Peugeot 3008 doe-het-zelf reparatie

Ik herinnerde me nog één ding. Onmiddellijk na 20 duizend km hardlopen begonnen er steeds meer sporen van olie op het kleppendeksel te verschijnen. Ik heb de pakking van het kleppendeksel vervangen, maar dat was genoeg voor 8-10 duizend km, toen "overstroomde" het opnieuw en zelfs meer. Het advies van de dealer is om het kleppendeksel te vervangen, aangezien deze machines zogenaamd af fabriek zijn met een technisch mankement. Als gevolg hiervan veranderde hij het niet, maar verving hij opnieuw de pakking (deze was inbegrepen in de set servicewerkzaamheden om de distributieketting te vervangen).

Aan alle beste dromovodov, hallo!

Ik heb al heel lang niets meer geschreven, ik hoop dat je je verveeld hebt.

Na het vervangen van de turbine en het repareren van de injectiepomp gebeurde het volgende:

De vacuümpomp (degene die de gebruikte heeft ingenomen) is defect. Bij het vervangen door een nieuwe werden de militairen verrast door de kleppen die tot nul waren verstopt, het vonnis - allemaal dezelfde geesten van Renissance die het oliefilter niet hadden vervangen. Vervangen, herinnerde ze zich met een vriendelijk woord.

De injectiepomp begon defect te raken, ik kwam bij MadPistons, die jongens die zowel de injectiepomp als de turbine hebben hersteld, de motor de laatste keer hebben schoongemaakt. Veranderd in een andere gereviseerde, het bleek dat ik de eerstgeborene was aan wie ze hebben gerepareerd.

De hogedrukbrandstofpomp ging kapot - de reden is niet duidelijk, blijkbaar een kleine hulpbron en hoe gelukkig, te oordelen naar de logica, dit een brandstofpomp is, 95-98 Lukoil, Gazprom, soms werden Rosneft altijd bijgetankt. Nieuw 25-27 tr.

Het feit dat de brandstofinjectiepomp uiteindelijk de brandstofpomp KARL kende, begreep, maar weigerde te geloven, AS SO KARL. zoals hij kon. Maar nee, ik zou het kunnen, net als de onze zonder doping. )))

De auto reed niet, het gas stond op de vloer en er was geen dynamiek. Toen begon er iets te fluiten, te ratelen. Ik ging naar mijn geroemde Renissance-service, die zich in het Moskouse winkelcentrum op Kashirka bevindt.

Hallo allemaal! En hatelijke critici van het merk PSA ook. Ik wacht graag op opmerkingen dat de auto is gevallen, vooral als het constructief is (wat te vervangen, waar en hoe).

De Peugeot 308 heeft zijn voor- en nadelen, dus laten we eens nader bekijken wat deze auto heeft. Peugeot 308 is een kleine auto, die wordt geproduceerd [...]

Vervangen van de thermostaat op een Peugeot 308 auto Het moeilijkste waar je de thermostaat moest vervangen is in de Peugeot 308, aangezien deze daar in de behuizing [...]

Wanneer u de stille blokken van de voorste hendels moet vervangen Er zijn verschillende tekens tegelijk waaraan u gemakkelijk kunt begrijpen dat het werk van deze stille blokken is verbroken. Bij het manoeuvreren (in verschillende richtingen) [...]

Checklist voor het vervangen van de katalysator van een Peugeot Om de Peugeot katalysator te vervangen, gaat u als volgt te werk: Koppel de zuurstofsensoren los Koppel de katalysator los van het onderste deel van de uitlaatdemper Draai de katalysator [...]

Een storing van de ruitensproeiermotor controleren Er zijn storingen die ertoe leiden dat u de sproeiermotor voor Peugeot moet vervangen, maar er zijn andere problemen die verband houden met het uitvallen van deze functionaliteit [...]

Het is geen geheim dat het vervangen van de radiator van de kachel in Peugeot en in andere auto's, ze beginnen te omgaan met het begin van koud weer, wanneer er behoefte is aan verwarming van het passagierscompartiment en [...]

Het verwijderen en aanbrengen van portierbekleding op een Peugeot-auto kan worden veroorzaakt door een aantal storingen, zoals: Defect van het deurslot. De deuropener is defect. Vervanging […]

Timing Peugeot 308 - kenmerken van de werking en vervanging van de fase-magneetklep Het gasdistributiesysteem van elk voertuig is ontworpen voor een tijdige toevoer van brandstof naar de cilinders van de aandrijfeenheid [...]

