Vooras gazelle 4x4 doe-het-zelf reparatie

De Gazelle is een zeer populair bedrijfsvoertuig in Rusland. Voor zijn prijs is het een van de meest betaalbare deals op de markt. Tegelijkertijd heeft de auto behoorlijk goede eigenschappen - hij kan een indrukwekkende hoeveelheid vracht of passagiers vervoeren. Voor velen blijft de kwestie van de betrouwbaarheid van Gazellen echter een mysterie - sommige chauffeurs rijden in dergelijke auto's en voeren alleen regelmatig onderhoud uit, terwijl anderen het vrij vaak moeten repareren. Blijkbaar stond de fabriek een groot aantal defecten toe, wat de kwaliteit van de auto als geheel negatief beïnvloedde. Niettemin zijn er in Rusland veel werkplaatsen die Gazellen repareren, en je kunt altijd zonder veel moeite het juiste onderdeel krijgen. Bovendien zijn de kosten van reserveonderdelen vrij laag.

Hoogwaardige reparaties zijn de sleutel tot een lange levensduur van het apparaat en zorgen ervoor dat u later minder vaak contact kunt opnemen met de vakmensen, en fouten tijdens reparaties zullen ertoe leiden dat een persoon een frequente gast van een autoservice wordt.
De gazelle werd in verschillende modificaties geproduceerd. Door de geschiedenis heen is er een groot aantal modellen geproduceerd, ontworpen voor totaal verschillende doeleinden. Onder hen is een interessante versie van de Sable 4x4 te onderscheiden, die is uitgerust met vierwielaandrijving. Deze machine is een uitkomst voor boeren geworden en de bediening in sommige regio's van Rusland is ook veel gemakkelijker geworden dankzij de vier aangedreven wielen. Vierwielaandrijving is echter een ontwerpcomplicatie.

Een as in elke auto combineert twee wielen op één as. Daarnaast is hij verantwoordelijk voor het overbrengen van het vermogen naar de aandrijfwielen. Bij een voertuig met vierwielaandrijving is er ook een differentieel tussen de wielen in de as en een cardanas verbindt de as met de versnellingsbak. Daarnaast is voor Sobol 4×4 auto's het repareren van de vooras en transmissie een lastiger proces dan bij een reguliere Gazelle, aangezien deze onder andere ook nog een middendifferentieel hebben.

Het is belangrijk om versleten onderdelen altijd tijdig te onderhouden en te vervangen, dit verlengt de levensduur van de vooras. Over het algemeen kan dit onderdeel zeer lang meegaan als het op de juiste manier wordt behandeld. Bij onze service kunt u de voorasdiagnose doorlopen en alle defecte onderdelen opsporen. Een voertuig met vierwielaandrijving gebruikt een schroefas om het koppel op de voorwielen over te brengen. Het is ook belangrijk om de staat van dit apparaat in de gaten te houden, want soms blijkt bij het controleren van de Gazelle 4x4 vooras, waarvan reparatie noodzakelijk lijkt, het probleem ook in de cardan te zitten. In dit geval krijgt de vooras gewoon niet genoeg koppel en begint de bestuurder het gevoel te krijgen dat de auto onstabiel is. Het is natuurlijk altijd belangrijk dat alle lagers in goede staat verkeren. Soms zijn ze versleten en moeten ze worden vervangen.

Het is niet toegestaan ​​om de machine met kapotte lagers te gebruiken - dit kan na verloop van tijd tot zeer ernstige storingen leiden.

Bij het repareren van een brug, wanneer deze al defect is, zullen onze specialisten dit onderdeel demonteren en demonteren. Allereerst beginnen ze met het oplossen van problemen. De belangrijkste componenten die het vaakst falen, zijn kruisen en oliekeerringen. Opgemerkt moet worden dat we de oliekeerringen in ieder geval vervangen, omdat ze een beperkte levensduur hebben en bij het demonteren van de brug het vervangen ervan niet veel tijd kost.Maar in dit geval zal de eigenaar van de Sobol 4x4-voorasreparatie hem in staat stellen de auto in de toekomst nog lang te besturen en hoeft hij zich niet te bemoeien met de werking van de transmissie.

We raden af ​​om deze procedure zelf uit te voeren. De vooras Gazelle 4x4, waarvan de reparatie soms moeilijk is, is beter gediend met behulp van speciale apparatuur. Bovendien hebben ervaren specialisten voldoende kennis om elk werk met dit apparaat uit te voeren, en zonder vaardigheden zal het veel tijd kosten, en er is geen garantie dat alles zal worden gedaan zoals het hoort. Alleen al het demonteren van dit apparaat zal lang duren. Daarnaast kunnen sommige onderdelen na verloop van tijd verslijten en aan elkaar gaan kleven, zoals lagers. Daarom is het erg moeilijk om ze te demonteren zonder speciaal gereedschap. Thuis met een brug werken is over het algemeen gewoon tijdverspilling. Door iets meer te betalen voor de service, kunt u veel tijd en moeite besparen.

