Peugeot 301 doe-het-zelf reparatie

Vandaag heb ik een klein probleem gevonden. De verlichting op de stoepranden voor het instellen van de luchttoevoer, ventilatormotor en temperatuur is verdwenen. Maar niet helemaal, maar links, rechts, courbel reg. temperatuur is gemarkeerd. Ik denk dat een van de twee lampen die deze achtergrondverlichting leveren, is doorgebrand.

De vraag voor mij is hoe het onderste deel van de middenconsole te demonteren om bij de achtergrondverlichting te komen.

De foto toont de lichten met de achtergrondverlichting aan, waar alles in orde is. Ik wil niet naar de dienst vanwege elke gloeilamp.

In de beschrijving van de verlichting van instrumentenweegschalen staat niets anders dan een computerweegschaal.

Eindelijk is mijn epos met het vervangen van de voorruit voorbij, vanwege de niet werkende verwarming van de ruitenwissers.

Zoals de dealer ontdekte, is de reden een draadbreuk door een chip.

Ik heb CASCO aangevraagd, zonder dokken, snel alles geformaliseerd, richting OD gereden. Toen had NG vakantie, eind januari belden ze - het glas werd afgeleverd. Ik reed de kruiwagen af, een dag later was de auto klaar, maar er was veel werk - ik stond 3 dagen bij de OD. En in de warmte.

Over het algemeen werkt alles - warme borstels maken perfect schoon.

Op vrijdag reed ik zonder files door de stad - ik vestigde een record voor consumptie.

Wat kan ik zeggen. Een jaar is verstreken, de auto bevalt, rijdt goed, remt goed. Het is warm in de cabine, maar er is een eigenaardigheid, het luchtkanaal raakt de rechter enkel met een hete stroom, maar als de luchtstromen correct worden geleid, dan is alles in orde. Waar ik verliefd op werd, is dat hij snel opwarmt. Als het overboord is, ongeveer 20 graden, dan warmt het gedurende 8 minuten op en gaat warme lucht weg.

Er zijn ook onaangename kenmerken, de achterruit is bedekt met sneeuw, het verbergt en al dit slib hoopt zich op in de ruimte tussen het glas en de motorkap, met als gevolg dat wanneer de vorst optrekt het geheel bevriest en onaangenaam piept tijdens het rijden.

Over fouten. Het apparaat bleek te werken, ze hebben de penny-eindschakelaar van het rempedaal vervangen.

Verwarmde ruitenwissers konden niet af - je moet passen bij koud weer. Combineren met olie verversen.

De ruitenwissers zouden normaal moeten worden gevonden, deshman uit Ashan werd stijf.

Pereobulsya op de eerste sneeuw, tegelijkertijd schijven gekocht.

Verbruik voor monsters en met opwarmen in de ochtend iets verhoogd - 9,6 liter shows.

Laten we proberen de zekering en lampen in de voor- en achterlichten zelf te vervangen.

Samensmelten

Wanneer je voor het eerst het probleem van het vervangen van een zekering tegenkomt, ga je eerst op zoek naar een zekeringkast. Bij de Peugeot 301 zit deze in de motorruimte naast de accu. We knijpen in de vergrendelingen van het deksel, waaronder de lonten verborgen zijn, verwijderen het en kijken naar binnen. Daar zien we, zoals gewoonlijk, zekeringen van verschillende kracht, en ze zijn verschillend van grootte. Als een grote zekering, hoewel met moeite, eenvoudig met de hand kan worden verwijderd, dan is een kleine dat niet. We zullen op zoek moeten naar een kleine tang of pincet.Bovendien laten veel autofabrikanten een schema achter op de binnenkant van het deksel van de zekeringkast, waarmee u kunt bepalen voor welk elektrisch circuit elke zekering verantwoordelijk is. In Peugeot 301 staat een dergelijk schema niet op de hoes, het moet in de gebruiksaanwijzing worden gevonden.

Koplampen

Als alles in orde is met de zekeringen, en bijvoorbeeld het lampje in de koplamp brandt niet, dan is de volgende stap het controleren en vervangen van de lamp. De koplampen zijn gemakkelijk te bereiken. Het is alleen nodig om de rubberen plug van de achterkant van de koplamp uit de motorruimte te verwijderen. Dit opent de opening voor toegang tot de lampen. De grootte van het gat is op het eerste gezicht normaal, de hand gaat er vrij doorheen.

