: t in de warmtewisselaar boven + 250 ° С.
3. E 08 - vlam is onderbroken: storing van de pomp, indicator, lekkage van de brandstofleiding.
4. E 09 - storingen van de bougies: open circuit, kortsluiting, storingen van de besturingseenheid.
5. E 05 - de vlamindicator werkt niet: kortsluiting of open circuit.
6. E 04 - storing temperatuursensor.
7. E 17 - de brandstofpomp heeft een storing.
8. E 12 - hoogspanning meer dan 30 V.
9. E 15 - spanning is minder dan 20 V.
10. E 10 - de elektromotor haalt geen snelheid: er is sterke wrijving tussen de lagers.
11. E 16 - onvoldoende ventilatie van de koelkamer: storingen in de besturingseenheid, storing van de luchtblazer of vlamindicator.
12. E 27 - Motor staat stil: lagers of rotor zijn versleten.
13. E 28 - onafhankelijke ongecontroleerde rotatie van de motor: oververhitting van de voeding.
14. E 02 - sensor t is meer dan + 55 ° C.