Details: Passat B6 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De zesde generatie Passat verscheen in augustus 2005 op de markt. De transporteur van het Duitse concern werkte tot 2010 aan de productie van de auto. De auto werd gepresenteerd met sedan- en stationwagencarrosserieën. Tegelijkertijd onderscheidde hij zich door zijn eigen naam - Variant. Het ijzeren paard is geproduceerd in Duitsland, wat spreekt van een eersteklas montage. Op deze auto vertrouwden de ingenieurs van het Duitse merk na de release van de niet geheel succesvolle Volkswagen Passat B5.
In veel opzichten merken automobilisten alleen de voordelen van het model op. De lijst met voordelen omvat:
rijke functionaliteit;
stil, soepel lopend;
hoge corrosieweerstand van de carrosserie (dubbelzijdig gegalvaniseerd);
transformeerbare salon.
De eigenaar zal blij zijn met de volumetrische koffer met een antifrictievloer. Maar zoals elk mechanisme heeft de Passat bepaalde gebreken. Een van de nadelen van Volkswagen is dat er onvoldoende zicht is. Dit komt doordat de rechter achteruitkijkspiegel kleiner is dan de linker. Er is ook een lage betrouwbaarheid van bepaalde eenheden en mechanismen. Dit alles leidt tot storingen van verschillende complexiteit en de noodzaak om reparaties uit te voeren.
Alle auto's in de lijn zijn uitgerust met 1.9 TDI- en 2.0 TDI-motoren. De turbodieselmotor is zeer betrouwbaar en zuinig. De meest veelbelovende en succesvolle is de 1.9 TDI bzb-motor met 105 pk.
Elke 15.000 km worden geplande technische inspecties van de B6-lijnmotoren uitgevoerd. Maar u moet begrijpen dat dit niet de goedkoopste deal is. Onderhoud moet echter regelmatig worden uitgevoerd. De motor bevindt zich in de lengterichting onder de motorkap. Dit bemoeilijkt de inspectie vaak en maakt het problematischer. Onderhoud en reparatie van de B6-dieselmotor wordt terecht als een moeizame taak beschouwd. Dus om de distributieriem te vervangen, is het noodzakelijk om bijna het hele "schort" te demonteren. En dat is verre van eenvoudig en relatief goedkoop.
Video (klik om af te spelen).
De kwaliteit van de gebruikte brandstof heeft ook invloed op de slijtage van de onderdelen. De Volkswagen Passat-motor, of liever gezegd zijn injectoren zullen van korte duur zijn, zullen strakheid verliezen in het gebied van de cilinderkop. Deze fout wordt waargenomen in de bzb-modellen die in 2007 zijn uitgebracht.
Tegelijkertijd 2.0 wordt beschouwd als de meest problematische variantTDIvoor 105 paarden... Dit is het zwakke punt van het hele autogamma van het Duitse concern. De levensduur van de pompverstuivers bereikt amper 90 duizend km. En de storingen die zullen leiden tot de reparatie van de bzb-motor zullen beginnen met een klop, een storing in optimaal functioneren in de winter. Opgemerkt wordt dat storingen meestal beginnen als gevolg van het falen van de luchtstroomsensor. Het is dit structurele element dat geen hoogwaardige afwerking heeft.
Dit systeem kenmerkt zich door de minste problemen. Maar experts raden van tijd tot tijd aan om dergelijke bzb-motoren te diagnosticeren. Dit kan het beste elke 30.000 km worden gedaan. In de regel wordt het vermogensverlies op hen geassocieerd met het verschijnen van koolstofafzettingen op de injector. Het komt alleen voor bij die motoren waarvan de eigenaren graag met vol gas rijden.
Eerder op de Passat B6 (tot 2006) waren de roetfilters defect... Onze chauffeurs lossen dit probleem in 2 stappen op:
verwijdering van een structureel element;
herprogrammering van het besturingssysteem volgens de gespecificeerde parameters.
Het is vermeldenswaard dat de meerderheid van de autobezitters die vragen om roet te verwijderen en het filter te vervangen, Volkswagen-rijders zijn, met name de Passat B6.
Benadrukt moet worden dat bij het rijden met dit voertuig alleen eersteklas olie mag worden gebruikt. Het is het beste als het een origineel product is met fabrieksgoedkeuringen. Als u zich niet aan de aanbeveling houdt, is het falen van de oliepomp onvermijdelijk.Een andere niet geheel prettige vraag is het vervangen van de voorste hydraulische steunen van de bzb-motor. Ze hebben elke 60 duizend km reparaties nodig.