De gemakkelijkste manier om de richtingaanwijzer te verwijderen. Het is vrij eenvoudig te verwijderen uit de houder in de koplampunit. Problemen werden veroorzaakt door de demontage van de dimlicht-halogeenlamp. Ik kon de methode om de lamp vast te zetten niet met mijn hand bepalen, maar er is geen manier om naar binnen te kijken zonder de hele koplamp te verwijderen. Ik heb zelfs gebruik gemaakt van de diensten van een online consultant van een van de salons van het merk, maar hij heeft me niet veel geholpen. Uiteindelijk heb ik de lamp toch verwijderd, zij het door met mijn hand een beetje te krabben aan het scherpe plastic van de randen van het gat in de koplampunit. Het blijkt dat de lamp gewoon stevig in zijn fitting zit en er alleen met moeite aan getrokken moet worden. Maar dit doen is onhandig. De dimlichtlamp hoeft echter niet vaak te worden vervangen, dus we gaan ervan uit dat deze taak goed haalbaar is.

achter gloeilampen

Indien nodig is het vervangen van de lamp in het achterlicht onmisbaar zonder gereedschap. Om dit te doen, moet u de volledige koplamp verwijderen en demonteren. Maar met een kruiskopschroevendraaier en een tang is dit geen probleem. Na het verwijderen van een paar clips van de kofferbakbekleding en het verwijderen van de bekleding zelf, kunt u dicht bij de achterkant van de lamp komen en de connector met draden loskoppelen om deze aan te sluiten. Schroef vervolgens de enige houder van de lamphouder los. Als je de hele lamp naar je toe trekt, terwijl de auto achteruit rijdt, komt het hele blok uit de geleiders en blijft in je handen. Met behulp van een kruiskopschroevendraaier worden de schroeven voor het vastzetten van de achterklep losgedraaid, die voorzichtig van de lamp moeten worden gescheiden om de afdichting niet te beschadigen. Alle lampen blijven op de achterklep en kunnen eenvoudig worden verwijderd. Het is eenvoudig om de lantaarn in elkaar te zetten en weer op zijn plaats te zetten door alle handelingen in omgekeerde volgorde uit te voeren.

Zo is het vervangen van de lamp en zekering in de Peugeot 301 mogelijk, maar vrij lastig. Als u geen eigen gereedschap heeft, en u vindt het zelf niet handig om de koplampinrichting en het zekeringschema te achterhalen, dan is het beter voor specialisten om de lampen en zekeringen in uw auto te vervangen. Maar als het tankstation ver weg of duur voor je is, helpt een “handige” collega je om het in een half uur en waarschijnlijk een halve liter te doen.

Vandaag zullen we leren hoe we de voorremblokken in Peugeot 301 en Citroen C-Elysee-auto's kunnen vervangen. De vervanging wordt uitgevoerd in het veld, waar het hele proces in stappen wordt getoond, zodat u alles met uw eigen handen kunt herhalen. De tool die in gebruik is, wordt aan het begin van de video getoond.

Dit wordt niet getoond in de video, maar voordat u deze vervangt, is het beter om het deksel van het remvloeistofreservoir te verwijderen en de geleiders te smeren met een speciaal vet dat in autowinkels wordt verkocht.

De vervanging is niet moeilijk, het kost niet veel tijd, zoals je kunt zien, de auteur heeft het in 3 minuten opgelost, de verwijdering en installatie van het wiel niet meegerekend.

Video van het vervangen van de voorremblokken in de Peugeot 301 en Citroen C-Elysee:

Dit staat niet in de video, maar vergeet preventieve procedures niet, zoals smering van geleiders, anti-piepsmering. Controleer ook de staat van uw remsysteem, hoe de remschijven, slangen, remklauwen aanvoelen.

Een van de specialisaties van onze stations is de hoogwaardige reparatie van de Peugeot 301. In onze autoservice is er een gespecialiseerd gereedschap voor de reparatie van de Peugeot 301. In aanwezigheid van verbruiksgoederen, oliën en vloeistoffen die nodig zijn voor routine-onderhoud.Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor de reparatie van de Peugeot 301.