Het kogelgewricht op Peugeot vervangen Ik wil je vertellen hoe je het kogelgewricht op Peugeot 308, 408, 3008 en Partner Teepee vervangt, hun voorwielophanging lijkt erg op [...]

Distributiekettingspanner - vervanging op Peugeot 308, 408 en 3008 auto's met EP6-motoren, evenals een turbomotor Om de kettingspanner te vervangen, heeft u [...]

Deze Peugeot 3008 moest vanwege een gebroken wiel direct van de sleepwagen naar de lift worden gelost

Het bleek dat het kogelgewricht uit de fusee was gescheurd (aangegeven door rode pijlen). Dit gebeurde omdat bij het terugplaatsen van de bal in een niet-kernservice deze "met de hand" werd ingeschroefd en niet "op slot". De schijf werd ook uit de doos gegooid. Onderweg brak het wiel van de auto. Wonder boven wonder gebeurde het ongeval niet.

Voor motoren - alle zweren die inherent zijn aan EP6. We hebben hier al veel over geschreven, dat lees je hier en hier. Als u een verhoogd olieverbruik heeft - hierover hier. In de regel gaat een verhoogd olieverbruik gepaard met een korte levensduur van de klepsteelafdichtingen. Als uw auto olie begint op te eten, is het beter om de klepsteelafdichtingen te vervangen totdat de olie in de cilinders is opgebrand, de katalysator heeft bedorven en de uitlaatkleppen bedekt. Dit kan zonder de cilinderkop te verwijderen. U kunt hier zelf een korte video over bekijken, die wij speciaal voor u hebben gemaakt.

Ik zou ook nog een paar woorden willen toevoegen over de Peugeot 3008 met de EP6DT-turbomotor. Dergelijke auto's moeten niet worden gekocht door huisvrouwen die van een ontspannen rijstijl houden. De turbomotor vereist dat zijn "paarden" vaak de vrije loop krijgen, hij moet periodiek "gas geven" vanuit het hart. Anders raakt de motor snel verstopt met harsachtige afzettingen, de kleppen worden bedekt met koolstofafzettingen.
We kunnen ook de zwakte van de afdichtingen op de deuren opmerken. Ze stromen vaak.

igorkzn 18 dec 2017

1) vergeleek de motorruimte van benzine en diesel.

Het verschil zit in de plaats van het luchtfilter. Bij een dieselmotor is het deksel van de behuizing zichtbaar en kun je het filter eenvoudig zelf vervangen. Bij benzine is het filterhuis bij de scheidingswand -

In diesel - dichter bij de neus. Is het echt gemakkelijk om het deksel van de behuizing te verwijderen (alleen schroeven)?

2) waar zit het interieurfilter en hoe kun je het zelf vervangen? Het zou leuk zijn om een ​​fotoverslag etc.

3) hoe de batterij te verwijderen - ik begreep het niet helemaal (of deze is ontladen en naar huis moet worden gebracht om op te laden).

Ik realiseerde me eerder dat het niet gemakkelijk is om dit te doen, omdat en bovenop de batterij zijn er wat elementen, en aan de zijkant (aan het einde), als je vanuit de neus van de auto naar de batterij kijkt.

Bovendien begon OD bang te worden. dat als u de batterij zelf verwijdert, sommige fabrieksinstellingen van het display eraf kunnen vliegen, enz. Daarom is het beter om het niet zelf te verwijderen en een sleepwagen te bellen - breng de auto naar de service vanwege de batterij. Dit is niet normaal.

Is er echt zo'n risico?

Bericht is bewerktedigorkzn: 18 december 2017 - 12:54

Bovendien begon OD bang te worden. dat als u de batterij zelf verwijdert, sommige fabrieksinstellingen van het display eraf kunnen vliegen, enz. Daarom is het beter om het niet zelf te verwijderen en een sleepwagen te bellen - breng de auto naar de service vanwege de batterij. Dit is niet normaal.

Is er echt zo'n risico?

Ik denk dat de "fabrieksinstellingen" niet weg kunnen vliegen als de stroom is uitgeschakeld. Bovendien zijn de "fabrieksinstellingen van het display".))

Waar zit het dieselbrandstoffilter? Misschien is er al iemand veranderd?

igorkzn , Igor, als er een vraag is, is het niet nodig om er een apart topic voor te maken.Er is een topic over motoren, schrijf daar.

igorkzn 18 dec 2017

hier heb ik het over het verwijderen van de batterij, en over het vervangen van het interieurfilter. het interesseert meer.

hier heb ik het over het verwijderen van de batterij, en over het vervangen van het interieurfilter. het interesseert meer.