Wij stellen hun schade direct vast, omdat het mogelijk is dat ook onderdelen van het remsysteem vervangen moeten worden. Het is gemakkelijker om dit meteen te doen, terwijl alles in een gedemonteerde staat is. Het is ook belangrijk om de staat van de voornaven te controleren - er mag geen zichtbare speling en brom zijn, die wordt veroorzaakt door rollende ballen in de onderdelen. Terwijl de toegang open is, kunt u de olie in de belangrijkste onderdelen gemakkelijk verversen. Uiteraard zullen we na reparatie zeker nieuwe vloeistoffen in de brug gieten, zodat de klant niet extra contact op moet nemen met de service om de olie te verversen. Bovendien geeft de olie perfect de staat van het toestel weer. Als het gewoon donker van kleur is, dan betekent dit een hoge productiviteit, maar daar is niets mis mee. Het volstaat om nieuwe olie bij te vullen. Als er echter glitter, schilfers of afzettingen in zichtbaar zijn, betekent dit dat er mechanische slijtage van de componenten in het systeem wordt waargenomen, wat op een storing duidt. In dit geval vragen we klanten om opnieuw contact met ons op te nemen nadat ze ongeveer duizend kilometer hebben gereden. Daarna controleren we de staat van de olie. Als er weer vreemde stoffen in verschijnen, wordt de noodzaak om de hele brug te vervangen duidelijk, omdat deze onder dergelijke omstandigheden niet lang zal kunnen dienen.

Rijden op slechte wegen, plotseling accelereren, slippen - dit alles verkort de levensduur van veel eenheden, inclusief de brug. Als u de machine echter zorgvuldig gebruikt en geen extra belasting oplegt, en de hoofdcomponenten regelmatig controleert en onderhoudt, zijn er geen problemen mee. Velen zijn bang om een ​​modificatie met vierwielaandrijving te kopen uit angst dat de Gazelle 4x4-vooras zonder mankeren gerepareerd moet worden.

Voor langeafstandsvervoer zijn echter geen extra aandrijfwielen nodig. Ze zijn niet handig bij het rijden op de snelweg, maar door de complexere transmissie is er een groter vermogensverlies, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

d.j.E 22 aug. 2013

Neem een ​​nieuweling! Sable met achterwielaandrijving sinds 2003, gekocht voor gebruik in 2011.

Ik kocht hier ter gelegenheid een brug, een razdatka en pens van een 4x4 gazelle, ik wil het op een sable zetten. Ik zal onderweg een heleboel domme vragen stellen.

Ik begon met het oplossen van problemen met de brug. De dwarsbalken onder de kappen zijn roestig in de prullenbak, de verkoper heeft 2 nieuwe dwarsbalken gegeven, ik wil deze vervangen en tegelijkertijd de oliekeerringen opgeven.

Ik zag hier op het forum een ​​foto van hoe het met een sabelbrug wordt gedaan. Maar gazellen is een ander verhaal. Er zit een remschijf onder een sandwich van 2 roestige afstandhouders. De ene bevestigt de aandrijfspiebanen, de tweede bevat 6 noppen voor het gazellewiel. Om de remschijf te verwijderen, moet je de lagers eruit kloppen, onzin.

In het algemeen, zoals ik het begrijp, is het vervangen van de dwarsbalken zonder de schijf te verwijderen geen echte taak? Hij begon de naaf te verwijderen.Hij verwijderde het deksel en de bovenste afstandsring met sleuven, 5 bouten losgedraaid door de tweede afstandsring en de remschijf. Draai beide moeren 62 los, verwijderd en samen met de borgring is de lagerring zichtbaar.

Fabriekslager, goede staat, ik wil niet doden. De hub kan niet worden verwijderd. Je kunt de remschijf niet raken, de wielafstandhouder raken met een voorhamer, hij wordt verpletterd, maar de naaf kan geen millimeter verwijderd worden. Het is zelfs niet mogelijk om een ​​montageplaat tussen de afstandhouder en de remschijf te rijden. Er zijn nergens stoppers, waardoor de naaf niet kan worden verwijderd? Opwarmen of wat te doen?

Voor zover ik heb begrepen zit er een aslager in de kous, moet deze preventief vervangen worden? En in het algemeen kun je ergens naar de foto kijken, hoe het is gedaan, informatie 0.

Mijn vriend, verwijder eerst de remklauwen, er zijn twee bouten voor 19, het is niet nodig om iets tussen de remschijf en de naaf te hameren, ze hoeven niet eens te worden losgeschroefd (6 bouten), het wordt verwijderd als een bijeenkomst. Verwijder de naaf, draai nog 4 bouten los en verwijder de tap, waarop de naaf is gemonteerd met lagers, trek vervolgens de aandrijving eruit om de dwarsstukken te vervangen. Het is noodzakelijk om daar verstandig te verzamelen, zodat dat voor eens en voor een lange tijd. De wiellagers en de keerring komen van de achteras van de GAZelle.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

d.j.E 22 aug. 2013

Niet goed, ik heb meteen de steun verwijderd, ik vergat te schrijven. En de hub pelt niet af in een. Er is allemaal vet met roest, blijkbaar zijn de lagers erop verzuurd en hebben ze vast gestaan. Vandaag zal ik proberen het met gas te verwarmen, hoewel het nutteloos is, zijn de lagers vast komen te zitten aan de binnenring, daar ga je de vijgen opwarmen.

