Peugeot 307 versnellingsbak reparatie doe het zelf

Het autoconcern Peugeot is een van de belangrijkste Franse en Europese autofabrikanten en maakt deel uit van het concern Peugeot-Citroen. De geschiedenis van het merk Peugeot begon meer dan anderhalve eeuw geleden. De eerste Peugeot-auto's werden in 1892 geassembleerd. Sinds de jaren 70 van de twintigste eeuw staan ​​Peugeot-auto's consequent in de top drie van Europese auto's van het jaar. Peugeot is gespecialiseerd in de productie van goedkope maar moderne stadsauto's. Het merk Peugeot is goed bekend in Rusland. Voor zijn auto's gebruikt Peugeot zowel zijn eigen automatische transmissies als de ontwikkelingen van firma's die gespecialiseerd zijn in de productie ervan: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 met automatische versnellingsbak

Peugeot 206 en 308 auto's waren uitgerust met viertraps automatische transmissies AL4 van de vereniging Peugeot-Citroen. Deze automatische transmissie wordt sinds 1999 geproduceerd en is ontworpen voor voertuigen met voorwielaandrijving met motoren tot 2 liter. De AL4 wordt nog steeds gebruikt in een breed scala aan voertuigen in een breed scala aan versies op een breed scala aan voertuigen van een breed scala aan fabrikanten. AL4 is een vrij succesvolle en onafhankelijke ontwikkeling van Franse ingenieurs. Zij was het die het mogelijk maakte om automatische transmissies populair te maken in de uitgestrektheid van Europa.

Het zwakste punt van de AL4 is het koelsysteem. Het AL4-koelsysteem maakt gebruik van een warmtewisselaar en de transmissie zelf werkt constant onder het extreme temperatuurregime. In de zomer en in de file raakt de Peugeot 206 automaat oververhit, de elektricien en het klephuis hebben hier last van. Na een kilometerstand van 80.000 wordt het probleem zeer urgent en vraagt ​​het de aandacht van de autobezitter.

Video (klik om af te spelen).

Als de AL4 niet oververhit raakt, zal hij bijna eeuwig blijven werken. Maar als het wordt blootgesteld aan exploitatie bij te lage of, omgekeerd, hoge temperaturen - verwacht problemen. Een dergelijk ontwerp van het koelsysteem brengt dergelijke problemen met zich mee.

AL4 automaat voor Peugeot 206 en 308

De warmtewisselaar is ook erg gevoelig voor de zuiverheid van de olie. Vuil verstopt de binnenkant en de leidingen zelf en de warmtewisselaar stoppen gewoon met het koelen van de transmissie.

De warmtewisselaar zelf is helemaal niet goedkoop en je kunt de constante reinigingsprocedures gewoon beu worden. Daarom is het eerste dat de eigenaren van de Peugeot 206 met deze automatische transmissies doen, de warmtewisselaar veranderen in een radiator met een ventilator en alle benodigde sensoren. Bovendien kan de radiator geleverd en verstevigd worden.

Het oliefilter is wegwerpbaar en experts raden aan om het zo vaak mogelijk samen met de olie te vervangen. Getallen van 20.000 tot 60.000 kilometer zijn te horen. Sommigen beweren zelfs dat het niet kan worden veranderd. Het kan inderdaad, maar pas na 200.000 kilometer moet de bak samen met de olie ververst worden. Reparatie van automatische transmissie Peugeot 308 en 206 is in dit geval niet langer relevant.

Reparatiesets worden meestal origineel besteld en passen op alle voertuigen met deze transmissie. Samen met hen worden bij elke reparatie of bij het vrijgeven van een van de pakketten alle koppelingen vervangen. Vaak wordt er een set zuigers voor besteld. Hun rubberen coating in deze dozen sterft vrij snel af.

Op het gebied van elektra behoort de automatische transmissie Peugeot 206 tot de koplopers bij het vervangen van de solenoïdedrukregelaar. Het is raadzaam om ze te veranderen bij elke tussenkomst in de doos, ze werken in een overbelaste modus en dienen niet lang.

Het kan ook geen kwaad om de bussen te vervangen. Als ze al versleten zijn, zullen de elektromagneten één voor één dood gaan. Bussen zijn een belangrijk onderdeel van automatische transmissie, ze fungeren als afdichtingen. Als ze verslijten, beginnen ze druk te lekken. Als gevolg hiervan opent de elektronische regeleenheid alle kleppen in het kleplichaam volledig, waardoor er een enorme hoeveelheid olie doorheen stroomt. Die op zijn beurt alle binnenkanten van het kleplichaam afschuurt met overblijfselen van versnellingsbakmechanismen en puin.De pomp draait op maximale belasting, de elektromagneten sterven en de koppelingen branden voor onze ogen. Het is beter om de bussen te vervangen door niet-originele, van Sonnax, ze gaan langer mee.

Het hydraulisch blok wisselt onder deze omstandigheden heel vaak. Hij houdt echt niet van oververhitting en vuile olie. Bij oververhitting kan het metaal van het hydraulisch blok leiden, en dit betekent dat het moet worden vervangen. Het repareren van een beschadigd exemplaar is duurder dan het bestellen van een nieuwe.