Salonwandeling zoals in de oude 308's, onder de motorkap, links van de motor, achter het tapijt.

igorkzn 18 dec 2017

Salonwandeling zoals in de oude 308's, onder de motorkap, links van de motor, achter het tapijt

Ik las het onderwerp over 308 - hoe het daar verandert. Is het makkelijk, of hack je jezelf helemaal?

Ik las het onderwerp over 308 - hoe het daar verandert. Is het makkelijk, of hack je jezelf helemaal?

Het is gemakkelijk voor de Japanners om te veranderen, maar hier is het noodzakelijk om de motorkapafdichting op te tillen en de geluidsisolatie van de motorruimte te verwijderen.

Het is gemakkelijk voor de Japanners om te veranderen, maar hier is het noodzakelijk om de motorkapafdichting op te tillen en de geluidsisolatie van de motorruimte te verwijderen.
Het kan niet zo moeilijk zijn om het filter te vervangen Fedya zal het morgen aan de OD vragen.

Het kan niet zo moeilijk zijn om het filter te vervangen Fedya zal het morgen aan de OD vragen.

- de locatie van het cabinefilter en het algoritme voor de vervanging ervan

- tekst van de overeenkomst SK Maximum

- automatisch kantelen van spiegels bij achteruitrijden

- als bonus - een poging om de versie van het dealerdiagnoseprogramma te achterhalen.

Onderweg volg ik de t-koelvloeistof op de voet))

Grizzly zei 18 Dec 2017 - 21:23:

Dus, om samen te vatten
- firmware GU op Allure
- de locatie van het cabinefilter en het algoritme voor de vervanging ervan
- tekst van de overeenkomst SK Maximum
- automatisch kantelen van spiegels bij achteruitrijden
- als bonus - een poging om de versie van het dealerdiagnoseprogramma te achterhalen.
Onderweg volg ik de t-koelvloeistof op de voet))
Het lijkt ingekort.

Verandert de firmware op de GU? Is de update gratis of moet ik betalen?
Bericht is gewijzigd door antoshka32161: 18 december 2017 - 20:29

antoshka32161 , nou ja, voor jou, als potentiële eigenaar van SCM - gratis, voor de rest - a) voor OD wordt het betaald, b) via internet, als alles goed gaat, gratis. c) Als het niet goed opstaat, dan wordt de OD zeer betaald.

- automatisch kantelen van spiegels bij achteruitrijden

Wat is er mis met de spiegels? Deze functie werkt voor mij, via het menu kun je hem aan en uit zetten

Moet je vaak updaten? Dure procedure?

Welnu, hoe vaak hangt af van de frequentie van updates. Ik zal de kosten verduidelijken.

Er zijn ook herroepbare - ze naaien gratis. Betreft niet alleen de Staatsuniversiteit, maar ook de BSI en anderen.

- automatisch kantelen van spiegels bij achteruitrijden
Is dat niet zo?

igorkzn 18 dec 2017

Bericht is bewerktedigorkzn: 18 december 2017 - 20:41

Welnu, hoe vaak hangt af van de frequentie van updates. Ik zal de kosten verduidelijken.

Er zijn ook herroepbare - ze naaien gratis. Betreft niet alleen de Staatsuniversiteit, maar ook de BSI en anderen.

Waar de update te volgen, op de Peugeot-website?

igorkzn 18 dec 2017

vraag ook naar het verwijderen van de batterij en of er iets afvliegt in de instellingen, wat je dan niet zelf kunt herstellen? En wat moet er vooraf worden verwijderd om de batterij zelf verder te verwijderen?

De Fransen hebben het onderwerp van vierwielaandrijving voor altijd verslapen. Voor hen was een auto met een 4 × 4 wielopstelling voorheen onbegrijpelijk en is dat tot op de dag van vandaag gebleven.

Het intellect van het fragiele Europa, en Frankrijk in het bijzonder, kan de betekenis van vierwielaandrijving niet begrijpen. Ze begrijpen niet en zullen bijna nooit begrijpen waarom het nodig is om met alle vier een auto te roeien op asfalt of een vlakke onverharde weg. Dit is immers eerst een teveel betaald bij de aankoop van een auto, daarna bij het onderhoud, het gebruik en de reparatie ervan. Niet rationeel! Duur!

Maar toen het traditionele idee van een auto met vierwielaandrijving veranderde en het duidelijk werd dat niet alleen een frame-SUV of een executive sedan, maar ook een praktische, iets boven de weg (dus met grotere bodemvrijheid) auto met lichte controleerbaarheid, al degenen die in hun arsenaal hadden dat er geen vierwielaandrijving was, beseften hun fout. Vooral nadat er een sociale orde voor dergelijke machines verscheen, waardoor de vraag en de aandacht toenam.