Ik begreep het van de spil, ik moest er nog naar toe.

Probeer dan het deksel van de naaf, die met de sleuven op zijn plaats moet worden geschroefd, plaats gewoon de grote moeren erin en draai deze vast aan de naaf, de naaf moet samen worden getrokken, vergeet alleen niet om de kleine driehoekige dop op zijn plaats te schroeven.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

d.j.E 23 aug. 2013

Bedankt voor het advies! In de avond alles gedemonteerd. De tappen zijn een soort ondersnijding, de risico's in de lengterichting zijn vrij diep, hoewel de lagers lijken te leven. Dus ik begrijp dat het kopen van tappen problematisch is. Ik denk dat het een paar dozijn van de vliegtuigen kan nemen, de lagers lopen taps toe, ze moeten worden getrokken.

De Gazelle-auto van de AvtoGAZ-fabriek behoort tot deze klasse van machines die in de regel met maximale intensiteit worden gebruikt. De technische kenmerken, met name de scharnierophanging, bieden de Gazelle een breed scala aan toepassingen, zowel voor productiedoeleinden als voor persoonlijke doeleinden.

De kingpin, als de elementen van het chassis, hebben aanvankelijk een beperkte hulpbron en bij gebruik onder belasting neemt deze natuurlijk af. Het met uw eigen handen vervangen van de draaipunten door gazellen zal de reparatiekosten aanzienlijk verlagen en de eigenaar ook in staat stellen de prestaties van zijn auto zo snel mogelijk te herstellen.

De stang, die zorgt voor de draaieigenschappen van het wiel in de auto, wordt meestal de kingpin genoemd, en de ophanging met behulp van axiale stangen wordt de kingpin genoemd.

Het ziet eruit als een kingpin in demontage

Het prototype voor de ophanging van een auto met behulp van draaipunten was het apparaat van een conventionele kar op wielen, die in de 19e eeuw werd gebruikt en een axiaal scharniermechanisme gebruikte.

Het werkingsprincipe van de scharnierophanging is ook gebaseerd op de eigenschappen van het sferische gewricht, dat vrijloop en bevestiging van de naaf mogelijk maakt, waardoor de auto bochten kan maken binnen de stuurlimieten.

Onderdelen van de voorwielophanging Gazelle

De belangrijkste indicator van de stabiliteit van de machine tijdens manoeuvres zijn de ingestelde laterale en longitudinale hellingshoeken van elke kingpin, die een comfortabele beweging garanderen.

Het materiaal voor de vervaardiging van draaipunten is sterk gehard staal en alle holtes die ermee in contact komen, zijn gevuld met vet.

Zie in de video: de pivots vervangen door de Gazelle.

Het toepassingsgebied van scharnieren in de ophanging strekt zich voornamelijk uit tot vrachtwagens en middelzware voertuigen, zoals de Gazelle, maar ook tot terreinwagens die zijn ontworpen voor terreinrijden. Dit komt door de combinatie van eenvoud, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid in dit ontwerp.

Een juiste bediening en tijdig onderhoud garanderen een lange en betrouwbare werking van de pinnen in de auto.

Voordat u begint met het repareren van de ophanging, moet u ervoor zorgen dat het vervangen van de draaipunten door Gazelles echt noodzakelijk is.

De volgende symptomen kunnen de eerste tekenen zijn van een defecte kingpin:

1. Een metaalachtig geluid wordt geproduceerd wanneer een wiel wordt geraakt.
2. Klop op het stuur met snelheid.
3. Moeite met het draaien van het stuur.
4. Duidelijke slijtage aan de buiten- of binnenkant van de band.

We raden u aan om te zien: hoe u de storing van de draaipunten op de Gazelle kunt controleren.

De aanwezigheid van deze manifestaties kan echter worden veroorzaakt door andere storingen van het chassis, daarom is het noodzakelijk om verdere diagnostiek uit te voeren om de mate van slijtage van de ophangingsonderdelen te lokaliseren en te verduidelijken.

Om er helemaal zeker van te zijn dat de kingpin in de Gazelle aan vervanging toe is, heb je nodig:

• hef de auto op met een krik en zorg voor de hangende toestand van het wiel;
• bevestig het naafmechanisme met het rempedaal;
• schud het wiel in een verticaal vlak.

Zo ziet een versleten kingpin eruit.

De aanwezigheid van speling in het wiel tijdens het zwaaien duidt op een storing van de kingpin, die moet worden vervangen.

Om de scharnierophanging van de Gazelle te repareren, moet u de volgende onderdelen en gereedschappen voorbereiden:

1. Een reparatieset die alle benodigde onderdelen bevat, waaronder een nieuwe kingpin.
2. Ruimer voor Gazelle 25 mm, evenals een houder.
3. Een set hoofden, sleutels.
4. Wiellager trekker.
5. Homokineet smering, carburateurreiniger en VD-40 vloeistof.
6. Draai vet en schroefdraadvergrendeling.