Volkswagen-kaarsen wisselen in de regel snel genoeg. Tegelijkertijd vereist de vervanging geen gebruik van professioneel gereedschap. Om nieuwe pluggen te installeren, moet u eerst alle schroeven losdraaien en vervolgens de bzb-motorbeschermkap verwijderen.
Na het voltooien van de bovenstaande handelingen, moet u markeringen aanbrengen op hoogspanningsdraden, hun uiteinden van de bougies verwijderen. Vervolgens worden de kaarsen schoongemaakt. Om het proces zo gemakkelijk en correct mogelijk te maken, worden borstels van verschillende groottes en een handstofzuiger gebruikt. De bougiesleutel wordt gebruikt om de bougies los te draaien. Dit gebeurt net voor het reinigen van de elementen van de bzb-motor.
De volgende stap is het vervangen van de kaarsen zelf. Dit proces wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde als hierboven aangegeven. het zou genoteerd moeten worden dat om problemen en onjuiste werking van de motor te voorkomen, mag de installatie van kaarsen uitsluitend voor de Volkswagen Passat B6 worden uitgevoerd... Deze eis is te wijten aan het feit dat voor een goede werking van de motor en de machine als geheel de juiste werking van de bougies noodzakelijk is.
Het luchtfilter op de Passat leent zich voor zelfvervanging. Reparatie kost niet veel tijd en is eenvoudig. De enige vereiste is de beschikbaarheid van tools en relevante kennis.
Vervanging gebeurt in verschillende fasen:
U moet de motorkap van de auto openen en vastzetten.
De volgende stap is om de bouten uit de doos te verwijderen die ons onderdeel vasthoudt. Dit wordt gedaan met behulp van een conventionele kruiskopschroevendraaier.
Het is de moeite waard erop te letten dat het nodig is om het filter pas te demonteren nadat u het contactmondstuk hebt losgekoppeld van de doos waardoor de lucht wordt aangevoerd.
Onmiddellijk na het losdraaien van de bouten, moet u het deksel iets optillen, zodat u het filter kunt pakken. Je moet dit heel voorzichtig doen om het vuil niet te verspreiden dat vastzit in de delen die zich erin hebben opgehoopt. In dit geval is het niet nodig om het onderdeel heen en weer los te maken: het filter kan eenvoudig worden verwijderd, het volstaat om het correct vast te pakken.
Het installeren van een nieuw onderdeel in de bzb-motor is eenvoudig: voer bovenstaande handelingen gewoon in omgekeerde volgorde uit.
Het is niet zo moeilijk om de injector met uw eigen handen schoon te maken. Moeilijkheden liggen alleen in de duur van het werk en de complexiteit van het proces. Om schoon te maken, moet je jezelf wapenen met een wasmiddel. De fles met reinigingsmiddel moet worden aangesloten op de injector van de machine.
Start na het spoelen de bzb-motor. Handmatig schoonmaken kost de Volkswagen-eigenaar vaak ongeveer een uur vrije tijd.
De werkplaats maakt gebruik van een ander spoelsysteem. Het meest optimaal is vloeistofspoeling met demontage van elementen. De benodigde apparatuur is altijd aanwezig in de werkplaats. Professionals gebruiken dus een speciale standaard die tegelijkertijd met meerdere brandstofinjectoren kan werken. En dat is belangrijk vanuit het oogpunt van tijdwinst. De voordelen zijn als volgt:
het kunnen meten en vergelijken van het kwantitatieve en kwalitatieve brandstofverbruik;
visuele vergelijking en controle van het sproeien van diesel, benzine door één mondstuk in verschillende modi, die de werking van de motor nauwkeurig simuleren;
de mogelijkheid om de dichtheid van de structurele componenten van het brandstofspuitsysteem te controleren.
De hele procedure is teruggebracht tot de keten "test-cleaning-test". In dit geval mogen afwijkingen in de brandstoftoevoer voor en na reiniging niet groter zijn dan 1,5%.
Het is vermeldenswaard dat bepaalde structurele elementen van de machine kunnen falen:
Oponthoud... Over het algemeen is dit een betrouwbaar onderdeel met uitzondering van de wishbone silent blocks. Fabrieksscharnieren zijn ook niet ontworpen voor onze wegen. Ze zijn niet bijzonder duurzaam.
Chassis... Schijven en pads moeten mogelijk ook binnenkort worden gerepareerd. Het kritieke moment in hun werk is piepen, piepen als de snelheid wordt verlaagd.Ophangingsproblemen omvatten problemen met de hoeken van de achterwielen. Ze reageren zeer pijnlijk op pogingen om zo'n obstakel als een stoeprand te overwinnen. Daarom zullen fans van parkeren op het gazon binnenkort worden gerepareerd of frequente bezoeken aan het servicecentrum om de "wieluitlijning" -procedure uit te voeren.