Het Franse merk Peugeot had samen met de PSA-gerelateerde Citroën ook geen vierwielaandrijving. Maar de golf van toegenomen interesse in cross-overs van lichte SUV's (Sport Utility Vehicles) zette de Fransen aan het denken... De keuze viel op Mitsubishi - ze weten veel over echte offroad-, crosscountry-capaciteiten en competente vierwielaandrijving. Het was echter onmogelijk om Europa te verpletteren met zware terreinwagens van het formaat Pajero, Pajero Sport, L200. En PSA begreep dit. Als gevolg hiervan namen de Fransen de middelmatige Outlander XL als basis en vervolgens de ronduit onsuccesvolle ASX, waardoor ze respectievelijk hun Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser werden, evenals de Peugeot 4008 en Citroën C4 Aircross.

Stoppen! Maar een tastbaar deel van Europa wil een crossover en droomt niet altijd van vierwielaandrijving. Ze willen gewoon een veelzijdige auto met een iets hoger dak en iets meer bodemvrijheid. Vierwielaandrijving is helemaal geen verplicht attribuut in de lijst van hun wensen. De Fransen zijn heel goed in staat om zelf zo'n auto te maken, vooral omdat ze in hun hart weten dat de SUV's van hun partners geen meesterwerken zijn. Het was toen dat het recept rijpte. Neem een ​​middelgrote personenauto uit het bestaande modellengamma en maak op basis daarvan een mono-drive SUV.

De Peugeot 3008 crossover is gemaakt op het platform van de 308 hatchback - hij heeft dezelfde krachtstructuur van de carrosserie, dezelfde motoren en, afgezien van de hybride versie, alleen voorwielaandrijving, zoals de hatchback. Opmerkelijk is dat alleen Peugeot binnen het concern tot zo'n auto heeft besloten.Citroën deed niets van dien aard en liet alleen analogen van Japanse auto's achter in het crossover-kamp. Al met de komst van de Citroën DS4 plukten marketeers van het merk het lef en kondigden aan dat dit ook een crossover wordt.
De 3008 is in bijna alles een echte Fransman. In "Peugeot" hebben ze het exclusief in hun eentje gemaakt. Het enige uiterlijk van de auto was niet Frans, ook al hebben de Fransen hem ook geverfd. Maar de Fransen zijn anders, nog steeds van het oude ontwerpteam, dat kwam met een hypertrofische mond, die uiteindelijk doorsijpelde naar de bumpers van alle Peugeot-modellen. Nu werd sabotage tegen "Peugeot" onderdrukt en een team van ontwerpers van de broederlijke "Citroen" werd gestuurd om het bedrijf te redden, die eerder, met hun vaardigheid, het merk terugbracht naar zijn vroegere stijl en esthetiek. Daarom is er hoop dat de aanstaande gerestylede Peugeot 3008 harmonieuzer en evenwichtiger zal worden.

Het interieur van de 3008 is gemaakt met Franse gratie en Duitse kwaliteit. Het instrumentenpaneel is een lust voor het oog! Het vizier dat overloopt in de middenconsole is een passende toevoeging! Schuine ventilatiedeflectors in het midden - een voortzetting van de stijl! De handgreep aan de passagierszijde op de middenconsole is een slimme belichaming van design en functionaliteit in één! Al dit moois is gemaakt van hoogwaardige materialen en bovendien perfect gemonteerd. En hoe hij in de cabine van de Peugeot 3008 zit! Uitstekende stoelen met een solide set van aanpassingen en voorbeeldige ergonomie verhogen duidelijk het plezier van het bezit van een auto. Alle bedieningselementen zijn binnen handbereik. De handgeschakelde transmissiehendel is bijzonder handig geïnstalleerd.

En als je niet stilstaat en rijdt... Het finetunen van het onderstel en de rijeigenschappen is altijd al een sterk punt van het merk Peugeot geweest. Franse ingenieurs weten hoe ze ervoor moeten zorgen dat de auto niet trilt bij hobbels en is tevreden met het weggedrag op glad asfalt! Auto's met een turbomotor (1,6 l 150 pk) zijn standaard uitgerust met Dynamic Rolling Control. Dankzij haar werken de schokbrekers in een rechte lijn comfortabel en worden ze in bochten, met behulp van een slim systeem van kleppen en hydraulische cilinders, stijver. De besturing is op dezelfde manier gefinetuned! De 3008e standaard volgt de chauffeur! De auto is altijd gehoorzaam en voorspelbaar.