Zie in de video: de spil vervangen door een Gazelle.

Het wordt aanbevolen om beide scharnierpunten op de as te vervangen als onderdeel van dezelfde reparatie om ervoor te zorgen dat de besturing tijdens het rijden identiek is.

De voorkant van de auto moet worden uitgehangen door middel van een krik en dummy-stops, die onder de balk worden geplaatst, en de wielen moeten worden verwijderd, zodat reparatiewerkzaamheden mogelijk zijn.

Het uiterlijk van de scharnierophanging

De vervangingstechnologie is als volgt.

1. In eerste instantie is het noodzakelijk om de olie van de brug te verwijderen.
2. Verwijder de remklauw en schijf.
3. Na het losschroeven van het remschild moet de gehele aandrijving samen met het lager in het huis als een geheel worden verwijderd.
4. Verder worden de stuurpunt en de daaronder gelegen oliekan gedemonteerd.
5. Vervolgens worden het draaideksel, het smeermiddelventiel en de plug verwijderd.

De scharnierophanging verwijderen

Bij het demonteren van de montage is het raadzaam om de VD-40-onderdelen te verwerken en het juiste gereedschap te gebruiken. Onderdelen die moeilijk te verwijderen zijn, worden aanbevolen om te worden verwarmd met een brander of te worden geweekt in kerosine. De kingpin zelf wordt in de regel met een hamer van onder naar boven uitgeslagen. De demontage van het tweede deel op het andere wiel gebeurt op dezelfde manier.

1. De gedemonteerde onderdelen moeten worden ontdaan van stof en vuil door ze voor te behandelen met reinigingsvloeistoffen, en ook om hun toestand visueel te inspecteren. Alle gebarsten en sterk versleten onderdelen moeten worden vervangen.
2. Het installatieproces wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd met nieuwe componenten.

Delen van de scharnierophanging gedemonteerd

In dit geval moet u rekening houden met enkele kenmerken:

• het persen van de fuseebussen gebeurt met een doorn, de te monteren delen worden gesmeerd met vet voor de homokineet;
• bij het uitrollen van nieuwe bussen is de technologische tolerantie van 0,02 tot 0,053 mm, terwijl de uitlijning strikt moet worden nageleefd;
• Het wordt aanbevolen om het ruimen uit te voeren via de oude bus, die niet wordt gedemonteerd, maar in de fusee blijft;
• bij het installeren van een steunlager met een helmknop, is het belangrijk om de montage-instructies in acht te nemen, terwijl het zo wordt geïnstalleerd dat de kofferbak bovenop zit;

Zie in de video: hoe de kingpin te vervangen en de bussen in de tappen te installeren.

Bij montage is het noodzakelijk om een ​​volledige smering uit te voeren en de montage te controleren. Daarna worden alle onderdelen in omgekeerde volgorde op de machine gemonteerd, wordt olie in de as gegoten en worden de wielen gemonteerd.

Met inachtneming van de regels en met behulp van deze technologie kunnen reparatiewerkzaamheden alleen worden uitgevoerd.

Zo is het vervangen van de draaipunten door de Gazelle een periodieke ingreep die zorgt voor de bestuurbaarheid en wendbaarheid van de auto op de weg. Door de aanwezigheid van een speciaal gereedschap en kennis van technologie kan elke eigenaar zijn auto zelf repareren.

detsky sat broek met bandjes. We roken een leerboek voor peteu over differentiëlen. En we ontdekken van daaruit dat het vrije differentieel (symmetrisch) de momenten gelijk maakt terwijl de som van de rotatiesnelheden behouden blijft, de geblokkeerde, dat wil zeggen de harde verbinding - de rotatiesnelheden gelijkmaakt met een onvoorspelbare verdeling van de momenten. Niet helder? Koop dan een oog en stap niet in een voertuig met vierwielaandrijving.

Re: detskiy sat> Koop dan een oog en stap niet in de voertuigen met vierwielaandrijving.

Het lijkt erop dat de Oki all-wheel drive al hebben geleerd. Of verwar ik iets?

Ik vertaal van geletterd naar begrijpelijk.
Met een ontgrendeld differentieel is iets dat gemakkelijker te draaien is, draaien (voorwielaandrijving, omdat het niet met wielen is geladen), terwijl hetzelfde (geen) moment naar achteren komt, het kan de auto essno niet verplaatsen.
Wanneer het differentieel is vergrendeld, is het duidelijk dat beide assen met dezelfde snelheid draaien.
En wat de standaard aandrijfas is, is een interessante vraag, ze zeiden dat het lijkt alsof alleen LuAZ zo'n vooras heeft.

En hier is de caddie-vraag. Als er maar één brug is aangesloten, blijkt het middendifferentieel geblokkeerd te zijn? Wordt het fysiek op dezelfde manier geblokkeerd, door dezelfde elementen als bij handmatige blokkering, of door een apart circuit?