Voordat we beginnen met de reparatie van de Peugeot 301, maken we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om zelf Peugeot 301 reparaties uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Reparatiekosten Peugeot 301:

Routinewerk en onderhoud van de Peugeot 301 wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Peugeot 301-modellen met adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60 duizend km schoon te maken en aan te passen.

De meest bekende problemen en storingen van de Peugeot 301:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het lager van de Peugeot 301 naaf kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnose.

Garantie voor alle werkzaamheden aan de reparatie van Peugeot 301 - 6 maanden.

Voor de bestuurder van de Peugeot 301 is het geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een Peugeot storingssignaal. In een normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint een controle van alle Peugeot 301-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na enkele seconden uit.

Is er iets mis met de Peugeot 301, dan gaat de "Check-Engene" niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Peugeot-eigenaar niet vertellen wat het probleem precies is, het vestigt de aandacht op het feit dat diagnostiek van de Peugeot 301-motor vereist is.

Aangezien alle buitenlandse auto's, de Peugeot 301 niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is de diagnose van de Peugeot 301-motor in grote lijnen het controleren van de belangrijkste eenheid van de auto, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.

Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor het diagnosticeren van de Peugeot 301-motor. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop gewone draagbare scanners geen storingen in de Peugeot 301-motor detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Peugeot.

Peugeot diagnostische scanner toont:

• Gasklep openingspercentage;
• Motortoerental in tpm;
• Peugeot 301 motortemperatuur;
• Spanning in het boordnet van Peugeot 301;
• De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
• Ontstekingstijdstip voor Peugeot 301;
• Brandstofinjectietijd door de injector. Weergegeven in milliseconden;
• Peugeot 301 luchtstroomsensor metingen;
• motorbelasting;
• Meetwaarden zuurstofsensor Peugeot 301;

Voordat u de Peugeot 301-motor diagnosticeert, moet u ernaar luisteren, in normale toestand werkt hij stil, eentonig, vol vertrouwen houdt de snelheid vast.Wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt het soepel, zonder schokken, snelheid op, zonder vreemde geluiden. Tegelijkertijd is de uitlaat praktisch onzichtbaar. Ook kan er in een normale Peugeot 301-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.

1. Om de Peugeot 301-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Een bruikbare motor mag geen lekkage van technische vloeistoffen hebben, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Peugeot 301-motor periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!

2. Controle van het oliepeil en de staat van de Peugeot 301 motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en ook naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie al lang is ververst.

Als er een witte emulsie op de vuldop zit of je kunt zien hoe de olie schuimt, dan kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.

3. Bougies controleren Peugeot 301. Verwijder alle bougies van de motor; deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een onbeduidende laag geelachtige of lichtbruine koolstofafzettingen, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke koolstofafzettingen zijn heel normaal en toegestaan ​​en hebben geen invloed op het werk.

Als er sporen van vloeibare olie op de Peugeot 301 kaarsen zijn, dan zijn de zuigerveren of klepsteelafdichtingen waarschijnlijk aan vervanging toe. Zwarte koolstofafzettingen duiden op een oververrijkt brandstofmengsel. De reden is een verkeerde werking van het brandstofsysteem van Peugeot, of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.

Rode plaque op Peugeot 301-kaarsen wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van de brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom er doorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.

4. De Peugeot 301 bobine gaat niet vaak kapot, meestal gebeurt dit door ouderdom, isolatie is beschadigd en er treedt kortsluiting op. Het is beter om de bobines te vervangen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar het komt voor dat een storing wordt veroorzaakt door slechte kaarsen of doorboorde hoogspanningsdraden. Om de Peugeot-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.

Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter de koers ingaan, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. U dient de Peugeot 301 bobine niet op de ouderwetse manier te controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de bougies en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl bij de Peugeot 301 door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel kan doorbranden, maar ook de gehele elektra van de auto.

5. Is het mogelijk om een ​​defect aan de motor te diagnosticeren door rook uit de uitlaatpijp van de Peugeot 301? Uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. In het warme seizoen mag er geen dikke of grijze rook zichtbaar zijn vanuit een bruikbare auto.

Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een doorgebrande pakking of lekkage in het koelsysteem van de Peugeot 301. Is de rook zwart, dan zijn dit in het gunstigste geval problemen door een oververrijkt brandstofmengsel. In het slechtste geval problemen met de pistongroep.

Als de rook een blauwachtige tint heeft, betekent dit dat de Peugeot 301-motor olie verbruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze dampen zullen ernstig verstoppen en de levensduur van de Peugeot 301-katalysator verkorten, die dergelijke onzuiverheden niet aankan.

6. Diagnose van de Peugeot 301 motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn gaten in bijna alle bewegende gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat onderdelen elkaar raken.Maar na verloop van tijd wordt de opening groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, wrijving van de onderdelen van de Peugeot 301-motor treedt op, waardoor zeer intense slijtage begint.

Elk knooppunt in de Peugeot 301-motor heeft een specifiek geluid:

• Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
• Een gelijkmatige klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klep-verdelermechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
• Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere toerentallen, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.

Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Peugeot-rijder moet het geluid van een normaal werkende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.

7. Diagnose van het koelsysteem van de Peugeot 301 motor. Bij een goede werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt ​​​​aan een snelle opwarming van zowel de motor zelf als het interieur van de Peugeot 301 in de kou seizoen.

Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Peugeot 301-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als het kritieke niveau onder de 100 graden wordt bereikt, gaat de thermostaat van de Peugeot 301 volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.

Samen hiermee gaat de ventilator van de Peugeot 301 radiator aan, dit draagt ​​bij aan het beter uitblazen van warme lucht tussen de radiatorcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.

8. Typische storingen van het Peugeot 301 koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer het kritieke temperatuurniveau is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, vervolgens de Peugeot 301-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaar onderzoeken. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, misschien is de temperatuursensor (thermostaat) defect.

De prestatie van de Peugeot 301 thermostaat wordt als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat gedrukt, is deze warm, dan is deze in orde.

Er kunnen ernstiger problemen optreden: pompstoring, lekkage of verstopping van de Peugeot 301 radiator, breuk van de klep in de vuldop. Als er problemen zijn ontstaan ​​na het vervangen van de koelvloeistof, dan is hoogstwaarschijnlijk een luchtsluis de oorzaak.

Terwijl ik in gesprek was met de directeur van de werkplaats, tilden de medewerkers de Peugeot 301 op de lift en begonnen deze vol passie te inspecteren. Maar er werd geen "misdaad" gevonden.

Het ontwerp, zeiden ze, verschilt niet veel van de Peugeot 207 of Citroën C3, waarvan het verbeterde platform wordt gebruikt door de Peugeot 208 en 301. MacPherson-veerpoten voor, achterbalk.

Ze waren alleen enigszins verrast door de trommelremmen - groeten uit het verleden. Aan de andere kant is het ook goedkoper in onderhoud, aangezien de remblokken veel langer in de trommels lopen. En de remkracht is (al in mijn ervaring) voldoende voor de auto.

Plots ontstond er een vraag over de voorremschijven, deze hebben al een merkbare werking, alsof er oude blokken op de nieuwe schijven zijn gemonteerd. Het is nog niet duidelijk wat hiervan de oorzaak kan zijn, we wachten de definitieve diagnose van de machine af, waar we zeker mee gaan rijden voordat we de test afronden. Het is heel interessant hoe het onderstel de winter heeft doorstaan.

En de belangrijkste nuance is de volledige afwezigheid van geluidsisolatie. De bodem is van schoon (natuurlijk verzinkt en gelakt) metaal, alleen op één plek zit een hitteschild. Maar de transmissieverbindingskabels, die direct boven de uitlaatpijp lopen, hebben geen hitteschild, wat vervolgens hun duurzaamheid kan beïnvloeden.
Verder zijn er geen vragen over de schorsing. Zowel MacPherson als PSA beam hebben zich volgens de reparateurs uitstekend bewezen op onze wegen.Ze zijn betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden. Weet alleen de druklagers op tijd te vervangen.