Elektrische apparatuur Volkswagen is ook niet perfect. Maar er zijn niet zo veel fouten hier. Meestal hebben problemen te maken met allerlei sensoren, wat leidt tot motorstoringen bij het starten. Ook gaan richtingaanwijzerrelais met noodverlichting niet lang mee.
Onderste deurlijsten B6-modellen na de release van 2007 zijn nogal kwetsbaar. Ze hebben respect nodig. Als u deurreparaties uitvoert, moet u de fabriekslijsten afsnijden en nieuwe op hun plaats installeren.
Over het algemeen wordt de Volkswagen Passat, die een bzb-motor heeft, als een redelijk goede auto beschouwd, zelfs op binnenlandse wegen. Toch is de soberheid van persoonlijk vervoer altijd toegejuicht. Met liefde en constante zorg voor de auto kunt u geen geld uitgeven aan langdurige reparaties.
Volkswagen produceert betrouwbare, goedkope auto's met Duitse kwaliteit en comfort. Steeds meer mensen over de hele wereld kiezen voor dit merk. Sinds 1999 is de verkoop van Volkswagen jaarlijks met 20% gestegen. Volkswagen is sinds 2009 een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Het concern bestaat uit meer dan driehonderd bedrijven. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - dit zijn allemaal onderdelen van het Volkswagen-concern. Goedkope Volkswagen auto-opties zijn populair. In Rusland worden ze meestal tot technologische perfectie gebracht en hebben ze geen "kinderziektes".
Volkswagen gebruikt voor hun auto's de doorgaans populaire en betrouwbare automatische transmissies. De meeste van hen kunnen eerlijk de hele redelijke levensduur van de auto verlaten, als ze natuurlijk op tijd worden onderhouden en niet worden blootgesteld aan onnodige belastingen. Reparatie van automatische transmissies van Volkswagen is zelden nodig, is goed bestudeerd en vormt geen serieuze problemen voor specialisten in tankstations.
Volkswagen Passat B4 auto
Voor het model Passat B4 en Golf met automatische transmissie 096 zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
Voor Passat B4 en Golf is het beter om originele pakkingen en oliekeerringen te bestellen, de rest is van slechte kwaliteit, behalve voor budgetproducten van Atok.
Rubberen kussens op zuigers verliezen na verloop van tijd hun eigenschappen en beginnen de druk slecht vast te houden. De hele set zuigers moet worden vervangen of het voertuig is meer dan tien jaar in gebruik geweest.
Als gevolg van blootstelling van de hydraulische plaat aan verontreinigde olie, kunnen de drukregelaar, de vergrendelingsmagneet van de koppelomvormer, de drukregelklep en de magneetklep defect raken. Na 150.000 ritten op de Passat B4 is het noodzakelijk om het klephuis van de automatische transmissie te reinigen van vuile olie.
Na tien jaar gebruik van de Passat B4 en Golf veranderen de eigenschappen van de bedrading, neemt de weerstand toe en kan de computer fouten gaan geven. Daarom verandert, samen met de elektromagneten en sensoren, tijdens revisie ook hun bedrading.
Door ouderdom of overmatige belasting kunnen de retourveren het begeven, waardoor de achteruitversnelling niet kan worden ingeschakeld. Na tien jaar moet hun toestand zeker worden gecontroleerd.
Automatische transmissie 096 voor Volkswagen Passat B4 en Golf
Voor de Passat B5-modellen met automatische transmissie 01M zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN! Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
Het is beter om alleen originele compressieringen voor Passat B5 te nemen. De enige analoog is alleen van het bedrijf Atok.
Rubber op de Passat B5 is van slechte kwaliteit, in de kou verliest het snel zijn eigenschappen, droogt het na verloop van tijd uit. Na een paar jaar begint er olie te lekken. Bij het eerste bord moet u de zuigers vervangen. Dit geldt meestal voor machines die al meer dan 10 jaar in gebruik zijn.
Het glijlager van de Passat B5, gemonteerd op de voorste trommel, is van kunststof.Na verloop van tijd verliest het zijn kenmerken en op een gegeven moment verstrooit het gewoon, waardoor het machinegeweer met zijn overblijfselen wordt beschadigd. U kunt de integriteit ervan controleren door de pallet te onderzoeken, als deze bezaaid is met plastic fragmenten - het is tijd om het lager te vervangen.
Volkswagen Passat B5 met automaat 01M
De solenoïdes zijn redelijk betrouwbaar. Na verloop van tijd kunnen de drukregelaar en kogelmagneten defect raken. Hun normale levensduur is ongeveer tien jaar.