Ik zal de vraag verduidelijken> Als de brug is uitgeschakeld, blokkeert het middelste differentieel de onnodige belasting van het apparaat en de complicatie ervan

Er is permanente achterwielaandrijving en voorwielaandrijving. Als de print is aangesloten en het differentieel is ontgrendeld, wordt het koppel verdeeld over de bruggen in overeenstemming met de belasting erop - toch? En wat is de ontkoppeling van de PP? Als het eenvoudig loshaakt, wordt het nullast, het is alleen en roteert, zoals in het bovenstaande geval. Dus of het is niet alleen losgekoppeld, maar ook geblokkeerd zodat het hele moment op de RFP gaat, of het moment gaat niet via het differentieel naar de RFP, maar direct - raad eens?

Paavariim alleen achterwielaandrijving - gaat direct, zonder diffs, alleen door de versnellingen van de verlaging.

Vooraan stevig aangesloten - ook zonder diffs, gewoon evenwijdig aan de achterkant (nou ja, of via een differentieelslot), mogelijk via een soort slimme, zoals een wutka, gecontroleerde of automatische koppeling (het blijkt wat een 4 * 4 auto wordt genoemd , het is een eis, enz.)

machines zonder differentieel hebben geen andere modi.

Permanente vierwielaandrijving - hier En de achterkant EN de voorkant gaan door het differentieel, dus de momenten op de assen zijn uitgelijnd, maar de snelheden zijn onvoorspelbaar, alleen het totaal is constant.

"uitgeschakeld front op een auto met een differentieel" dit is precies dezelfde superselect, politiek gezien is deze modus gelijk aan de gebruikelijke achterste, maar hoe het moment daar technisch wordt overgebracht, hangt af van het ontwerp.

Dezzky zat bij de Wasa insteekbrug en geen differentieel, de bok heeft een vaste aandrijving met een vergrendelbaar differentieel.

En waar heb ik over de jeeps geschreven? Ook daar was de naam niet zo makkelijk
Nu maakt IMHO Jeep zeker niet de beste SUV's. Kettinghand-outs voegen geen betrouwbaarheid toe 🙁 Wat er met de gewichtsverdeling is, is ook niet erg duidelijk - het kan niet fundamenteel beter zijn dan dat van een boef met een motorkap. Mijn auto heeft een motor in de basis, en de gewichtsverdeling is allemaal hetzelfde - ik had duidelijk meer aan de voorkant.

Dit zijn de gevolgen van het raken van het voorwiel in de sloot.We stonden samen op de rug (180 kg in totaal). De auto probeerde niet eens recht te komen. Dus wat kan de gewichtsverdeling van de motorkap zijn?

Psychic Ippons werken aan Mitsubis, hun superselect-functie is exclusief marketing, voor het slaan van drums - "en we hebben het al! Liefhebbers van constante drive, koop een paar! En liefhebbers van achterwielaandrijving, koop er ook een paar!" In feite heeft niemand het echt nodig, vooral gezien het ontbreken van het loskoppelen van de voorste transmissie van de wielen, dat wil zeggen dat hij nog steeds draait.

En bij Toyota maken ze zich helemaal geen zorgen over zo'n vraag, ze zetten een normale permanente aandrijving met interlocks op de Kruzak en verkopen het resultaat in meerdere malen grotere hoeveelheden.

en op de deal is er geen superselect, er is over het algemeen een plug-in bridge (het lijkt erop dat er wijzigingen waren met een constante, maar zelden). En ook in pachy sporten.

maar niet samopal? Ik weet zeker dat de raid-spitsmen pazherikovskie razdatki (gelukkig, de dode pazher zijn boven hun hoofden) in de zaak hebben gezet, het meest dat een vuilniswagen is, om in ieder geval gewoon een permanente drive te krijgen. Skin-mug-kondeya is er vrij regelmatig en superselekt afftobus nafig verzette zich niet. Misschien alleen in sommige zeer gruppy-verpakte versies.

Re: De meest voorkomende deal uit '99. Dus hier heeft zijn Delica alle mogelijke vierwielaandrijvingsmodi, en je kunt ze onderweg veranderen, wat eigenlijk superselect wordt genoemd.

Een superselect is een volledig definitieve transmissie - een caroppka van een pager die 1) strikt achter 2) 4 * 4 vrij differentieel 3) 4 * 4 geblokkeerd heeft. Een gewone karopka heeft niet de eerste of de tweede modus. En praktisch elk transmissieschema stelt u in staat om onderweg te schakelen - en de brug kan worden aangesloten en geblokkeerd, zelfs op de 131e zila en geiten.

> Trouwens, hij heeft me verslaafd gemaakt aan het Delica-idee

zij is klein. Aan de ene kant is de moshyn zeker grappig (voor escort, kleine technische apparatuur, enz., Een afftobus met goede shitty-vaardigheden), maar aan de andere kant gaat er niets.

Re: De meest voorkomende deal uit '99>. Dus hier heeft zijn Delica alle mogelijke vierwielaandrijvingsmodi, en je kunt ze onderweg veranderen, wat eigenlijk superselect wordt genoemd.
>
> Een superselect is een volledig definitieve transmissie - een caroppka van een pager die 1) strikt achter 2) 4 * 4 vrij differentieel 3) 4 * 4 geblokkeerd heeft. Een gewone karopka heeft niet de eerste of de tweede modus. En praktisch elk transmissieschema stelt u in staat om onderweg te schakelen - en de brug kan worden aangesloten en geblokkeerd, zelfs op de 131e zila en geiten.
++ Ja, ik zet het een beetje in de war. Dit is precies de hand-out daar. Alle drie de modi, plus verlaging in sommige (ik weet niet meer welke, maar alleen de achterste lijkt te ontbreken).