Wat de motor betreft, zijn er volgens de monteurs helemaal geen vragen. Ze kennen deze diesel goed en hebben er geen klachten over. Ook zonder kortingen op onze dieselbrandstof.

Ik verliet het tankstation al onder de vrij goedkeurende scheldwoorden van de werknemers die de prijs van de auto vroegen. Hun oordeel was ondubbelzinnig - je kunt er tegen. Alleen "Shumka" kan meteen worden gemaakt, gelukkig kunnen zij het ook.

De rest van de dagboekaantekeningen van onze test vind je onder de tag Peugeot 301. In het volgende deel, dat vanwege bepaalde omstandigheden over twee weken uitkomt, hebben we het over het weggedrag. Welke andere onderwerpen aan de orde stellen waar ik onvoldoende aandacht aan besteedde? Veel tijd is er niet meer, laat je vragen en wensen achter in de comments.

Bij deze motor zit het aftapgaatje verzonken in de pan, een gram werk eraf blijft, ik speelde met een spuitje met een rubberen slang om maximaal af te tappen, als dit niet gedaan wordt wordt de nieuwe olie direct zwart na het uitgieten.

Sinds wanneer is het oliefilter luchtfilter geworden? ? Als je het in je handen houdt en ziet dat het in olie zit, noem je het dan luchtig? ? Super meester

Toch, om de clem akb nunzhno af te werpen. Ik vraag me af waarom het niet kort was

De nieuwe pakking van de aftapplug kost een hryvnia-nummer. Het is gemakkelijker om het origineel te kopen en je geen zorgen te maken dat je het in een emmer laat vallen

Om mijn vingers niet in olie te smeren, neem ik gratis plastic handschoenen mee in de supermarkt. Toen ik eenmaal de ring tussen de bout en het carter kwijt was, bleek deze nodig te zijn zodat de bout niet aan het carter bleef plakken.

De bovenklep wordt geopend na het losdraaien van de plug zodat deze niet te veel flopt.

Beschrijving van instructies
In dit geval zullen op het display van de airconditioner de lijnen van de temperatuurschaal achtereenvolgens oplichten of uitgaan. Schakel de airconditioner in met de bijbehorende knop; de bijbehorende schakelaar licht op. De achteruitversnelling mag alleen worden ingeschakeld als het voertuig stilstaat en de motor stationair draait.

Handmatige modus met sequentieel zet uw voet op het rempedaal om te schakelen. De geprogrammeerde parameter kan voor een korte tijd de geprogrammeerde snelheid overschrijden. In dit geval wordt gedurende een bepaalde tijd de ruitensproeier ingeschakeld en direct daarna de ruitenwisser.

Een systeem voor het wisselen van richtingaanwijzers naar links en naar rechts om te waarschuwen voor een verandering in de richting van het voertuig. Het pyrotechnische gordelspannersysteem werkt alleen bij ingeschakeld contact. De achterbank links en rechts is voorzien van een aparte driepuntsveiligheidsgordel met oprolbare haspel en spankrachtbegrenzer.

Hoe de batterij van onze Peugeot 301/Citroen C-elysee verwijderen?
Zoals op school werd gezegd, dit is een puzzel met een asterisk)) Dan zie je alles zelf)
Speciaal voor deze vermelding in de BZ zo'n naam gemaakt, zodat deze via de zoekmachines te benaderen was! Ik weet zeker dat iemand dit artikel nuttig zal vinden.
Dus.

1. Verwijder de klemmen
De klemmen zijn verrassend eenvoudig te verwijderen! Om de "+" uit te schakelen, trekt u de rand van de rode dop omhoog. De minpool wordt losgeschroefd met een sleutel 8.

2. Verwijder de controller-eenheid
Deze bevindt zich rechts van de batterij en voorkomt dat deze kan worden verwijderd.
Allereerst trekken we de plastic kap van de controller omhoog en leggen deze opzij.
Dan, een beetje schuddend, trekken we ook de controller zelf omhoog - hij zit op 2 vergrendelingen, die zouden moeten bezwijken voor de inspanning en eruit moeten springen. Er gaan 3 vlechten van draden naar de controller, dus we leggen het voorzichtig opzij zodat het het verwijderen van de batterij niet hindert.