Na 200.000, of beter eerder, is het noodzakelijk om het klephuis door te spoelen en te reinigen van vuil. Vuile olie heeft het vermogen om de binnenkant van het kleplichaam schurend te verwerken en het metaal van de kleppen en spoelen "op te eten". De slijtage van de plaat met vuile olie kan zo ernstig zijn dat deze als een geheel moet worden vervangen.
Automatische versnellingsbak 01M voor Volkswagen Passat B5
Voor het Passat B6-model met automatische transmissie 09G zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
De automatische transmissie Passat B6 eist geen volledig schone olie, filters worden gebruikt met een verouderd ontwerp, maar ze dienen tot 200.000, na verschillende olieverversingen en wasbeurten. Bij reparaties na oververhitting van de doos is het echter beter om het filter te vervangen door een nieuw exemplaar. Bij oververhitting verwijdert het de resten van de koppelingen en hun lijm, die onmogelijk uit het filter kan komen. Bij het terugplaatsen van zo'n filter vallen de restanten van de koppelingen in de bak.
09G automaat Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Passat B6 met automaat 09G
Voor de Passat B6- en Sharan-modellen met automatische transmissie 5HP19 EYF zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
De 5HP19 EYF automatische transmissie op Sharan leeft ruim 200.000 kilometer. Deze box vergeeft zowel slippen als oververhitting, maar houdt niet van vuile olie of het lage peil ervan. Uithongering door olie kan alles in de dozen vernietigen. Van klephuis tot koppelingen.
Voor de 5HP19 EYF-servicemedewerkers staat Sharan vooral bekend om zijn koppelomvormers. Hun gedwongen blokkering vreet de frictievoeringen op, wat leidt tot ernstige olievervuiling en daaropvolgende reparaties.
Automatische transmissie 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Sharan met automaat 5HP19EYF
Reparatie- en diagnoseprocedures voor automatische transmissies vereisen speciale apparatuur en kennis. Volkswagen-transmissies zijn echter goed bestudeerd en als je de middelen en het verlangen hebt, kun je proberen ze zelf te repareren. Maar hoogstwaarschijnlijk zal het goedkoper zijn om dit bedrijf aan professionals te geven. Reparatie van een Volkswagen Tuareg-automaat in Rostov kost bijvoorbeeld vanaf 12.000 roebel bij een normale service. Opgeleide en ervaren servicemedewerkers zullen de reparaties veel sneller en beter afhandelen.
Voordat u de Passat b6 opent, is het raadzaam om de haak te ontwarren en recht te trekken, dit is nodig voor nauwkeuriger werk. Voor werk heb je alleen het uiteinde van de haak nodig, deze moet 50-60 cm lang zijn.
Het langere uiteinde van de haak wordt gebruikt als hefboom. Het moet met een wig in de buitenste rubberen mantel worden gestoken en vervolgens naar beneden schuiven.
Daarna moet je een vergrendelingsmechanisme vinden. In de overgrote meerderheid van de modellen bevindt deze zich in de deuren, op een afstand van ongeveer 20 cm van de plaats waar we de haak hebben gestoken. Deze pin ziet eruit als een cilinder, waarmee je de auto horizontaal kunt openen en sluiten.
Ten slotte kunt u doorgaan naar de directe "opening" van de machine. Het gevonden sluitmechanisme moet met een pin werken totdat de deur wordt ontgrendeld. De procedure duurt niet langer dan 5-7 minuten.
Er zijn andere vrij eenvoudige manieren waarop de auto heropend zal worden. Ze zullen werken in gevallen waarin de sleutels in uw handen zijn, maar om de een of andere reden "weigeren" om te werken:
U kunt het alarmsysteem op de volgende manier "wekken". Probeer de bagageruimte te openen met de sleutel. Als het je lukt, controleer dan of je daar stopcontacten hebt - het is een feit dat het niet in alle uitrustingsniveaus aanwezig is. Als dat zo is, probeer er dan elektriciteit aan te leveren. De machine kan dan weer aan het werk.
Optie voor gebruik in de zomer. Voordat u de Volkswagen Passat B6 zonder sleutel opent, moet u de wielkastbekleding links voor verwijderen. Er moet een ontgrendelingskabel voor de kap zijn. We trekken eraan - en we krijgen toegang tot de batterij. Nu heb je de mogelijkheid om hem op te laden.
Ten slotte is de klassieke manier om het raam te breken. Deze procedure kan bij elk raam worden uitgevoerd, behalve bij kleine zijruiten, omdat: ze worden beschouwd als de duurste om te herstellen.
We bekijken een video-uitleg over het openen van de VW Passat B5 zonder een sleutel te gebruiken in de volgende video