>
Quoted1>> Trouwens, hij kreeg me verslaafd aan het idee van een Delica
>
> ze is klein. Aan de ene kant is de moshyn zeker grappig (voor escort, kleine technische apparatuur, enz., Een afftobus met goede shitty-vaardigheden), maar aan de andere kant gaat er niets.
++ Waarom klein? Voor een tankreparatiefabriek, ja. Ik ben heel geschikt voor uitstapjes naar pokatushki met groenten of als rechter, vis- of jachttochten, kinderen meenemen naar een vakantiehuis en mezelf naar de Krim. Ik ben best tevreden met het formaat van de huidige Mazda. Drie van ons gingen er op uit met twee nachten (in de auto) en vier van ons met een pension. Alles past, je kunt meer troep krijgen. Tegelijkertijd is mijn salon nooit een transformator geweest, maar in de business kunnen de meeste salons draaien en draaien. Alles hangt af van de doelen en doelstellingen 🙂
>
> Anton

de vierwielaangedreven bourgeoisie van onze modder weet het eerste niet voor hen - veiligheid, het tweede - economie en alleen - het derde langlaufvermogen

we rijden het asfalt op en maken snel de tandwielen los
en ze zijn verboden op alle bruggen - en zoemen niet.
ze hebben een andere mentaliteit

Re: Gazelle 4x4 vraag over assen> Bij het repareren van de naaf heb ik de flenzen van beide voorwielen verwijderd die rotatie overbrengen op de voorwielen. Ik probeerde op gang te komen en faalde.De razdatka stond in de stand "differentieelslot uit", terwijl de voorste cardan draaide, maar de achterste niet. Het bleek alleen op gang te komen door de hendel in de stand "differentieelslot aan" te zetten.
++ Begrijp je de betekenis van het woord "differentieel"?

> Het blijkt dat ik alleen op de vooras heb gereden, en de aandrijving naar beide assen wordt ingeschakeld door een razdatka. En met "differentieelslot" verstond ik de manier waarop alle wielen met dezelfde snelheid draaien om slippen te voorkomen. Lage en hoge versnellingsmodi werken prima.
++ Je begrijpt alles goed. Maar het zou beter zijn om een ​​beetje theorie te leren. In welke modus rijd je op het asfalt? Met of zonder blokkering? Probeer in ieder geval te begrijpen hoe vierwielaandrijving werkt. Teken al zijn onderdelen op een stuk papier, kijk welk wiel welk pad in de bocht zal nemen. Het moet duidelijk worden waarom het middendifferentieel nodig is. en waarom, wanneer het ontgrendeld is, de brug die gemakkelijker is draait.

> Zo zou het moeten zijn, of is er iets mis met de razdatkoy?
++ Dat klopt. Maar het is beter om de theorie van tevoren te leren
>

Re: Gazelle 4x4 vraag over assen geciteerd1>> Bij het repareren van de naaf heb ik de flenzen van beide voorwielen verwijderd die rotatie overbrengen op de voorwielen. Ik probeerde op gang te komen en faalde. De razdatka stond in de stand "differentieelslot uit", terwijl de voorste cardan draaide, maar de achterste niet. Het bleek alleen op gang te komen door de hendel in de stand "differentieelslot aan" te zetten.
> ++ Begrijpt u de betekenis van het woord "differentieel"?
>> +++ Differentieel - een mechanisme om de wielen a la turn met verschillende snelheden te laten draaien

Quoted1>> Het blijkt dat ik alleen op de vooras heb gereden, en de aandrijving op beide assen is ingeschakeld door een razdatka. En met "differentieelslot" verstond ik de manier waarop alle wielen met dezelfde snelheid draaien om slippen te voorkomen. Lage en hoge versnellingsmodi werken prima.
> ++ Je begrijpt alles goed. Maar het zou beter zijn om een ​​beetje theorie te leren. In welke modus rijd je op het asfalt? Met of zonder blokkering? Probeer in ieder geval te begrijpen hoe vierwielaandrijving werkt. Teken al zijn onderdelen op een stuk papier, kijk welk wiel welk pad in de bocht zal nemen. Het moet duidelijk worden waarom het middendifferentieel nodig is. en waarom, wanneer het ontgrendeld is, de brug die gemakkelijker is draait.
Quoted1>> +++ Ik ben het ermee eens, mijn theorie is nogal zwak. Bedankt voor het advies - ik zal het op deze manier proberen uit te zoeken. Ik rijd op het asfalt met de blokkering en de hoogste versnelling. Ik gebruik de luie bij het manoeuvreren, om de koppeling niet te verbranden, maar om langzaam te manoeuvreren (bijvoorbeeld op het erf of bij het parkeren, enz.) En in de winter aan het begin van de beweging om de bruggen bij laag op te warmen snelheden.
Quoted1>> Zo zou het moeten zijn, of is er iets mis met de razdatkoy?
>++ Dat klopt. Maar het is beter om de theorie van tevoren te leren
> >
>> +++ Bedankt voor uw antwoorden. Sorry als er iets mis is.