3. Op zoek naar een lastig kasteel
Het lijkt erop dat je nu de batterij kunt pakken en optillen, maar die was er niet ...
Een onzichtbare grendel houdt hem vast! Om het te ontgrendelen, moet je het met één vinger van de onderkant loswrikken en met de andere op de knop aan de zijkant drukken. En in deze positie trekt u de plastic vergrendeling omhoog totdat deze stopt.

4. We halen de batterij eruit
We kantelen hem naar links en trekken hem omhoog. Het is niet erg handig om dit te doen - het bevindt zich ver weg in de motorruimte, je moet je knie tegen de "delicate" plastic bumper laten rusten! En het handvat van de batterij zelf is nogal dun.

De batterij wordt in omgekeerde volgorde geplaatst.

Dus als je ervaring hebt, is er niets moeilijks. Maar de eerste keer dat ik hier 2 uur aan besteedde. Op deze manier stelt de fabrikant van PEUGEOT alles in het werk om ervoor te zorgen dat hun auto's niet worden onderhouden door hun eigenaren. Goed of slecht is een discutabele vraag, maar feit is feit

Laten we proberen de zekering en lampen in de voor- en achterlichten zelf te vervangen.

Samensmelten

Wanneer je voor het eerst het probleem van het vervangen van een zekering tegenkomt, ga je eerst op zoek naar een zekeringkast. Bij de Peugeot 301 zit deze in de motorruimte naast de accu. We knijpen in de vergrendelingen van het deksel, waaronder de lonten verborgen zijn, verwijderen het en kijken naar binnen. Daar zien we, zoals gewoonlijk, zekeringen van verschillende kracht, en ze zijn verschillend van grootte. Als een grote zekering, hoewel met moeite, eenvoudig met de hand kan worden verwijderd, dan is een kleine dat niet. We zullen op zoek moeten naar een kleine tang of pincet. Bovendien laten veel autofabrikanten een schema achter op de binnenkant van het deksel van de zekeringkast, waarmee u kunt bepalen voor welk elektrisch circuit elke zekering verantwoordelijk is. In Peugeot 301 staat een dergelijk schema niet op de hoes, het moet in de gebruiksaanwijzing worden gevonden.

Koplampen

Als alles in orde is met de zekeringen, en bijvoorbeeld het lampje in de koplamp brandt niet, dan is de volgende stap het controleren en vervangen van de lamp. De koplampen zijn gemakkelijk te bereiken. Het is alleen nodig om de rubberen plug van de achterkant van de koplamp uit de motorruimte te verwijderen. Dit opent de opening voor toegang tot de lampen. De grootte van het gat is op het eerste gezicht normaal, de hand gaat er vrij doorheen.

De gemakkelijkste manier om de richtingaanwijzer te verwijderen. Het is vrij eenvoudig te verwijderen uit de houder in de koplampunit. Problemen werden veroorzaakt door de demontage van de dimlicht-halogeenlamp. Ik kon de methode om de lamp vast te zetten niet met mijn hand bepalen, maar er is geen manier om naar binnen te kijken zonder de hele koplamp te verwijderen. Ik heb zelfs gebruik gemaakt van de diensten van een online consultant van een van de salons van het merk, maar hij heeft me niet veel geholpen. Uiteindelijk heb ik de lamp toch verwijderd, zij het door met mijn hand een beetje te krabben aan het scherpe plastic van de randen van het gat in de koplampunit. Het blijkt dat de lamp gewoon stevig in zijn fitting zit en er alleen met moeite aan getrokken moet worden. Maar dit doen is onhandig. De dimlichtlamp hoeft echter niet vaak te worden vervangen, dus we gaan ervan uit dat deze taak goed haalbaar is.