Als de koppelingen zijn doorgebrand, worden ze alleen als set vervangen. Als ten minste één zak is opgebrand, zal deze alle olie verzadigen en vervolgens de rest van de koppelingen, die onvermijdelijk ook zullen doorbranden.

Hydraulisch blok, automatische transmissie AL4

Teflonringen worden minder vaak besteld - voor chauffeurs die graag slippen.

Als de bak rolde op verbrande olie, bestel dan een remband.

Iets minder vaak falen de oliekeerringen en pompafdichtingen. Meestal duiden natte afdichtingen op een vermoeide koppelomvormer.

IJzer vliegt zelden en raakt vooral het tweede versnellingskoppelingspakket.

Bij oudere auto's moet mogelijk de achterste planetaire tandwielkast en de achterklep worden vervangen. Deze automatische transmissie is zeer eenvoudig en gemakkelijk te repareren.

Peugeot 406 auto's waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4HP20 gemaakt door ZF. Deze transmissie is gebruikt voor een enorm scala aan voorwielaangedreven voertuigen over de hele wereld met motoren tot drie liter. Deze transmissie is het belangrijkste AL4-alternatief voor voertuigen uit de hogere klasse.

Automatische transmissie Peugeot 406 - zeer, zeer betrouwbaar. Het grootste aantal reparatieverzoeken houdt verband met de automatische transmissie van Peugeot 406 met de vervanging van versleten afdichtingselementen, pakkingen en oliekeerringen. De fabrikant claimt dat de olie in de Peugeot 406 automaat is ontworpen voor een levensduur van tien jaar, ook het filter hoeft niet vervangen te worden. En dit is een van de weinige automatische transmissies waarbij de fabrikant niet vals speelt en de auto echt tien jaar kan rijden voor een grote beurt zonder de olie te verversen.

Rubberen zuigers, oliekeerringen en pompmanchetten zijn de meest voorkomende reserveonderdelen voor de automatische transmissie Peugeot 406.

Meestal komen alle transmissies bij de service met een vermoeide koppelomvormer. Samen daarmee faalt de oliepomp.

Voor ijzer is een van de zwakke punten de lagers van de remklauw van het aandrijftandwiel. Relevant voor automobilisten die graag in de auto "knijpen".

Aan de elektrische kant - een kleplichaam verstopt met vuil en spaanders. Solenoïden kunnen ongeveer acht jaar leven.

Een verhoogd brandstofverbruik duidt vaak op slijtage van de koppeling van de koppelomvormer. Let je hier niet op, dan verandert een kleine overlast al snel in een aaneenschakeling van problemen en dure reparaties.

Het enige dat deze doos van tevoren kan doden, is agressief rijden. Niet snel, maar agressief. Soepele acceleratie zelfs tot 240 km/u op de snelweg is helemaal niet eng. Maar het gas tot de vloer bij elk stoplicht en bij elke gelegenheid en dan is de rem eng voor elke bak.

Peugeot 307 en 407 auto's waren uitgerust met een zestraps automaat TF80SC van Aisin. Deze transmissie is verbeterd sinds 2001 en is ontworpen voor auto's met een cilinderinhoud tot 4 liter. Op zichzelf is deze automatische transmissie gewoonweg briljant.

Klephuis TF80SC voor Peugeot 307 en 407

Ingenieurs waren in staat om het in het motorcompartiment te plaatsen en een plaats in te nemen die gelijkwaardig is aan een handmatige transmissie. Dan konden ingenieurs spelen voor een succesvolle lay-out en gewichtsverdeling van de motor. Deze transmissie is bijna 100% efficiënt en schakelt snel en soepel voor een maximaal brandstofverbruik en maximale acceleratieprestaties. Tegelijkertijd blijven de schakelingen soepel, bijna onmerkbaar, en bleef de betrouwbaarheid op het niveau van de oude onuitputtelijke automatische transmissies. De komst van deze automatische transmissie bracht hydraulische transmissies weer in bedrijf en maakte ze weer concurrerend, waardoor modieuze robottransmissies werden verdrongen.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Reparatie van de automatische transmissie van de Peugeot 407 omvat meestal de reparatie van de koppelomvormer. Dit is het enige echt zwakke punt van de automatische transmissiegegevens.Zoals alle zesversnellingsbakken en meer. Hij werkt te hard. En deze automatische transmissie gebruikt nog steeds verouderde frictievoeringen, geen lagers. Toegegeven, de instellingen van deze automatische transmissie gebruiken de vergrendeling van de koppelomvormer niet zo actief als moderne tegenhangers van deze automatische transmissie, wat de levensduur verlengt.

Reparatie van de Peugeot 307 automaat is meestal nodig als de automaat al enige tijd op vuile en verbrande olie heeft gelopen.

Het kleplichaam heeft er veel last van, wat het tweede zwakke punt van deze box is. De olie wordt meestal alleen door de koppelomvormer vervuild, dus deze problemen hangen nauw met elkaar samen.

Zoals alle automatische transmissies zijn Peugeot-producten zeer complexe mechanismen. Doe-het-zelf reparaties vereisen ervaring, kennis, de benodigde gereedschappen en apparatuur. Op de AL4-transmissie leerden veel Europese meesters echter automatische transmissies te repareren.