Een 4x4 tussenbak voor een gazelle is een eenheid die het koppel van de motor naar andere aandrijfmechanismen verdeelt, waardoor ook het aantal versnellingen in de transmissie toeneemt.

Tussenbak 4x4 voor gazelle

Een tussenbak is een eenheid die het koppel van de motor verdeelt over andere aandrijfmechanismen die ook het aantal versnellingen in de transmissie vergroten.

Het apparaat is een integraal onderdeel van voertuigen met vierwielaandrijving. De eerste transportanalogen verschenen pas aan het begin van de vorige eeuw. Ze waren alleen bedoeld om op de snelweg en off-road te racen, en ze zagen eruit als een personenauto. Het publiek beschouwde de ontwikkeling destijds als een verwennerij. Na een aantal manipulaties werd een tussenbak geproduceerd die de taken van moderne analogen vervult.

Gebaseerd op de methode om de kracht tussen de bruggen te verdelen, is de 4x4 tussenbak voor de gazelle van onze tijd divers:

• Met een interaxle differentieelaandrijving, die niet voorziet in de mogelijkheid van geforceerde uitschakeling van een van de aangedreven assen.Auto's met een dergelijke bak worden gekenmerkt door de constante werking van de vooras. Als het nodig is om de doorgang te vergroten, schakelen de middelste differentiëlen over op geforceerde vergrendeling.
• Met een interaxle differentieelaandrijving, die de mogelijkheid biedt om de voorste aandrijfas geforceerd uit te schakelen. Door het gebruik van een enkele hoofdversnelling is dit type zo populair geworden.
• Met een tussenas aandrijving van het blokkerende type met een handmatig ontkoppelde tweede aandrijfas of met behulp van een automatisch systeem wanneer de wielen slippen. Auto's met een dergelijke bak zorgen bij het rijden op een harde ondergrond voor het loskoppelen van de vooras. Deze toestand helpt om brandstof te besparen en bandenslijtage te verminderen.
• Met niet-axiale aangedreven assen. Een tussenas is hier niet voorzien. Belangrijkste voordelen: compactheid, geruisloosheid, hoog rendement.

De 4x4 tussenbak is verantwoordelijk voor de verdeling van de krachten over alle aangedreven assen van het voertuig. Het extra gebruik ervan is het starten en stoppen van de aangedreven vooras. Kortom, een gazelle van dit type wordt gekenmerkt door een tweetraps versnellingsbak. Zijn werk heeft invloed op de overbrengingsverhouding, waardoor het aantal versnellingen wordt verdubbeld.

Bij het starten van een directe transmissie naar een 4x4-gazelle wordt de eerste rij overbrengingsverhoudingen geïntroduceerd en bij het verlagen de tweede. Deze factor zorgt ervoor dat het voertuig in verschillende wegomstandigheden rijdt.

De hoge crosscountrygazelle wordt gekenmerkt door een ontwerp dat de mogelijkheid blokkeert om terug te schakelen als de vooras is ingeschakeld. Een inrichting van dit type maakt de achteras ongevoelig voor hoge koppeloverbelastingen.

Tussenbak apparaat 4x4 voor Gazelle

Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door de volgende hoofdcomponenten:

• aandrijfas;
• aandrijfas achteras;
• aandrijfas vooras;
• midden differentieel;
• een apparaat dat het middendifferentieel blokkeert;
• versnelling of kettingoverbrenging;
• reductietandwiel.

Het koppel, als de belangrijkste werkende kracht, wordt overgebracht van de tussenbak van de versnellingsbak via de aandrijfas. Het middendifferentieel is verantwoordelijk voor de verdeling van het koppel tussen de assen. Op zijn beurt veroorzaakt het rotatie met snelheden met verschillende hoekwaarden.

De variëteit van het middendifferentieel voor een 4x4-gazelle omvat twee typen:

• symmetrisch, kenmerkend voor de uniforme verdeling van het koppel;
• asymmetrisch, kenmerkend voor een andere verhouding van koppelverdeling.

Om de voor- en achteras star aan te koppelen, werd een sperdifferentieel voorzien voor een 4x4 gazelle.

De taak van de kettingaandrijving is om het koppel over te brengen op de vooras, inclusief tandwielen en aandrijfkettingen.... Het komt voor dat de tandwielaandrijving wordt vervangen door een kettingaandrijving. En het vierwielaandrijvingssysteem met een automatisch aangesloten tussenbak heeft de vorm van een conische versnellingsbak.

De kruipversnelling krijgt de rol van het verhogen van het koppel bij het rijden met terreinvoertuigen. Het ontwerp van het planeetwiel is hier geleend.

Rijden op vervormbare bodems impliceert meestal niet de circulatie van parasitaire kracht, aangezien de waarde van de totale component van de bewegingsweerstandskracht behoorlijk is en de hechting van de wielen aan het steunoppervlak onbeduidend is.

Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door regime-bediening:

Verdere modi zijn differentieel georiënteerd.

1. Zijn ontgrendeling met de staat van de meegeleverde overdrive. De verdeling van het koppel is in de vorm van een 1:2 verhouding.
2. Blokkeren met de staat van de meegeleverde overdrive. De koppelverdeling is afhankelijk van de grip en het oppervlak.
3. Ontgrendelen met ingeschakelde terugschakeling. De koppelverdeling wordt weergegeven door een verhouding van 1: 2.
4. Afsluitend met de staat van de meegeleverde underdrive. De verdeling van het koppel wordt uitgevoerd afhankelijk van de hechting van de banden aan het oppervlak. De werking van de voor- en achteras is onlosmakelijk met elkaar verbonden. Deze modus heeft de hoogste passability.

Omdat Je bent niet ingelogd. Binnenkomen.

Omdat het onderwerp is gearchiveerd.

zal niet dalen (althans niet zo dramatisch als verwacht). ik

-De luipaard haalde de gazelle in en at hem op!
- Wat, samen met de passagiers?

Een gecertificeerd vrachtwagenconversiebedrijf zal een sleepwagen produceren en installeren op de gazonbasis.

Ik vervang de koppeling op buitenlandse auto's en binnenlandse auto's. Vervanging van lagers. Diagnostiek van storingen,.
Prijs: 1 800 roebel.

Breed scala aan hydraulische pompen en motoren van alle series Axiale zuiger hydraulische motor.Gegroefde as, omgekeerde rotatie.
Prijs: 1.000 roebel.

Ik voer het tanken en repareren van auto-airconditioners uit.
Prijs: 1 500 roebel.

GAZelle achteras versnellingsbak reparatie vereist nauwkeurige aanpassingen en het is wenselijk om dit in gespecialiseerde diensten uit te voeren. Als u zeker bent van uw capaciteiten, bieden we speciaal voor u stapsgewijze instructies voor het afstellen van de achterasversnellingsbak op GAZelle-auto's. Lees voordat u met reparaties begint over het apparaat van de gazelle-achterasreductiemiddel.

Nadat we de versnellingsbak hebben verwijderd, gaan we verder met het demonteren ervan, nadat we deze eerder in een bankschroef hebben geklemd. We draaien de bouten los waarmee de vergrendelingsplaten zijn bevestigd en verwijderen ze.

Het is de moeite waard om de lagerkappen te markeren, zodat ze in de toekomst de plaatsen waar ze moeten worden geïnstalleerd niet verwarren. Draai de bouten los met een 14 moersleutel, verwijder de deksels.

Ook verwijderen we de stelmoeren en de buitenringen van de rollagers.

Inspecteer de lagers op geschiktheid, label elke buitenste loopring.

Controleer de speling in de halfasversnellingen, deze mag niet groter zijn dan 0,5 mm, anders moet de differentieelkast worden vervangen. Verwijder het lager en schroef het planeetwiel los.

We slaan de as van de satellieten eruit en halen hem eruit.

We halen de aandrijfas met het tandwiel uit het versnellingsbakhuis en slaan de binnenring van het rollager eruit met een zachte metalen drevel. We vervangen de stelhuls door een nieuwe.

Verwijder de stelring.

Met behulp van een pons is het noodzakelijk om de buitenste ringen van de lagers uit te kloppen.

We wassen alle details, inspecteren. Onderdelen moeten worden vervangen als ze zijn afgebroken, gebarsten of schelpen hebben. We polijsten de aanvallen met schuurpapier.

Vervolgens beginnen we met monteren. Als alle onderdelen hetzelfde zijn, vervangen we alleen de afstandsbus en de oliekeerring. Als er iets is gewijzigd aan het hoofdpaar, vervangen we ook de afstandsring, we selecteren deze volgens de maat die op de nieuwe as is aangegeven. We monteren een nieuwe ring en persen de binnenste lagerring in.

We installeren een nieuwe afstandsbus op de as en plaatsen deze in het versnellingsbakhuis. We hebben een nieuwe oliekeerring geplaatst. We plaatsen de flens, draaien deze vast met een nieuwe moer.

We verzamelen het differentieel, zetten het op zijn plaats. Als er speling is gevonden in de zijtandwielen, zijn verdikte ringen nodig. We trekken de dekens aan.

We maken een speciale sleutel voor aanpassing.

We beginnen met aanpassen. We wikkelen de moer vanaf de zijkant van het aangedreven tandwiel totdat de opening verdwijnt. We meten het met een schuifmaat.

Draai na het aandraaien van de tweede moer nog eens 1-2 tanden vast. Met de eerste moer wordt de spleet afgesteld op 0,08-0,13 mm. We draaien beide moeren vast totdat de afstand toeneemt tot 0,2 mm.

We draaien de versnelling met de hand en controleren de speling - deze moet in verschillende posities hetzelfde zijn. Monteer de borgplaten en schroef ze vast. Het differentieel moet worden vervangen als de speling niet hetzelfde is.