achter gloeilampen

Indien nodig is het vervangen van de lamp in het achterlicht onmisbaar zonder gereedschap. Om dit te doen, moet u de volledige koplamp verwijderen en demonteren. Maar met een kruiskopschroevendraaier en een tang is dit geen probleem. Na het verwijderen van een paar clips van de kofferbakbekleding en het verwijderen van de bekleding zelf, kunt u dicht bij de achterkant van de lamp komen en de connector met draden loskoppelen om deze aan te sluiten. Schroef vervolgens de enige houder van de lamphouder los. Als je de hele lamp naar je toe trekt, terwijl de auto achteruit rijdt, komt het hele blok uit de geleiders en blijft in je handen. Met behulp van een kruiskopschroevendraaier worden de schroeven voor het vastzetten van de achterklep losgedraaid, die voorzichtig van de lamp moeten worden gescheiden om de afdichting niet te beschadigen. Alle lampen blijven op de achterklep en kunnen eenvoudig worden verwijderd. Het is eenvoudig om de lantaarn in elkaar te zetten en weer op zijn plaats te zetten door alle handelingen in omgekeerde volgorde uit te voeren.

Zo is het vervangen van de lamp en zekering in de Peugeot 301 mogelijk, maar vrij lastig. Als u geen eigen gereedschap heeft, en u vindt het zelf niet handig om de koplampinrichting en het zekeringschema te achterhalen, dan is het beter voor specialisten om de lampen en zekeringen in uw auto te vervangen. Maar als het tankstation ver weg of duur voor je is, helpt een “handige” collega je om het in een half uur en waarschijnlijk een halve liter te doen.

Peugeot 301 gratis e-books voor automobilisten

Reparatiehandleiding, bediening en onderhoud Peugeot 301 DOWNLOAD

291 Mb
(MR Peugeot 301 volledige versie)

Reparatiehandleiding Peugeot 301 op foto's DOWNLOAD

128 MB
(Reparatie Peugeot 301 op foto's)

Peugeot 301 reparatie geheimen DOWNLOAD

132 MB
(gedetailleerde beschrijving van de reparatiefuncties van de Peugeot 301)

Gedetailleerd bedradingsschema voor Peugeot 301 DOWNLOAD

88 MB
(Peugeot 301 bedradingsschema)

Peugeot 301 onderdelencatalogus DOWNLOAD

36 MB
(Peugeot 301 Catalogus van onderdelen en montage-eenheden)

Reparatiehandleiding voor Peugeot 301 motor DOWNLOAD

53 MB
(DIY Peugeot 301 motorreparatie op foto's)

Reparatie handgeschakelde versnellingsbak Peugeot 301 DOWNLOAD

154 MB
(doe-het-zelf versnellingsbak en differentieel reparatie voor Peugeot 301 op foto's)

Peugeot 301 foutcodes DOWNLOAD

50 Mb
(zelfdiagnose Peugeot 301 injector foutcodes)

Peugeot 301 Multimedia Tuning-gids DOWNLOAD

51 MB
(tuning Peugeot 301 doe het zelf met foto's)

De Peugeot 301 is een van de zuinigste en grootste sedans van de B-klasse. De auto wordt in vergelijking met andere modellen auto's van Franse merken gekenmerkt door toegankelijkheid, terreinvaardigheid, comfort en wendbaarheid. Het belangrijkste voordeel is het lage brandstofverbruik, wat het voertuig winstgevender en efficiënter maakt in het segment.

Bent u in het bezit van een Peugeot 301, dan dient deze auto bij ons gerepareerd te worden. Ten eerste zijn we sinds 2005 gespecialiseerd op dit gebied en hebben we al een goede reputatie opgebouwd. Ten tweede zijn de kosten van diensten in ons bedrijf het eerlijkst en meest economisch in vergelijking met concurrerende bedrijven. Ten derde zullen autoserviceprofessionals de Peugeot 301 auto repareren in strikte overeenstemming met de normen en standaarden van de fabrikanten.

We zullen de klant voorzien van hoogwaardige diagnostiek van de sedan, de hervatting van het werk van de elektra, versnellingsbak, motor, we zullen een betrouwbare vervanging maken van luchtfilters, koelvloeistof, olie van kaarsen, enz. U zult zeker verrast zijn door de loyale prijs, die zal bijdragen aan het winstgevende gebruik van de diensten van ons bedrijf.

Bij hun activiteiten gebruiken autoservicespecialisten moderne apparatuur en de nieuwste tools waarmee ze werkzaamheden van elke complexiteit kunnen uitvoeren.