Voor zo'n strak onderstel is een al even pittige turbo ideaal. Dit is dezelfde motor die is gemaakt door de inspanningen van Peugeot-Citroen, BMW. De turbine is gekoppeld aan een 1600 cc motor. 150 krachten van deze eenheid zijn altijd genoeg met een marge. Helaas hadden dergelijke gunstige technische kenmerken invloed op de hulpbron van de motor. De auto's van de eerste jaren, bang voor de onbeduidendheid van de run, gingen voorbij aan de gedwongen reparatie. Recentere auto's op hun achtergrond zagen er niet dodelijk uit, maar in feite straalden ze ook niet van betrouwbaarheid, zoals een vergelijkbare aangezogen 1.6 liter (120 pk). Bovendien wordt deze motor met elk nieuw model van het concern een steeds dieper onderdeel van de geschiedenis van PSA. Alle nieuwste modellen van het concern hebben zonder mankeren deze motor - uitstekende eigenschappen en duidelijk niet probleemloos in het echte leven en gebruik.

Verrassend genoeg is de 3008, ondanks zijn voorwielaandrijving, eigenlijk een crossover en niet zomaar een personenauto! Zelfs het mono-drive chassis van de 3008, onder voorbehoud van een intelligente bestuurder en de aanwezigheid van het Grip Control-systeem, dat onafhankelijk de elektronica regelt, afhankelijk van de geselecteerde modus ("standaard", "sneeuw", "modder", "zand "), kan de auto klimmen langs een gladde landweg met variabel reliëf.

De vanafprijs voor de Peugeot 3008 in Rusland is 799.000 roebel. Het is een atmosferische auto met een 120 pk sterke 1.6 benzinemotor en een handgeschakelde vijfversnellingsbak als standaard Access. Interessant is dat er zelfs voor de basisversie een 1.6 dieselmotor (112 pk) beschikbaar is. De goedkoopste 3008 met zo'n motor kost 939.000 roebel. De volgende in de hiërarchieversie van Active wordt geschat op minimaal 834.000 roebel. Een auto in dezelfde configuratie, maar met een 1.6 turbo (150 pk) kost 934.000 roebel.

Het is merkwaardig dat de meerprijs voor een exemplaar met een Aisin aanvalsgeweer nul is. Het verkoopt ook voor dezelfde $ 934.000 als de mechanische auto. De Allure, het topmodel voor alle Peugeot-auto's, verhoogt de prijs van de cross-over tot minimaal 1.064.000 roebel.Dit zijn de prijzen voor auto's in vaste configuraties, zonder metallic lak en allerlei opties.

Het crossover-kamp is extreem groot! En 3008 heeft veel rivalen. Maar Peugeot is alleen volledig te vergelijken met voorwielaangedreven versies van concurrenten. Hoewel het er ook heel veel zijn.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti is de eerste crossover van het Tsjechische merk. Volkswagen Tiguan werd als basis genomen voor "Yeti". In Rusland is de Yeti verkrijgbaar in zowel mono- als vierwielaangedreven versies. Voor de crossover zijn verschillende 1.2 benzinemotoren (105 pk) voorgesteld; 1.4 (122 pk) en 1.8 (152 pk - alleen met vierwielaandrijving).

2. VW Tiguan. Eind 2007 debuteerde de compacte cross-over Volkswagen Tiguan van de eerste generatie. En in 2011 onderging het productiemodel een restyling, waarbij de auto van gezicht veranderde. Motoren voor Tiguan zijn typisch voor Volkswagen: benzine - 1.4TSI (122 pk of 150 pk) en 2.0TSI (170 pk of 200 pk), evenals diesel 2.0 l. (140 pk). Met de zwakste motor "Tiguan" is voorwielaandrijving.

Invoering
Noodhulp
Dagelijkse controles en probleemoplossing
Autogebruik in de winter
Rijd honderd
Bedienings- en onderhoudshandleiding van het voertuig
Voorzorgsmaatregelen en veiligheidsregels bij het werken aan een auto
Basisgereedschappen, meetinstrumenten en methoden om ermee te werken
Mechanisch deel van benzinemotoren
Mechanisch deel van dieselmotoren
Koelsysteem
Smeersysteem
Leveringssysteem
Motormanagementsysteem
Inlaat- en uitlaatsysteem
Elektrische uitrusting van de motor
Koppeling
Overdragen
Aandrijfassen
Oponthoud
Remsysteem
Sturen
Lichaam
Passieve veiligheid
Airco
Elektrische apparatuur en bedradingsschema's
Woordenboek