Peugeot 301, die door onze vakmensen wordt gerepareerd, zal u lang van dienst zijn zonder een spoor van pech.

Citroën C-Elysee / Peugeot 301 Reparatiehandleiding, handleiding. Modellen vanaf 2012 met benzine- en dieselmotoren

Type motor: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Motor capaciteit: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Stroom: 72/92/115 l. Met

Deze handleiding kan een prachtig cadeau zijn voor een automobilist. Niet voor niets zeggen ze dat een boek het mooiste cadeau is, en als het een automobilist ook helpt bij het repareren, onderhouden en bedienen van zijn auto, kun je zeker zijn van het nut en de relevantie van je cadeau.

Lees ook:  DIY elektrische oven reparatie

Noodhulp
Dagelijkse controles en probleemoplossing
Autogebruik in de winter
Een ritje naar het tankstation
Bedienings- en onderhoudshandleiding
Verbruiksartikelen voor onderhoud
Voorzorgsmaatregelen en veiligheidsregels bij het werken aan een auto
Basisgereedschappen, meetinstrumenten en methoden om ermee te werken
Benzinemotoren
Dieselmotoren DV6DTED en DV6DTED M
Stroomvoorziening en motormanagementsysteem
Smeersysteem
Koelsysteem
Inlaat- en uitlaatsysteem
Koppeling
Overdragen
Aandrijfassen
Chassis
Remsysteem
Sturen
Lichaam
Passief beveiligings- en antidiefstalsysteem
Verwarming, ventilatie en airconditioning systeem
Elektrische uitrusting van de motor
Elektrische uitrusting en elektrische systemen van de auto
Bedradingsdiagrammen
Woordenboek

• Een storing van de richtingaanwijzer (links of rechts) wordt aangegeven door het snel knipperen van de bijbehorende richtingaanwijzer op het instrumentenpaneel.
• Draai de lamphouder een kwartslag linksom en verwijder deze.
• Haal de lamp eruit en vervang hem. De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde.
• Gloeilampen met gele gloeilampen (gebruikt in richtingaanwijzers en zijknipperlichten) moeten worden vervangen door gloeilampen met vergelijkbare technische parameters en gloeilampen van dezelfde kleur.
• Sluit bij het opnieuw installeren de beschermkap voorzichtig om ervoor te zorgen dat de koplamp is afgedicht.

• Verwijder de beschermkap door aan het lipje op het lipje te trekken. Koppel de kabelboomstekker los van de lamp.
• Vouw het lipje opzij om de lamp los te maken. Haal de lamp eruit en vervang hem.
• De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

• Verwijder de beschermkap door aan het lipje op het slot te trekken.
• Koppel de kabelboomstekker in opwaartse richting los van de lamp.
• Haal de lamp eruit en vervang hem. De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

• Verwijder de lamphouder door eerst aan de ene kant en dan aan de andere kant op de lipjes op de vergrendeling te drukken.
• Haal de lamp eruit en vervang hem.
• De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde.

• Gebruik de opening onder de bumper om bij de defecte mistlamp te komen. Draai indien nodig de schroeven los en verwijder het deksel volledig. Draai de lamphouder een kwartslag linksom en verwijder deze.
• Koppel de elektrische connector los van de lamp.
• Haal de lamp eruit en vervang hem. De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde. Mocht u moeite hebben met het vervangen van deze lampen, dan kunt u ook terecht bij een Citroën/Peugeot-dealer of een gespecialiseerde werkplaats.

• Wrik de repeater los met een schroevendraaier en steek hem in het midden tussen de repeater en het oppervlak van de behuizing.
• Gebruik een schroevendraaier als hefboom om de repeatereenheid te verwijderen. Koppel de bedradingsconnector los van de repeater.
• Vervang de module.
• De herinstallatie gebeurt in omgekeerde volgorde. De complete repeater is te koop bij een Citroën/Peugeot-dealer of een gespecialiseerde werkplaats.

Andere boeken over reparatie en onderhoud van Peugeot auto's:

Uw feedback: *
Let op: HTML wordt niet ondersteund! Gebruik platte tekst.

Video (klik om af te spelen).

Voer de code in die op de afbeelding wordt weergegeven: *

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85